普通国省公路干线横九线金井围头至深沪东华段工程A标段

K4+220～K4+520路基试验段

施

工

总

结

报

告

中铁十七局集团第六工程有限公司

普通国省公路干线横九线金井围头至深沪东华段工程

A标段项目经理部

二○##年九月十五日

目  录

一、试验目的和内容.................................................................................... 1

二、路基试验段的选址原则........................................................................ 1

三、施工人员及机械.................................................................................... 2

四、施工方法............................................................................................... 3

五、压实质量检验分析................................................................................ 8

七、 总结..................................................................................................... 8

附图1  路堤填筑施工工艺流程图…………………………………………...11

附件：

压实遍数与压实度关系曲线图

压实度试验资料

试验段标高数据统计表

碾压遍数与相对沉降量数据统计表

碾压遍数与相对沉降量关系曲线

 

普通国省公路干线横九线金井围头至深沪东华段

工程A标段

路基试验段施工总结报告

为确定路基填筑的最佳施工方案，以指导全合同段施工。本合同段于20##年8月20日～20##年9月12日在K4+220～K4+520长300米的路基范围内进行了92区试验段的施工。施工全过程严格按照《公路路基施工技术规范》、《福建省高速公路施工标准化指南（路基路面）》及本合同段编制的试验段施工方案进行。根据我合同段的实际情况，本试验段选用粘土质砂作为路堤填筑材料。目前试验段已填筑6层，填土高度1.422米，试验达到了预期目标，现将本试验段施工情况总结如下：

一、试验目的和内容

1、试验目的

以确定土方工程正确的压实方法、为达到规定的压实度所需要的压实设备的类型及其组合工序、各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压实层厚度等，取得不同土质在最佳含水量范围内，最佳碾压遍数与最佳压实度的对应关系，从中选择出路基施工的最佳方案以指导全线路基施工。

2、试验内容

（1）填料试验、检测报告等（包括含水量试验，密实度试验、标准击实试验等）。

（2）压实工艺主要参数：机械组合；压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度；最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等。

（3）过程质量控制方法、指标；

（4）质量评价指标、标准；

（5）优化后的施工组织方案及工艺；

（6）原始记录、过程记录；

二、路基试验段的选址原则

根据本段路基工程的施工特点，以及考虑到试验段施工时间的超前性，我们选择了交通方便、施工条件较好、且具有代表性的K4+220～K4+520段路基进行92区路堤的填筑试验。

三、施工人员及机械

1、主要施工管理人员一览表

2、施工机械一览表

振动压路机技术性能表

3、测量仪器配置一览表

4、土工试验仪器配置一览表

四、施工方法

1、施工准备                  

（1）填前检测验收：根据设计图纸及现场实际情况，本试验段路基属山凹地段，路堤填土边坡高度约5～7m，表层为0.3～1.5m的可硬塑状残积土，地下水位一般。先将取土场和路基范围内的树木、垃圾、有机物残渣及原地面杂草等不适用材料清除，及时碾压夯实，压实度不小于90%。 

（2） 施工放样：根据设计断面图用全站仪准确测设线路中线桩及边桩。确定基床以下路堤填筑范围，并用白灰撒出明显标志。按照《路基试验段施工方案》要求布置高程检测点及高程和距离固定桩，并测出各高程检测点高程，以测定松铺系数。

（3）填料：根据现场实际情况，试验段填土来源于K2+900～K3+600段路基挖方段。其性质见下表：

2、路基填筑

（1）填筑方法

填筑按“三阶段、四区段、八流程”的工艺流程组织施工。三阶段是“准备阶段、施工阶段、整修验收阶段”；四区段是“填土区段、整平区段、压实区段、检测区段”；八流程是“施工测量（施工准备、试验、放样）、地基处理（清表、碾压）、分层填土（控制厚度）、摊铺整平（控制宽度、坡度）、洒水晾晒（控制含水量）、碾压密实（控制遍数）、检测签证（控制压实度）、路基修整”。填筑工艺流程见下图：

 

（2）路基基底换填处理与填碾压

a、场地清理

（1）填前检测验收：根据设计图纸及现场实际情况，本试验段路基属山凹地段，路堤填土边坡高度约5～7m，表层为0.3～1.5m的可硬塑状残积土，地下水位一般。先将取土场和路基范围内的树木、垃圾、有机物残渣及原地面杂草等不适用材料清除，及时碾压夯实，压实度不小于90%。       

