为确保路基工程的施工质量，以科学的数据指导生产，确保优良工程，20xx年x月x日，某路改造工程A标项目部在业主和监理组的正确领导和监督下，进行路基土方试验段的施工，获得了适宜的松铺厚度、相应的碾压遍数、最佳含水量、最佳机械配套和施工组织第一系列的确切资料，并上报监理组批准，依此指导路基土方的施工。本次试验过程和结果汇报如下：

（一）、施工选择

1、段落选择：选择K+~K+段作为试验段，此段为全幅路基，为填方路段。

2、工程实验：取土场位于向右处，土质最佳含水量15.5%，最大干容量为1.84，平均液限指数45.66，平均塑限指数26.5，平均塑限指数19.16，为低液性粘土。取土场供土范围：

3、填前下承层准备

对下承层的平整度，横坡度，高度，宽度，压实度，以及中线偏位进行检测，不合格的进行处理，确保各项指标能达到《公路路基施工技术规范》的要求。

4、采用的机械设备：

根据工程的施工质量和工艺要求，路基土方采用的机械配备如下：（1）旋耕机3台 （2）推土机2台 （3）挖掘机2台 （4）18-21T压路机1台 （5）运输机15辆 （6）振动压路机1台

（二）、采取的施工工

1、测量放样：确定路基边线和松铺厚度，挂线摊铺。由于机械摊铺时来回碾压，松铺厚度较小，按1.2控制松铺厚度24cm。

2、挖掘机挖装，自卸车运输，推土机整平。

3、检测土方含水量，由于含水量过大，用旋耕机翻松晾晒，当含水量达到最佳含水量土2%范围内时，经监理工程师检验后，推土机进行整平，16T振动压路机配合18-21压路机碾压/

4、碾压时右路基边缘向中部碾压，先用16T振动压路机静压1遍，再振压2遍。再用18—21T三轮压路机，后轮重叠1/2，压实度达到95%

5、测量碾压完成后的最终高程，和原地面高程比较确定松铺系数。

6、资料整理报验、审批，进行下道工序。

（三）试验段得出的结论和施工中的注意事项：

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基床以下路堤填筑试验段总结报告

 

基床以下路堤填筑试验段于20##年4月18日正式开始施工，历经16天的时间于20##年5月4日结束，共完成路基填筑7层。试验段施工由我五分部路基一队负责施工；试验段施工的全过程均由我队各项负责人及现场监理工程师全过程监控、检测，在试验过程中进行了过程检查，现就本次试验段的施工总结如下：

一、试验路段的确定：

根据我分部现场勘察及监理工程师确认，将试验段定于DK542+285～DK542+390段。

二、工程概况

包西铁路DK542+285～DK542+390段填方路基长105m，位于甘泉北车站站场（DK542+285～DK542+390）起始段。本段路基填高平均10m，顶面宽度为17.35m，边坡坡率为1：1.5，1：1.75，设计路堤本体填方31000m³。该段路堤原地面比较平坦，地面无积水，无软基，周围交通便利。

三、机械及人员配置

本试验段现场技术负责人张宝军，质量负责人杨军胜，试验负责人汪建军，测量负责人李俊，同时有相应的技术人员配合。另现场配置施工员2人，卡特320挖掘机1台， 徐工180平地机1台，洛阳路通21t振动压路机1台，宣工170推土机1台，8吨自卸车8台。

四、试验段填料的选择

为保证试验段的代表性，同时考虑合理的土方调配，试验段填方从曲里取土场取土，该处土最大干密度ρdmax=1.95g/cm3；最佳含水量W_Q=12.6%；液限W_L=26.0%；塑限Wp=10.0%；塑性指数Ip=16；各项指标符合设计和规范要求，经试验室判定为低液限粘土，可作为C组填料使用，经监理工程师批准后作为本试验段路基填料。

五、路基试验段施工

㈠前期准备

1、首先按设计断面图测设中桩，并按实际断面高程放出路基填筑边线，（路基填筑每侧加宽50cm），报监理工程师检查验收，并在边桩外设护桩，将边桩位置保护好。

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宝汉高速公路宝鸡至陕甘界（BP10）路基桥梁工程

K77+400～K77+500路基试验段总结报告

为了全面展开路基砂砾填筑施工，我标段在K77+400～K77+500段进行了路基填方试验段施工。该断内原地面平坦，该段路基最低填筑高度为米，路基最高填筑高度m，路床顶宽度26m，路基底宽度44.5m。本段路基试验段预计填筑总方量为m2。路基土方全部利用砂砾进行填筑。

根据路基填方试验段施工方案，我部从20xx年x月x日至20xx年x月x日成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。施工总结如下： 一．试验准备

