清杨路2标K8+490～K8+600段

路基石方试验段施工方案

一、工程概况

1、工程简介

本合同段贵安新区清杨路道路工程第二合同段工程范围为K5+000~K9+440，其中按自然段统计主线路基全长约4440m，道路设计包括中分带、车行道、人行道，全宽为70m。

路基工程主要施工内容有路基清表工程量17.7万m3，土方开挖约8.5万m3，路基石方开挖约73.5万m3，路基填方58.9万m3；路基防护采用菱形护坡及骨架内回填土植草等防护措施。本合同工程施工范围不包含路面工程施工。

2、路基主要情况

整体式路基宽度70m，回填区主要在K5+000~K5+300、K5+620~K6+560、K8+340~K8+800（包括换填区K8+500~K8+800），其余路段为开挖区。

3、试验段说明

由于目前已交付用地段在K7+100之后路段，K7+100之前路段尚未征地，而K7+100之后路段只有K8+340~K8+800路段为回填区（包括换填区K8+500~K8+800），再则考虑沪昆高铁桥墩施工便道和K8+640盖板涵施工的影响，针对本合同段路基的特点，地质及地貌条件的限制，综合以上各方面因素，决定选择K8+490~K8+600段，回填厚度在4m~6m，试验段长110米。

该路段原地表为耕地及荒地，原表土上长着杂草、农作物、小灌木等，在路基施工前，项目部已对原地面进行了彻底的清表，并已清理完毕。根据试验段所得的试验数据再进行分析、整理，总结出一套行之有效的填筑方案来指导全线施工。

二：编制依据

《城镇道路工程施工及验收规范（CJJ1-2008）》；

三、试验目的

本试验段为底基层以下路堤填筑。依据《城镇道路工程施工及验收规范（CJJ1-2008）》，将通过贵安新区清杨路2标K8+490～K8+600段路基采用石方填料填筑试验。总结出施工石方填料填筑的施工参数、最佳机械配合等，坚持“一切经过试验，一切用数据说话”的原则，优选施工参数，优化资源配置，并形成具有指导性意义的工法，全面具体指导本线

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的路基工程石方填料填筑的施工。 四、施工安排

该段路基设为试验段，选用填料为石方填料，路基填筑时按路基横断面设计宽度，两侧各超宽50cm控制。 五、施工配置

1、人员配置

主要人员一览表

主要机械设备一览表

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六、施工工艺及方法

清杨路2标K8+490～K8+600段试验段采用石方填料填筑，根据以往的试验松铺厚度预定为40cm、50cm、60cm三组，碾压机具采用25t压路机两种。

施工工艺及方法：

1、测量放样

根据施工图的坐标点定出线路的轴线，以甲方和设计院提供的水准点为依据，定出各部位的标高线。

根据重测的地面标高，监理工程师审核批准的横断面图进行实地放样，定出填筑边桩（木桩），间隔10米远为一个断面，并在每个断面的木桩上画出填筑高度标志，然后挂线控制断面之间的填筑厚度，填筑边线采用白灰做出明显标记。

2、原地面清表

原地面处理主要是地表草皮、腐殖土的清除及耕地填前夯压密实。一般地段的地表腐殖土层较薄，路基清表可按地基表层土能够碾压密实，并且表土中有机质含量不超过5%进行控制。对即使含有部分树根或植物根茎，但其有机质含量未超过5%无需清除，施工时只需简单的进行地表整平或表层处理。清表土方应集中堆放，工后用于边坡绿化。

3、原地面处理

按照路基施工图，对该段路基采用挖掘机、推土机等机械配合人工清除表层腐植土，做好临时排水措施，地面横坡1：5-1：2.5时原地面清表后应挖成宽度不小于2m、向内成4%坡度的台阶，先填筑第一个台阶，使形成宽度不小于4m的工作平台后再进行处理。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。地面陡于1：10的耕地填前应挖松后压实。