在填筑填挖交界处路基时，为了保证交接处路基的良好衔接，使其成为一个较好的整体，避免或减少横向错台和纵向裂缝的产生，应对路基边坡上开挖台阶，同时自下而上，开挖一阶及时填筑一阶，边坡开挖宽度按不小于200cm控制。经监理工程师检验压实度满足规范要求后进行路堤填筑。边坡挖除表土后，压实度达不到规范要求的，应进行增强补压。

对路基范围内的树根坑、障碍物及建筑物移去后的坑穴，用经设计与监理工程师批准的材料回填至周围标高。回填分层压实，压实度不小于92%。

b、填前碾压

场地清理与换填部分完成后，对试验段整体进行填前碾压，使基底达到规定的压实度标准。自检合格后报监理工程师验收。

（3） 卸土控制

在路基基底换填处理与填前碾压完成后，即对试验段进行布土，自卸汽车运土至试验段铺筑场地。为了更好的控制松铺厚度，布土前用石白灰打成9×9m米的方格。每方格布土一车，土堆尽量形成梅花型，这样可使推土机推平后松铺厚度大致相同。

（4）摊铺整平

为很好的控制摊铺厚度及表面平整度，施工中采用挂线施工，即在填筑边缘处订桩挂线，线高同松铺层顶面，以便司机在操作时能够直观控制层厚。整平时应按设计要求自线路中线向两侧设置3%～4%的双向排水横坡。

布土过程中，在推土机(鞍山T110B)摊铺的同时，对路肩进行预压，保证振动压路机进行压实时路肩不致滑坡。同时用平地机(PY160型)整平，确认符合要求后再进行碾压。摊铺平整基本完成时，按已选固定桩测量其标高，定出高程，以确定填土松铺厚度。试验段松铺厚度分别按26cm、28cm、30cm进行填筑压实试验（每种松铺厚度填筑2层）。

（5）碾压

a、压实因素控制

含水量：及时检测并控制土的碾压含水量，保证其在最佳含水量±2%以内压实。当填料的含水量不在此范围内时，应均匀洒水或将填料摊开、晾晒，达到上述要求后方可进行碾压。

压实机具和压实方法：                                      

不同的压实机具对不同土质的压实效果不同，正常情况下，粘土质砂用振动式压实效果最好。压实时应控制好行驶速度，以获得最佳压实效果。压实因素不可片面控制，几者要协调进行：含水量最佳、压实遍数适当、压实机具适宜、方法正确时，压实效果才能达到最佳。

b、压实施工

压实机具先轻后重，先用振动压路机静压一遍，微振碾压一遍，再用振动碾压，以适宜土体强度增长。

碾压速度应先慢后快，最快速度不宜超过4Km/h，以免松土被推走。头两遍的碾压速度不宜超过2Km/h，以后的碾压速度采用2～3Km/h。

压路机工作线路采用斜向进退法，即碾压时由两侧向中间沿线路方向进退式进行，以保证路拱，相邻两轮重叠不小于30cm，保证压实均匀，做到不漏压、无死角。

强振碾压第一遍后开始进行压实度检测，以后每碾压一遍结束后进行检测。

3、压实质量检验分析

考虑到填料强度增长因素，压路机在第三遍碾压结束后，开始用灌砂法测定压实度，以后每遍碾压结束后，分别进行检测，根据检测结果确定压实遍数。

碾压达到要求并经现场监理工程师确认后，即可停止碾压，然后根据距离固定桩定出各高程检测点，并测其高程，以确定压实厚度，算出松铺系数（见附件：碾压遍数与相对沉降量数据统计表）。

当采用26cm的松铺厚度填筑时，压路机静压1遍、弱振碾压1遍后，每层用水准仪测相对沉降量，平均值分别为11.5mm、12.5mm；        

压路机强振碾压1遍后，每层用水准仪测相对沉降量，平均值为7.5mm，每层用灌砂法检测压实度6点，平均值为78.9%；压路机强振碾压2遍后，每层用水准仪测相对沉降量，平均值为4.5mm，每层用灌砂法检测压实度6点，平均值为84.4%；压路机强振碾压3遍后，每层用水准仪测相对沉降量，平均值为2mm，每层用灌砂法检测压实度6点，平均值为91.1%；压路机强振碾压4遍后，每层用水准仪测相对沉降量，平均值为1mm，每层用灌砂法检测压实度6点，平均值为93.9%。

