G3015克塔高速公路第一合同段 填石路基试验段总结报告

目 录

1、工程概况 ............................................................... 1

2、工期安排 ............................................................... 1

3、施工依据 ............................................................... 1

4、试验目的 ............................................................... 2

5、资源配置 ............................................................... 2

5.1、人员配置 ............................................................. 2

5.2、机械配置 ............................................................. 2

5.3、试验仪器 ............................................................. 3

6、施工方法 ............................................................... 3

6.1、填料准备 ............................................................. 3

6.2、填筑施工 ............................................................. 4

7、试验成果 ............................................................... 5

7.1、压实系数 ............................................................. 5

7.2、碾压参数 ............................................................. 6

8、试验结论及参数选定 ..................................................... 6

9、质量、安全保证措施 ..................................................... 7

9、1质量保证措施 ......................................................... 7

9、2安全保证措施 ......................................................... 8

10、文明施工、环保保证措施 ................................................ 9

10.1文明施工保证措施 ..................................................... 9

10.2环境保护措施 ........................................................ 10

填石路基试验路段总结报告

1、工程概况

克拉玛依至塔城高速公路KT-1标段起点桩号为K0+150，终点桩号为K80+920.275，线路总长80.77Km。路线起点位于克拉玛依市白碱滩的三坪水库附近，终点在位于托里县铁厂沟镇。

一工区施工起点桩号为K0+150，终点桩号为K31+571，全长31.421Km。本次路基石方填筑试验项目为生产性试验，其试验路段选择在主线路基K4+160～K4+380之间进行。

2、工期安排

我工区根据计划在20xx年6月10日～20xx年7月20日之间进行了此次路基石方填筑的碾压性试验。

3、施工依据

（1）、已批复的《K4+160～K4+380段石方路基试验段开工报告》

（2）、克拉玛依至塔城高速公路《两阶段施工图设计》第三册第一分册

（3）、《新疆维吾尔族自治区高速公路建设标准化指南》

（4）、标准和规范：

1）、《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006)；

2）、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1—2004)；

3）、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95)；

4）、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）。

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4、试验目的

（1）、通过填石路基试验路段施工，总结填石路基填方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。

（2）、通过本试验路段施工，收集相关数据，指导一工区大面积石方路基填筑的施工。 5、资源配置 5.1、人员配置

施工现场人员配置表

5.2、施工机械配置表

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5.3、试验仪器设备

6、施工方法

试验段施工采取挖掘机挖料与装车、20吨自卸汽车运输、推土机摊铺（人工配合找平）、21吨振动压路机碾压、精密水准仪观测沉降量的流水作业方式。 6.1、填料前准备

（1）、对开挖选用的填筑石料进行单轴抗压强度、易溶盐、颗粒分析等实验。

（2）、施工前，清除填筑原地面表层植被，挖除树根及杂草，并将挖除的表层土集中堆放。

（3）、清表后，对原基进行填前洒水碾压，达到规定的压实度后，测量高程并请监理验收。

（4）、按设计桩位恢复中线及边线。进行水平测量，在两侧指示桩上绑红布条标示出每层边缘的设计标高。按自卸汽车所载方量大小在路基填筑层面上用白灰圈出卸料范围，现场设专人指挥石方调配。

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（5）、备足填筑石料。

6.2、填筑施工

石方路基填筑采取路堤全宽水平分层填筑压实的施工方法；纵向分段、水平分层、由低到高、逐层施工的顺序，配套的机械化施工，形成装、运、摊、平、压等机械化流水作业。

（1）、装料及运输

将爆破开挖后的石料经过筛选和处理后集中堆放在采石场，专人指挥挖掘机装车，20吨自卸汽车运输至施工现场。

（2）、卸料

卸料由专人指挥自卸汽车卸料。根据已经测设出的中线及边线划出5m×5m白灰方格线，指挥人员根据每层不超过层厚50cm及路基宽度计算出每个方格的石方数量和每个方格所卸的车数，然后指挥车辆按照方格网卸料。

