公路二标段路基试验段总结

一、 试验段概况

由我公司承建的青海省公路工程第二标段，主线起讫里程K26+100～K50+262.418.全长24.162km.我标段所经地区为高山、河谷地形，我标段为得到路基土石方填筑的施工参数，经全线调查将具有代表性的K39+850～ K40+050段（左线分离式路基）作为路基填筑试验段。该段路基最大填土高度1.85米，最小填土高度0.92米，原地面横坡小于1：1.5，为草皮覆盖，腐殖土层厚度约为0.9米，腐殖土层底下为黄土。路基试验段路基顶宽为10.27m,填方数量4520m3。20xx年5月22日开始施工，20xx年6月24日完工。

二、试验段施工目的和任务

通过试验段施工进行施工优化组合，机械合理配置，确定出对不同填方高度路基填筑的标准施工方法，合理的技术参数，用以指导大面积施工。具体项目如下：

1、确定合适的使用材料

2、确定材料的松铺系数

3、确定标准施工方法

1）、确定整平和整型的合适机具和方法

2）、压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数

3）、确定压实度的检测方法

4）、确定取料、运输、整平和碾压机械的协调和配合方法

5）、确定每一作业段的合适长度或面积

6）、确定每次铺筑的合适厚度

7）、确定最佳含水量

三、原材料说明

（1）路基原地面：在K39+900处路基原地面取料做标准试验，原地面土料的试验结果：

①最佳含水率20.0%；

②最大干密度为1.67 g/㎝3

③原始含水量17.4%；

（2）路基填料：设计料场桩号为K37+200左侧600米取样做标准试验，试验结果如下：

①天然含水率3.4%；

②液限含水率20.4%；

③塑性指数为17.1；

④最佳含水率5.7%；

⑤最大干密度为2.20 g/㎝3

⑥不均匀系数11.8

⑦曲率系数1.13

（3）水：从八宝河拉运至施工现场。

四、施工组织管理：

本次试验段从整体施工方面来看，料场、运输及现场都是有条有序的进行。现将本次路基施工人员配置列出如下：

施工总指挥：

施工总负责：

质检负责人：

施工负责人： 技术员： 试验员：李小梅 五、施工机械配置：

路基试验段采用半幅施工，因此现将大面积全幅施工的机械配置汇列如下：

施工机械配置表

六、试验段后确定的施工方案和施工工艺 施工方案：

1、 通过试验段施工，填方路基施工作业段一般选在200米左右。 2、 施工作业段划分后，放出路线中、边桩，按设计要求进行清表，清表采用机械辅助人工的办法，现将原地面草皮切成块，整齐堆放在路基边缘两侧，并洒水覆盖养生，以备路基成型后回植于路基边坡，清表后将腐殖土运至指定的弃土场。

3、 清表结束后，平地机整平基底，洒水碾压至设计和规范要求的压实度≥90%。

4、 根据试验段确定的松铺厚度挂中、边桩三线，按试验段的填筑工艺分

层填筑路堤，每一填筑层按施工规范要求进行质量自检和监理报检，及时做好施工原始记录，下路堤压实度≥92%，上路堤压实度≥94%。

5、 填筑到下路床时，放样中、边桩后，分层填筑路床，路床压实度≥95%。

6、 按设计图纸严格控制路基顶标高，成型后按土方路堤施工质量标准进行质量自检和监理报检。

施工工艺：清表——填前夯压——分层填筑路堤———分层填筑路床——检测路基成型质量

1、清表

①按路基设计要求计算放样清表边线，撒灰线时，路两侧增加30㎝工作面宽度。

②边线放样后，推土机将表土集中堆放，自卸车将表土拉运至指定的弃土场。

③取土料场按要求用挖掘机清除表面覆盖层。

2、填前夯压

①清表完成后，通过试验段施工观察和对比，采用平地机整平基底比较理想，整平后压路机静压1遍。

②试验段基底天然含水量在0.3～0.8%，经计算全幅每200米作业段洒水量为15～20L/㎡，施工中可根据天然含水量、施工气温及风干影响，适当调整含水量。

③通过现场记录和观察，每车水（20T）的洒水用时30分钟，水车洒水采用钢管圆孔自漏方式，自漏水流较大，所以基底表面渗透较好。

④为防止基底表面水份蒸发损失，水车洒满半幅路基宽度时，压路机紧跟开始从路一侧向中心振动碾压。

⑤压路机振压2遍后，压实度检测结果均≥90%，为提高路基基底承载，又增加1遍振压，压实度结果均提高了2个百分点，最后确定基底碾压遍数为静压1遍，振压3遍，共4遍。

