填石路基试验段施工总结
我标段于20##年4月29日开始进行石方路基试验段施工,施工段落为K224+300~K224+400段落,长100米。现将填石路基试验段施工进行总结。
一、工程概况
整体式路基宽24.5m,其中,中央分隔带宽2.0m,其两侧路缘带各宽0.5m,每侧行车道宽2×3.75m,两侧硬路肩各宽2.5m(含0.5m路缘带),两侧土路肩各宽0.75m。一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡,土路肩设4%横坡。分离式路基宽12.25m,其中,左侧硬路肩宽0.75m(含0.5m路缘带),行车道宽2×3.75m,右侧硬路肩宽2.5m(含0.5m路缘带),两侧土路肩各宽0.75m。
二、试验段目的
1、验证填筑材料的合适性及室内土工试验数据的准确性。
2、验证填筑材料的最佳含水量。
3、确定填筑层厚度及松铺系数。
4、确定碾压方案及机械最佳组合方案。
5、验证现场施工组织的合理性。
三、试验段施工人员和机械
1、施工管理人员配备
技术总负责人:
现场组织总负责人:
现场技术负责人:
质检工程师:
测量负责人:
试验负责人:
专职安全员:
2、施工机械配备
振动压路机:1台
挖掘机:2台
自卸运输车:4辆
推土机:1台
洒水车:1台
四、试验段施工过程
1、技术交底:填筑路基试验段施工前,我们于20##年4月20日由现场技术员向工段和班组长进行了书面技术交底,内容包括施工方法、技术数据、质量与安全措施等。
2、测量放样:先对设计单位交出的基桩(导线点、水准点)进行复测,并报请工程师确认无误后,按施工图设计测定出临时水准点,报请工程师确认,作为整个施工过程中的基桩,并妥善固定保护,定期复测,按施工图放出路基中线桩(每20m一个),测出各桩点相应高程,恢复中线并放出边线。
3、基底处理:本试验段为软基换填段,换填完成后,表面平整,进行高程测量,每20m一个横断面,由测量组测出断面控制点高程h1,并记录。
4、路基填筑
在填筑前,根据路基边坡计算包边土填筑宽度,用白灰线标出土、石料的填筑范围,并各在填土和填石范围内用白灰打出网格用于控制填料填筑厚度。在填石范围内,人工用白灰打出6.2m×6.2m网格。自卸车每车可运输约20方填料,填石路基试验段松铺厚度不大于52cm,每个白灰网格内,卸1车填料(约20方)。
填筑填料时,包边土松铺厚度控制在30cm以内。根据计算,包边土填筑宽度为4.5m,加上设计要求的50cm加宽,施工时包边土填筑宽度按5m控制。根据计算,每个网格内需要填筑的土方数量为6方。
5、摊铺整平
填料填筑完毕后,采用推土机将填料摊平在路基填筑范围内。推土机完成一个区段的推平后,采用平地机进行平整,平地机行驶路线从两侧纵向行驶,逐步向路堤中心刮平,同时用人工配合剔除或破碎超粒径石块、清除杂物,填平凹坑,以保证压实质量。
石方填料整平后,由测量组测量填料松铺高程h2,并做记录。
经计算,石方路基松铺厚度为h2-h1≤52cm,包边土松铺平均厚度为25cm,填料填筑厚度符合设计及规范要求。
6、洒水或晾晒
包边土部分碾压前进行含水量的测定。由于土料含水量较大,对土料进行晾晒,使土料的含水量降至最佳含水量±2%内。
7、碾压
碾压时,按先轻后重、先快后慢的原则进行。碾压过程中前后两次轮迹重叠30cm,左右碾压轮迹重叠1/3轮宽。
石方路基具体碾压过程见碾压工作流程表。
包边土每填筑层进行碾压,碾压方案如下:
先用徐工20T压路机弱振一遍,再强振碾压五遍,最后静压一遍。
碾压过程中前后两次轮迹重叠30cm,左右两次轮迹重叠1/3轮宽。
碾压完成后,由测量组测量路基石方填筑层顶面高程h3,并做记录。
8、数据整理
根据测量组测量高程记录的数据,制成表(见附表),并计算石料的松铺系数n。
按公式n=,根据上表数据计算松铺系数n为1.04。
9、试验检测