清土时在路基横向形成双向4％的排水坡，在路基两侧挖排水沟，排水沟应按照设计位置挖设，以便于以后排水沟的施工。

局部坑洞、水坑地段清表后进行清理、回填处理，其填土压实度不小于90%。

4、路基原地面压实、检测

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路基原地面应碾压密实，压实度不应小于93%。

5、路基填筑

施工工艺流程见“填石路基施工工艺框图”。

（1）测量放线：对该段路基按照两侧各超宽50cm的原则进行测量放样，为减少“集料窝”，在摊铺时必须采用网格挂线施工，根据每车运料数量及松铺厚度计算出每车料的松铺面积，用石灰画出方网格，确保一车料基本可以堆满一格，这样可以解决“集料窝”的问题。

（2）填料要求：填料不得使用膨胀岩石、易溶性岩石、强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石。应采用不易风化的石料，石料抗压强度不小于30MPa，石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3。不均匀系数宜为15～20。路床底面以下40cm范围内，填料粒径应小于15cm。路床填料粒径应小于10cm。

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填石路基施工工艺框图

否

（3）分层填筑：用自卸汽车运输填料至现场，测量员提前测出原地面标高，施工员指挥车辆进入指定区域倒料，严禁形成“集料窝”。逐层填筑时先根据现场条件安排好运

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输车辆路线，填筑作业面设专人指挥，按水平分层填筑，先低后高，先两侧后中间卸料。填料卸下后，先用大马力推土机进行摊铺，并以人工配合进行大致平整。推土机初平后，再用大功率平地机平整，个别不平的地方及石块间的空隙采用人工配合细料充实找平。

（4）分层整平：当一层填料的松铺厚度达到要求后，先用推土机对填料进行初平，然后用平地机进行精平。平地机精平时人工对填料进行平整辅助，使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间孔隙应填充小粒径石料和石渣。并在四周采用钢钎挂线的方式对填层进行平整度校核。

（5）压实机械的选择及压实方法：填料石块本身是密实而不能压缩的，压实工作是使各石块之间松散接触状态变为密实咬合状态。根据这一原理，振动压路机产生的振动力，能使石块产生瞬时振动面向紧密咬合状态位移。由于石块粒径较大，质量也较好，故选用25t重型振动压路机分区进行碾压，以便对碾压机具下的各项参数进行对比。碾压时应特别注意碾压的方法，由于石块同土不同，其互相之间不存在粘聚力，故在中间的石块是松散的，先压两侧不致使石块向边坡方向推移，而后使中间石块由于受到两侧压紧石块的限制而易于压实。同理，对于小半径曲线段，则由内侧向外侧，纵向进退试进行。为确保压实效果，应无漏压、无死角，在横向接头重叠0.4～0.5m进行压实，前后相邻的两区段重叠1.0～1.5m进行压实。

（6）压实标准的确定

根据规范要求，填石路堤的压实标准可采用孔隙率及压实沉降差进行确定。

①、 孔隙率检测应满足“表1：填石路堤上、下路堤压实质量标准”要求。

表1：填石路堤上、下路堤压实质量标准

②、压实沉降差检测方法：首先在压实后的路堤上沿着路堤纵向布点，距离10米左右，横向间距视现场情况而定。在布好的点位上，用红油漆做出醒目的标记。用水准仪测量高程，为减少误差，准备20cm×20cm的钢制垫块，放置在测点上。然后再用振动压路机进行碾压检测，碾压遍数为2遍，碾压后无明显轮迹。然后再用水准仪测定各点高程，

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各测点在碾压前后的高差，就是测点的压实沉降差，沉降差小于5mm时，可认为路基已被压实。

（7）石方填料填筑试验段压实按试验层分别进行。试验段碾压方案为：将110m×50m试验区分为30m×50m、40m×50m和40m×50m三个区域，松铺厚度依次为40cm、60cm和50cm。均采用25t振动压路机进行碾压，按碾压8~12遍后所测压实度进行比较，碾压施工程序为先静压2遍，弱振2遍，强振4~8遍，再静压2遍；当强振第二遍后由项目部测量人员测出标高算出压实厚度，强振第三遍、第四遍??直到孔隙率达到“表1：填石路堤上、下路堤压实质量标准”、压实沉降差小于5mm的要求后为止，在对其碾压数据进行分析，总结出达到设计的标准要求时该层石方填料松铺厚度为40cm、50cm和60cm厚的最佳碾压工艺及参数。总结三个区域最佳松铺厚度和最佳碾压机具组合及最佳碾压遍数，继续施工直至施工完下路堤、上路堤、下路床及上路床即达到路基顶面设计标高。记录好检测结果和施工工艺。

