杭瑞高速公路阳新至通城段HRTJ11合同段
填石路堤试验段总结
一、试验路段概况：
湖北省杭瑞高速公路阳新至通城段地处长江中游南岸鄂东南地区，是杭瑞高速公路在湖北省境内的一段，我公司承建的HRTJ11合同段，为山岭重丘区，路基挖土方31.61万m3，挖石方161.54万m3；路基填土方30.21万m3，填石方81.26万m3，因此，本标段填石路堤是大面积采用的一种路基结构类型。利用和掌握开挖石方填筑路堤，是加快工程施工进度，降低工程成本，保证工程质量的关键。为全面开展路基石方填筑施工，我标段于20xx年x月x日至20xx年x月x日在K89+237～K89+580路段进行填石路堤的试验段施工,施工中严格按照填石路堤试验段开工报告中施工方案进行施工，按照规范要求填筑厚度，现场施工共填筑4层，每一层填筑完成后，报监理工程师验收合格后，再进行下一层路堤填筑施工。在本标路基试验段施工期间，得到了第三驻地办的大力协助及现场指导,通过试验段的施工，施工人员熟悉了填石路堤的施工工艺，确定了施工机械的选型，完善了各种机械的配套组合及施工人员的配备，完成了施工中各种参数的选定，为后续大规模填石路堤的施工积累了经验。
现将我部填石路堤试验段施工工艺做以总结：
1、试验段铺筑时间：20xx年x月x日至20xx年x月x日2、试验段铺筑桩号：K89+237～K89+580 全幅 3、试验段天气情况：晴 21～33℃ 4、填筑层数：4层 二、试验段准备：
在施工前，全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，因不同的填料，对压实厚度，质量控制标准不同，根据爆破后石料取样检测
结果，将填料按岩石的硬度，风化程度进行划分。通过对填料物理性质的划分，优化机械组合，选择压实功率，确定检测手段提供依据。同时组织施工人员学习有关规范和有针对性的进行施工技术内容的培训工作。 三、试验段目的：
1、检验压实机具和其它施工机具的性能；
2、确定施工压实参数(如铺层厚度，碾压遍数、填料粒径等)； 3、制定出质量控制标准(如沉降差等)； 4、总结试验段施工经验，编写施工总结；
5、确定施工工艺和质量保证措施，为大面积施工提供依据。 四、施工人员及设备配置情况：
1、参加施工的主要人员如下： 表1
五、试验步骤：
1、试验段地点的选择：试验段选在地质条件、断面型式均具代表性的地段，试验长度343m，具体桩号为K89+237～K89+580。
2、施工机械的选择：施工机具根据施工规范要求结合经验选用。本次试验段采用施工机械见表2。
3、基底处理：保证基底平整密实，路基的原地面按照设计要求厚度清表，清表后地基土层的一般承载力已达到100Kpa，压实度为90%以上，施工前已按照程序要求向驻地办试验工程师进行了报验。
4、测量放样：用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置，为保证路基边缘压实度，路基两侧各宽填30cm。用水准仪测出该层填铺厚度控制的桩的标高，松铺系数初步按照1.1进行控制。
5 、石方爆破：石方填料取自K89+700一处挖石方路段。作为填石路堤的石方开挖，未采用大爆破方法，本次试验段合理选择爆破方案和参数，减少爆破后的岩石粒径，对于粒径超过填料限制部分，集中进行二次爆破或人工解小，直到满足要求。
6、 材料运输：填料装运时，尽量使填料混合均匀，避免大粒径填料集中装运。
7、卸料：在填筑范围内按5m×8m方格洒灰，现场由专人指挥车辆按网格卸料。
8、 摊铺：当填料性质不同时，将不同填料分层、分段填筑，不得混杂乱
填。摊铺与堆料同时进行，安排好石料运行路线，专人指挥，水平分层，先低后高，先两后中央卸料，由推土机向前摊铺。在摊铺过程中，对超过限制粒径的部分采用人工解小，直到满足粒径要求。摊铺初平后，对大粒径块石进行人工摆平，大面朝下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞满。同一位置大粒径块石不重叠堆放。对细料明显偏少，影响压实的段落，摊铺初平后铺洒一层碎石或石屑进行找平，碎石或石屑用量约占大粒径料的15%～20％，以填满大粒径料间缝隙为准。铺洒细料后，摊铺层应相对平顺，以利碾压。