当采用28cm的松铺厚度填筑时，压路机静压1遍、弱振碾压1遍后，每层用水准仪测相对沉降量，平均值分别为12.5mm、12mm；        

压路机强振碾压1遍后，每层用水准仪测相对沉降量，平均值为8.5mm，每层用灌砂法检测压实度6点，平均值为77.6%；压路机强振碾压2遍后，每层用水准仪测相对沉降量，平均值为4.5mm，每层用灌砂法检测压实度6点，平均值为83.2%；压路机强振碾压3遍后，每层用水准仪测相对沉降量，平均值为3.0mm，每层用灌砂法检测压实度6点，平均值为90.9%；压路机强振碾压4遍后，每层用水准仪测相对沉降量，平均值为2mm，每层用灌砂法检测压实度6点，平均值为93.7%；压路机强振碾压5遍后，每层用水准仪测相对沉降量，平均值为1mm，每层用灌砂法检测压实度6点，平均值为94.4%。

当采用30cm的松铺厚度填筑时，压路机静压1遍、弱振碾压1遍后，每层用水准仪测相对沉降量，平均值分别为13.5mm、13.5mm；        

压路机强振碾压1遍后，每层用水准仪测相对沉降量，平均值为8.5mm，每层用灌砂法检测压实度6点，平均值为75.4%；压路机强振碾压2遍后，每层用水准仪测相对沉降量，平均值为6mm，每层用灌砂法检测压实度6点，平均值为80.3%；压路机强振碾压3遍后，每层用水准仪测相对沉降量，平均值为4mm，每层用灌砂法检测压实度6点，平均值为90.6%；压路机强振碾压4遍后，每层用水准仪测相对沉降量，平均值为3mm，每层用灌砂法检测压实度6点，平均值为93.6%；压路机强振碾压5遍后，每层用水准仪测相对沉降量，平均值为2mm，每层用灌砂法检测压实度6点，平均值为94.7%；压路机强振碾压6遍后，每层用水准仪测相对沉降量，平均值为1mm，每层用灌砂法检测压实度6点，平均值为96.3%。

以上数据说明：振动压路机20T在静压及弱振各1遍后，强振4遍压实度可达92%以上；强振5遍压实度可达94%以上；强振6遍压实度可达95%以上，相对沉降量也在2mm以内，符合要求。

六、压实检验分析

强振碾压第一遍后开始进行压实度检测，取样部位以《路基试验段施工方案》为准，检测发现有部分试验点压实度不能满足设计要求时，应将试验取土坑进行人工填平夯实，然后进行后续碾压及检测，若发现试验点仍不能达到设计要求时，仍需进行碾压，直到检测的所有检测点压实度全部大于92%。压实度满足设计要求后测量各控制点标高，确定压实系数，试验段相关检测数据附后。

七、总结

通过本次路基试验段填筑施工，我部总结了基床以下路堤的施工经验，对以后的施工具有指导意义。针对基床以下路堤填筑总结如下：

1.机械设备组合

基床以下路堤填筑在500m左右的区段内施工应至少配备以下机械：推土机(鞍山T110B)1台，平地机(PY160B) 1台，20t振动压路机（XS202）1台，自卸车（斯太尔）4台，反铲挖掘机1台（雷沃FR300-7）以及洒水车（EQ140）1台。当区段长度增加时，要相应增加振动压路机和自卸车的配备台数。一般每增加800m，应增加1台振动压路机、1台反铲挖掘机和4台自卸车。当填料运距每增加3Km，应增加2台自卸车。

2.压路机碾压行走速度、碾压方式、碾压遍数

压路机的碾压速度应先慢后快，最快速度不宜超过4Km/h。头两遍的碾压速度不宜超过2Km/h，以后的碾压速度宜采用2～3Km/h。

压路机工作线路采用斜向进退法，即碾压时由两侧向中间沿线路方向进退式进行，以保证路拱，相邻两轮重叠不小于30cm，保证压实均匀。

碾压遍数：根据试验段施工数据，达到压实度要求时，松铺厚度分别为26cm，28cm，30cm时，对应的强振碾压遍数分别是4遍，5遍，6遍，对应的松铺系数为1.175，1.184，1.205，平均压实度分别为93.9，94.5，96.3相对沉降量分别小于1mm、2mm、1mm。经过对机械使用，施工工艺和经济适用性等方面综合比较，认为按松铺厚度30cm，松铺系数1.205，强振碾压4遍时，松铺厚度不至过薄，机械碾压遍数相对较为经济，相对于其他两种松铺厚度进行施工优势。故92区碾压遍数按以下控制：20t振动压路机静压1遍，弱振碾压1遍，振动碾压4遍，静压收光1遍。

