遵义毕节高速公路
填石路基试验段成果报告
十二标
中铁十六局第三工程有限公司
遵毕高速公路十二标项目经理部
二○一〇年七月二十五日
填石路基试验段施工总结
我标段于20##年5月5日开始进行石方路基试验段施工，施工段落为K1680+140～K1680+300段落，长160米,试验段于20##年7月25日成功完成。现将填石路基试验段施工进行总结。
一、工程概况
路基宽度：路基宽度采用24.50米，其中:行车道宽2*2*3.75，硬路肩宽2*2.5m（含右侧路缘带），中间带宽3.0m（中央分隔带宽2.0m，路缘带宽2*0.5m），土路肩宽2*0.75m。
二、试验段目的
1、验证填筑材料的合适性及室内土工试验数据的准确性。
2、验证填筑材料的最佳含水量。
3、确定填筑层厚度及松铺系数。
4、确定碾压方案及机械最佳组合方案。
5、验证现场施工组织的合理性。
三、试验段施工人员和机械
1、施工管理人员配备
技术总负责人：朱小坚
现场组织总负责人：唐三彩
现场技术负责人：陈海巍
质检工程师：张奎彬
测量负责人：税小峰
试验负责人：张邦华
专职安全员：王耀明
2、施工机械配备
振动压路机：2台
挖掘机：2台
自卸运输车：4辆
推土机：1台
洒水车：1台
四、试验段施工过程
1、技术交底：填筑路基试验段施工前，我们于20##年5月5日由现场技术员向工段和班组长进行了书面技术交底，内容包括施工方法、技术数据、质量与安全措施等。
2、测量放样：先对设计单位交出的基桩（导线点、水准点）进行复测，并报请工程师确认无误后，按施工图设计测定出临时水准点，报请工程师确认，作为整个施工过程中的基桩，并妥善固定保护，定期复测，按施工图放出路基中线桩（每20m一个），测出各桩点相应高程，恢复中线并放出边线。
3、清表：清除原地面30cm表土，整平碾压合格至合格标准，局部坑洼不平处分层填筑20cm厚的合格填料进行找平，并将坑穴用砂性土填平夯实，用振动压路机对基底进行碾压，碾压宽度为左右侧护坡道外边缘内。通过试验检测，确保基底压实度达到设计和规范要求。基底处理合格后，进行高程测量，每20m一个横断面，由测量组测出断面控制点高程h1，并记录。
4、路基填筑
在填筑前，根据路基边坡计算包边土填筑宽度，用白灰线标出土、石料的填筑范围，并各在填土和填石范围内用白灰打出网格用于控制填料填筑厚度。在填石范围内，人工用白灰打出4m×4m网格。自卸车每车可运输约15方填料，填石路基试验段松铺厚度不大于40cm，每个白灰网格内，卸半车填料（约7.5方）。
填筑填料时，包边土松铺厚度控制在30cm以内。根据计算，包边土填筑宽度为4.5m，加上设计要求的50cm加宽，施工时包边土填筑宽度按5m控制。根据计算，每个网格内需要填筑的土方数量为6方。
5、摊铺整平
填料填筑完毕后，采用推土机将填料摊平在路基填筑范围内。推土机完成一个区段的推平后，采用平地机进行平整，平地机行驶路线从两侧纵向行驶，逐步向路堤中心刮平，同时用人工配合剔除或破碎超粒径石块、清除杂物，填平凹坑，以保证压实质量。
石方填料整平后，由测量组测量填料松铺高程h2，并做记录。
经计算，石方路基松铺厚度为h2－h1≤46cm，包边土松铺平均厚度为25cm，填料填筑厚度符合设计及规范要求。
6、洒水或晾晒
包边土部分碾压前进行含水量的测定。由于土料含水量较大，对土料进行晾晒，使土料的含水量降至最佳含水量±2%内。
7、碾压
碾压时，按先轻后重、先快后慢的原则进行。碾压过程中前后两次轮迹重叠30cm，左右碾压轮迹重叠1/3轮宽。
石方路基具体碾压过程见碾压工作流程表。
包边土每填筑层进行碾压，碾压方案如下：
先用柳工20T压路机弱振一遍，再强振碾压四遍，最后静压一遍。
碾压过程中前后两次轮迹重叠30cm，左右两次轮迹重叠1/3轮宽。
碾压完成后，由测量组测量路基石方填筑层顶面高程h3，并做记录。
8、数据整理
根据测量组测量高程记录的数据，制成下表，并计算石料的松铺系数n。