3）、分层摊铺

分层摊铺采用推土机进行，人工配合找平，使石块之间无明显高差台阶。在技术员确认方格内车数准确后指挥推土机将石料推平（必要时用平地机配合），推平时先中间，后两头。沿线路纵向方向保持中间高，两边低，路基横向做成2%的横坡，推土机平摊铺过程中，技术员带领工人将粒料大的石块击碎，少量无法击碎的用装载机远运至场外，整平结束后进行碾压。

分层填料粒径严格按设计要求控制不超过压实层厚的2/3。对于粒径较大块石之间的缝隙，人工利用石屑或适当级配的砂石料填充。摊铺

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完成后用精密水准仪测量计算出松铺厚度，计算实铺与计划摊铺厚度的误差，以便为计算压实系数提供数据。石方填筑试验边部进行1.5米厚的包边土，同石方填筑试验段一起施工。

4）、分层碾压及布点测设

采用2台LSS2012型21吨自行式光轮压路机同时进行碾压。碾压原则为“先压边缘、后压中间，先慢后快，先静压、后振动”（静压2遍、弱振1遍、强振3遍）。第1、2遍静压，行走速度2.8Km/h；第3遍慢速弱振碾压，激振力190KN，振动频率28HZ，速度2.8Km/h；第4遍进行慢速强振碾压，激振力330KN，振动频率 28HZ，行走速度为2.8 Km/h，碾压完毕后按所布设的测点测量其高程并做好记录；第5、6遍仍然强振碾压，激振力330KN，振动频率28HZ，行走速度5.3Km/h，碾压完毕后再次按照已布设的测点分别测量第5、6遍的高程并做好记录。第3～6遍碾压时先慢、后快，先外、后内，由弱振到强振，由外向内、纵向进退式进行。横向接头重叠1／3轮迹宽，前后相邻两区段间纵向重叠0.8～1.0m。

碾压6遍后看路基表面是否有明显轮迹，现场技术员跟随压路机随时检查，并做好记录，确保无漏压，无死角，压实的表面做到嵌挤无松动，密实无空洞，平整无起伏。

在石料摊铺完毕后，按每20m观测一个断面，每个断面布设3个点，并用全站仪及钢尺准确测放出测点位置，打入钢板桩，在第4、5、6遍碾压完毕后分别测量已布设的所有测点的高程，并记录到测量簿上。测量完毕后进行数据分析，分析结果见《K4+160～K4+380填石路基试验段数据分析表》。

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7、试验成果

7.1、压实系数

在试验段施工时，按层厚松铺不大于50cm进行试验，并记录填料振压后的沉降量， 从第4遍开始测量高程并观测沉降差，第4到第5遍的沉降差平均值为3.8mm,第5遍到第6遍的沉降差为2.9mm；第4到第5遍的均方差（标准差）为1.05mm,第5遍到第6遍均方差（标准差）为1.01mm（见后附K4+140～K4+380填石路基试验段数据分析表）。按照规范及设计要求沉降差平均值小于5mm、标准差小于3mm即为合格，本次试验的沉降差与标准差均满足要求。

7.2、碾压参数

本试验段采用LSS2102型21吨振动压路机进行压实。第1、2遍均采用慢速静压，行走速度为2.8Km/h；第3遍慢速弱振碾压，激振力为190KN，振动频率为28HZ，行走速度为2.8Km/h；第4遍慢速强振碾压，激振力为330KN，振动频率为 28HZ，行走速度为2.8 Km/h；第5遍、第6遍强振碾压，激振力为330KN，振动频率为 28HZ，行走速度为5.3Km/h；第5遍碾压后测得路基沉降量已变化缓慢；第6遍继续采用强振碾压（与第5遍参数相同），碾压后测得路基沉降已无明显变化。经检查，路基表面无明显孔洞，大粒径石料不松动。（具体数据见后附K4+140～K4+380填石路基试验段数据分析表）。

本次路基填石试验路段的施工，填料粒径按要求不超过压实层厚的2/3，压路机自重21吨，摊铺机械和整平分别采用TY220型推土机和PY190型平地机。在今后填石路基的施工过程中，对路基填石各层的松铺厚度、

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碾压遍数、施工机械的配置将严格按照本次试验路段所提供的数据施工，并按计划保质保量完成本合同段一工区的石方路基填筑的所有施工。