试验段位置示意图

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试验段详图

（8）试验段结束后，总结出路基基床底层以下路基各填料满足压实标准的最佳松铺厚度、最佳碾压遍数和最佳机械配合的施工工艺。

（9）整个过程应在监理工程师旁站下进行，成果总结后经审批后，对该成果进行推广应用。

七、质量检验

本次试验段各项检测数据控制均严格按《城镇道路工程施工及验收规范（CJJ1-2008）》执行。

八、确保工程质量的控制措施

1、施工工艺的控制措施

①、建立技术岗位责任制

认真贯彻执行技术岗位责任制，要求责任到人，使技术管理标准化、规范化，确保工程质量。

②、建立质量过程管理制度

认真贯彻执行工前交底，工中检查指导，工后总结评比的“三工”制度；坚持施工过程中未进行技术交底不施工；材料无合格证，试验不合格不施工；上道工序或成品、半成

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品未经检查验收不施工；隐蔽工程未经监理工程师检查签证不施工；图纸和技术要求不清不施工的“五不施工”制度和无自检记录不交接，未经质检人员验收不交接，施工记录不全不交接“三不交接”制度。

③、建立施工过程质量检测制度

施工中必须检查工序施工条件即每道工序投入的材料、使用的工具、设备及操作工艺及环境条件等是否符合施工组织设计的要求。

④、建立测量资料换手复核制度

测量资料需换手复核后交项目总工程师程师审核，报监理工程师审核。现场有关测量标记须定期复核检测。

⑤、建立施工资料管理制度

施工原始资料的积累和保管由分管人员负责及时收集，整理原始施工资料（含照片、录像），分类归档，确保数据记录真实可靠。

2、检测、试验保证措施

根据本合同段工程项目特点及试验要求，建立设备精良齐全的工地试验室进行试验检测工作。

①、原材料检验和试验

对开采的石料按规定要求进行检验和试验，不合格的产品不投入使用。

②、过程检验和试验

在组织施工前按程序规定，所有工序的转序必须经质检工程师签字认可，否则不得转入下一道工序。所有检验和试验记录清晰、完整、准确无误、结论明确、有签字日期。

3、质量检查人员和自检制度

⑴、质量检查人员配备

①、专职质检上岗人员必须经过培训，对其质量知识和管理能力考试合格后方可持证上岗进行质量检查、监督与管理。

②、专职质检上岗人员必须坚持岗位，爱岗敬业，尽心尽职地对工程质量实行全方位的监督与管理，杜绝施工作业过程中的质量事故苗头，坚决制止施工作业人员不规范的行为和违章作业，作到上道工序不符合质量要求不验收、并不得进入下一道工序施工；积极主动地配合业主、施工监理和质量管理机构对本标段工程质量的监督与管理，虚心接受他

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们的意见。

⑵、质量自检制度

本标段工程实行项目经理部、施工队两级质量自检制度，选派具有丰富施工经验和取得相应资质的专职质量检验工程师和专职质量检验员担任本标段工程检查工作，建立完善的质量自检体系和自检制度，使工程质量始终处于受控状态。各施工队内部严格执行“自检、互检、交接检”的“三检制”，检查中发现地问题及时纠正处理，并由队专职质量检验员记入工程日志。

九、施工安全保证措施

1、防洪安全措施

①、健全通讯系统，保证全线联络畅通，在事故易发点设专人巡查。

②、雨季来临前，疏通当地原有排洪系统，同当地政府有关部门共同设防，确保既有建筑物、新建工程施工，当地人民群众的生命财产安全。

2、爆破物品的安全管理措施

爆破物品设置专门的炸药库储存，派专人轮流看守，炸药库设置报警装置。领取爆破物品必须严格按预先制定的程序进行，由现场技术人员和专职安全员签字确认爆破物品种类和数量，物资主管和分管领导签字后才能到炸药库办理相关领取手续。用剩下的爆破物品必须归还，并办好返还手续。爆破物品的运输必须符合相关安全规定，并派专人押车，以防中途丢失或被盗，造成不良后果。

