宜宾至叙永高速公路项目
第7、8分部
土石混填路基填筑试验段总结
（K32+800-K33+000）
四川公路桥梁建设集团有限公司
宜叙高速7、8分部项目部
20##年01月22日
土石混填路基填筑试验段总结
为全面展开土石混填路基填筑施工,我标段在K32+800-K33+000段进行了土石混填路基填筑试验段施工，试验段长200米，具有代表性，满足试验段的施工要求。根据路基填方试验段施工方案，我部成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土石混填填筑施工提供了依据。现将试验段施工情况总结如下：
一、工程概况
本标段起点里程K31+500，终点里程K33+000，全长1.5公里，采用双向四车道高速公路标准建设，单幅路基宽度12.25米，设计速度80公里/小时。设计路基开挖土方9791.2m3、开挖石方46903.6m³，路基回填土石方124230m³。
1、本次试验段里程：K32+800～K33+000；
2、试验段路基最大填方高度为17.7ｍ。
二、试验目的
1、选取一段地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行土石混填试验性填筑；在实验过程中记录压实设备类型、机械组合方式、松铺厚度、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、每遍碾压后的路基沉降差。
2、试验后对记录的数据进行总结分析，从而确定最经济的松铺厚度、最佳的机械组合方式及碾压速度、碾压遍数与沉降量间的关系，求出达到规范规定的压实标准时的最佳碾压遍数及压实系数。
3、对各种试验、记录、测量数据进行整理，总结分析，形成试验路段总结报告上报监理工程师审核，同意后进行本合同段的路基土石混填施工，以保证本合同段路基填筑的质量和工期的有效控制。
三、施工人员及设备配置情况如下
1、参加施工的主要人员如下：
附表一：人员配置表
2、投入的机械设备见下表：
附表二：机械配置表
3、投入的测量仪器见下表：
附表三：测量仪器配置表
四、施工过程
1、施工工艺流程图
详见路基填筑施工工艺流程框图
2、试验路段施工顺序
整平填筑面并压实、布控制点、画方格测控制点高程 运料 布料 摊铺 大粒径料破碎 人工补充细料局部找平 静压 恢复控制点测量高程 振动碾压 恢复控制点测量高程 检测压实度和计算沉降量并记录有关数据 质量检查 对不合格部分进行修整 满足规范后记录各项技术指标 形成试验段总结报告上报监理工程师审核批准。
3、施工工艺
(1)填前准备
路基填筑前先对基底进行整平、碾压处理，确保基底平整、稳固，路基宽度、压实度、平整度、纵横坡等各项指标均应满足规范要求。
本次试验路段在路基一侧边缘留5米运输便道，以避免沿线材料运输车干扰。用全站仪按纵向间隔20m（纵向两端各留5m）放出中桩及两侧法线方向边缘桩，用石灰作好标记，并在法线方向边缘桩点位上插上钢筋头，插稳上露50cm，以便尽快恢复控制点，用50m钢尺由中桩向左侧法线方向6m、18m，右侧法线方向3m、15m放出各控制点及路基边桩，用水准仪测出各控制点高程作好记录。
本次土方运输车吨位为12t，实际每车土方运载数量约为10立方米，按40cm松铺层厚计算，每车材料铺筑面积25平方米，采用白石灰进行打格划分，方格大小为5×5米，在已平整好的填筑面进行每车一格布料。
(2)填料的挖运及堆料
填料在装车的过程中进行选择性上车，首先将不符合填料粒径要求的将较大块填料剔除，进行二次爆破分解；
装料时填料粒径应大小搭配，级配均匀的进行上料；
每车上料总量应尽量控制均等，运至路基后，堆料时严格按已打好的方格进行后退法卸料。
(3)摊铺平整
路基应进行超宽填筑，两边应各超出路基设计宽度的30~50cm，本次试验路段按每侧各超出设计宽度40cm，按事先确定的层厚拉杆挂线。汽车卸料时按已打好的方格先高后低，先两侧后中央的原则卸料，确保填料按最大松铺厚度所需用量均匀堆放，松铺厚度按已确定的40cm分格、分段卸料，用推土机推平，对个别大的硬质石块采用机械破碎，个别不平处采用人工配合用细石块、石渣找平空隙，路基边部机械处置不到位的采用人工整修，整体整平后，测出松铺厚度是否符合试验要求，一般控制在40±3cm内。静压一遍后，恢复控制点位，测出控制点高程，并作好记录。