3、分层填筑路堤

①填前夯压结束后，根据初定的松铺厚度28㎝，试验段第一层施工长度50米，平均宽度30米，计算出第一层路基填料用量松方为375m3，自卸车每车平均装料20m3，折合需19车，实际拉运20车。

②在基底放出中、边桩并钉钢筋，用线绳挂28㎝高松铺线，布料按梅花状均匀卸料。

③试验段时由于施工机械数量配置和路基基底较宽等因素，采用了半幅施工作业。

④推土机从路中线按松铺线将填料均匀整平后，测定了填料的天然含水量。

⑤半幅整平后，平地机从路中线将刮平板横坡调整至1.5%，精平1～2遍。 ⑥精平结束后，开始洒水。按天然含水量2.9%和填料击实标准试验最佳含水量8.2%，经计算洒水量为75～100L/M33。

⑦洒水完毕后压路机先静压1遍，速度2.0Km/h，之后振压2遍测压实度，结果达不到规定值，又增加1遍振压后，压实度结果≥94%，最后确定路堤碾压遍数为静压1遍，振压3遍，静压收面1遍，共5遍。 ⑧半幅施工结束后，进行另外半幅施工。

⑨全幅路基第一层施工结束后，对路基进行质量自检和监理报检，合格后进行进入下一层填筑。

4、分层填筑路床

①路基填筑到下路床层位后，放出中、边桩。

②由于填料未变化，路床压实度标准提高≥95%，经现场检测确定95区碾压遍数为静压1遍，振压4遍，静压收面1遍，共6遍。

5、检测路基成型质量

①路基填筑到土方路基设计标高后，放样边线采用平地机和人工配合修整边坡。

②检测土方路基顶质量，检测项目有压实度、弯沉、纵断高程中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度。

七、总结

根据JTJF10-2006《公路路基施工技术规范》的要求，对成型后的路基顶宽度、平整度、横坡、纵断高程、压实度、弯沉、边坡坡度、中线偏位进行了检测，并对检测结果进行了汇总分析，各项指标符合设计文件和规范要求。

试验段质量评价：

1、 外观：路基表面平整，边线直顺，边坡坡面平顺，稳定。

2、 宽度、边坡坡度、中线偏位、压实度合格率100%。

3、 平整度、横坡、纵断高程合格率均在90%以上。

4、 弯沉设计值≤186.3（0.01㎜）,经检测试验段路基弯沉代表值满足设计要求。

八、结论

1、路基全幅施工机械需按“四三二一” 组合配置，施工人员配备满足施工全过程的各项管理。

2、确定的基底施工工艺及碾压方式

①施工工艺

边线放样——机械清表——自卸车将表土运至弃土场——平地机整平基底——洒水、碾压——检测压实度——各项指标合格后进入下道工序 ②碾压方式

25T轮胎振动压路机静压1遍，速度2.0Km/h，振压3遍速度1.5Km/h，检测压实度，现场施工最佳含水量5.7＋1%。

3、确定的路堤填筑工艺及碾压方式

①填筑工艺

测量放样——挖机装料——自卸车运料——均匀布料——挂线推土机整平——平地机精平——洒水——静压1遍，振压3遍，静压收面1遍——检测压实度——各项指标合格后进入下道工序

②碾压方式

25T轮胎振动压路机静压1遍，速度2.0Km/h，振压3遍速度1.0～1.5Km/h，检测压实度，现场施工最佳含水量5.7＋1%。

4、确定的路床填筑工艺及碾压方式

①填筑工艺

测量放样——挖机装料——自卸车运料——均匀布料——挂线推土机整平——平地机精平——洒水——静压1遍，振压4遍，静压收面1遍——土方路基顶八项指标检测

②碾压方式

25T轮胎振动压路机静压1遍，速度2.0Km/h，（直线段从路边缘向中心重叠1/2轮距碾压，曲线段从低处往高处碾压），振压4遍速度1.0～1.5Km/h，检测压实度合格后，静压收面1遍，现场施工最佳含水量8.2＋0.5%。