十、环境保护、水土保持措施

1、环境保护措施

①、减少声音污染降低施工噪音的措施

a、在居民区附近，除非监理工程师批准，夜间不安排噪音大的机械施工，若施工时，对施工机械和施工作业程序进行控制，使噪音降到最低限度。

b、在噪音大的机械设备和车辆上安装有效的消音器。

c、在部分路段路基施工时，附近有高架桥墩、村庄以及家禽养殖场，均改爆破为机械钻挖施工。

②、防止大气污染的措施

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a、对施工便道定期压实和洒水，减少灰尘对周围环境的污染；装卸粉尘的材料时，采取洒水湿润或遮盖，防止沿途撒漏和扬尘。

b、对各种施工机械、车辆进行严格的废气排量检测，对排量不合格的机械、车辆坚决予以停用。

③、绿化环境

施工时应尽量保护公路用地范围之外的现有绿色植被。若因修建临时工程破坏了现有的绿色植被，在拆除临时工程时予以恢复。施工期间工程破坏植被的面积予以严格控制，除了不可避免的工程占地、砍伐以外，不发生其它形式的人为破坏。

2、水土保持措施

①、遵照国家《水土保护法》和本合同段水土保持的要求，制订本项目水土保护计划，并贯彻到整个施工活动中，严格执行水土保护的各项规定。施工要坚持节约用地。

②、运送填料的车辆必须装载适量，严禁沿途洒漏和污染路面。

③、合理布置施工场地，生产、生活设施尽量少占农田，施工尽量不破坏原有植被，不损坏用地范围外的耕地、堰塘、水渠，保护自然环境。

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第二篇：石方路基施工方案

阜阳至合肥高速公路桥梁工程

（FH－22合同段）

K184+035~K187+348段石方路基

施

工

方

案

新疆昆仑路港工程公司

合淮阜高速公路第二十二合同段项目部

日期：二零零六年九月十八日

路基石方施工方案

一、概述

本合同段属微丘地貌，高液限粘土覆盖表层（薄厚不均匀），下伏产状平缓的粉砂岩、细砂岩，最大开挖深度约10m，全线共开挖石方（Ⅳ类土）44246m3。 为了加快施工进度，我合同对该段石方采用爆破施工，部分填方路段采用土石混填的方法施工，具体施工方案见下：

二、石质路堑挖方

石方开挖采用小型爆破和挖掘机联合施工作业。

1. 爆破方法选择

本标段内局部地形变化较大，考虑不同挖深和可能遇到的不同岩性，综合各种基础条件和实际情况，拟定：

对挖深在4.0m以下的地段，采用小直径的浅孔爆破或药壶爆破法进行开挖。对挖深在4.0-6.0m的地段，采用深孔松动爆破法开挖。对于挖深在6.0m以上的区段，采用分层台阶梯段爆破法开挖，台阶高度为6.0m左右。路堑边坡采用控制爆破法，即对于岩石较为破碎的地段或台阶的上分层，采用预留光面层，实施光面爆破；对于岩石较为完整的地段采用预裂爆破法控制边坡。以期获得较为光洁平整的开挖面，保护围岩及边坡的稳定性。

2. 炮孔布置形式

对于半壁路堑开挖时，采用多排倾斜的布孔方式，炮孔沿路堑边缘线平行于线路方向钻孔，临近边坡的钻孔采用密集小钻孔的光面爆破法。对于全路堑开挖时，采用纵向分层台阶爆破法进行。上层顺边坡沿倾斜孔进行预裂爆破，首先在边坡面按照光面爆破炮孔设置，采用空气缓冲装药结构，首先

引爆使岩体预先形成一破裂面以期达到光面效果。中及下分层靠近边坡的垂直孔深度控制在边坡线以内，或实现预留光面层，最后用光面爆破法整修边坡。路线方向，爆破作业为从坡脚至坡顶分层分段先后进行，如图，主要目的为尽量创造较多的临空面，利于出渣，提高爆破效率.

