土石混填路基试验段总结报告
一、 工程概括
梅县三角至大埔三河高速公路第四合同段起止桩号为K15+940~K23+520，起于西阳，终于丙村镇，全长7.58Km，本次土石混填试验路段起止桩号为：K21+200~K21+340，试验路段长140米。为确保路基施工优质、按期完成，避免因盲目施工而给工程带来重大损失，我部根据《公路路基施工技术规范》的规定选择部分路段作为试验路段，为今后路基大面积施工提供科学根据。
二、 试验目的、要求
通过试验总结土石混填路基填筑参数（能达到最大干密度的松铺厚度、压实系数、沉降差、碾压遍数及碾压速度、压实机械配备方式），作为施工的依据，指导土石混填路基填筑施工。
三、 试验路段的选址
根据路基填筑材料的调运等情况，拟定K21+200~K21+340地段为填土路堤试验路段；该段路基全长140米，路基设计宽度为24.5米，原地面为已填筑62层土的路基。根据本段路基实际情况及试验结果，选定K20+700处路基挖方（利用方）为填料，其填料为坡残积粉质粘土、褐红色层状砂岩，石料含量占总质量48.6%；最大干密度为1.96g/cm3最佳含水量为10.3%。
四、 施工准备
1、 组织施工技术人员熟悉设计文件和图纸，了解各种施工规范，进行现场核对及施工调查，进行技术交底，明确试验目的和施工方法。
2、 进行施工放样测量，放出路基中桩、边桩、测量填土前填筑标高，放出路基宽度并根据自卸汽车装土方量、填土厚度和填土面积用消石灰画出方格网线，确定填土方量。
3、 对各类施工机械人员进行培训，熟悉操作规程、技术要求、施工方法以及注意事项，对参加试验有关人员进行详细的技术交底和分工，使大家各司其责。
五、 主要生产人员、设备、及试验仪器情况
1、 人员组织
主要施工人员表
施工队伍：路基施工二队
2、 机械设备组织
施工设备一览表
3、 试验设备组织
试验设备仪器一览表
六、 试验段施工工法及工艺
1、 施工设备
（1） 复测加密导线点、水准点及路基横断面，送监理工程师核查，核对无误后进行现场施工放样测量，同时放出填方试验段和取样挖方段路基中桩，边桩，并标注路基挖填高度。
（2） 确定路基试验段填料试验：取具有代表性试样，做相关土工试验（主要是做好筛分试验来确定土石比例，作为选择检测方法的依据）。如果38mm筛余量大于30%，则采取沉降差法；如果38mm筛余量小于30%，则采取灌砂法检测。填前压实度经检查合格后才进行填筑。根据筛分试验现场含石量为48.6%，采取沉降差法作为压实度检测的方法。试验方法按《公路土工试验规程》（JTG-2007）执行。
（3） 试验段相应人员组织到位，机械设备到位，施工便道通畅。
2、 路基填筑试验段施工工艺
（一）、试验段路基填筑方法
推土机推平—压路机静压—平地机整平—压路机振压—压路机静压收光；
（二）、路基试验段施工工艺
1、清表及填前压实
因本试验路段施工是在已成型的填土路基上进行，填前地基无需作处理。
2、路基填筑
（1）测量：原地面填前碾压达到要求后，用全站仪重新进行放样，确立坡脚位置，按要求每测大于设计边线宽度50cm作为填筑控制宽度。填筑时先放边线，立出施工标尺，填料松铺厚度按50cm控制，计算出卸料面积，用石灰线划出方格。
（2）填料控制：在摊铺填料前应根据图纸纵断高程，并结合原地面实测高程对试验填方段进行分区，按路基施工技术规范分为93、94、96区。分区后确定分层标高，各层标高确定后，以此作为压实厚度控制标准，土石混填层厚度按50cm控制、石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3；根据汽车拖斗容量大至计算出每推土倒卸间距，并用石灰作出记号，派专人指挥倒车。
（3）摊铺压实填料：每层填料摊铺前沿路线方向按照设计整桩号横断面插钢钎，在钢钎上量好松铺厚度（50cm）绑上红色塑料袋，以此作为填料松铺的极限厚度和推土机初平的参照。推平、碾压时采用的方法为：推土机推平—压路机静压—平地机精平—压路机振压—压路机静压收光。
3、碾压夯实
填筑为土石混填，应将土、石混合分层铺填，但应避免尺寸较大的石块集中，当石块含量大于70%时，应先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑缝用推土机粗平后，再用压路机静压一遍后用平地机进行精平，然后再用压路机碾压，碾压采用大吨伟重型振动压路机进行压实，压实顺序按先后两侧后中间、先慢后快、先静压后振动压的操作程序进行碾压，相接两次碾压轮迹重叠至少1/3轮宽，碾压速度控制在2~3km/h以内，做到无漏压、无死角，确保碾压均匀。碾压三遍后试验人员开始20m一个断面每断面3个点设桩进行沉降测量，压一遍测一遍，直到达到标准在3mm范围内为止，最后再用压路机静压一遍收光。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度2.0米，沿线路纵向行与行之间压实重叠在0.5米。两端按照1:1留台阶便于跟相邻搭接。每层填筑施工均设置不缓于2%的横坡，以保证雨水疏干，达到填筑碾压后不积水。碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围，压实遍数、碾压的速度等。
