贵 州 省 江 口 至 瓮 安 高 速 公 路
TJ9B合同段（K121+000~K130+195）
K124+960~K125+100石方路基填筑
试验段施工方案总结
承包单位：中交二公局第四工程有限公司
监理单位：河南省豫路工程技术开发有限公司
建设单位：中交安江高速公路有限公司
二〇##年十二月十四日
K124+960-K125+100石方路基填筑
试验段施工方案总结
立足于“预防为主、先导试点”的原则，以提高质量、标准化施工为目的，我部于20##年12月13日在K124+960-K125+100段填方路基进行了石方路基填筑试验段的施工。通过试验段我部确定出了填石路堤施工正确的压实方法，达到规定的压实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，形成总结报告上报经监理工程师批准后，作为今后石方路基填筑施工质量控制的依据。
一、编制依据
1、《贵州省江口至瓮安高速公路两阶段施工图设计》
2、安江高速公路首件工程认可制实施办法（试行）
3、《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006
4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004
二、施工过程
1．施工组织
施工组织机构的建立：石方路基填筑试验段由第一路基作业队负责施工，项目总工樊磊全面负责，质检工程师代磊，现场工程师郭如意，测量工程师王星，试验工程师潘伟强，专职安全员杜勇，第一路基作业队队长郭应争具体负责现场施工安排、人员组织、质量控制、安全管理、进度控制等。施工队的生产、管理属项目经理部领导。
2.人员配置
主要施工人员配置表
3．机械设备配置填土路基施工作业控制机械设备配置
4．填料料源：石方路基填筑试验段的填料来源选在K125+100～K125+200挖方段及垮岩清除危岩石方，为白云岩，强度满足石方路基填筑要求。
三、 施工方案及工艺
1. 清表处理：清除路基范围的树根、草皮等植物根系，挖除各种不适用材料，并将清除的表土和不适用材料移运至路基两侧备用或指定的弃土场堆放；清除原地表厚度按设计要求为30cm，然后对填方路段原地表进行填前压实，压实度要求不小于90%，夯沉厚度按15cm计；为保证路基边缘部分的压实度，路堤两侧填筑宽度各增加50cm,碾压完毕进行削坡处理。
当地面横坡或沿路线纵向坡度陡与1:5时，路基填筑前应将原地面挖成宽度不小于2m、内向倾斜4%的台阶；坡度缓于1:5时，可直接填筑在天然地面上。
2．测量放样：路基试验段基底为石质基底，已报监理工程师验收，并已签字确认，然后根据监理工程师批准的导线点坐标和设计点坐标，利用全站仪采用极坐标法定出每10米中桩位置上的逐桩桩号，通过计算原地面标高与路基边缘设计标高之差确定出路堤坡脚的具体位置，并打入木桩进行精确定位。由人工用线绳连接相邻两木桩，用白灰撒出边线及填料方格。采用水准仪布置虚填高度点，以便推土机摊铺时控制摊铺厚度。
3、选点并进行标识
首先在路基填筑前选取ZK124+980、ZK125+000、ZK125+020、ZK125+040共4个断面，在路基两侧打桩做出标志，同时每个断面内确定5个点，分别量出距中桩1m、3m、5m、7m、11m点位，撒灰点采集填料前地面高程A，填料后分别用水准仪测出各点精平压实前标高B及压实后标高C，并做好记录（详见附表石方路基填筑试验段现场检测数据表）。
4、取料、运输
试验段紧邻石方路基挖方段，采用两台挖掘机按规范要求挑选符合要求粒径的石料进行装运，一台破碎锤配合破碎超粒径石块，6台自卸车运输和一台装载机配合施工的装运机械组合。
5、布料、整平