8、试验结论及参数的选定

根据试验段的试验结果，结合设计文件、有关规范标准及业主的相关要求，LSS2102（21吨）压路机碾压6遍时为最佳碾压遍数，此时平均沉降差为2.9mm（按实际测量碾压遍数从第4遍开始），均方差为1.01mm，满足规范及设计要求。因此，我工区计划采用的机械配置为：松铺厚度50cm，21t振动压路机静压2遍、弱振1遍、强振3遍，外观无明显轮痕，沉降量及方差均满足设计要求，可以作为今后石方路基填筑大面积施工的指导参数。具体选定的人员与机械等配置见下表：

9、质量、安全保证措施

9.1、质量保证措施

（1）、施工时严格按图纸和施工规范进行施工。

（2）、石方试验段填筑时，严格控制填料质量及粒径，并选择合适的压实时间。

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（3）、现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证填方试验段成果的真实、可靠性。

（4）、严格报检制度，及时报请监理工程师验收。

（5）、虚心接受监理及业主提出的指导性意见，积极请教，完善质保措施。

（6）、碾压密实是关键。压路机先静压2遍，再开始振动碾压，振动时，先弱后强，先慢后快， 来回往返碾压密实，由两侧向中间碾压，碾压时横向接头重叠0.4～0.5m，做到碾压均匀， 无漏压、无死角，记录好碾压遍数，碾压方式、方法，振动频率和碾压行驶速度。

（7）、加强沉降观测：由测量队派驻现场专职测量员跟踪测量，每项测量结果都必须经测量监理工程师确认。测量用的各项仪器的精度、灵敏度必须满足要求，并定期进行校检。

（8）、基底清表后碾压密实，经监理工程师验收合格后，再进行填筑。

（9）、填石路堤使用各种压实机具时的注意事项与压实填土路基相同，而填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数严格经过试验确定。

9.2、安全保证措施

（1）、加强安全教育，树立安全意识，由项目部定期组织安全学习、安全检查，消除隐患，防患于未然。

（2）、设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。

（3）、对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核，进入施工现

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场的人必须配戴安全帽。工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。

（4）、路基机械化施工要注意人员、机械安全，施工机械要定期维护保养，不带“病”作业，各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。

（5）、施工场地的油库、料库，设置防雷设施，定期检查接地电阻，防止雷击。

（6）、生产管理以安全为中心，施工中采用安全稳妥的方案，严禁盲目冒进。当生产进度与安全发生矛盾时，进度应服从安全。

10、文明施工、环保保证措施

10.1、文明施工保证措施

（1）、创建文明工地，维护周围环境整洁，不断提高文明施工水平，使文明施工规范化、标准化、制度化，认真贯彻地方政府和业主有关文明施工的各项要求，推行现代管理方法，科学组织施工，做好现场文明施工的各项管理工作。

（2）、加强宣传教育，统一思想，使全体职工认识到文明施工是企业形象，是队伍素质的反映，是安全生产的保证，以提高员工文明施工和加强现场管理的自觉性。

（3）、结合本工程实际情况，对项目指挥部及各作业队负责人进行明确分工，落实文明施工现场责任区，制定相关规章制度，确保文明施工现场管理有章可循，做到事事有人管，处处有人负责。

（4）、合理布置场地，各项临时设施必须符合规定标准，做到场地清

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洁，道路平顺，排水畅通，标志醒目，生产环境达到标准化作业要求。

（5）、施工机械、车辆按照施工总体平面布置图规定的位置和线路行使，不任意侵占场内道路，各种施工机械进场须经过安全检查，经检查合格的方能使用，施工机械操作人员建立机组责任制，并按规定持证上岗，禁止无证人员操作。

（6）、保持施工现场道路畅通，排水系统处于良好状态，随时清除建筑垃圾，保持场容场貌的整洁。在车辆、行人通行的区域施工设置沟井坎穴覆盖物和施工标志，不发生切断和阻塞现场交通情况。

（7）、加强检查监督，从严要求，持之以恒，使文明施工现场管理真正抓出成效，项目班子成员对文明施工现场实行定期不定期检查，每月组织一次专项检查，对照评分，严格奖惩，交流经验查纠不足。