3.填料的相关要求，最优含水率及控制

基床以下路堤填筑前，均应对取土场的土进行取样分析，确定填料分组及相关参数。设计最优含水率应通过标准击实试验确定。试验段施工期间，天气十分干燥，现场实测填料的含水率均偏低，需要进行洒水。考虑到洒水后施工过程中，填料的含水率会有损失，因此根据松铺厚度30cm试验的含水率数据，施工含水率在11.7%~12.1%较为合适。在施工现场控制时，可根据填料的含水率情况，采取均匀洒水或将填料摊开、晾晒。洒水量可通过控制洒水时间来控制。

4.松铺厚度

根据试验段路基现场施工情况，当采用粘土质砂填料进行填筑碾压，达到压实度要求的情况下，松铺厚度分别为26cm，28cm，30cm时，对应的强振碾压遍数分别是4遍，5遍，6遍，对应的松铺系数为1.175，1.184，1.205。经过对机械使用，施工工艺和经济适用性等方面综合比较，认为松铺厚度选择30cm，厚度适中，分层数不至过多，机械碾压遍数相比较为经济，综合效率较高。故确定松铺厚度为30cm。

5.压实指标所采用的检测方法

根据设计要求，基床以下路堤填筑不浸水部分，当采用细粒土填筑时要求压实系数K必须达到0.9。现场采用灌砂法检测压实系数K。检测要求每层等间距检查两个断面6点，断面左、中、右各一点，左、右两点距路基边缘处1m。

6.组织机构的设置

为了保证路基填筑施工高质量高效率的完成，必须有完善的组织机构与之配套。组织机构的设置应满足施工需要，同时还应保证与施工有关的各个环节能够顺畅的运转，保证施工的顺利进行。

7.安全环保措施的效果及改进措施

试验段施工过程中，各项安全环保措施均按试验段施工方案的要求得以实施，施工现场的环保状况基本良好，未出现环境污染的现象。但有几个问题仍然存在，主要有：

（1）施工便道洒水频率低，加上当地环境较为干燥，扬尘的问题比较突出；

（2）因装车时局部填料过高，造成运料车辆时有掉落土石的情况；

（3）场地中大块石清理不及时，对红线外的农用耕地造成影响。

针对以上几个问题，相应的改进措施如下：

（1）增加施工便道洒水频率，保证便道处于相对潮湿的状态，防止扬尘；

（2）运料车辆严禁超载，注意行驶速度，对掉落的土石及时清理；

（3）对施工现场的废料、杂物等及时清理，并运送到指定地点，集中清理。

填土路堤施工工艺框图

 

第二篇：基层试验段施工总结报告

路面基层试验段施工总结报告

一、 试验段施工时间： 20xx年11月15日

二、 试验段施工地点： K1626+640～K1627+140（右幅）

三、 试验段施工参加人员：（见附件）

四、 试验段施工机械：（见附件）

五、 试验段准备工作

1.对K1626+640～K1627+140（右幅）段基层工程进行检查验收符合规范及合同要求，监理工程师同意进行试验段施工。

2.试验段施工方案经驻地监理工程师和总监办批准，同意进行试验段施工。

3. 选定有代表性的路段，布置好高程检测点和压实度检测点，并测量基层施工前各测点标高。

4.混合料配合比设计经试验监理工程师和总监办中心试验室批准。配合比为水泥含量4.0％，10-31.5mm碎石：5-10mm碎石：0-5mm砂＝49：14：37

5.各种原材料进场检验合格，准予使用。

六、 试验段施工过程：

1．测量放样：

在基层施工之前，测量人员首先在已验收好的底基层顶面上

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每隔20m设一高程控制断面，布设测点，放出基层边线，用钉铁固定，控制基层的宽度与高程。

2．施工人员根据测量放样结果，分别在中央分隔带、路肩两侧按基层设计宽度安设钢模并用钢钎固定，钢模采用宽25cm的槽钢。

3．设置标高控制线

铺筑水泥稳定碎石基层标高控制线采用3mm钢丝拉线，拉线下直线段每间隔10m布设一个支撑，做到拉线松紧度适中。因为拉线过紧会导致支撑倾覆，拉线过松两支撑间会产生过大挠度。这两种情况都将使路面产生波浪，因此对控制线标高反复检查，将标高误差控制在容许范围内。