9、 填石厚度及粒径要求的确定：根据填料的性质和路堤压实标准要求选择填筑厚度，坚硬填料填筑于深度较低路堤，较软填料填筑于深度较高路堤，本试验段所取石料经工地试验检测为中硬石料，根据路基施工技术规范中，试验段填筑最大压实厚度不大于500mm。由于公路路基施工技术规范要求填料粒径不大于500mm,且不超过层后的2/3，根据本试验段选择的填筑厚度，最大粒径按300mm进行现场控制。
10、碾压：填石路堤压实机具选用20t的振动压路机。碾压时压路机速度2～4km／h，频率30Hz左右，碾压时先静压一遍，然后选择强功率档振动碾压4遍。在碾压过程中，要求重叠l／3轮宽，前后相邻区段重叠l00～150cm，碾压至无明显压实轮迹为准，然后选择中功率档振动碾压至沉降差不大于5mm,标准差不大于3mm为止。填料摊铺后进行了及时碾压，防止下雨造成土石料分离或者含水量过高而影响压实效果。对于有明显空洞，孔隙的地方，补充细料，再进行碾压，对于碾压后仍有松动的块石，用合适的小石块嵌实，并用手锤敲紧。
11、压实度检测：在压实试验时，通过对不同厚度、不同性质的填料进行压实遍数、沉降差的检测，最终确定满足压实标准又易于施工的填料厚度。填石路堤的施工质量主要由施工工序配合质量检测进行控制。根据路基技术规范，通过压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)，可判可密实状态。压实质量检测采用沉降差法进行，采用10cm×10cm的沉降板（钢板），按标准横断面进行检测，为确保检测数据具有代表性，沉降板相互交错布置（见下图）。沉降
差法是观测压实前后两次同一点高差变化为标准的方法，也是目前应用较广泛的—种检测手段。设计要求当沉降差小于5mm，标准差不大于3mm，且碾压前后无明显轮迹时即为密实状态。每一层碾压遍数与沉降差曲线图如下
沉降差第四遍
第六遍
第四遍
第六遍
第八遍
碾压遍数（第二十八层）
沉降板平面布置示意图 第八遍
碾压遍数（第二十七层）
从上图可以看出，碾压遍数达到第八遍时，沉降差趋于稳定，实测沉降差为1mm,满足设计沉降差不大于5mm的要求，同时实测标准差为1mm,符合设计标准差不大于3mm的要求，以此判定填石路堤达到密实状态，可作为后续填石路堤的参考碾压遍数。 六、对试铺结果的评析
1、试验段检测结果：试铺过程中，每一层填筑按规范要求进行了质量检测，经各项检测指标的综合评定，质量合格。
主要检测项目结果汇总表
2、施工方案可行性得到验证，施工工艺比较科学合理，施工方法基本正确，
组织机构健全，岗位设置合理，质保体系可靠，前后场配合密切，为大面积施工提供了各项技术参数和有力保障。施工组织管理正确，指挥得当，通讯联系方式高效。
3、填石路堤试验段采用的工艺和方法基本正确。测量放样、试验检测、石方填料的爆破、运输、摊铺、碾压等在试验段铺筑过程中证明是可行的、正确的。
4、机械设备的型号、规格、数量配置基本是合理的填石路堤施工从运输、摊铺施工是机械化程度较高的生产作业，经我部试验段摊铺、碾压现场施工作业验证，机械配套、碾压配置合理。 六、有待改进注意的问题：
1、填石路堤对填料级配无特殊要求，当填料级配较差时，压实过程中仍有较大的沉降量，当级配较差影响压实时效果时，可补充细料进行改善。
2、平整度有待进一步提高。为此，下一阶段施工应在清表碾压前用细料找平，同时对大于300mm的超粒径石料进行解小处理，以提高平整度。
3、存在个别粒径大于300mm的超粒径石料。现场应对爆破后超粒径石料集中进行破碎，同时在碾压前对超粒径石料安排人工进行解小处理。 七、结论：
20xx年x月x日至20xx年x月x日的填石路堤试铺结果说明，我标段具有较好的填石路堤施工管理经验、施工组织合理、技术方案可行、机械设备配
套，可以在此总结的基础上开展填石路堤的大面积施工。
东盟营造工程有限公司杭瑞11标
20xx年x月x日
第二篇：填石路基试验段施工总结
1编制依据 1.1编制说明
根据我标段于20xx年x月x日在YK102+100～YK102+220（ZK102+091.015～ZK102+211.026）填方段展开的石方填筑试验段施工，施工完成后编制了该填石试验段施工总结。 1.2编制依据
⑴沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A6合同段招标文件； ⑵沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A6合同段两阶段施工图；