(4)碾压方法
碾压前采用酒精燃烧法检测填料含水量是否符合规范要求，一般控制在最佳含水量的±2%以内，如含水量高出规范要求时，应进行翻嗮；当含水量偏低时应进行洒水补充。
本次试验段碾压采用自重20t振动压路机先两边后中央平行操作，前后两次轮迹重叠三分之一以上。路基两侧加宽碾压以保边坡密实。碾压时，应顺路基纵向方向碾压，先静压2遍，碾压速度控制在1.5~1.7km/h内，中间碾压次数由弱振到强振，碾压速度控制在2.0~2.5km/h。碾压过程中，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。
(5)碾压遍数及检测
静压2遍，强振碾压完一遍（往返一次为一遍）后，恢复控制点测量各点标高，检测压实度和计算沉降量并将其记录，以后每碾压完一遍即恢复控制点、检测压实度、测量标高作好记录，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整无轮迹，相邻两次的压沉值为0mm，即证明原路基碾压质量合格。
五、数据总结
六、试验结论及有关填筑参数
根据现场施工情况及检测数据统计结果分析，得出试验结论如下：
（1）、本次土石混填松铺层厚控制在40±3cm内，含水量在最佳涵水量的2%内，采用自重20t压路机进行路基碾压施工，碾压时，顺路基纵向方向碾压，先静压2遍，碾压速度控制在1.5~1.7km/h内，中间碾压次数由弱振到强振，碾压速度控制在2.0~2.5km/h。前后两次碾压轮迹重叠三分之一以上。
（2）、路基碾压7遍后，路基相邻两次碾压的部分压沉值为0mm，碾压8遍后，路基沉降值均为0mm，几乎不再下沉。
通过对K32+800-K33+000段土石混填路基试验段的成功填筑，表明土石混填这种路堤填筑方式能够满足我部路基填筑施工要求，符合施工规范及承赤高速公路的设计要求，同时相对常规路基填筑更具有施工进度快、检测直观、稳定性好、质量易控制的特点。
通过试验确定了对于土石混填路基松铺厚度40cm时,使用20t压路机碾压，必须静压2遍，振压6遍，路基压实度和沉降差才能满足规范要求；
通过本次土石混填现场碾压试验，推荐土石混填施工工艺、施工参数如下：
（1）填料开挖及摊铺：料场开采过程中尽量保证土石混合料的均匀性，最大粒径不超过层厚的2/3，采用自卸车运输，后退法卸料（画方格线，卸料点均匀分布），推土机初平，人工配合精平。
（2）控制填料松铺厚度在38-40cm。
（3）检测填料含水率，确认填料含水率是否在（2-5）%范围之内，填料含水率不在此范围时，需要调整填料含水率。若填料含水率偏高，则采用翻晒法降低填料含水率；若填料含水率偏低，则采用洒水车洒水，提高填料含水率。
（4）碾压：采用进退错距法，使用自重20t以上的振动压路机。先静压1遍，碾压速度控制在1.5~1.7km/h内，中间碾压次数由弱振到强振，碾压速度控制在2.0~2.5km/h。前后两次碾压轮迹重叠1/3以上；碾压完后路基压实度、沉降差均能满足设计要求。
通过本试验段的施工和总结,我部认为可以用此方案指导全标段路基土石混填填筑施工。
第二篇：土石混填路基试验段施工方案
一、编制依据：
1、两阶段设计施工图；
2、与业主签订的合同、招标文件、投标书；
3、交通部及河北省颁发的施工技术规范、技术标准和操作规程及有
关规定；
4、工程现场的平面布置及气候条件；
5、公路工程施工安全技术规程；
6、环保规范及现场文明施工措施；
7、国家、工程建设标准化协会、交通运输部等工程建设标准主管部
门发布的与桥梁工程相关的文件、标准、规范、规程和指南；
8、行业内通行的先进施工工艺和管理办法；
9、河北省高速公路建设指挥部办公室“关于在大广公路蒙冀界至承
德段高速公路建设项目上全面推广精细化管理试点工作的通知”；
10、河北省高速公路管理局高速公路建设质量管理指导意见；
11、高速公路建设质量年活动文件汇编（河北省高速公路管理局）；
12、高速公路平安工地建设施工安全防护设施量化标准；
13、河北省高速公路承赤筹建处精细化管理实施细则
二．施工段概况：
本合同段路基土方区段拟在K45+830～K46+400段做首建土石混填段施工，该区段设计路基宽度为24.5米 ，长为570米,边坡坡率为1：1.5，横坡为2%。施工日期拟定为20xx年4月29日。
三、施工总体安排
1、工期安排