在本标段路基试验段施工期间，得到了BPJ5驻地办的大力协助及现场指导。路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守公路交通工程施工规范要求施工，按照施工监理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的整体施工，并获得了宝贵的路基填筑试验数据。 1、技术准备

① 试验室标准试验成果表（包括填料的标准的击实，含水量，颗粒分析等）。 ② 测量资料（导线点测量记录，水准点测量记录） 2. 现场准备

① 试验段相应人员组织安排已到位，试验段的协调工作已做好 ; ② 试验段施工机械设备已到位;

③ 已打通通往试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业; ④ 为了保证试验数据的全面、准确，我部计划在试验段每20米设置一个断面，共5个断面,每个断面中线1个点，左右两侧13米各设置1个点。 二．试验的目的

1、确定填料碾压时的最佳含水量； 2、确定适宜的松铺厚度；

3、确定适合的碾压遍数和碾压速度；

4、标高、边坡、平整度、横坡的测量控制方法； 5、最佳的机械组合和施工组织。

三．施工人员及设备配置情况如下 1.参加施工的主要人员如下：

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路基试验段总结报告

一、概 况

采用一级公路标准，第四合同段全长1.970km。工程项目以两座大中型桥梁和惠澳大道改造为主，需要新填筑路基段，除窄幅路基匝道外，标准的33m宽路基填筑约300m，均为穿越村民住宅地段。房屋拆除一时难于解决，经协调最终选定邻近段的K3+880～K4+000，共120m，作为本合同段的路基试验段。试验日期从20xx年x月x日开始，于同月x日结束。

路基试验段经检验获得通过，为本合同段建桥和路基填筑赢得了时间。

二、路基试验段人员、机械和材料

1、组织机构：

2、人员安排：

每台施工机械司机各一名，施工员2名、现场指挥一名

3、采用的机械设备

CATE挖掘机HD820一台，配备运输车12辆。摊铺平整为D65P-B和T140型推土机；93、95区则采用平地机整平，采用YZ18B和YZ20C-V型振动压路机碾压，洒水车为解放141型。

4、采用的填土材料：

填料选自冰糖镇冷水坑村圆亚排山，运距为14.5公里且绕行市区。土质为砂土，其试验指标为：最大干密度1.99g/cm3和2.20 g/cm3；最佳含水量12.3%；CBR值90%为3.2%、93%为5.9%，95%为8.5%；液限45.3%，塑性指数22.7%，均满足规范对填料的要求。

三、试验方法

路基分层进行填筑，采用四区段（填筑区段、整平区段、碾压区段、检验区段）、八流程（准备放样、基底处理、分层填筑、晾晒洒水、摊铺整平、碾压夯实、检验签证、路基整型）的方法进行流水作业。采用挖掘机挖土，推土机配合集土，自卸车运输，推土机（平地机）整平，振动压路机碾压的施工方法。

1、施工准备

（1） 施工测量：对所属导线、水准点进行复测，对横断面进 行检查与补测。增设水准点并进行控制点的加密设置，对道路用地边界进行检查和施工调查，现场标志出路基边缘坡脚，排水沟，护坡道等的具体位置。

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下路堤填筑试验段总结报告

下路堤填筑试验段于20xx年x月x日正式开始施工，历经2天的时间于20xx年x月x日结束，共完成路基填筑1层。试验段施工由我部路基一队负责施工；试验段施工的全过程均由我部各项负责人及现场监理工程师全过程监控、检测，在试验过程中进行了过程检查，现就本次试验段的施工总结如下：

一、试验路段的确定：

根据我分部现场勘察及监理工程师确认，将试验段定于K74+890～K75+000段。

二、工程概况

大广高速公路为国家干线公路网规划9条南北纵向线中的第5纵；广东省连平（赣粤界）至从化公路项目是国家主干道大广高速公路的一部分，线路经过广东省河源市连平县、韶关市新丰县、惠州市龙门县、广州市从化市，全长约182km。

S12标段地处广东省韶关市新丰县丰城镇，距新丰县城较近。路线起点位于新丰县丰城镇横坑村邓屋，途经茨茹坑、会前电站、跨越朱峒河、瓦缸头、打石坑、虎背隧道，终于丰城镇平地围村。线路起讫里程K74+500～K81+580，线路全长7.08km。本标段主线路基长5724m，路基挖方244.7万m3、路基填筑191.9万m3，防护及排水圬工6.87万m3。

三、机械及人员配置

本试验段现场技术负责人李建兵，质量负责人桑伟，试验负责人

杨勇，测量负责人华腾飞，同时有相应的技术人员配合。另现场配置施工员2人，SK200挖掘机1台，PY180A平地机1台，LS220振动压路机2台，PY180A推土机1台，自卸车8台。