5、通过路基填筑压实前和压实成型后高程观测，确定松铺系数为1.24，每一压实层厚度不大于24㎝，松铺厚度不大于30㎝。

6、压实度采用灌砂法检测，每一压实层按1000㎡4个点进行自检，填写原始记录。

7、高程采取双控指标，一是控制每一层松铺厚度，二是水准实测标高控制。

8、横坡用三米直尺检测。

九、路基土石方全面施工注意事项

1、土方路基填筑过程中，随时观察填料性质和现场压实是否有异常，如有及时取样做标准试验，重新确定击实标准，天然含水量等标准试验及松铺厚度、机械组合、碾压遍数等。

2、及时清除现场的超粒径料，集中堆放处理。

3、严格控制路基填筑标高

①预留填挖交界处土工格栅加筋处理层位和铺设位置。

②准确计算复合土工膜路段的土方路基顶标高。

③清表后横坡较陡路段按设计开挖土质台阶。

4、路基分层填筑过程中，每一层边线往路中心回收宽度应适宜，防止路基成型后边坡出现亏坡、边坡压实不足等现象。

5、每一填筑层根据施工作业段长度、宽度计算每层填料用料，保证松铺厚度不超过25㎝，每一填筑层宽度应大于设计宽度值。

6、按设计路基土石方调配表，合理调配远运利用土方、石方。

7、控制好现场洒水量，在填料达到最佳含水量时及时碾压，将压实度控制标准比规范提高0.5～1个百分点。

8、合理组织安排施工机械，保证工序施工衔接紧凑；及时保养维修机械，保证机械正常运转。

9、加强施工现场的管理，多检查、多指导，做到规范化、程序化施工。

青海省公路桥梁工程有限责任公司

公路工程二标段项目经理部

20xx年7月3日

第二篇：路基试验段施工总结 原版

路基试验段施工总结

我标段施工的路基试验段（主线K3+760～K3+840段）现已施工完毕，各项质量检测指标均已达到设计及规范要求。在施工过程中，我标段认真贯切我项目制定的质量保证体系和安全保证体系，并有效的结合了我项目多年的施工经验。现就施工过程中的施工内容和需要注意的事项进行总结，以便在以后的施工过程中起到指导和参考作用。

一、 准备工作

1、土源准备

根据本工程所处的地理位置，选取主线K3+450处挖方段土源作为试验段路基填筑用土。按照《公路土工试验规程》的规定，对土源的土质按每5000立方米或土质变化时适当增加取样频率，测定填料的类别、等级、液塑限、天然密度等详细数据，用重型击实法测定土的最大干密实度和最佳含水量，同时测定土的CBR值，为填料选择以及压实工艺提供施工依据。经过分析试验所测得的数据，该段土源可以用于试验段填筑。

2、人员、设备准备

我标段根据试验段施工的实际情况，配备3名施工管理人员及相关的试验、测量、安全人员。压实机械选用YZ18JC型和XS190型压路机，YZ18JC型压路机功率为115KW，XS190型压路机功率为138KW。其它各种施工所需的施工机械都已提前进场。

3、场地准备

主线路基K3+790处有一水塘，施工前将该水塘清淤之后用合格的填料进行换填。换填完毕后将该段场地原地面垃圾及不符合路基填筑要求的表层土清除到指定的弃土场，清除后的原地面用推土机整平后进行压实。

二．试验段施工

（1）、测量放线

根据设计图纸所确定的填筑范围，放出路基中线和填筑边界线后撒上灰线进行控制。以每20m为一个断面，根据每一断面的实际宽度，每8m设置一个松铺和压实厚度的控制点，在设置控制点的位置打入木桩，对布置木桩的地面进行高程测量，并记录下原地面的水平高度。第一层填土根据初步拟定的松铺系数1.20填土，松铺厚度控制为30cm。以后每层填土根据测出的松铺系数1.16控制摊铺厚度，每层填土松铺厚度控制为12～29cm。为控制松铺的高度，在打入的木桩上挂线标出填筑标高，以方便填筑过程中随时进行控制。

（2）、粗平

根据测量挂线确定的松铺厚度，结合运土车辆的运力，确定卸土土堆之间的距离，打出规定的方格网，以减少推土机推平的时间。用推土机将土堆推平，推平后由现场技术人员和试验人员检测填土的松铺厚度、填土宽度和土的含水量，把含水量控制在最佳含水量的±2%左右，否则应采取措施进行晾晒或洒水闷料，当含水量符合要求时方可进行下道工序—精平工作。

