路基土方试验段成果报告
一、工程概况
我项目部已完成在FK1+610~FK1+780段路基土方的试验段，此段原地面比较平整。取土选在FK1+580处的挖方段，该土土质为粉质土，最大干密度为2.05g/cm3,最佳含水量为12.2%，液限WL=32.7，塑限WP=23.5，颗粒分析为粉土质砂（SM），相关的土工实验结果附后。此段平均填土高度为4.5米。
测量：中线放样采用科力达全站仪，高程采用水准仪测量，一个断面布测五个点，分别为中桩，左5m、10m，右5m、10m；压实度抽检采用灌砂法。自检压实度的频率为2000m2四个点，此试验段长170m，均宽为22m，每次检测8个点。
施工阶段气候状况：试验段施工自2009.9.30～2009.10.6，施工均在晴天期间，气温在17～29℃，每层横坡度控制在2%±0.5%。在试验段路基土方施工过程中，通过试验数据来确定各区压实系数和相应的碾压遍数、最佳机械配套和施工组织方案。
二、总结依据
1、黄祁高速公路路基工程HQ-03标招投标文件；
2、两阶段施工图设计；
3、试验段开工报告
4、交通部现行规范和标准：
《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）
《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）
《公路土工试验规程》（JTJ051—93）
《公路工程路基施工技术规范》（JTJ033-95）
三、人员、机械、试验检测设备配置
为全面铺开路基施工的工作面，确保工程质量，提高工作效率，我们配备了相应的人员、机械及试验检测设备。
1、主要施工管理人员如下：
2、主要施工机械：为探索最佳的施工机械组合、确保工程质量和进度，在土方试验段施工中，我们投入了以下施工机械，
主要施工机械配置表
3、试验检测设备配置：
为保证工程质量，用科学数据指导生产，在路基土方的施工中我们配备了齐全的试验检测设备，在每一道工序完成后及时的、有效的做好自检工作，并积极配合现场监理工程师做好抽检工作，将检测数据直接反馈给现场施工人员。
主要试验检测设备配置表
四、试验段的目的：
1、确定填土路基施工的有关参数
1）确定填料93区、94区、96区松铺系数。
2）确定每个作业段的合适长度。
2、确定机械人力组合方式，通过试验段的施工，对施工方案及机械、人力组合方式进行比较，找出一条投入相对较低而经济效益较好，质量满足要求的最佳施工组织模式；
五、施工方案与施工过程
根据驻地办批复的施工方案，我部确定该段路基填筑程序为：推土机整平，平地机精平，压路机静压，压路机振压，压路机收光一遍。每层填筑宽度按设计要求每侧宽填30cm，宽填与路基填土
同步施工，分层碾压，待路基竣工后再修整边坡。原地面横坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度大于1m，每层厚度小于30cm，并用小型机具加以夯实，从最底一层台阶填起逐层向上填筑，所有台阶填完后，按一般路基填土进行。路基平整度采用3m直尺控制。施工中注意路拱的形成，在未形成纵坡之前，每层填土都必须作成4%的双向横向排水坡，以利于雨天路基排水。路基边坡采用1:1.5的坡率。
1、施工前的准备工作：各种机械设备、人员、测量试验仪器准备到位
2、测量放线
在填前压实合格后，我们在填筑土方之前进行恢复中线及边线、高程测量及控制桩的固定，放好施工填土方格线，边线采用挂线施工，测量放样完成后，报请现场监理验收核准。
3、填方施工
路基填筑我们将分填土、平整、碾压和检验四个区来同时进行流水作业。
（1）运料布土：填方路基所用的材料是K253+030处用自卸汽车运抵施工现
场,从一端开始。路堤填筑按分层挂线铺筑，计算每平方米用土量，即在已成型路基上用石灰粉将卸土位置打上6m×6m的方框（按松方计算每车11m3，铺筑面积为36m2），自卸车将路基填土卸在指定的方框内，一方框按一车计。进行布土时应人工将土块击碎至粒径5cm以下，有专人指挥卸土，边线采取挂线施工，挂线高度为30cm。
（2）整平：先由推土机进行初平，初平时由施工人员指挥按层平整，然后采用平地机沿纵向往反复刮平，由施工员指挥，平地机平路时留下的小土埂，由人工扒平，对平地机达不到的边角处，采用人工进行整平。在断面的边缘（或交接处），用人工收起平地机带过的浮土，确保了路面的整洁。
（3）压实：整平之后，开始碾压。我们是采用ZY20GD振动压路机碾压的，先用振动压路机稳压，再用振动碾压。碾压时遵循先边后中，先轻后重，先稳后振，先慢后快，由弱至强的原则；碾压速度：静压时不超过2Km/h，振动碾压时最大不超过4Km/h，后轮纵向轮痕重叠30cm左右。碾压完毕后，路基表
面平整光滑，无松散，无明显轮迹，并经检测，压实度均能达到设计要求（见压实度检测记录表）。摊铺的土处于比最佳含水量大1-2%应及时碾压，做到当天压完，不得拖延到第二天碾压，防止水分蒸发及下雨而影响压实效果。