图 石方爆破作业纵向施工顺序示意图

Ⅳ Ⅲ

Ⅴ Ⅳ

施工顺序：Ⅰ-Ⅱ-Ⅲ- Ⅳ-Ⅴ-Ⅳ

3. 爆破参数设计

钻孔孔径：采用国产潜孔钻机，孔径90mm；

钻孔深度：钻孔深度根据实际的挖深和台阶高度而定：即

孔深：L=H+h

式中：H—台阶高度或实际的挖深；

h—12倍的钻孔直径；

根据岩石的性质和松软程度，这里取10倍的孔径，即超深值为： h=900mm或h=1200mm

底盘抵抗线W1：

根据经验公式：W1=（0.6-0.9）H，综合考虑钻孔直径、岩石的可爆性及破碎要求、台阶高度和炸药的爆炸性能等因素，取0.6倍的台阶高度作为底盘抵抗线的计算值 ，即W1=0.6H进行初期爆破，几次试验爆破后再做调整，连同炸药的单位消耗量一并进行试验考察，从而确定底盘抵抗线W1和单位炸药消耗量q的最佳值。

孔距和排距：

炮孔间距a：根据公式a=m.w1；式中：m密集系数，这里取1.0；则a=W1； 炮孔排距b：根据公式：b=0.86a；

单位炸药消耗量q：

根据该标段内的岩石性质和地质条件，采用2#岩石硝铵炸药时的单位炸药消耗量初步选定为：0.4Kg/m3，同时如前所述，经过几次试爆后再作相应的调整。

每孔装药量：

根据公式：Q=q*a*W1*H—第一排孔

Q=K*a*b*H*q—第二排以后各孔

仅以6.0m高台阶爆破为例：

式中：q—单位炸药消耗量，0.4Kg/m3；

W1—底盘抵抗线，W1=0.6H

a—炮孔间距

H—台阶高或实际挖深

K—考虑后排炮孔所受的夹制作用和前排矿岩阻力而增加的系数,取

1.2；

b—炮孔排距

将以上各数据代入上面的两个公式即可求出每孔炸药量。

根据每次爆破用药总量反算爆破最小安全距离是否与实际相符，否则应作出相应调整，同时严格控制每次起爆炮孔的数量，避免因药量过大或震动过强可能对周围住宅、构造物造成的损害。

4. 爆破器材及起爆方法

雷管：五段ms电雷管和非电导爆管ms雷管；

炸药：主爆破孔采用2#岩石硝铵炸药；光爆孔采用2#煤矿许用硝铵炸药。 起爆方法和网络：

对于半壁路堑和挖深较小（〈4.0m〉的爆破，采用ms电雷管的电力起爆法，排间微差网路。

5. 爆破安全措施

爆破作业，必须严格按照《爆破安全规程》执行，必须严格遵守公安部门有关爆破作业的有关规定；严格按照爆破施工程序进行爆破施工。必须严格遵守关于爆破器材的存取和运输等管理条例，现场爆破器材要有专人负责管理，做到出入库数量与使用数量和回库数量相符，并有记录。炸药装填、起爆药包制作由专业技术人员负责实施，起爆由专业人员执行，起爆人员要配有明显标志。爆破器材进入现场后，在爆破区域内树立黄旗，无关人员禁止进入爆破施工区。

坚持持证上岗，参加爆破作业的技术人员必须持有公安部签发的“工程爆破技术人员安全作业许可证”，所有爆破员必须持有公安部门签发的爆破员作业证，并配有明显标志。爆破前20分钟撤离现场人员和设备，人员距离放炮点最小距离为150m，设备距放炮点的最小距离为80m。