（3）、精平

根据拟定的松铺厚度确定的高度，精平时经过挂线反复检测，用平地机进行精平，保证松铺厚度达到拟定的挂线标高。为了保证松铺

厚度均匀，用推土机反复进行找平后再用压路机静压一遍。整个过程由经验丰富的机械司机操作，以保证路基的平整性。

（4）、碾压

路基填土区域用平地机精平以后，测量平面尺寸，以保证边线到位，长度和宽度达到原拟定的尺寸要求。碾压时采用XS190型压路机为主力机型，YZ18JC型压路机为辅助机型。路基靠挡土墙一侧离挡土墙50cm范围内用小型柴油打夯机并辅以人工压实。用压路机振动碾压时，均匀的控制机械的运转速度和振动，各种压路机械的速度控制在4公里/小时。碾压顺序从路缘向中心顺次进行碾压，前后两次的轮迹大于1／3轮重叠，各区域碾压的遍数要相等。

（5）检测

振动碾压三遍后，开始采用灌砂法检测压实度和含水量，第一层碾压第三遍后测得的平均压实度为92%。碾压第四遍后测得的平均压实度为93.1%，但个别控制点压实度小于93%。碾压第五遍后测得的压实度均大于93%，压实度已达到设计要求的压实度，停止碾压，开始进行下一层的填筑。第二层碾压第三遍后测得的平均压实度为92.2%。碾压第四遍后测得的平均压实度为93.2%，但个别控制点压实度小于93%。碾压第五遍后测得的压实度均大于93%，压实度已达到设计要求的压实度，停止碾压。试验完毕后测得的各项数据如实记录在检测记录表。详见后附表。

三、试验段总结

根据检测记录表中检测的各项原始数据，总结如下：

1、 松铺系数

第一层原地面的标高a1、a2……a10分别为21.531、21.382、……

20.815。松铺后的标高b1、b2……b10分别为21.827、21.678……21.102。碾压后的标高c1、c2……c10分别为21.784、21.636……21.065。第一层的松铺系数为δ1为：

b1?a1b2?a2b10?a10++……）/10 c1?a1c2?a2c10?a10

21.827?21.53121.678?21.38221.102?20.815 =（++……）/10 21.784?21.53121.636?21.38221.065?20.815δ1=（

=1.16

第二层原地面的标高a1、a2……a10分别为21.784、21.636……21.065。松铺后的标高b1、b2……b10分别为22.071、21.924……21.347。碾压后的标高c1、c2……c10分别为22.033、21.885……21.312。第二层的松铺系数为δ2为：

b1?a1b2?a2b10?a10++……）/10 c1?a1c2?a2c10?a10

22.071?21.78421.924?21.63621.347?21.065 =（++……）/10 22.033?21.78421.885?21.63621.312?21.065δ2=（

=1.15

本次试验得出的松铺系数δ为：

δ=（δ1+δ2）/2=（1.15+1.16）/2=1.16

2、 填料的分层厚度

根据规范要求，路基每层填筑后的压实厚度不大于25cm，所以每层填料的最大分层厚度为25δcm，即29cm。最小压实厚度大于10cm，所以每层填料的最小分层厚度为10δcm，即12cm。所以以后每层松铺厚度控制为12～29cm。

3、 压实机械组合及碾压遍数

填土粗平后采用YZ18JC型压路机静压一遍，静压后用平地机进

行精平工作，精平达到规定的要求后采用XS190型压路机进行碾压。根据现场压实度的实测情况，各控制点在碾压五遍后测得的压实度均大于93%，满足设计要求。因此路基填筑93区压实遍数控制为5～6遍。

4、 施工过程中需要注意的其他事项

①路基每层每一层碾压前必须现场实测碾前含水量，测得的含水量与最佳含水量的差值小于±2%时方可进行碾压。否则应进行晾晒或洒水闷料。

②性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm。

③路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实，当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。

④每层精平工作要严格按照预先设置的横坡和松铺厚度进行整平，严禁不经精平就开始碾压。

⑤施工应注意自检控制，施工生产规范化，保证本工程获得优良工程。