⑶《公路路基施工技术规范》JTGF10-20xx；
⑷《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-20xx）； ⑸福建省高速公路施工标准化管理指南（路基路面）； ⑹填石试验段实际数据。 2路基试验段施工 2.1工程概况
为获得适合本标段的最佳路基施工方案，我标段选定YK102+100～YK102+220（ZK102+091.015～ZK102+211.026）共长120米路段作为填石路基试验段。试验段位于ZK102+010.946～ZK102+111.020填方段，由于试验段施工需要一段平整的工作面，底部最初填筑时高低不平，工作面狭窄，故在试验段施工时已填筑路基16层，填筑宽度约为23m。 2.2试验段施工目的
在进行填石路基施工之前，通过填筑试验路段进行施工优化组合，找出主要问题，并加以解决，由此提出标准施工方法用以指导大面积施工，从而使整个工程施工质量高、进度快、经济效益显著，其主要目的为：
确定能够满足设计要求孔隙率标准及最大压实度标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。 3施工组织 3.1施工时间
试验段施工起讫时间：20xx年x月x日。
3.2施工准备
3.2.1技术准备
⑴提前编制填石试验段施工方案，并对技术人员、协作队伍进行技术交底。 ⑵路基试验段石料来源于K102+320～K102+453挖方段。试验室已提前对该挖方段石料做抗压强度试验。填石路基的石料强度不小于30MPa、路堤石料粒径不大于50cm、最大粒径不超过层厚的2/3、不均匀系数为15～20。
⑶测量全套资料准备齐全(采用导线点测量记录、导线点、水准点加密横断复测资料)，以方便及时记录。
3.2.2机械人员配置
表3.2.2-1 试验段管理人员配备表
表3.2.2-2 试验段机械及设备一览表
表3.2.2-3 测量仪器设备一览表
4试验段施工 4.1测量放样
地基压实后，用全站仪放出路基填方边线，每隔40m在边线上钉一个木桩，并在木桩端部标一个小钉，以准确控制好道路的边线，并用水准仪在边桩上测出控制标高，并用红线作出标记，并以此作为控制桩控制上料的宽度和厚度。
100m范围内取4个断面，每个断面根据填石的宽度设4个点，并记录各点摊料前标高H0。 4.2 摊铺、整平
选用合格的填料用自卸车运至现场，按水平分层，先低后高，先两侧后中央上料，推土机进行推平，个别不平处配合人工用细石块石屑找平。沿线路纵向方向保持整体式路基线路中心高，两边低的原则，设置向外2%横坡。
填料松铺筑厚度采用50cm进行铺筑试验，粒径大于50cm的剔除或现场粉碎，使粒径不大于层厚的2/3。填石路堤边坡码砌与路基填筑同步进行。整平以后测量各点摊铺后标高H1，以检测各点松铺厚度。 4.3 碾压及检测
采用振动压路机进行碾压。碾压时，按照“先边缘后中间、先慢后快、先静压后振动”的操作进行。第一遍静压，然后先慢后快，先外后内，由弱振至强振，由外向内、纵向进退式进行。碾压作业时，行间（横向）重叠半幅轮迹，碾压区段间（纵向）重叠1.0～1.5m以上，做到无偏压、无死角、碾压均匀。
一般碾压遍数为静压1遍，弱振1遍（1km/h～2km/h），在先前选择测点位置放置一块10cm×10cm钢板，强振2遍（2km/h～3 km/h），在强振第1遍以后即开始测压实标高，然后每强振一遍均测一次压实标高，并做好记录，详见附表，并计算每碾压一层以后的平均沉降差和均方差，直至每个点的沉降差均达到要求。
填石路基采用压实沉降差进行压实检测：测量人员在线外架设水准仪，在碾压第3遍时，在原来选定测点位置放好钢板，再用振动压路机碾压一遍（强振，行走速度不超过4km/h），测量点位高程，以后每压实一遍测量一次高程。当各点在振动前后的沉降差平均值不大于5mm，标准差不大于3mm时即为合格。
试验段施工时，在碾压第4遍时，沉降差符合要求，在碾压第5遍的时候，由现场路基来看，压实层面稳定，无轮迹。
附表：
4.4 注意事项
⑴石质填料装运时，尽量使填料混合均匀，避免大粒径填料集中装运。安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料。
⑵填石路基外侧两料范围采用人工码砌。
⑶用装载机摊平，个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。摊铺厚度不大于50cm，填石摊平后应及时测出填石标高。