5.1起爆前，在人员通行和总指挥认为有必要的地点，设立专人警戒，并在爆破地点树立红旗，严格按警戒程序放炮。

5.2爆破后，先由爆破施工人员进入现场，检查爆破情况，确认无安全隐患后，由总指挥发出解除警戒信号，其他人员和设备进入现场施工。

5.3爆破后出现的安全隐患由专业技术人员进入现场负责处理，直到消除隐患后才能解除警戒。

5.4在距保护区30～50m范围内要采取控制爆破方法，并加强防护和警戒工作，防护采用草袋内装土或胶皮带覆盖爆破区域上方的方式进行。

5.5在进行边坡钻爆施工时，要选取合理的爆破参数，采用稳定边坡的控制爆破措施，爆破方法采用减弱松动爆破。

5.6在进行大炮孔爆破时要定时进行，并严格做好警戒工作。

警戒信号：

第一次发出警戒信号，内容为：在爆破区域边缘树立红旗，各路口和警戒区边缘设立警戒人员，无关人员和机械设备撤离现场，爆破员连接起爆网路；

第二次发出警戒信号，内容为：爆破区红旗放倒，警报器发出连续三次的30秒长警报，爆破指挥长在确认警戒完好和其它均无误时发出起爆命令，爆破员开始起爆；

第三次发出撤除警报信号，内容为：爆破指挥长和爆破员首先进入现场确认无安全隐患后，发出撤除警戒信号，警报器发出一声长3分钟的警报，爆破结束。

挖方施工中应注意做好挖方路基的纵横向排水工作。所挖土石方经检验合格后根据土石方调配方案直接装运至填方路段进行利用，不得随意乱弃。

三、石方路基填筑

1.路基清表及清淤

利用全站仪采用极坐标放样法路基断面坡脚线。采用推土机配合挖掘机作业清除拓宽路基用地范围内的原地面以下至少20cm以内的草皮表土、 垃圾、有机物残渣，挖除树根等,采用人工清除原路基边坡草皮，同时开挖台人并拆除范围内的原老路结构物以及不能利用的老路基两侧浆砌边沟、护坡道、挡土墙等。在清表碾压前须开挖临时排水沟，并与附近沟渠连通，确保施工期排水畅通。

2.石方路堤填筑

1.当土石混合料中石块含量小于70％时，将土石混合料分层铺填，但应避免较大尺寸的石块集中，并整平压实；当石料含量大于70％时，应先铺大石料，且大块石面向下，放置平稳，再铺小石料、石渣或石屑等找平，然后碾压。严格控制填料粒径和每层铺筑厚度。

2．根据填土高度用石灰撒出路基边线，测量清表后地面标高，按照试验段总结的松铺系数计算上石方数量并设置标高台，在土基上用石灰洒出方格。路基填筑宽度两侧各加宽50cm。

3．技术员在依据现场实际情况对现场负责人、工人、机械操作手进行技术交底，使现场人员熟悉规范要求和填石路基的质量控制办法。

4．台自卸车从石料场运料至工地，卸土时严格按方格指示位置进行，并设专人指挥倒料，每一格网内倒土一车。

5．每倒一车用推土机将石料摊开，同时采用人工配合推土机进行摊铺，将大块石料大面向下放置平稳。摊开时严格按标高台标示的厚度进行摊铺。推土机粗平后，整平后初步具有2%左右的横坡。

6．对粗料集中和孔隙较大的局部地段用细料填塞补平，人工解小或挖除顶面不平整石块。

7．摊铺完成后，先用CA25压路机快速静压1遍，用以暴露潜在的不平整，然后人工再次进行精平，洒布细料。完成后再用CA25压路机静压1遍，压路机速度控制在2-4km/h，静压完成后，测绘人员根据平面控制图用红油漆点出标高控制点位置，用于路基压实度的沉降差法检测。碾压顺序为先由边向中，然后再由中向边进行。

8.静压完成后，用CA25压路机振动碾压，碾压遍数由试验段确定，碾压完成后，填料表面无明显的轮迹，用光轮压路机最后碾压一遍后用沉降差法验证压实度。

9.碾压时应遵循先边后中，先轻后重，先慢后快的原则进行。直线段由路基两侧向中心碾压，超高段由低侧路肩处向高侧路肩碾压，前后两次碾压轮迹须重叠1/3～1/2轮宽，压完全宽为一遍。直线段由路基两侧向中心碾压。分段作业时在两段交接处，如不是在同时填筑，则先填筑地段人工挖台阶宽度为1m；如同时填筑则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m，应无漏压，无死角，确保碾压均匀。

四、质量保证措施

1、做好技术业务培训工作

对全体职工进行《公路工程质量检验评定标准》、《公路施工及验收规范》及上级颁布的一系列有关工程质量的文件、招标文件、检验和管理工程质量法规和专业（工种）的培训。同时建立一整套切实可行的技术业务考核制度，业务培训成绩与工资奖金挂钩，有奖有罚。不论是工人还是干部，技术人员还管理人员，都应该掌握本岗位的“应知、应会”明确自己从事的工作与工