按公式n＝
，根据上表数据计算松铺系数n为1.13。
9、试验检测
在填石路基试验段碾压过程中，由现场技术员记录每碾压一遍后的路基沉降量,并记录（见下表）。
同时，在碾压第5次后用灌砂法检测填石路基空隙率≤22％（见试验检测附表），满足设计及规范要求，即碾压合格。
五、结论
通过填石路基试验段施工，结合试验检测空隙率结果,柳工20T压路机强震五遍沉降值≤3mm，孔隙率值≤22%，符合设计及规范要求；柳工20T拖式强振五遍沉降值≦3MM，孔隙率值≤22%，符合设计及规范要求。
在填石路基施工中，采用柳工20T压路机静压一遍、弱振一遍、强振碾压五遍后，均能满足填石路基下路床压实要求，可以此试验段施工作为填石路基下路床正式施工的依据。
同时，通过试验段沉降观测数据和空隙率试验对比，确定强震五遍后沉降值≤3MM，空隙率合格≤22，强震六遍后沉降值≤2MM，完全可满足上路床规范要求。
六、填石路基施工技术方案优化
根据填石路基试验段施工，找出试验段施工技术方案中的不足，优化方案，作为填石路基正式施工的依据。
1、施工准备
1．1技术交底：熟悉图纸，并根据试验段施工确定的各项参数，制定施工方案，并在施工前向施工技术员和施工工人进行详细的施工技术交底。
1．2测量放样：先对设计单位交出的基桩（导线点、水准点）进行复测，并报请工程师确认无误后，按工程施工图测定出临时水准点，并报请工程师确认，可作为整个施工过程中的基桩，并妥善固定保护，定期复测，按施工图放出路基中线桩（每20M一个），测出各桩点相应高程，恢复中线并放出边线。
1．3填料：确定填料来源，并对填料进行试验检测，确保其为合格材料，不合格材料严禁作为路基填料。填石路堤的石料强度不得小于15MPa，石料最大粒径不得超过压实厚度的2/3。本标段采用挖方利用方的合格石料作为石方路基填筑材料。
1．4试验段施工：在路基正式施工前，进行试验段填筑施工。通过试验段施工确定施工参数，作为指导填石路基施工的依据。
2、基底处理：根据图纸设计要求，将原地面表层30cm厚腐植土清除，运到指定地点备用或废弃；本标段内路基清表和拆除工程有：农田种植物、草皮、树木、线杆等。草皮、树木及树墩、树根和表土采用推土机、挖掘机、配合人工进行清除。
清表结束后，将坑穴用砂性土填平夯实，并用振动压路机对基底进行碾压，碾压宽度为左右侧护坡道外边缘内。通过试验检测，确保基底压实度设计和规范要求。若基底无法用压路机碾压至合格标准时，则采用换填的方法进行基底处理。当路堤填挖高度小于1.5m时，将原地面以下40cm的路基挖松后再分层压实，压实度达到96％；当路堤填土高度大于1.5m时，将路堤基底碾压至压实度不小于93％。
3、分层填筑
根据试验段测量数据确定填石路基的松铺系数为1.17，确定施工松铺厚度35cm，压实厚度30cm。包边土在划定范围内按松铺25cm,压实20cm分两层施工。
填料前，人工在石方路基段落内用白灰打出4×4米的网格，在包边土范围内沿画出间隔4米的白灰线，根据填筑厚度计算每个网格内需要填料数量，由专人指挥运输车按每格需要数量倾倒填料。
（3）摊铺整平
摊铺时保证路基的宽度及边缘压实度，两侧各加宽50cm以上，同时根据图纸设计控制路拱。推土机完成一个区段的推平后，采用平地机进行平整，平地机行驶路线从两侧纵向行驶，逐步向路堤中心刮平，同时用人工配合剔除或破碎超粒径石块、清除杂物，填平凹坑，以保证压实质量。
（4）洒水或晾晒
包边土部分碾压前进行含水量的测定，含水量应在最佳含水量±2%内进行碾压。当实际含水量偏离压实试验的界线范围时，采取均匀加水或摊铺晾晒，使其达到上述要求。
（5）碾压
碾压原则：先轻后重、先快后慢、先边后中。根据试验段施工，柳工20T压路机对于填石路基碾压，压实后能达到设计及规范要求。经试验段施工，确定路基碾压方案如下：
填石路基下路床碾压方案：先静压一遍，弱振一遍，强振四遍。路基沉降量不大于3mm，即为碾压合格。