土石混填施工段计划20xx年4月29日开工，20xx年5月10日
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结束。 2、主要进场设备
土石混填路基段机械设备配置表
3、主要人员配备
土石混填路基段主要人员
人员计划：
施工总指挥 ：彭 伟 技 术 负 责 人： 王正启 路 基 工 程 师： 覃 峰 测 量 工 程 师： 姚正豹 质 检 工 程 师： 孔 德 试 验 工 程 师： 吴建国 计 量 工 程 师：郝志红 安 全 负 责 人：杨 松 施 工 队 队 长： 王殿忠 机 械 手： 20人 普 工：20人 4、土石混填路段检测仪器
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为圆满按规范要求的质量标准施工，完成土石混填路段的填筑，取得准确、完整的各项参数，试验段配备以下检测仪器。
土石混填路基段检测仪器设备表（主要设备）
四、施工准备
1、施工准备工作
(1)、取料位置填料参数已经过工地试验室的取样试验。 (2)、作业程序已确定，机械作业路线，确保作业连续。 2、技术准备
(1)、试验室已完成取样标准试验成果（包括填料的土石比、石料的饱水抗压强度等）。
(2)、测量成果已报批，施工工艺已确定。 3、现场准备
(1)、相应人员组织安排均己到位,试验段的协调工作己做好。 (2)、施工机械配备已到位。
(3)、已打通通往施工段的施工便道,人员及机械设备可直接进场作业。
(4)、做好路基临时排水设施,并与永久排水设施相结合,防止积 水。
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五、施工方法
(1)、施工工序：
下承层白灰打格完毕推土机摊铺整平压路机碾压沉降差检测
(2)、土石混填段规划
填料将混填段分为3层施工控制，分层的填料松铺厚度分别控制在30cm、35cm、40cm，填料全断面统一铺筑，用水准仪观测沉降差检测压实度。
(3)、路基填筑
①、测量
用全站仪进行放样，确立填方坡脚位置，按要求每侧大于设计边线宽度5Ocm作为填筑控制宽度。填筑时先放边线，立出施工标尺，填料松铺厚度按30cm、35cm、40cm控制,计算出卸料面积，用石灰线划出方格。
②、填料控制
在摊铺填料前应根据图纸纵断高程,并结合原地面实测高程对试验填方段进行分区,按路基施工技术规范分为 93,94,96 区,分区后确 定分层标高,各层标高确定后,以此作为压实厚度控制标准,土石混填层厚按 30cm、35cm、40cm控制,石块的最大粒径不得超过压实层厚的 2/3；根据汽车拖斗容量大至计算出每堆土倒卸间距,并用石灰作出记号,派专人指挥倒车。
③、摊铺压实填料
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每层填料摊铺前沿路线方向按照设计整桩号横断面插钢钎,在钢钎上量好松铺厚度(30cm,35cm,40cm)绑上红色塑料袋,以此作为填料松铺的极限厚度和推土机初平的参照。
推平,碾压时采用的方法为:推土机推平—压路机静压--平地机精平—压路机振压—压路机静压收光.以各分区的,每层沉降量以0mm控制。取土后填筑如下控制:
a.摊铺平整:填料摊铺平整使用推土机(D80 型)初平,再用平地机进行精平,控制层面无显著局部凸凹。对于渗水较小的填料,平整面做成坡向两侧4%的横向排水坡。
b.含水量控制:碾压前将填料的含水量控制在其最佳含水量±2%范围内。当填料含水量较低时,采用洒水措施，洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路堤 内洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大,采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机，松土器拉松晾晒相结合的方法及现场配晒