3、 路基检测
以最大干密度作为检测土石路堤试验路段的压实度标准，同时也应确定沉降差和工艺参数，作为大规模施工时压实质量的检查控制标准。土石路堤的压实干密度检测，采用常规检测法，由于它需要挖的试坑较大（上路堤600cm*600cm，下路堤800*800cm），很费时，不能满足大规模施工的要求，因此仅在试验路段采用，在大规模施工中采用沉降差和工艺参数进行双控制。
4、 试验段总结报告形成及上报
施工结束后，在驻地监理工程师的认可下，将测量资料，相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型按实际情况进行统计和整理、并加以总结，得出不同机械压实土方填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配备和合理的施工组织。
七、 试验数据结果总结：
1、 压实度与松铺系数关系（见附表：路基土石混填试验段压实度与松铺厚度关系曲线图）
2、 碾压遍数与压实度关系（见附表：路基土石混填试验段碾压遍数与压实度关系曲线图）
八、 试验结论：
1、 最佳机械组合方式
根据现场实际测算，挖掘机挖掘时间、自卸车运土时间、推土机的平地机摊平整时间及压路机的碾压速度，可以得出如下结论：
（1）、土石混填路基填筑机械组合应以压路机的碾压速度和碾压遍数为组合起点，结合挖掘机的挖装功效进行机械组合；
（2）、每台压路机（22t）配备一台挖掘机、一台推土机、一台平地机，运输车辆可根据运距、施工便道和工作面等实际情况进行配置，一个工作台班（8小时）可完成填土1000m3（不含其它因素）左右。
2、根据试验结果和现场实践路基填筑分析得出：
（1）土方路基填筑划分以100~150米作业较为适宜，在施工段落可分为检测区、碾压区、摊铺平整区、填料区等以减少机械的闲置等待时间。
（2）碾压遍数及沉降差：93%为5遍，沉降差2mm；95%为7遍，沉降差2mm；96%为8遍，沉降差1mm。
（3）如遇特殊地段或填料发生变化的可视情况调整碾压遍数。
（4）土石混填路基的松铺厚度控制在50cm以内，松铺系数控制在1.2左右。
第二篇：路基混渣试验段总结报告
路基填方试验段总结报告
为全面展开路基土方填筑施工,我标段在K2+300～K2+500段进行了路基混渣试验段施工，试验段长200米,填筑混渣820 m3。根据路基试验段施工方案，我部成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的混渣施工提供了依据。施工总结如下：
一、在本标路基试验段施工期间，得到了监理驻地办的大力协助及现场指导。路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格尊守公路交通工程施工规范要求施工，按照施工监理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的整体施工，并获得了宝贵的路基填筑试验数据。
二、试验目的
1、确定适宜的松铺厚度；
2、确定合适的辗压遍数和辗压速度；
3、最佳的机械组合和施工组织。
三、施工人员及设备配置情况如下
1、参加施工的主要人员如下：
2、投入的机械设备见下表：
四、施工过程 1、施工工艺
土工格栅铺设→混渣摊铺→整平→碾压
2、根据料场至施工现场的距离合理安排运输工具，主要安排装载机及3辆自卸汽车运输，运输距离控制在200m内。
3、摊铺
根据每车运量确定摊铺面积，摊铺时加强对土工格栅的保护，发现损坏处立即增补。
4、标高及平整度的控制
摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修补。 根据松铺厚度标记的中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复核。 5、辗压及压实度控制
辗压时，采用振动压路机先静压一遍，然后再振压2-3遍，静压1遍后洒水采用三轮压路机碾压2-3遍。辗压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/2、最大速度不超过4km/h，辗压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。
辗压开始后，测量工程师在辗压第四遍过后，每辗压一遍检测一次沉降量，
并将检测结果及时通知路基负责人并做好记录。
根据现场检测记录，辗压四遍后表层面较松散，下层土较密实。采取补水后再碾压。
6、标高、横坡检测
压实合格后重新对填料顶的标高和平整度进行检测，计算横坡度。 根据填筑前后高程差计算压实厚度，推算松铺系数。 五、数据总结
1、压实度检测对照记录
通过对以上结果的分析，第七遍压实后沉降量能够达到要求；第四遍压实后平均为6mm；第五遍压实后平均为 5.2mm；第六遍压实后平均为3.8；第七遍压实后压实度平均为2.8mm。
2、松铺系数
由以上数据得出松铺系数为1.15
3、完工后各检测项目的检测结果满足规范及设计要求。
通过本试验段的施工和总结,我部认为可以用此方案指导全标段路基混渣填筑施工。