程质量的关系，明确自己在保证工程质量方面应负的责任，提高广大职工自觉搞好工程质量的积极性。

2、推进程序化、标准化、规范化工作

施工项目质量目标管理的程序化、标准化、规范化工作，是组织现代化的生产的重要手段，是科学管理的重要组成部分。要求施工管理和施工操作者都要按程序、标准、合理、科学地组织施工，达到质量目标。

程序化、标准化、规范化工作的具体内容和实施方法是：

A．程序化

1）施工管理程序化

（1）审图，做施工组织设计；

（2）做技术要求、质量标准交底；

（3）做上下道工序交接检验（含隐预检），在班组自评的基础上进行工程质量评定。

2）施工操作程序化

（1）做施工准备，科学安排施工工序；

（2）按工艺要求顺序施工，做到边施工边自检互检。

B．标准化

1）施工管理标准化

（1）以设计图纸、招标文件、变更令为技术指导依据，进行工程质量目标标准设计；

（2）以交通部颂布的《公路工程质量检验评定标准》和招标文件为标准；

（3）按技术要求选用合格的技术人员；

2）施工操作标准化

（1）以设计图纸、招标文件、技术交底、变更令为施工依据；

（2）以交通部颂布的《公路工程质量检验评定标准》为操作标准；

（3）按专业工种选用合格的操作人员。

C．规范化

1）施工管理规范化

（1）按“工艺操作规程”指导施工；

（2）按交通部颁布的《公路施工及验收规范》检查施工；

（3）按质量目标措施及其它质量管理制度管理施工；

（4）工程语言规范化。任务书、交底、通知书、各种表格填写和签证，语言文字严密、清楚、准确、填写时，项目齐全。

2）施工操作规范化

（1）按“工艺操作规程”要求施工；

（2）按交通部颁布的《公路施工及验收规范》要求施工；

（3）按质量目标措施及其它质量管理制度要求施工。

3、建立健全工程质量岗位责任制

项目部已经制定并在执行从项目经理到操作工人所有岗位的岗位责任制。按照制度规范管理，按照岗位职责履行职能并承担相应的质量责任。

4、保证工程质量的控制措施

1）工程工艺控制

在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工方案落实情况，检查施工规范操作和质量自检情况，自检、抽检合格方进入下道工序。

2）工程材料的质量保证

现场设专人收料，不合格的材料拒收。施工过程中如发现不合格的材料及

时清理出现场。

5、质检方面的质量保证

1）项目经理部设技术科和质检科，施工作业队设专职质检员，施工班组设义务质检员。

2）项目经理部每月组织一次本单位的质量大检查，作业队每天进行施工中间检查及竣工质量检查并评出质量等级。

3）班组坚持“三检制”，自检合格后，专职质检员进行全面检查验收。然后由项目经理部质检工程师请监理工程师验收签认。

4）发现违反施工程序，不按设计图纸、规范、规程施工，使用不符合质量要求的原材料、成品和设备时，各级质检人员均有权制止，必要时可向主管领导提出暂停施工进行整顿的建议。

5）项目经理部每月报当月工程质量报表，进行质量分析，建立健全各种质量台帐，收集整理各种工程质量资料。

4、施工操作的质量保证

施工操作者，是工程质量的直接责任者。工程质量的好坏除了设计方面的原因外，就工序来说，施工操作者就是关键，是决定因素。

施工操作者，必须具有相应的操作技能，特别是重点部位工程以及专业性质很强的工程，操作人员必须具有相应的工种岗位的实践技能。因此，保证施工操作质量，就必须按不同工序的质量要求，合理解决施工水平问题。对一些专业技术工种，必须要做到考核持证上岗。

施工操作中，要坚持自检、互检、交接检制度。对工程必须本着自我控制的指导思想，所有工序要坚持样板制，有隐预检要求的还必须坚持隐预检制。要牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思

想，坚持做到不合格的工序不交工。

要按已明确的质量责任制检查操作者的落实情况，各工序实行操作者挂牌制，促进操作者提高自我控制施工质量意识。做到操作任务明确，质量责任清楚。同时施工操作者还必须做到“原材料把关制”，杜绝使用不合格的材料。做好施工工程的成品保护。

在整个施工操作过程中，要贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法。做到施工操作程序化、标准化、规范化，确保施工质量。