在填石路基试验段碾压过程中,由现场技术员记录每碾压一遍后的路基沉降量,并记录(见附表)。满足设计及规范要求,即碾压合格。
五、结论
通过填石路基试验段施工,结合测量沉降差结果,徐工20T压路机强震五遍沉降值≤3mm,符合设计及规范要求。在填石路基施工中,采用徐工20T压路机静压一遍、弱振一遍、强振碾压五遍后,均能满足填石路基下路床压实要求,可以此试验段施工作为填石路基下路床正式施工的依据。
同时,通过试验段沉降观测数据和空隙率试验对比,确定强震五遍后沉降值≤3MM,强震六遍后沉降值≤2MM,完全可满足上路床规范要求。
六、填石路基施工技术方案优化
根据填石路基试验段施工,找出试验段施工技术方案中的不足,优化方案,作为填石路基正式施工的依据。
1、施工准备
1.1技术交底:熟悉图纸,并根据试验段施工确定的各项参数,制定施工方案,并在施工前向施工技术员和施工工人进行详细的施工技术交底。
1.2测量放样:先对设计单位交出的基桩(导线点、水准点)进行复测,并报请工程师确认无误后,按工程施工图测定出临时水准点,并报请工程师确认,可作为整个施工过程中的基桩,并妥善固定保护,定期复测,按施工图放出路基中线桩(每20M一个),测出各桩点相应高程,恢复中线并放出边线。
1.3填料:确定填料来源,并对填料进行试验检测,确保其为合格材料,不合格材料严禁作为路基填料。填石路堤的石料强度不得小于15MPa,石料最大粒径不得超过压实厚度的2/3。本标段采用挖方利用方的合格石料作为石方路基填筑材料。
1.4试验段施工:在路基正式施工前,进行试验段填筑施工。通过试验段施工确定施工参数,作为指导填石路基施工的依据。
2、基底处理:根据图纸设计要求,将原地面表层30cm厚腐植土清除,运到指定地点备用或废弃;本标段内路基清表和拆除工程有:农田种植物、草皮、树木、线杆等。草皮、树木及树墩、树根和表土采用推土机、挖掘机、配合人工进行清除。
清表结束后,将坑穴用砂性土填平夯实,并用振动压路机对基底进行碾压,碾压宽度为左右侧护坡道外边缘内。通过试验检测,确保基底压实度设计和规范要求。若基底无法用压路机碾压至合格标准时,则采用换填的方法进行基底处理。当路堤填挖高度小于1.5m时,将原地面以下40cm的路基挖松后再分层压实,压实度达到96%;当路堤填土高度大于1.5m时,将路堤基底碾压至压实度不小于93%。
3、分层填筑
根据试验段测量数据确定填石路基的松铺系数为1.04,确定施工松铺厚度52cm,压实厚度50cm。包边土在划定范围内按松铺25cm,压实20cm分两层施工。
填料前,人工在石方路基段落内用白灰打出6.2×6.2米的网格,在包边土范围内沿画出间隔4米的白灰线,根据填筑厚度计算每个网格内需要填料数量,由专人指挥运输车按每格需要数量倾倒填料。
(3)摊铺整平
摊铺时保证路基的宽度及边缘压实度,两侧各加宽50cm以上,同时根据图纸设计控制路拱。推土机完成一个区段的推平后,采用平地机进行平整,平地机行驶路线从两侧纵向行驶,逐步向路堤中心刮平,同时用人工配合剔除或破碎超粒径石块、清除杂物,填平凹坑,以保证压实质量。
(4)洒水或晾晒
包边土部分碾压前进行含水量的测定,含水量应在最佳含水量±2%内进行碾压。当实际含水量偏离压实试验的界线范围时,采取均匀加水或摊铺晾晒,使其达到上述要求。
(5)碾压
碾压原则:先轻后重、先快后慢、先边后中。根据试验段施工,徐工20T压路机对于填石路基碾压,压实后能达到设计及规范要求。经试验段施工,确定路基碾压方案如下:
填石路基下路堤碾压方案:先静压一遍,弱振一遍,强振五遍。路基沉降量不大于3mm,即为碾压合格。
填石路基上路床、上路堤、下路床碾压方案:先静压一遍,弱振一遍,强振六遍。路基沉降量不大于2mm,即为碾压合格。
包边土碾压方案:先弱振一遍,再强振碾压四遍,最后静压一遍。
碾压过程中前后两次轮迹须重叠30cm,左右两次轮迹重叠1/3轮宽;碾压中如发现“弹簧”松散、起皮等现象,应及时翻拌或采取其它措施,最终达到质量要求。
4、试验检测