（5）质量检测
在该工程路基的压实度的检测中我部采用灌砂法进行检验。
检验标准如表一：
表三
路基压实标准与压实度
五、路基填筑的工艺流程图
六、试验段总结出的主要技术参数：
1、施工机械最佳组合方式（运距在500米左右）：两台挖方、两台推土机、一台平地机、两台压路机、一台装载机、八辆自卸车。
2、压实遍数与压实系数：1）、93区：静压1遍、弱振1遍、强振2遍、压实系数为1.125；2）、94区：静压1遍、弱振1遍、强振3遍、压实系数为1.149；3）、96区：静压1遍、弱振1遍、强振5遍、压实系数为1.179。一般振动压路机振压时最大行走速度不超过4km/h。施工碾压工艺：
推土机整平—晾晒（或洒水）—平地机精平—振动压路机稳压—振动压路机振压—收光
注：第一遍为ZY20GD压路机稳压，第二至六遍为ZY20GD压路机振压
通过对试验段的填筑认为在施工过程中应严格按规范进行，同时应注意以下几点
1、注意路拱的形成，施工阶段的路拱应略大于2%，特别在两侧，以利于路基的排水。
2、对砂性土，天然含水量接近最佳含水量，应尽量缩短整平的时间，可以考虑通过增加整平机械和缩短上土断面的办法来达到目的。
3、碾压时严格按规范进行，两台压路机同时作业，应保持安全距离。
第二篇：路基填土方试验段总结报告
河北省茅荆坝（冀蒙界）至承德公路
8合同段
土方路基填筑试验段总结
（AK0+220～AK0+420）
中铁十九局集团第二工程有限公司
承赤高速8合同项目部
20##年04月10日
土方路基填筑试验段总结
为全面展开土方路基填筑施工,我标段在AK0+220～AK0+420段进行了土方路基填筑试验段施工，试验段长200米,共进行试验3层，具有代表性，满足试验段的施工要求。根据路基填方试验段施工方案，我部成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。现将试验段施工情况总结如下：
一、工程概况
本标段起点里程K83+400，终点里程K88+650，全长5.25公里。采用双向六车道高速公路标准建设，路基宽度33.5米，设计速度100公里/小时。设计路基开挖土方244769m3、开挖石方1436057m3，路基回填土石方1288365m3。
1、本试验段位于承德市双桥区水泉沟镇大沃铺村内，本次试验段里程：AK0+220～AK0+420；
2、试验段路基最大填方高度为9.41ｍ，最小填方高度为5.87ｍ。
二、试验目的
1、确定填料碾压时的最佳含水量；
2、确定适宜的松铺厚度；
3、确定达到压实度时合适的碾压遍数和碾压速度；
4、最佳的机械组合和施工组织。
三、施工人员及设备配置情况如下
1、参加施工的主要人员如下：
附表一：人员配置表
2、投入的机械设备见下表：
附表二：机械配置表
3、投入的测量仪器见下表：
附表三：测量仪器配置表
4、所投入试验、测量仪器见下表
附表四：试验仪器配置表
四、施工过程
1、取土场
(1)取土位置位于EK0+400路基上，土质主要为细粒土。
(2)取土时，首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点，适用填料采用挖掘机装，自卸车运输至试验段。
(3)开挖时结合路基原有地形，取土后路基表面整理平整,作业面不能有积水,设置完整的排水系统。
2、取土场材料实验
填料：EK0+4000路基处细粒土。项目部实验室与驻地办试验监理联合对填料进行现场取样，按《公路土工实验规程》规定的方法进行了土颗粒分析、含水量、干密度、液限、塑限和塑限指数、承载比（CBR）实验、击实等实验后，填料结果实验合格，可用于路基填筑。
实验结果如下表
3、填筑前的准备
(1)路基填筑前，已对原地面进行清理并压实,并经监理工程师检验合格
(2)用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置；为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑30cm。用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高。
4、填筑土方
(1)自卸汽车每车装土20m3,按松铺厚度计算每车卸料面积为。在填土范围内按方格洒灰线，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。
(2)先用推土机推平，当初平好的铺筑土层在最佳含水量左右时(由试验人员抽检)，再用压路机静压一遍后用平地机(PY180型)整平，再压路机振动碾压二遍后，试验人员开始用灌沙法跟踪检测压实度，直到达到标准，最后再用压路机静压一遍收光。
5、标高及平整度的控制