填石路基上路床、上路堤、下路堤碾压方案：先静压一遍，弱振一遍，强振五遍。路基沉降量不大于2mm，即为碾压合格。
包边土碾压方案：先弱振一遍，再强振碾压四遍，最后静压一遍。
碾压过程中前后两次轮迹须重叠30cm，左右两次轮迹重叠1/3轮宽；碾压中如发现“弹簧”松散、起皮等现象，应及时翻拌或采取其它措施，最终达到质量要求。
4、试验检测
4．1检测内容
1每填石层必须检测压实度（即层厚和碾压遍数）；
2填石层厚度累计达到每3层（不足3层的按每层）必须检测压实、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡；
3路基封顶必须检测压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。
4．2压实检测方法
填石路基压实采用沉降观测法检测，93区填石路基沉降值不得大于5mm，94、96区填石路基沉降值不得大于2mm。
石方路基实测项目
4．3资料整理
及时、如实收集试验检测数据，填写施工资料，并报监理审批。
5、路基整修
当路基填筑没有达到设计高度时，重复路基填筑、摊铺平整、洒水或晾晒、碾压、试验检测等各道工序。直至填筑到设计高度。当路基填筑达到设计高度时，按照图纸设计要求进行路基修整。
6、石方填筑施工工艺框图
石方填筑施工工艺框图
七、质量控制标准及保证措施
（1）质量方针：路桥为业，科学管理，管理增效，质量取胜。
质量目标：分项工程合格率100％，评分达到95分以上。
（2）质量管理组织
（3）质量保证措施
①开工前进行技术交底；
②认真搞好内部的工程质量“三检”工作，某一工序完成，负责该工序的班组进行自检，认为合格后与负责下一道工序的班组进行交接。如上道工序不符合质量要求，则不允许进入下道工序的施工，负责下道工序施工的班组有权拒绝接收，直到符合质量要求。
③出现质量问题，遵循“三不放过”的原则进行处理。
④对关键部位和关键工序设立质量管理点。
第二篇：路基填筑填石试验段总结
贵州省道安高速公路流河渡至陆家寨段第TJ23标段（K224+300～K224+400）
填石路堤试验段成果报告
编制：
复核：
审批：
中交四航局道安高速公路TJ23标项目部（盖章）
20##年 月 日
填石路基试验段施工总结
我标段于20##年4月29日开始进行石方路基试验段施工，施工段落为K224+300～K224+400段落，长100米。现将填石路基试验段施工进行总结。
一、工程概况
整体式路基宽24.5m，其中，中央分隔带宽2.0m，其两侧路缘带各宽0.5m，每侧行车道宽2×3.75m，两侧硬路肩各宽2.5m（含0.5m路缘带），两侧土路肩各宽0.75m。一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设4%横坡。分离式路基宽12.25m，其中，左侧硬路肩宽0.75m（含0.5m路缘带），行车道宽2×3.75m，右侧硬路肩宽2.5m（含0.5m路缘带），两侧土路肩各宽0.75m。
二、试验段目的
1、验证填筑材料的合适性及室内土工试验数据的准确性。
2、验证填筑材料的最佳含水量。
3、确定填筑层厚度及松铺系数。
4、确定碾压方案及机械最佳组合方案。
5、验证现场施工组织的合理性。
三、试验段施工人员和机械
1、施工管理人员配备
技术总负责人：陈松柏
现场组织总负责人：揭育捷
现场技术负责人：李科
质检工程师：谭升国
测量负责人：杨森
试验负责人：邓军
专职安全员：利荣光
2、施工机械配备
振动压路机：1台
挖掘机：2台
自卸运输车：4辆
推土机：1台
洒水车：1台
四、试验段施工过程
1、技术交底：填筑路基试验段施工前，我们于20##年4月20日由现场技术员向工段和班组长进行了书面技术交底，内容包括施工方法、技术数据、质量与安全措施等。