派专人指挥运输车辆，按在路基上已撒好的10×10m方格网卸料，保证松铺厚度控制在50cm左右。倒料完成后用推土机平料，局部用人工找平。在人工协助摊铺、填筑过程中，当发现铺填粒径超过30cm的石料时，应人工破解。铺填大块石料时，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用碎石块找平，石屑灌缝，最后压实。
6、压实、检测
工作面整平后，测量队恢复中桩、边桩、边线及测量松铺厚度（B-A），实测20个点的松铺厚度平均值为50.4cm，然后按原定的施工方案：石方填料区采用静压1遍、强振3遍，再由测量人员、试验员对沉降观测点进行检测，随后每强振一次整平，相应观测压实沉降差一次。碾压时压路机由两边向中间（直线段），每次轮迹重叠1/3轮宽，碾压速度控制在2～4Km/h，振幅为1.7mm。实测强振4遍后，沉降差满足设计及规范要求，确定采用XSM260压路机静压1遍，强振4遍的压实工艺满足要求。采集标识点位高程C，计算压实厚度（C-A）20个点平均值为45.8cm。
7、压实结果分析:压实度的检测主要采用沉降量观测法，压实高差检测采用水准仪测量。现场压路机静压一遍，强振三遍压实整平后，实测20个沉降观测点压实平均高差为16mm；第四遍强振压实整平后，实测20个沉降观测点压实平均高差为2.0mm（详见附表石方路基试验段现场检测数据表），满足设计及规范要求的“当压实沉降差平均值小于5mm,标准差小于3mm”，认定压实质量满足设计及规范要求。确定试验段的压实设备组合2台XSM260压路机，及静压1遍强振4遍的压实工艺满足设计及规范要求。
四、试验结果总结：
试验段完成后，我部对本次试验段从施工工艺流程、人员安排、机械设备组合、松铺厚度、压实遍数、压实度(沉降量)及达到压实度松铺系数、表观质量检测进行了总结。
1、机械组合方式
（1）挖、装、运组合
通过此次试验段施工总结，CAT320及小松220型挖掘机视岩层爆破破碎情况平均每分钟挖装2m3级配较好石料,自卸车运输、卸料，每分钟行进200～300m。一台挖掘机配三辆自卸车，一台装载机一台挖掘辅助施工，运距在200m以内开挖与运输满足现场需要。
（2）整平压实设备
现场采用一台推土机、一台装载机粗平、一台挖掘机处理填方死角及破碎超粒径石块，两台徐工XSM260型光轮压路机，与上料机械衔接较好，满足整平、压实需要。
2、压实度及松铺系数
2.1 压实厚度（详见附表石方路基填筑试验段现场检测数据表）
填石路堤每层填筑完成后都测量该层顶面标高，相邻层位的高差就是压实厚度，本次试验段压实厚度为45.8cm。
2.2 压实遍数
从试验段的结果分析，采用徐工XSM260振动压路机不少于6遍来控制施工。
现场挖方段爆破出的石料符合填方石料要求。试验段路基填筑理论松铺厚度50cm。所用填料粒径均在3～20cm之间。经过试验段，测出填石松铺50.4cm，与理论虚铺厚度相近，因此确定出虚铺厚度50cm控制。采用光轮压路机徐工XSM260（自重26t、激振力50T）进行碾压的最佳施工工艺如下：
a、采用徐工XSM260振动压路机以3km/h 的速度静压1遍。
b、采用徐工XSM260振动压路机以2km/h 的速度强振4遍后,压实层顶面稳定、无轮迹、沉降量为≤2mm（详见附表石方路基填筑试验段现场检测数据表）。
c、采用徐工XSM260振动压路机以3km/h 的速度匀速碾压第6遍收光，表面平整、密实。
d、确定出最佳松铺系数为1.10。
2.3 压实度检测
本段路堤压实质量检测采用压实沉降差法进行检测，通过试验段测出沉降差为2mm，满足设计及规范要求，因此该次试验段结果符合要求。
2.4 表观质量检测
碾压后的路堤表面平整、无轮迹、无明显空隙、石块紧密、无大块突出石。
五、质量控制要点、检验频率和方法
1、质量控制要点
我单位对施工全过程做了详细的原始记录，并整理出施工日志和施工照片。各工序全部完成后，在填石路堤表面，用徐工XSM260光轮压路机作碾压检测，其碾压前后无明显轮迹。用水准仪对该试验段按规范规定频率进行沉降量检测。并做了纵断高程、宽度、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数检测记录。检测分质检员自检、质检工程师检验、与监理工程师同检三个步骤。