⑷碾压时先压两侧后压中间，压实路线纵向互相平行，反复碾压。在碾压过程中应及时的记录压路机行驶速度及遍数。压路机碾压速度不得大于4km/h，且行驶时每幅轮迹必须重叠不小于0.5m。
⑸碾压合格后及时测出碾压后的标高。 4.5 试验段结论
根据试验数据所得，20t压路机在松铺厚度49cm时，松铺系数约为1.10，碾压至4遍以后既已达到压实度要求，为更好的保证填石路基压实标准，填石路基施工时，碾压遍数均不得少于5遍，可适当根据情况增加碾压遍数。
第三篇：填石路基试验段总结
杭瑞高速公路阳新至通城段HRTJ11合同段
填石路堤试验段总结
一、试验路段概况：
湖北省杭瑞高速公路阳新至通城段地处长江中游南岸鄂东南地区，是杭瑞高速公路在湖北省境内的一段，我公司承建的HRTJ11合同段，为山岭重丘区，路基挖土方31.61万m3，挖石方161.54万m3；路基填土方30.21万m3，填石方81.26万m3，因此，本标段填石路堤是大面积采用的一种路基结构类型。利用和掌握开挖石方填筑路堤，是加快工程施工进度，降低工程成本，保证工程质量的关键。为全面开展路基石方填筑施工，我标段于20xx年x月x日至20xx年x月x日在K89+237～K89+580路段进行填石路堤的试验段施工,施工中严格按照填石路堤试验段开工报告中施工方案进行施工，按照规范要求填筑厚度，现场施工共填筑4层，每一层填筑完成后，报监理工程师验收合格后，再进行下一层路堤填筑施工。在本标路基试验段施工期间，得到了第三驻地办的大力协助及现场指导,通过试验段的施工，施工人员熟悉了填石路堤的施工工艺，确定了施工机械的选型，完善了各种机械的配套组合及施工人员的配备，完成了施工中各种参数的选定，为后续大规模填石路堤的施工积累了经验。
现将我部填石路堤试验段施工工艺做以总结：
1、试验段铺筑时间：20xx年x月x日至20xx年x月x日2、试验段铺筑桩号：K89+237～K89+580 全幅 3、试验段天气情况：晴 21～33℃ 4、填筑层数：4层 二、试验段准备：
在施工前，全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，因不同的填料，对压实厚度，质量控制标准不同，根据爆破后石料取样检测
结果，将填料按岩石的硬度，风化程度进行划分。通过对填料物理性质的划分，优化机械组合，选择压实功率，确定检测手段提供依据。同时组织施工人员学习有关规范和有针对性的进行施工技术内容的培训工作。 三、试验段目的：
1、检验压实机具和其它施工机具的性能；
2、确定施工压实参数(如铺层厚度，碾压遍数、填料粒径等)； 3、制定出质量控制标准(如沉降差等)； 4、总结试验段施工经验，编写施工总结；
5、确定施工工艺和质量保证措施，为大面积施工提供依据。 四、施工人员及设备配置情况：
1、参加施工的主要人员如下： 表1
五、试验步骤：
1、试验段地点的选择：试验段选在地质条件、断面型式均具代表性的地段，试验长度343m，具体桩号为K89+237～K89+580。
2、施工机械的选择：施工机具根据施工规范要求结合经验选用。本次试验段采用施工机械见表2。
3、基底处理：保证基底平整密实，路基的原地面按照设计要求厚度清表，清表后地基土层的一般承载力已达到100Kpa，压实度为90%以上，施工前已按照程序要求向驻地办试验工程师进行了报验。
4、测量放样：用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置，为保证路基边缘压实度，路基两侧各宽填30cm。用水准仪测出该层填铺厚度控制的桩的标高，松铺系数初步按照1.1进行控制。
5 、石方爆破：石方填料取自K89+700一处挖石方路段。作为填石路堤的石方开挖，未采用大爆破方法，本次试验段合理选择爆破方案和参数，减少爆破后的岩石粒径，对于粒径超过填料限制部分，集中进行二次爆破或人工解小，直到满足要求。
6、 材料运输：填料装运时，尽量使填料混合均匀，避免大粒径填料集中装运。
7、卸料：在填筑范围内按5m×8m方格洒灰，现场由专人指挥车辆按网格卸料。
8、 摊铺：当填料性质不同时，将不同填料分层、分段填筑，不得混杂乱