2、测量放样：先对设计单位交出的基桩（导线点、水准点）进行复测，并报请工程师确认无误后，按施工图设计测定出临时水准点，报请工程师确认，作为整个施工过程中的基桩，并妥善固定保护，定期复测，按施工图放出路基中线桩（每20m一个），测出各桩点相应高程，恢复中线并放出边线。
3、基底处理：本试验段为软基换填段，换填完成后，表面平整，进行高程测量，每20m一个横断面，由测量组测出断面控制点高程h1，并记录。
4、路基填筑
在填筑前，根据路基边坡计算包边土填筑宽度，用白灰线标出土、石料的填筑范围，并各在填土和填石范围内用白灰打出网格用于控制填料填筑厚度。在填石范围内，人工用白灰打出6.2m×6.2m网格。自卸车每车可运输约20方填料，填石路基试验段松铺厚度不大于52cm，每个白灰网格内，卸1车填料（约20方）。
填筑填料时，包边土松铺厚度控制在30cm以内。根据计算，包边土填筑宽度为4.5m，加上设计要求的50cm加宽，施工时包边土填筑宽度按5m控制。根据计算，每个网格内需要填筑的土方数量为6方。
5、摊铺整平
填料填筑完毕后，采用推土机将填料摊平在路基填筑范围内。推土机完成一个区段的推平后，采用平地机进行平整，平地机行驶路线从两侧纵向行驶，逐步向路堤中心刮平，同时用人工配合剔除或破碎超粒径石块、清除杂物，填平凹坑，以保证压实质量。
石方填料整平后，由测量组测量填料松铺高程h2，并做记录。
经计算，石方路基松铺厚度为h2－h1≤52cm，包边土松铺平均厚度为25cm，填料填筑厚度符合设计及规范要求。
6、洒水或晾晒
包边土部分碾压前进行含水量的测定。由于土料含水量较大，对土料进行晾晒，使土料的含水量降至最佳含水量±2%内。
7、碾压
碾压时，按先轻后重、先快后慢的原则进行。碾压过程中前后两次轮迹重叠30cm，左右碾压轮迹重叠1/3轮宽。
石方路基具体碾压过程见碾压工作流程表。
包边土每填筑层进行碾压，碾压方案如下：
先用徐工20T压路机弱振一遍，再强振碾压四遍，最后静压一遍。
碾压过程中前后两次轮迹重叠30cm，左右两次轮迹重叠1/3轮宽。
碾压完成后，由测量组测量路基石方填筑层顶面高程h3，并做记录。
8、数据整理
根据测量组测量高程记录的数据，制成表（见附表），并计算石料的松铺系数n。
按公式n＝
，根据上表数据计算松铺系数n为1.04。
9、试验检测
在填石路基试验段碾压过程中，由现场技术员记录每碾压一遍后的路基沉降量,并记录（见附表）。满足设计及规范要求，即碾压合格。
五、结论
通过填石路基试验段施工，结合测量沉降差结果,徐工20T压路机强震五遍沉降值≤3mm，符合设计及规范要求。在填石路基施工中，采用徐工20T压路机静压一遍、弱振一遍、强振碾压五遍后，均能满足填石路基下路床压实要求，可以此试验段施工作为填石路基下路床正式施工的依据。
同时，通过试验段沉降观测数据和空隙率试验对比，确定强震五遍后沉降值≤3MM，强震六遍后沉降值≤2MM，完全可满足上路床规范要求。
六、填石路基施工技术方案优化
根据填石路基试验段施工，找出试验段施工技术方案中的不足，优化方案，作为填石路基正式施工的依据。
1、施工准备
1．1技术交底：熟悉图纸，并根据试验段施工确定的各项参数，制定施工方案，并在施工前向施工技术员和施工工人进行详细的施工技术交底。
1．2测量放样：先对设计单位交出的基桩（导线点、水准点）进行复测，并报请工程师确认无误后，按工程施工图测定出临时水准点，并报请工程师确认，可作为整个施工过程中的基桩，并妥善固定保护，定期复测，按施工图放出路基中线桩（每20M一个），测出各桩点相应高程，恢复中线并放出边线。
1．3填料：确定填料来源，并对填料进行试验检测，确保其为合格材料，不合格材料严禁作为路基填料。填石路堤的石料强度不得小于15MPa，石料最大粒径不得超过压实厚度的2/3。本标段采用挖方利用方的合格石料作为石方路基填筑材料。
1．4试验段施工：在路基正式施工前，进行试验段填筑施工。通过试验段施工确定施工参数，作为指导填石路基施工的依据。