c.碾压夯实:填筑为土石混填，应将土石混合分层铺填，第一层为30cm, 第二层为35cm,第三层为40cm,但应避免尺寸较大的石块集中,应先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑灌缝。用推土机粗平后,再用压路机静压一遍后用平地机进行精平,然后 再用压路机碾压，碾压采用大吨位重型振动压路机进行压实,压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压，相接两次碾压轮迹重叠至少1/3轮宽，碾压速度控制在3--4Km/h 以内，做到无漏压，无死角，确保碾压均匀。碾压三遍后试验人员开
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始 40m一个断面，每断面5--9 个点设桩进行沉降测量,压一遍测一遍,直到达到标准在0mm 范围内为止，最后再用压路机静压一遍收光。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度2.0 米，沿线路纵向行与行之间压实重叠在 0.5 米。两端按照1:1 留台阶便于跟相邻段搭接。每一层填筑施工均设置不缓于2%的横坡,以保证雨水疏干,达到填筑碾压后不积水。碾压前向压路机司机进行技术交底,其内容包括碾压起讫范 围,压实遍数,碾压的速度等。
(4)、整理试验结果
施工结束后，在驻地监理的认可下，将测量资料、相关检测资料及施工段填筑时机械配备、组合、数量、类型均按实际情况进行统计和整理，并加以总结，得出压实的最佳含水量，平行压实的相关数据，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配备和合理的施工组织，施工工艺，以指导全线土石混填路基填筑施工。
六、质量检测方法
1、路基检测安排
路基检测：路基每压实一层完毕及时检测一层，土石混填路基压实度检测因采用灌砂法难以检测其真实压实度，采用水准仪进行沉降观测检测压实质量。施工过程中，每一压实层采用水准仪每隔40m一个断面布设5～9个点检测，观测检测点设置固定检测标志，先静压一遍，然后振动碾压，每层按7～8遍碾压，按碾压沉降差要求控制，最后2遍前后碾压沉降差不超过0mm控制压实度，如超出侧继续增加碾压遍数，目测判别，碾压至不再下沉（无轮迹），横向重测原点高程，
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检查对比各点碾压前后标沉降差在规范范围内为合格。
2、平整度检测，利用3m直尺按规定频率（200m 2处10尺）检测平整度，平整度偏值不大于20mm。
3、外观质量标准，路基表面无明显孔洞；大粒径石无松动，铁楸挖动困难，石料路基边坡紧贴、紧密，块石间承接面向内倾斜，坡面平顺。
4、松铺系数测定，松铺、压实系数的测定在同一垂直点位上，其计算式为（h2-h1）/(h3-h1),h1为下层顶面测点高，h2为摊铺后测点标高，h3为压实后实测点标高。
七、土石混填段总结报告
通过本次路基试验段的施工，总结以下数据，填筑碾压遍数、最佳含水量、最佳干密度、松铺厚度、设备配置等，取得的数据，以指
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导全线路基土石混填填筑施工。
八、施工控制
1、填料过程中，按验收标准要求进行压实度检测。
2、质量控制严格按照《公路路基施工技术规范》为标准，满足填筑施工设计要求，达到设计规定的品质指标。
3、分层填筑，压实严格按规范控制填料，不同种类填料按不同的规定厚度分类分段水平分层进行填筑，不宜纵向分幅填筑，每层不混杂、不混填，同一区段内使用同类填料，以利于施工和质量控制，不同层次填筑采用水稳性和透水性好的材料，填层厚度根据压实度机械的不同而进行控制。
4、土石料来自不同料区，其岩性或土石比例相差较大时，采用分层或分段填筑；填料由土石混合料变化为其它填料时，土石混合料最后一层的压实度应小于30cm，该层最大粒径宜小于150mm，压实厚表层应无孔洞。
5、边坡修整：分层填筑路堤的同时，按设计规定的坡度，分层修整，夯实边坡，保证边坡的稳定和坡比准确。
九、文明、安全、环保措施
1、文明施工
(1)、处理好与当地群众的关系，尊重当地的民俗，民风，关心群众利益，为施工创造一个文明、和谐、宽松的外部环境。
(2)、试验段开工，不能阻断农田灌溉和原有道路，先埋设好临时通函或临时改道，保证群众正常的生产、生活秩序。