4.1检测内容
1每填石层必须检测压实度(即层厚和碾压遍数);
2填石层厚度累计达到每3层(不足3层的按每层)必须检测压实、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡;
3路基封顶必须检测压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。
4.2压实检测方法
填石路基压实采用沉降观测法检测,93区填石路基沉降值不得大于3mm,94、96区填石路基沉降值不得大于2mm。
石方路基实测项目
4.3资料整理
及时、如实收集试验检测数据,填写施工资料,并报监理审批。
5、路基整修
当路基填筑没有达到设计高度时,重复路基填筑、摊铺平整、洒水或晾晒、碾压、试验检测等各道工序。直至填筑到设计高度。当路基填筑达到设计高度时,按照图纸设计要求进行路基修整。
6、石方填筑施工工艺框图
石方填筑施工工艺框图
七、质量控制标准及保证措施
(1)质量方针:路桥为业,科学管理,管理增效,质量取胜。
质量目标:分项工程合格率100%,评分达到95分以上。
(2)质量管理组织
(3)质量保证措施
①开工前进行技术交底;
②认真搞好内部的工程质量“三检”工作,某一工序完成,负责该工序的班组进行自检,认为合格后与负责下一道工序的班组进行交接。如上道工序不符合质量要求,则不允许进入下道工序的施工,负责下道工序施工的班组有权拒绝接收,直到符合质量要求。
③出现质量问题,遵循“三不放过”的原则进行处理。
④对关键部位和关键工序设立质量管理点。
第二篇:填石试验段施工总结
路基填石试验段施工总结
我标段于20##年1月21日至1月30日于K13+097—k13+211路段进行填石路基的填筑碾压试验,施工中严格按照填石路基试验段开工报告中施工方案进行施工。通过试验段的施工,施工人员熟悉了填石路基的施工工艺,确定了施工机械的选型,完善了各种机械的配套组合及施工人员的配备,完成了施工中各种参数的选定,为后续大规模填石路基的施工积累了经验。
经过试验段施工,取得了一套切实可行的填石路基施工工艺,用于指导施工。具体施工工艺总结如下:
一、填石方试验段工作内容及目的
选取K13+097—k13+211填方段1~3层作为填石路堤试验路段,通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度,试验时记录:压实设备类型、最佳组合方式;碾压遍数及碾压速度、工序;每层材料的松铺厚度、压实厚度、松铺系数等。通过试验段,确定填石路堤施工正确的压实方法,达到规定的密实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数,形成总结报告上报经监理工程师批准后,作为今后填石路堤施工质量控制的依据。
二、 详细方法和工作程序
1.施工中所采用的标准
1.1湖北省宜昌至巴东(鄂渝界)高速招标文件
1.2湖北省宜昌至巴东(鄂渝界)高速设计图。
1.3中华人民共和国交通部部颁标准《公路路基施工技术规范》。
1.4 公路工程质量检验评定标准—JTG F80/1--2004
2. 路基填筑施工方案
2.1施工准备
机械安排: PC200挖掘机1台,用于取土场装车
啄木鸟1台
斯太尔八轮自卸车5部,用于运输填料
TY220推土机1台,用于填筑摊铺
YZ-22振动压路机1台,用于压实填方
水准仪 1台
全站仪: 1台
3m/5m直尺一把
水泵:一台(备用)
人员安排:彭正勇:工区负责人 李迎:质检部长 李清河:安全环保部长 曾鹏飞:工区技术负责人 王波:测量负责人 余意:试验工程师 袁青松:试验员
另配普通工8人,压实度试验及检测3人,5人用于边坡码砌和配合机械补平等工作。
2.2基底处理
试验路段填石路堤拟填筑三层以确定路基填石的各项参数,对于路堤基底,应将原地面整平处理并在填筑前进行碾压至规范规定的压实度(93%以上)。
2.3 测量放样