五、安全生产

1、 建立强有力的安全保证体系（见安全生产保证体系框图）。项目部设立以行政办主任为组长的安全领导小组，各施工作业队配备专职安全员，实行岗位责任制，把安全生产纳入竞争机制，明确分工，责任到人，逐级签订责任书，奖罚分明。抓好预防工作。

2、 认真贯彻执行ISO9002质量认证的安全控制程序，使安全管理程序化，制度化、经常化，多形式地开展安全生产教育，进一步提高全员的安全生产意识。并结合本工程的特点，对职工进行安全基本知识和技能培训，尤其是在机车设备、电力电器、交通安全、消防及防洪等方面的安全。

3、安全标准工地建设:施工现场做到布局合理，防范措施严密，工地做到管线齐全，灯明路平；标志醒目，防护设施齐全；在施工现场及危险路段悬挂有关施工安全标语，设立醒目警示牌，高空作业配戴安全帽，安全带，配置安全网。土石方机械施工时，设专人现场调度，确定合理的机车行进线路。

4、 根据施工特点和季节性变化，抓好经常性的安全检查工作，及时发现

和消除安全隐患。

5、 做好季节性劳动保障：夏季作好防暑降温工作，配齐防暑劳保用品，备足防暑药品；冬季作好防寒工作，配齐保暖设施和取暖材料，并注意防止煤气中毒。

六、环境保护及文明施工的措施

坚持国家有关环境保护政策，以预防为主。积极同当地环保部门配合，加强本单位的环保宣传教育，增强施工人员的环保意识。发动群众，调动一切积极因素，切实做好施工期内的环保工作。

1、建立建全环保体系

① 成立环境保护科或指派专人负责施工期内的环保工作。

② 严格执行当地现行的环保条例和排污管理办法的有关规定。

③ 积极主动与沿线群众沟通，听取群众的合理建议，不断改进施工方法。

2、施工各环节中的环保措施

遵照国家环境保护政策和本标段环境保护的要求，严格组织施工管理，开展文明施工活动，树立我公司文明施工的良好形象。

施工现场安排做到布局合理，材料场地硬化，堆放整齐，分类标识；机具进出有序、停放整齐；

对承包人驻地内进行植草皮绿化。对现场施工机械和施工结构物进行标识，注明机械和结构物的施工参数，施工人员一律挂牌上岗，标段的起讫点设工程概况标志牌，并写明管理责任人，标牌规格由总监理工程师或业主统一规定。

对生活垃圾和施工废弃物（污水、废料、废弃油污等）集中堆放，定期

清理，不得污染和占用农田、水塘、灌溉渠和河道。当废料无法及时运走时，采用加以掩盖等临时措施，防止扩散，造成污染；有毒废料，报请业主和当地环保部门批准，弃置于永久性废物堆放地点，并加以密封，以策安全。

不得随意将水塘、农田灌溉沟渠作为工程水源，与地方群众协商处理。

3、始终保持道施工道路通畅，注意洒水压尘；保持并完善工地的临时排水设施，并使之与永久性排水设施相结合，不得淤积、冲刷农田。

4、自取土坑取土按设计要求进行，所开挖的取土坑要求坑底平顺，边坡稳定。对于需复垦的临时征地严格按复垦标准实施。弃土场内堆放整齐，边坡稳定平顺，不得随意弃土。

5、施工过程中如发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，采取有效防护措施，派专人看管，保护现场并上报建设方和有关部门听候处理。

6、防止空气污染和噪音污染

严格执行《中华人民共和国空气质量标准》；储存松散和易飞扬的材料，放置在村庄下风处；混凝土搅拌场（站）设地远离居民区或设置在居民区的下风向，石灰、灰土、水泥等易于引起粉尘的细料或散料予以遮盖或适当洒水，运输时用帆布、盖套及类似物品遮盖，减少扬尘。

禁止在工地燃烧有毒的物品，以免影响周围环境；

尽可能改善工艺措施，选择优良设备，要尽量减少嗓音；在距离村庄较近段施工时，，加强对施工噪声的控制。尽量避免在村庄附近进行噪声大的夜间施工，以免影响群众生活。

7、工程施工中和完工后，对破坏的环境要及时整治，防止水土流失和适时进行线路两侧的植被恢复，接受各级环保部门对本工程环境保护工作的日常监督管理。