（8）、按业主及建设主管部门的指示要求，同时认真听取驻地监理意见，协调好各方关系，争创安全文明标准工地。

10.2、环境保护措施

（1）、学习贯彻地方政府环保法规及有关规定，明确本标段的环保要求，增加投入，制定相应措施，处理好施工与环保的关系。

（2）、施工便道晴天要经常洒水，防止尘土飞扬，污染周围环境。

（3）、禁止机械车辆高声鸣笛，控制噪音污染。

（4）、装运石方的车辆，必须装载适量，保证行使中不污染道路环境。

（5）、合理布置施工场地，生产、生活设施布置在规定范围以内，施工尽量不破坏原有的植被，保护自然环境。

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第二篇：填石路基试验段技术总结

WS高速公路第X合同段路基填石试验段总结

(施工里程YK13+940～YK14+040)

1、工程概况

我第X合同段起点为位于老坡终点位于儿山，线路全长11.48km，沿线出露地层岩性复杂，地貌类型相对集中，岩体主要为白云岩及白云质灰岩，据实地勘察沿线无不良地质、特殊岩土分布。我标段内共有路基土石方总挖方16669116立方米；填方16608182立方米， KXX+940~KXX+253段主要为填方路基方量约为10X8172立方米、K1X5+266.4~K15+420段主要为挖方路基方量约为6663X9万立方米。

结合本合同段路基施工条件特点，我部根据实际情况最终选定在YK1X3+940～YK14+040路基填方段做为路基填石试验路段,总长100米。

2、填料来源

        我部路基填料主要来源于老桥坡隧道左右幅洞渣。

3、人员与机械设备

（1）、人员配备一览表：

（2）、投入试验段的机械设备表：

4、试验范围

   路床及以下路堤填筑的施工工艺(含检测手段)。

5、试验路段的选择

   试验段选择在YK13+940～K14+040段进行填筑，由于此段处于平坦的农田地段，测量放样后用推土机配合人工进行原地面清理，清表深度以清除树木和杂草根茎及表层腐粘质土控制，然后用挖掘机归堆装车，自卸汽车运输至弃土场用于复垦或绿化备用。最后用压路机进行原地面碾压，压实度均满足设计要求（试验数据附后），可以进行路基填筑施工。

6、试验路段的目的

(1)、本次试验主要是针对路基的填筑，选定本地区经济合理的填料；确定满足施工要求的配套压实机具；选择满足设计要求条件下合理的松铺厚度、压实的顺序、速度、遍数等施工工艺参数；确定压实度的检测方法；确定最佳施工工艺。通过松铺厚度及碾压遍数、机械行走速率，得出最佳松铺厚度、最佳碾压遍数、机械最佳组合及最佳行走速率。

(2)、松铺厚度及压实度检测：通过对不同松铺厚度压实度检测，得出下路堤每层最佳松铺厚度不大于50cm（包括50cm），分别能够满足路基路堤、路床施工技术。

(3)、碾压方式及碾压遍数：第一遍静压，第二遍微振，第三～七遍碾压至合格为强振动碾压，最后第八遍静压收轮迹重叠50cm左右。通过实际记录和沉降差检查得出最佳压实遍数，路堤为八遍，路床为八遍。

(4)、机械碾压速率：通过最佳松铺厚度、最佳碾压遍数，压实检测得出最佳机械行走速率第一、第二遍控制在3Km/h，第三～六遍机械行走速率控制做5Km/h, 第七～八遍控制在3Km/h。

6、试验路段的施工方法

  试验段每层填筑皆按“四区段、八流程”严格控制施工。“四区段”即将作业区分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区。“八流程”是地基处理、填料选择、含水量控制、摊铺平整、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。

7、填筑前的准备

 （1）、 做好试验段是路基全面开工的前提，试验段的施工由总工程师负责组织，工程部、安质部、试验室的有关人员进行现场控制，并组织路基施工队的全体施工技术人员及主要机械操作手到现场学习，通过试验段取得试验成果后全线进行推广，指导全线路基施工。