2、石方路基实测项目
六、注意事项
施工中为确保质量，我们将在以后的施工中注意做到以下几点：
（1）填石路基应分层水平填筑，分层压实。岩性相差较大的填料应分层或分段填筑，严禁将软质石料与硬质石料混合填筑。
（2）压实机械应选用自重不小于20t的振动压路机。
（3）碾压时严格按碾压顺序及重叠宽度，特别注意边缘碾压到位。
（4）最后静碾一遍，保证路堤表面无轮迹、平整。
本次试验段施工是成功的，所选的施工机械设备类型及组合符合填石路堤填筑要求，可以按此设备组合和施工程序进行指导全线路基石方填筑工程施工。
附图1 石方路基试验段施工工艺流程
中交二公局四公司
安江高速TJ9B合同段目经理部
20##年12月14日
第二篇：土方路基试验段工程施工技术总结
路基填筑试验段总结
我标段于20xx年10月2日在K16+380-K16+700段进行了土方路基试验段工程的施工。项目部及驻地办对土方路基试验段工程的施工极其重视，项目部施工前召开了一次工地会议对土方路基试验段工程施工进行了详细的施工组织安排及人员分工。
一、人员、机械配备
1、本项工程主要施工人员
总负责人：熊文勇；技术总负责：张金凤；施工总负责：曹志华；现场工长：孙立岩、王雷；现场放样及松铺系数测量：刘晓东；现场压实度测量：王秋娜；碾压遍数及碾压速度的测定：周昌柏；专职安全员：蔡胜。
2、机械配备
挖掘机一台、装载机二台、推土机二台、平地机一台、振动压路机二台、光轮压路机一台、自卸汽车 十辆 、 洒水车二台。
二、施工前准备工作
1、土场选择
取土场为公和勒村老马场取土场，上路桩号为K16+803，支线距离为9.3Km，最大挖深2米，可取数量为8万m3，经试验室检测土质属粉质粘土，试验结果为最大干密度为1.93g/cm3，最佳含水量为13%，CBR值为9.5（本层要求CBR值为4），各项指标均合格，满足路基填土要求。
2、恢复定线
路基开工前已在现场进行导线点及水准点复测，恢复和固定路线。
3、施工准备
（1）技术准备
①试验室标准试验成果汇总表(包括填料的重型击实，CBR，塑、液限，含水量，颗粒分析等）；
②测量全套资料另附表(导线点测量记录、导线点、水准点，现场放样数据)。
（2）现场准备
①试验段相应人员组织安排均己到位、试验段的协调工作己做好;
②施工机械配备已到位;
③已打通通往填筑现场的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业。
三、施工方案
（一）路基填筑的总体施工方案是:
1、先清除表土，填前碾压至要求的压实度。
2、填筑时先放边线，立出施工标尺，按填料松铺厚度要求计算出卸料面积，设一名工长现场指挥自卸汽车卸料。
3、推平、碾压拟采用的方法：
推土机整平—光轮压路机稳压—平地机精平—振动压路机静压—振动压路机振压—光轮压路机静压收光;
4、压实度:压实度检测采用灌砂法，根据现行的《公路工程质量检验评定标准》土方路基压实度标准和此段路基的填土高度，确定此试验段工程控制压实度达到94%以上。检测频率为每200m每压实层测4处。
（二）施工方法
1、测量放样：准确放出中桩和坡脚桩，桩距每20m一点，测出各点高程，计算填挖高度。
2、清除表土及填前碾压
①在路基填筑前，用推土机将路堤范围内原地面的坑、洞等用原地土局部回填并压实，原地面上的杂草、耕作物及腐植土清除，清除深度按照20cm处理，将清除的表土运至已选定的弃土场堆放整齐，以便于将来复垦使用。然后用推土机整平。
②清表土后的原地面表层土进行了含水量的检测，含水量较大，采用翻拌、晾晒的方法使之达到最佳含水量，然后压实。
③清除表土后填前碾压的压实度要大于90%。
④碾压时要遵循先轻后重、先静压后振动、横向先低后高的原则进行碾压。
⑤根据测量数据，计算出填前压实沉降量。