测出基底处理后的原地面标高,依据设计资料精确测放路基坡脚线,撒灰线或打桩明确标示,直线地段每20米一个桩,曲线地段每10米一个桩。
2.4摊铺平整
使用推土机将土推平,压路机快速静压一遍,以暴露潜在的凹凸面,人工整平,并向两侧做出4%的排水坡。
2.5、碾压夯实
路基填筑采用挖掘机装料,自卸车运输,推土机摊铺整平(对运至现场粒径过大的填料进行人工锤解),大吨位振动压路机压实,直至路基表面无轮迹且密实为止。路基水平分层填筑,填料初平后压路机先静压一遍,对摊铺凹凸进行人工整平,然后开始振动碾压。用振动压路机按照先两边后中间(曲线地段先曲线内侧后曲线外侧),先静压、后振压、再静压的原则进行碾压。
2.6、 路基整修
2.6.1采用人工刷坡。刷坡前应准确测放路基边线,并留10厘米的调整量,然后人工从坡顶开始刷坡。刷坡过程中要严格控制边坡坡度,可用自制简易坡度架或用坡度尺来进行控制,严禁超刷。
2.6.2现场指挥
每层填料铺设的宽度,每侧超出路堤设计宽度500 mm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。填料料源取自K13+281—k13+372挖方段,为挖方利用。主要为硬石,石料强度通过试验均大于15KPA,能满足强度要求。对靠压实设备无法压碎的大块硬质材料,均用人工予以清除或破碎,破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3,并均匀分布,以便达到要求的压实度。
人工铺填粒径30cm以上石料时,需将石料改小后,先铺填大块石料,大面向下,小面向上,摆平放稳,再用小石块找平,石屑塞缝,最后压实。料径30cm以下石料,可直接分层摊铺,分层碾压。
2.6.3填石路堤分层进行填筑,使用工作质量18T以上的重型振动压路机分层进行压实,压实时人工随时用小石块或石屑补平及填满缝隙。
2.7实测项目:
(1)石方路基实测项目
石方路基实测项目
(2)摊铺厚度检查
填筑前,在两侧路肩外侧部位每隔10m打入一根标志桩,在标志桩上对计划松铺厚度标高位置作出标记,以有效控制松铺厚度并方便施工。为防止在填料摊铺过程中标志桩受施工推土机影响,采用水准仪检测松铺厚度。路基填石第一层填筑好后,在碾压前先用坐标法放出路基中桩,用石灰分别将路基中线及路基中线在各中桩处的法线方向撒出(方格控制网),而后用水准仪测出路基中线各点的高程,即开始碾压,直至碾压无轮迹且表面密实为止,而后采用同碾压前一样的方法施放出路基中线,并用水准仪测出路基中线各点的高程,然后根据测量结果(碾压前后相应各中桩的高差)计算出该种填料的松铺系数。
(3)碾压工序检测
①路基碾压的基本原则
振动式压路机碾压时第一遍静压,然后先慢后快,由弱振至强振。压路机行驶速度开始时宜采用慢速,最大时速不超过6Km/h;碾压时直线段由两边向中间,曲线段由内侧向外侧,纵向进退式进行;横向接头重叠一般为0.4~0.5m,前后相邻两区段纵向重叠1.0~1.5m,做到无漏压、无死角,确保碾压均匀。
②拟定路基碾压检测工序
在进行路基填筑工艺试验时,必须拟定碾压工作程序,以保证路基碾压效果的统一性和代表性,程序如下:
摊铺初平 松铺厚度检测 静压一遍人工整平 弱振一遍二挡强振 跟踪检测压实效果确定各填筑区域碾压遍数静压一遍数据整理监理审批指导大面积路基填筑施工
③路基填筑
(1) 填方路基必须按路面平行线分层控制标高;填方作业应分层平行摊铺;每层填料铺设的宽度,每侧应超出路堤的设计宽度300mm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘足够密实。
(2) 任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料,应予以清除或破碎,破碎后的硬质材料最大尺寸不超过层厚的2/3,并均匀分布。