（2）、填料：填料来源于老桥坡隧道左右线洞渣；填筑前碾压及倒土方式：先对该段原地面进行表土处理、草皮的清除，振动式压路机进行碾压，原地面压实度检测不小于90%经监理工程师现场检验合格后进行第一层的填筑，使试验段基本平整。

（3）、用全站仪准确测设路基每10m的中桩、边桩位置；为保证路基边缘压实度，路基两侧加宽填筑50cm。根据每车装料方量，松铺厚度，在原地面用石灰划出卸料方格网。预设松铺厚度控制点用水准仪测出控制点的标高，并做好记录。

（4）、施工现场由专人指挥车辆卸料，严格控制层厚及标高，先测量各中桩和边桩标高，作为原地面或地表压实度合格层顶面标高，同时采用插杆挂线控制填土高度。

（5）、摊铺采用分层纵向全断面水平摊铺。

（6）、标高及平整度的控制：摊铺填料时采用推土机整平并由人工配合修补；根据松铺厚度标记的控制点及中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复核。

（7）、碾压及压实度的控制：先用压路机按顺序路线方向静压一遍后开始振压,测量人员进行跟踪测量即（每碾压一遍测量人员用水准仪观测一次松铺厚度标记的高程，得出前后高差）直到表面无明显轮迹为此，不平处用推土机整平，最后再用压路机静压一遍收光。由测量人员测量每一次振动压实后的沉降差。

（8）、数据汇总分析、总结：松铺系数实测计算表；不同松铺厚度碾压遍数与压实度关系。

9、试验路段结论

    在总监办及中心试验室的严格监理督导和热情服务帮助下，我合同段精心周密的组织了本次路基试验路段的施工，通过试验段的施工和总结，确定了适宜的施工方案和填料适宜的松铺厚度及相应的碾压遍数、适宜的机械匹配，能够达到指导全线路基土石方填筑施工的要求。

总结如下：

1、填料沉降量随着碾压遍数的增大而减小，压实度95%表面无轮迹，沉降量≤2mm。

2、填石层厚要达到规范及设计要求，路堤松铺厚度应控制在50cm，路床松铺厚度50cm，且相应层后应满足设计及规范要求。

3、压实机械设备吨位20吨，强振不小于50吨。机械行走速率第一、第二遍控制在3Km/h，第三～六遍机械行走速率控制在5Km/h，第七～八遍机械行走速率控制在3Km/h。

4、碾压方式及碾压遍数：碾压遵守先慢后快，先两边后中间的碾压原则进行碾压，确保无死角，无漏压。路堤第一遍静压，第二遍微振，第三、第四、第五、第六、第七遍强振，第八遍静压消除轮迹，松铺系数为1.10，沉降差为3～5cm。 路床第一遍静压，第二遍微振，第三、第四、第五、第六、第七遍强振，第八遍静静压消除轮迹，第八遍松铺系数为1.12，沉降差为4～6cm。分别能够满足路基路堤、路床施工的技术要求。

5、填石段施工期间，应加强路基表面平整度与横向坡度的控制，以确保路基顶面无坑洼和积水，施工每区域选定经济、合理的沉降差，碾压遍数及松铺系数等指标。

6、本试验路段是按最大松铺厚度进行填筑，各项试验参数和成果将直接指导以后的路基施工，以确保路基填筑施工质量。

10、质量保证措施：

1、路基用的填料先检后用，不符合设计要求及未经检测的填料禁止用于路基施工；

2、施工各工序由专人负责，重点工序技术人员跟班作业；

3、为了确保路基填筑宽度与边线顺直，施工中边线用挂线摊铺；

4、严格控制填料中的大粒径石块的含量，含有超尺寸的石块应清除；

5、打方格上料，严格控制每层土的松铺厚度、碾压遍数确保沉降差符合要求；

6、施工过程坚持三检制，严格按监理程序施工；

7、原地面压实度检测结果必须合格且经监理抽检确认符合规范要求，不符合规范要求时，禁止上料进行下部工序施工，必须返工、补压，检测合格后经监理抽检确认方能进行下部工序施工。

填石压实工艺流程图

附：

1、原地面土工标准试验报告

2、质检资料

3、压实度资料