3、填土路基
①测量放样，在已复测的路段上，进行定线测量，根据施工要求，设好中心桩，根据填土高度，设好两侧边桩，每20米设中桩与边桩，作好标记，并加以固定。
②取土场采用挖掘机、装载机配合自卸汽车装土，自卸汽车将土运至填前碾压合格的路基内。填土卸料时，现场设一名工长指挥自卸汽车按照事先算好的卸料间距卸料，应满足厚度要求，要求适当多卸，保证推土机在推平时，不出现空缺、少料现象。
③用推土机挂线推平，严格控制填土厚度（采用挂线控制厚度）每层松铺厚为30cm，为保证边缘压实，每层均比路堤设计宽度宽出30cm。
④检查含水量，含水量接近最佳含水量±2%，用推土机初平，人工配合平地机精平，检查记录松铺厚度后，进行碾压。
⑤碾压
压路机要先轻后重，以便能适应逐渐增长的土基强度。
碾压速度要先慢后快，以免引起疏松土推挤拥起。
压路机的运行路线遵循一般直线段从路缘向路中心，再从中心向两旁顺次碾压，以使形成路拱。有超高坡度时，由低一侧向高一侧碾压，以便形成单向超高坡度。碾压时，相邻轮迹要重叠1/3左右（15~20cm），对振动压路机重叠40~50cm使各点都得到压实，避免土基产生不均匀沉降。
根据施工经验，碾压三遍后，检查压实度和含水量，以后每碾压一遍，检测一次压实度和含水量，直至压实度达到100%合格，记录碾压遍数。
⑥进行高程、平整度、宽度、中线偏位的检测，将各项检测结果向监理工程师报检，请监理工程师检查确认。
土方路堤的施工程序为：
① 按规定厚度及宽度将土虚铺于路上;
② 用推土机将土初平;
③ 用轻型压路机稳压一遍;
④ 用平地机将土精确刮平，并形成合适的路拱，以利于排水;
⑤ 用重型压路机反复碾压至规定压实度;
⑥ 进行自检，自检合格后报请监理工程师签证认可;
⑦ 在下一层经监理工程师检验合格并签证后，方可进行上一层施工。
四、质量保证措施
1、施工时严格按图纸和施工规范进行施工。
2、基填筑时，严格控制填料质量及填料的含水量，并选择合适的压实时间。
3、现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证填方试验段成果的真实性、可靠性。
4、严格报表制度，及时报监理工程师检查。
5、虚心接受监理单位及业主提出的指导意见，积极请教完善质保措施。
五、安全保证措施
1、设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。
2、对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。
3、工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。
4、各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。
六、环境保护措施
1、在机械化施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，以保障人民的健康，运转中尘埃过大时要及时洒、水。
2、对清理场地的表层腐植土，砍伐的荆棘丛林等废料，要运至指定的地点进行废弃。
3、清理施工机械、设备及机械的废水、废油等有害物质以及生活污水，不得直接排放与河流、池塘或其他水域中，也不得倾泻于饮用水源附近的土地上，以防
污染水源和土壤。
七、总结
经过试验段的施工，结合本标段实际情况，得出的：
1、最佳机械组合为：挖掘机一台、装载机二台、推土机二台、平地机一台、振动压路机二台、光轮压路机一台、自卸汽车十辆 、 洒水车二台；
2、压路机碾压作业时最佳行驶速度为2-4Km/h；
3、据现场试验达到压实度合格标准的碾压变数为：振动压路机静压1遍，振动压路机振压3遍，光轮压路机碾压2遍；
4、最佳人员配置为：管理人员5人，技术人员10人，工人15人。
松铺系数测定结果一览表
合理的机械设备组合及碾压方案表