(3) 填石路堤分几个作业段施工时,两个相邻段交接处不在同一时间填筑,则先填段应按1:1坡度分层留台阶;如两段同时施工,则应分层相互交叠衔接,其搭接长度不得小于2m。
(4)一般规定
a. 在路基开挖中,不同强度的填石料均可用于公路路堤填筑。但膨胀性岩石、易溶性岩石、强分化石料、崩解性岩石和盐化岩石等不宜用于路堤填筑。
b. 用填石料修筑公路路堤,应采取相应的技术措施,做好断面设计、结构设计和排水设计,保证填石路堤有足够的强度和稳定性,并具有可供铺筑路面的坚实基础。
c. 填石路堤施工应采用大功率推土机与重型压实机具。当填石路堤施工层厚大于400mm(最大不超过500mm)时,应采用18T自重、击震力50T规格以上的振动压路机和大功率的推土机。
(5)填石料的分类
根据石料单轴饱和抗压强度指标,可按表1将填石料分为硬质岩石、中硬岩石、软质岩石。
岩石分类表 表1
(6)不同强度的石料,应分别采用不同的填筑层厚和压实控制标准。填石路堤的填筑标准宜用孔隙率作为设计控制指标,并符合表2~4要求:
硬质岩石压实质量控制标准 表2
中硬岩石压实质量控制标准 表3
软质岩石压实质量控制标准 表4
注:设计填筑标准应在施工初期通过碾压试验验证,当采用风化岩石、软岩等填石料时,宜进行专门的碾压试验,论证其填筑标准。
(7)在填石料表面填筑其它填料(如土、粉煤灰等)时,填石料顶面应无明显孔隙、空洞。在其填料填筑前,填石路堤最后一层的铺筑层厚应不大于400mm,过渡层碎石料粒径应小于150mm,其中小于0.05mm的细料含量应不小于30%。在必要时,还可考虑设置土工布作为过渡层。
(8)填石路堤可采用与土质路堤相同的路堤断面型式,填石路堤的边坡坡度应根据填石料种类、边坡高度和基底的地质条件确定。易风化岩石与软质岩石用作填料时,应按土质路堤边坡设计。
a.填方边坡较高时,可在边坡中部每隔6m~8m设边坡平台一道,平台宽度1m~3m,对中等强度石料以下填石路堤,平台用浆砌片石防护。平台设置2%~4%向外侧倾斜的缓坡。
b.中等强度石料及以上填石路堤应进行边坡码砌,边坡码砌应采用强度大于20MPa的不易风化的石料,码砌石块最小尺寸应不小于300mm,石块应规则。
c.填高小于5m的填石路堤,边坡码砌厚度不小于1m,填高5m~12m的填石路堤,边坡码砌厚度不小于1.5m,12m以上填高的路堤边坡码砌厚度不小于2m。
d.填石路堤边坡码砌型式应根据石料情况以及当地经验确定。填石路堤边坡可采用单坡码砌与台阶式码砌。
e.填石路堤应分层填筑,分层压实。逐层填筑时,应安排好石料运输路线,专人指挥,按水平分层,先低后高、先两侧后中央卸料,并用大型推土机摊平,个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。
f.当石块级配较差,粒径较大,填层较厚,石块间空隙较大时,可于每层表面的空隙扫入石渣、石屑、中、粗砂,再以压力水将砂冲入下部,反复数次,使空隙填满。
g.填石路堤的石料强度不应小于15MPa,石料最大粒径不宜超过层厚的2/3,如铺填粒径25 cm以上石料时,应先铺填大块石料,且大面向下,小面向上,放置平稳,再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平,然后碾压;人工铺填粒径25 cm以下石料时,可直接分层摊铺,分层碾压。
2.8压实要求(沉降量)
2.8.1 填石层在压实前先整平,根据经验按1.12左右的松铺系数挂线控制松铺厚度,并作成2%~3%的横坡。碾压时,前后两次轮迹重叠30cm以上,并注意使该层整个深度内压实度处处均匀。
2.8.2 第一次压实后,人工整平,以保证均匀一致和平整。每层碾压松铺厚度严格按计划松铺厚度控制,从第一遍开始,每碾压一遍后,均实测填石层顶面标高,以获得正确的压实层沉降差。