4.在施工前将底基层顶面杂物清扫干净，并洒水润湿。

5.混合料的拌和

水泥稳定碎石混合料的拌和采用厂拌法。水泥、集料准确秤量，按重量比例掺配，并以重量比加水。拌和时记录加水时间及加水量，所有配料系统均采用电脑控制、自动配给。拌和好的混合料在出厂前，试验人员首先检测其含水量、水泥剂量、及粒料配合比，不合格的混合料严禁投入使用。19点50分开机，20点10分第一车混合料运至试验段（用时20分钟）。

6．混合料的运输

拌合好的混合料采用15台20T霸龙重卡自卸汽车运往施工现场，装料时保持适当的装载高度以防离析，拌合好的混合料运往施工现场进行摊铺。

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7．混合料的摊铺

20点20分开始摊铺，设计压实厚度为38cm，根据《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000要求，基层分两层施工，下基层压实厚度为18cm、上基层压实厚度为20cm。松铺系数暂按

1.36控制，计算摊铺混合料的厚度为24.5cm。在摊铺混合料的过程中，始终保持摊铺机的螺旋内具有2/3的混合料，防止混合料离析。施工时派专人在摊铺机两侧将堆积的粗粒料散开。摊铺时混合料的含水量稍高于最佳含水量0.5～1％，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。21点20分，第一碾压作业段（长度60m）摊铺完毕（摊铺用时1小时00分），由测量人员立即进行高程检测，计算松铺厚度，松铺厚度检测平均值为24.3cm。

8．碾压

21点20分，第一碾压作业段摊铺完毕后，首先用振动压路机进行第1遍静压，然后用振动压路机重振碾压第2、3、4遍，最后用压路机进行光面碾压1遍，结束后由试验人员采用灌砂法检测压实度4点，有2个不合格，压实度分别为97.5%、97.0%，有2个点合格，压实度分别为98.3%、98.7%，平均值为97.9%小于规范要求的98%； 22点25分结束。测量人员检测高程，计算压实厚度。第一碾压作业段（长度60m）从初压至光面碾压用时1小时5分。混合料从拌和、运输、摊铺,到碾压合格结束总计用时2小时35分,小于水泥初凝时间。

第二碾压作业段（60m）摊铺从21：20分开始摊铺，至22

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点30分结束，用时1小时10分；碾压从22点30分开始至23点30结束，用时1小时00分。混合料从拌和、运输、摊铺,到碾压结束总计用时2小时40分,小于水泥初凝时间。

第二作业段碾压时先用振动压路机进行第1遍静压，然后用振动压路机振压第2、3、4、5遍，最后用压路机进行光面碾压1遍结束后，检测压实度4点，压实度值分别为98.7%、99.2%、98.7%、99.6%均大于规范要求的98%。最后进行高程检测，检测过程同第一作业段。

在碾压过程中，遵循由低到高、由轻到重，由慢到快的原则进行，振动式压路机每次重叠轮迹为轮宽1/2。压路机的碾压速度，头两遍控制在1.5~1.7Km/h，以后控制在2.0~2.5Km/h。基本达到最佳压实效果。

9、复测标高

压实度达到要求后测量组恢复各检测点并测量各测点高程，计算出合适的松铺系数。

10、施工缝设置

在铺筑完成后，在端头处沿路基横断面方向并排摆放两根方木，方木的宽度为20cm，高度与基层厚度一致，在方木的外侧钉上钢钎，间距20cm左右，然后堆填2~3m的碎石，以便压路机碾压端头。待大面积施工时再由人工清除碎石、拔掉钢钎、拆除方木，进行铺筑。

11、养生

a、将土工布用人工覆盖在碾压完成的基层顶面。覆盖2-4小时后，再用洒水车洒水，在7天内应保持基层处于湿润状态，28天内

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5.3%，因此，试验结果得出的压实机械组合及压实遍数，是在含水量为大于最佳含水量0.5~1%时的情况。而在实际施工中，要求实际含水量必须在大于最佳含水量0.5~1%时才能进行碾压。

4、确定最佳施工作业段长度：80m。

5、附表

① 施工机械配置表

②施工人员配置表 ③高程检测记录表

④松铺系数检测记录表

⑤压实度检测记录表

⑥平整度检测记录表

⑦路面厚度检测记录表

⑧水泥剂量检测记录表

⑨七天无侧限抗压强度试验表

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机 械 设 备 配 备 情 况 表

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