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(3)、机械设备停放有序，每台施工机械应绑扎彩旗，并贴上业主统一的规定的标牌。
(4)、施工人员、机械手需挂牌上岗。
(5)、施工期间，随时保持现场整洁，施工装备和材料妥善存放和储存，废料等从现场清楚并运走，完工交验后进行清理，保持整个现场整洁。
2、安全生产
(1)、机械手对机械设备操作时，须按规定遵守操作规程。
(2)、现场设立标识牌、指示牌、警示牌。
(3)、大型机械进场前，应查清所通过的道路、桥梁的净空和承载力是否足够，达不到要求时，应先于以扩宽和加固，保证其机械性能安全通过。
(4)、机械在停机棚内启动时，必须保持通风，防止机械废气排放造成的伤害，棚内严禁姻火，机械人员必须掌握所备灭火器材的使用方法。
(5)、在电杆附近挖土时，对于不能取消的拉线及杆身，留出土台，并视土质决定边坡坡度，土台周围应插标杆示警。
(6)、机械在危险地段作业时，必须设置明显的安全警号标志，并设专人站在操作人能看清楚的地方指挥，以免造成翻机或其他交通事故的发生，驾驶人员须持证上岗，施工时只能接受指挥人员发出的规定信号。
(7)、机械在边坡、边沟作业时，与边缘保持足够的安全距离，车
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轮胎（履带）压在坚实的地面上。
(8)、配合机械作业的清底、平地、修坡等辅助工作应与机械作业交替进行，机上、机下人员必须密切配合，协同作业，当必须在机械作业范围内同时进行辅助作业时，应停止机械的转运后，辅助人员方可进入。
(9)、施工中遇有土体不稳发生塌陷、水位暴涨、山洪暴发或在爆破警戒区内爆破信号时，应立即停工，人、机撤至安全地点，当地面出现陷车（机）、机械运转道路发生打滑、消防设施毁坏、失效或工作面不足保证安全作业时，亦应暂停施工，待采取措施恢复正常后方可继续施工。
(10)、施工中遇到异常情况，（如地下管线、古墓等）立即停止，采取保护措施并上报。
3、环境保护措施
(1)、减少声音污染，降低施工噪声。
(2)、在居民区附近，夜间不安排噪声大的机械施工，施工中，对施工机械进行噪音控制，在噪声大的机械设备和车辆安装有效地消声器。
(3)、施工中，减少灰尘对周围环境的污染，装卸粉尘材料时采取洒水湿润或遮盖，防止沿途撒落和扬尘，对各种施工机械、车辆进行严格的废气排放检测，对排量不合格的机械、车辆坚决予以停用。
(4)、在施工中设置临时的生活污水汇集设施，防止污水直接排入河流，水库、湖泊和排灌系统中，工地生活区内的生活垃圾集中运至
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当地环保部门指定地点堆放，不准倒入河流、湖泊等水域区内，避免污染水体，淤积河流、水道和排灌系统。
(5)、遵守国家《水土保护法》要求，严格执行水土保护的各项规定，施工中坚决节约用地、土石方、借、弃合理。
十、质量保证体系
1、建立以总工程师为首的技术管理体系，实行技术人员承包责任制，确保技术工作的严密性与准确性。
2、推行现代化的技术管理，严格按计划实施，工程随时处于受控状态。
3、建立施工方案数据库和采集信息反馈机制，实时动态管理。
4、坚持设计文件图纸会审和技术交底制度，对重、难点处下发《作业指导书》搞好岗前培训。
5、建立能满足各项试验要求的实验室，切实把好试验关。
6、严格工序控制，严格“四检”制度，即工序自检、交工自检、项目部检查、监理检查。
十一、附图
路基填筑施工工艺（附图一）
路基修正施工工艺（附图二）
质量保证体系（附图三）
安全保证体系（附图四）
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路基填筑施工工艺流程图（附图一）
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路基整修施工工艺框图（附图二）
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质量保证体系（附图三）
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安全保证体系框图（附图四）
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