2.8.3 采用振动压路机碾压,根据以前的施工经验,先静碾二遍使不平的地方暴露出来用人工补平,再用振动压路机碾压,最后再静碾二遍收尾。碾压时先边缘后中间、先低后高,一直进行到在重轮下不出现石块转动,表面平整均匀,压实层顶面稳定,不再下沉(无轮迹)时为止。
2.8.4 在填筑下一层前先进行压实度检测,本段路堤压实质量检测采用振动压路机振压2遍沉降值不大于2mm来进行检测。每一层的压实度都经监理工程师复核检查并批准。
三、施工总结
试验段完成后,我部对本次试验段从施工工艺流程、人员安排、机械设备组合、松铺厚度、压实遍数、压实度(沉降量)及达到压实度松铺系数、表观质量检测进行了总结。
1 压实厚度(见附后资料)
填石路堤每层填筑完成后都测量该层顶面标高,相邻层位的高差就是压实厚度。
2 压实遍数
从试验段的结果分析,采用YZ-22振动压路机碾压不少于10遍来控制施工。
3 压实度检测
本段路基压实质量检测采用压实沉降差法进行检测,按技术规范要求控制标准为不大于2mm
4 表观质量检测
碾压后的路堤表面应无轮迹,表面平整。
5 施工人员及机械配备
施工人员:技术人员5人(测量2人,试验2人,质检员1人) 普通工人8人(见人员、机械表)
施工机械及检测设备:
PC200挖掘机1台,用于取土场装车
啄木鸟1台
斯太尔八轮自卸车5部,用于运输填料
TY220推土机1台,用于填筑摊铺
YZ-22振动压路机1台,用于压实填方
水准仪 1台
全站仪: 1台
3m/5m直尺一把
水泵:一台(备用)
四、试验段总结
1、 本次试验段施工从1月21至30日,历时9天,(第一层1月21-23日,第二层1月24-26日、第三层1月27-30日,实际施工时间9天。
2、 从试验段试验结果分析,松铺厚度为45cm左右时,先静压2遍,再弱振1遍,大约下沉7毫米,强振2遍,当强振至第2遍时,下沉量已经很小约为4毫米,转为弱振1遍,静压2遍后,做压实度检测平均沉降差为1.5毫米,可达到压实度沉降差的要求,总共碾压遍数为8遍;松浦厚度为50cm左右时,先静压2遍,再弱振1遍,大约下沉平均8.6毫米,弱振一遍,强振3遍,当强振第 3遍时,下沉量平均为1.5毫米,转为弱振1遍,静压2遍后,做压实度检测平均沉降差为1.3毫米,可达到压实度沉降差的要求,总碾压遍数10遍。以上两种松浦厚度结果均满足要求,但在施工过程中建议采用松浦45cm以便有效控制层厚及保证填筑质量。通过路基填方试验路段的施工,为保证填方各层达到设计及规范要求,填料粒径应不超过层厚的2/3为宜,压实机械自重应采用20吨以上,摊平机械应采用大功率推土机为宜。我合同段在今后路基填方的施工过程中,对路基填方各层的松铺厚度、碾压遍数、施工机械的配置将严格按照试验路段提供的数据进行施工,并保质保量的按计划完成本合同段的路基土石方施工。
3、 填石路堤试验段总结成果
3.1、松铺厚度45cm时松铺系数为1.12
3.2、YZ-22(22t)压路机工作性能为:采用慢速静压,行走速度为2.86Km/h;慢速弱振碾压,激振力为190KW,振动频率为28HZ,行走速度为2.86Km/h;慢速强振碾压,激振力为330KN,振动频率为 28HZ,行走速度为2.86 Km/h;强振碾压,激振力为330KN,振动频率为 28HZ,行走速度为5.3Km/h;快速强振碾压,激振力为330KN,振动频率为 28HZ,行走速度为5.3 Km/h(具体见后附路基碾压成果表)。
3.3、压路机碾压遍数组合为:静压2遍+弱振1遍+强振2遍+弱振1遍+静压2遍,合计8遍
3.4、 在实际施工中,为控制施工进度,我们将按合理的机械组合,结合本标段工程数量配备所需机械设备及人员。
施工中为确保质量,我们将做到:(1)将按试验段填石施工工艺施工(2)碾压时严格按碾压顺序及重叠宽度,特别注意边缘碾压到位。(3)最后静碾一边,保证路堤表面无轮迹、平整。(4)碾压完成后,边缘挂线,用人工将边缘线修顺。
本次试验段施工是成功的,所选的施工机械设备类型及组合符合填石路堤填筑要求,可以按此设备组合和施工程序进行指导全线路基土石方填筑工程施工。