2、基底处理：根据图纸设计要求，将原地面表层30cm厚腐植土清除，运到指定地点备用或废弃；本标段内路基清表和拆除工程有：农田种植物、草皮、树木、线杆等。草皮、树木及树墩、树根和表土采用推土机、挖掘机、配合人工进行清除。
清表结束后，将坑穴用砂性土填平夯实，并用振动压路机对基底进行碾压，碾压宽度为左右侧护坡道外边缘内。通过试验检测，确保基底压实度设计和规范要求。若基底无法用压路机碾压至合格标准时，则采用换填的方法进行基底处理。当路堤填挖高度小于1.5m时，将原地面以下40cm的路基挖松后再分层压实，压实度达到96％；当路堤填土高度大于1.5m时，将路堤基底碾压至压实度不小于93％。
3、分层填筑
根据试验段测量数据确定填石路基的松铺系数为1.04，确定施工松铺厚度52cm，压实厚度50cm。包边土在划定范围内按松铺25cm,压实20cm分两层施工。
填料前，人工在石方路基段落内用白灰打出6.2×6.2米的网格，在包边土范围内沿画出间隔4米的白灰线，根据填筑厚度计算每个网格内需要填料数量，由专人指挥运输车按每格需要数量倾倒填料。
（3）摊铺整平
摊铺时保证路基的宽度及边缘压实度，两侧各加宽50cm以上，同时根据图纸设计控制路拱。推土机完成一个区段的推平后，采用平地机进行平整，平地机行驶路线从两侧纵向行驶，逐步向路堤中心刮平，同时用人工配合剔除或破碎超粒径石块、清除杂物，填平凹坑，以保证压实质量。
（4）洒水或晾晒
包边土部分碾压前进行含水量的测定，含水量应在最佳含水量±2%内进行碾压。当实际含水量偏离压实试验的界线范围时，采取均匀加水或摊铺晾晒，使其达到上述要求。
（5）碾压
碾压原则：先轻后重、先快后慢、先边后中。根据试验段施工，徐工20T压路机对于填石路基碾压，压实后能达到设计及规范要求。经试验段施工，确定路基碾压方案如下：
填石路基下路堤碾压方案：先静压一遍，弱振一遍，强振五遍。路基沉降量不大于3mm，即为碾压合格。
填石路基上路床、上路堤、下路床碾压方案：先静压一遍，弱振一遍，强振六遍。路基沉降量不大于2mm，即为碾压合格。
包边土碾压方案：先弱振一遍，再强振碾压四遍，最后静压一遍。
碾压过程中前后两次轮迹须重叠30cm，左右两次轮迹重叠1/3轮宽；碾压中如发现“弹簧”松散、起皮等现象，应及时翻拌或采取其它措施，最终达到质量要求。
4、试验检测
4．1检测内容
1每填石层必须检测压实度（即层厚和碾压遍数）；
2填石层厚度累计达到每3层（不足3层的按每层）必须检测压实、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡；
3路基封顶必须检测压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。
4．2压实检测方法
填石路基压实采用沉降观测法检测，93区填石路基沉降值不得大于3mm，94、96区填石路基沉降值不得大于2mm。
石方路基实测项目
4．3资料整理
及时、如实收集试验检测数据，填写施工资料，并报监理审批。
5、路基整修
当路基填筑没有达到设计高度时，重复路基填筑、摊铺平整、洒水或晾晒、碾压、试验检测等各道工序。直至填筑到设计高度。当路基填筑达到设计高度时，按照图纸设计要求进行路基修整。
6、石方填筑施工工艺框图
石方填筑施工工艺框图
七、质量控制标准及保证措施
（1）质量方针：路桥为业，科学管理，管理增效，质量取胜。
质量目标：分项工程合格率100％，评分达到95分以上。
（2）质量管理组织
（3）质量保证措施
①开工前进行技术交底；
②认真搞好内部的工程质量“三检”工作，某一工序完成，负责该工序的班组进行自检，认为合格后与负责下一道工序的班组进行交接。如上道工序不符合质量要求，则不允许进入下道工序的施工，负责下道工序施工的班组有权拒绝接收，直到符合质量要求。
③出现质量问题，遵循“三不放过”的原则进行处理。
④对关键部位和关键工序设立质量管理点。