(1)摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修补。
(2)根据松铺厚度采用红白油漆标杆标记的中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复核。
6、碾压及压实度控制
(1)采用自重20t振动压路机先静压一遍，然后再振压至压实度达到规范要求为止。碾压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/2、最大速度不超过4km/h，碾压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。
(2)碾压开始后，试验工程师在碾压第二遍过后，每碾压一遍检测一次压实度，并将检测结果及时通知路基负责人并做好记录。
(3)根据现场检测记录，碾压二遍后，压实度不能满足设计要求。
(4)碾压三遍后，部分检测点的压实度满足设计要求。从现场查看，表层3～5㎝土体由于失水太快而松散，下层土较密实。采取补水后再适当晾晒的方法。
7、标高、横坡检测
(1)压实合格后重新对填料顶的标高和平整度进行检测，计算横坡度。
(2)根据填筑前后高程差计算压实厚度，推算松铺系数。
五、数据总结
1.93区土方填筑（1-3层）
据上表分析：第二遍压实后压实度平均为90.3；第三遍压实后压实度平均为91.7；第四遍压实后压实度平均为92.8；第五遍压实后压实度平均为93.9。通过对以上结果的分析，第五遍压实后压实度能够达到93%。
2.94区土方填筑（1-2层）
据上表分析：第二遍压实后压实度平均为 90.2；第三遍压实后压实度平均为 91.5；第四遍压实后压实度平均为 92.7；第五遍压实后压实度平均为93.5；第六遍压实后压实度平均为94.7；通过对以上结果的分析，第五遍压实后压实度能够达到93%、第六遍压实后压实度能够达到94%。
3.96区土方填筑（1-2层）
据以上数据分析：第二遍压实后压实度平均为90.1%；第三遍压实后压实度平均为91.5%；第四遍压实后压实度平均为 92.7%；第五遍压实后压实度平均为94.2%；第六遍压实后压实度平均为95.5%；第七遍压实后压实度平均为96.3%。通过对以上结果的分析，第五遍压实后压实度能够达到93%、第六遍压实后压实度能够达到94%、第七遍压实后压实度能够达到96%。
（二）松铺系数（表二）
1.93区（1-3层）
2.94区（1-2层）
3.96区（1-2层）
六、试验结论及有关填筑参数
根据试验路段的试验数据表明，影响压实度的主要因素有：土质的含水量、松铺厚度、碾压遍数、压实机械的类型和功能及碾压速度等因素。当天然含水量处于最佳含水（±2%）状态下宜直接摊铺碾压，松铺厚度为30cm（机械利用率最高），采用自重20t振动压路机（碾压速度2～4Km/h）进行振动碾压，90区先静压1遍，再振动碾压2遍，最后静压1遍；当土质含水量过大时，要摊铺晾晒，绝对不宜直接进行摊铺碾压，否则只会出现大面积翻浆；当土质含水量过小时，要洒水闷料，绝对不宜直接进行摊铺碾压，否则只会出现松散、碾压不密实；当然填土的松铺厚度也会直接影响到压实度，一般松铺厚度控制在30cm左右。最佳填筑参数如下：
1、土方填筑松铺厚度30cm，松铺系数1.18；
2、土料含水量控制在11.5%左右即不大于最佳含水量±2%范围内开始碾压效果最好；
3、压实机械采用自重20T；93区路堤填筑时，先静压1遍，再振动碾压3遍，最后静压1遍；94区路堤填筑时，先静压1遍，再振动碾压4遍，最后静压1遍；96区路堤填筑时，先静压1遍，再振动碾压5遍，最后静压1遍；
4、机械组合：挖机2台、装载机1台、推土机1台、平地机1台， 20T压路机1台、自卸汽车7台、洒水车1台。
5、人员组合：施工总指挥1人、施工负责人1人、质检员1人、测量员1人、试验员1人、安全员1人、施工机械调配员1人、施工员1人、挖掘机司机1人、自卸式汽车司机7人、推土机司机1人、压路机司机1人、装载机司机1人、杂工4人。
本次试验是成功的，施工工艺可作为对以后路基填筑施工控制的依据。
今后施工时应注意如下事项：
1、路基填筑必须由低处向高处分层填筑，确保碾压均匀，松铺厚度不超过30cm；
2、填料先用经监理工程师批准的土料，不得使用耕植土、淤泥填料，含石土方路基，其粒径不超过压实度的2/3，确保压实均匀，并在填筑下一层时，不致使上下层石块重叠避免碾压时不稳定，填料液限不超过50%，塑性指数不超过26%，含水量控制在最佳含水量的±2%范围内，否则进行洒水或晾晒；
3、路基填筑施工期间，保证排水沟畅通，以免影响路基的填筑质量；
4、路基顶面做成路拱，横坡度控制在4%，以利排水，填筑宽度适合比设计宽30cm，考虑休整边坡，以使路基宽度符合设计要求，并保证路基边缘的压实度。
通过本试验段的施工和总结,我部认为可以用此方案指导全标段路基土方填筑施工。