四、试验段填料的选择

为保证试验段的代表性，同时考虑合理的土方调配，试验段填方从K75+280调入挖方砂质粘性土，该处土最大干密度ρdmax=1.78g/cm3；最佳含水量WQ=17.4%；液限WL=41.0%；塑限

Wp=23.0%；塑性指数Ip=18；各项指标符合设计和规范要求，经试验室判定为含砂低液限粘土，可作为填料使用，经监理工程师批准后作为本试验段路基填料。

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施工组织设计报审表

A-01

合同号：AHKX-20xx-022-01 承包单位：安徽铸信建筑工程有限公司

山皮石路基试验段总结报告

为确定石方填筑的正确压实方法，按照规范要求松铺厚度施工，并得出施工机具的组合、压实遍数，为以后路基施工提供现场质量控制依据，我合同段根据《公路路基施工技术规范》的要求，于20xx年x月x日进行了山皮石路基试验段的施工，于7月x日完成，现将试验成果总结如下：

一、试验段概况

试验段选在K0+250～K0+450，该段为路堑挖方段，实测山皮石数量为636m3。

二、人员安排和分工

试验段由路基队完成，项目总工黄吕杰全面负责。

三、投入机械设备及检测设备情况

投入机械设备及检测设备见附表1、附表2。

四、山皮石路基试验段施工

1、路基试验段工艺流程图见附图1。 2、施工前的准备

试验段施工前，我部技术人员熟识了施工设计图，仔细阅读了公路路基施工技术规范、公路工程质量检验评定标准。

3、测量放线：按监理工程师批准的导线点、水准点，恢复了此段路基中桩、边桩，并在中桩标出相应的里程桩号，路基填筑宽度比设计宽度每侧增加≥50cm。根据现场车辆装载情况路基中线方格网采用5×6m（可根据现场车辆装载情况进行调整）。

4、选点并进行标识

首先在路基填筑前选取7个断面，在路基两侧打桩做出标志，同时每个断面内确定3个点，分别量出距中桩的距离，用水准仪测出各点的标高并做好记录。

详见附表3：石方路基试验段测量记录及松铺系数计算表。 5、取料、运输

自卸车运输和一台装载机配合施工的装运机械组合。 6、布料、整平

按在路基上已撒好的5×6m方格网卸料，保证松铺厚度不超过40cm。倒料完成后用挖掘机粗平，并配合人工精平，局部用人工找平。在人工协助摊铺、填筑过程中，当发现铺填粒径超过2/3松铺厚度的石料时，应先人工破解。铺填大块石料时，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用碎石块找平，石屑灌缝，最后压实。

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护

栏

试

验

段

总

结

报

告

编制：

批准：

审核：

胶州湾高速拓宽改造交通安全设施二标段项目部

护栏总结报告

一、工程概况：

XXX工程，桩号范围：K13+500-K15+680.13，

二、编制依据：

1、XXX工程设计图纸。

2、试验段施工的实际情况及地址水文调查资料。

3、《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-20xx）.

4、<高速公路交通安全设施设计规范》（DB33/704-20xx）。

三、试验段施工前准备：

1、试验段选在主线K13+500-K14+084段主线左幅路侧，根据现场实际情况，该试验段具有该项工程的代表性及具备试验条件。

2、根据设计要求选择生产厂家，向监理提供护栏部件的样品及交通工程产品合格证，检测中心检测报告及生产许可证。

3、设备选择：本试验段地处旧路拓宽段，地质条件复杂，准备了两台不同型号的立柱打桩机，随时选用。

4、根据图纸要求调查桥梁、通道、涵洞的位置进行测距定位，如有地下管线，排水管等设施，或构造物顶部埋土深度不足的情况，应调整桩位的间距。如有路基、石块应考虑钻孔方式，立柱放样定位工作应提前两天进行。

四、试验段施工：

20xx年x月x日护栏试验段开始施工，施工至K13+600处，因地下有旧路基，轻型桩无法施工，换成重型桩机，按施工组织设计指

导施工。现场施工顺利，9月x日立柱打桩结束。检查顶部水平方向和垂直度均在准许范围内。下步进行防阻块波形梁的安装，经检查波形梁顶部有凹凸现象，线形差，，经检查为防阻块使用不当造成。立即更换防阻块，护栏线形较为满意，所有螺栓全部拧紧。安装完毕后，经外观检查，线型平顺，曲线地段线形协调，轮廓清晰。实地检测波形梁与路面的高度符合设计要求。波形梁100m顶部水平控制在1-2mm以内，符合设计要求。经监理检查符合要求，可进行正式施工。

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