填。摊铺与堆料同时进行，安排好石料运行路线，专人指挥，水平分层，先低后高，先两后中央卸料，由推土机向前摊铺。在摊铺过程中，对超过限制粒径的部分采用人工解小，直到满足粒径要求。摊铺初平后，对大粒径块石进行人工摆平，大面朝下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞满。同一位置大粒径块石不重叠堆放。对细料明显偏少，影响压实的段落，摊铺初平后铺洒一层碎石或石屑进行找平，碎石或石屑用量约占大粒径料的15%～20％，以填满大粒径料间缝隙为准。铺洒细料后，摊铺层应相对平顺，以利碾压。
9、 填石厚度及粒径要求的确定：根据填料的性质和路堤压实标准要求选择填筑厚度，坚硬填料填筑于深度较低路堤，较软填料填筑于深度较高路堤，本试验段所取石料经工地试验检测为中硬石料，根据路基施工技术规范中，试验段填筑最大压实厚度不大于500mm。由于公路路基施工技术规范要求填料粒径不大于500mm,且不超过层后的2/3，根据本试验段选择的填筑厚度，最大粒径按300mm进行现场控制。
10、碾压：填石路堤压实机具选用20t的振动压路机。碾压时压路机速度2～4km／h，频率30Hz左右，碾压时先静压一遍，然后选择强功率档振动碾压4遍。在碾压过程中，要求重叠l／3轮宽，前后相邻区段重叠l00～150cm，碾压至无明显压实轮迹为准，然后选择中功率档振动碾压至沉降差不大于5mm,标准差不大于3mm为止。填料摊铺后进行了及时碾压，防止下雨造成土石料分离或者含水量过高而影响压实效果。对于有明显空洞，孔隙的地方，补充细料，再进行碾压，对于碾压后仍有松动的块石，用合适的小石块嵌实，并用手锤敲紧。
11、压实度检测：在压实试验时，通过对不同厚度、不同性质的填料进行压实遍数、沉降差的检测，最终确定满足压实标准又易于施工的填料厚度。填石路堤的施工质量主要由施工工序配合质量检测进行控制。根据路基技术规范，通过压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)，可判可密实状态。压实质量检测采用沉降差法进行，采用10cm×10cm的沉降板（钢板），按标准横断面进行检测，为确保检测数据具有代表性，沉降板相互交错布置（见下图）。沉降
差法是观测压实前后两次同一点高差变化为标准的方法，也是目前应用较广泛的—种检测手段。设计要求当沉降差小于5mm，标准差不大于3mm，且碾压前后无明显轮迹时即为密实状态。每一层碾压遍数与沉降差曲线图如下
沉降差第四遍
第六遍
第四遍
第六遍
第八遍
碾压遍数（第二十八层）
沉降板平面布置示意图 第八遍
碾压遍数（第二十七层）
从上图可以看出，碾压遍数达到第八遍时，沉降差趋于稳定，实测沉降差为1mm,满足设计沉降差不大于5mm的要求，同时实测标准差为1mm,符合设计标准差不大于3mm的要求，以此判定填石路堤达到密实状态，可作为后续填石路堤的参考碾压遍数。 六、对试铺结果的评析
1、试验段检测结果：试铺过程中，每一层填筑按规范要求进行了质量检测，经各项检测指标的综合评定，质量合格。
主要检测项目结果汇总表
2、施工方案可行性得到验证，施工工艺比较科学合理，施工方法基本正确，
组织机构健全，岗位设置合理，质保体系可靠，前后场配合密切，为大面积施工提供了各项技术参数和有力保障。施工组织管理正确，指挥得当，通讯联系方式高效。
3、填石路堤试验段采用的工艺和方法基本正确。测量放样、试验检测、石方填料的爆破、运输、摊铺、碾压等在试验段铺筑过程中证明是可行的、正确的。
4、机械设备的型号、规格、数量配置基本是合理的填石路堤施工从运输、摊铺施工是机械化程度较高的生产作业，经我部试验段摊铺、碾压现场施工作业验证，机械配套、碾压配置合理。 六、有待改进注意的问题：
1、填石路堤对填料级配无特殊要求，当填料级配较差时，压实过程中仍有较大的沉降量，当级配较差影响压实时效果时，可补充细料进行改善。
2、平整度有待进一步提高。为此，下一阶段施工应在清表碾压前用细料找平，同时对大于300mm的超粒径石料进行解小处理，以提高平整度。
3、存在个别粒径大于300mm的超粒径石料。现场应对爆破后超粒径石料集中进行破碎，同时在碾压前对超粒径石料安排人工进行解小处理。 七、结论：
20xx年x月x日至20xx年x月x日的填石路堤试铺结果说明，我标段具有较好的填石路堤施工管理经验、施工组织合理、技术方案可行、机械设备配
套，可以在此总结的基础上开展填石路堤的大面积施工。
东盟营造工程有限公司杭瑞11标
20xx年x月x日