WS高速公路第X合同段路基填石试验段总结

(施工里程YK13+940～YK14+040)

1、工程概况

我第X合同段起点为位于老坡终点位于儿山，线路全长11.48km，沿线出露地层岩性复杂，地貌类型相对集中，岩体主要为白云岩及白云质灰岩，据实地勘察沿线无不良地质、特殊岩土分布。我标段内共有路基土石方总挖方16669116立方米；填方16608182立方米， KXX+940~KXX+253段主要为填方路基方量约为10X8172立方米、K1X5+266.4~K15+420段主要为挖方路基方量约为6663X9万立方米。

结合本合同段路基施工条件特点，我部根据实际情况最终选定在YK1X3+940～YK14+040路基填方段做为路基填石试验路段,总长100米。

2、填料来源

        我部路基填料主要来源于老桥坡隧道左右幅洞渣。

3、人员与机械设备

（1）、人员配备一览表：

（2）、投入试验段的机械设备表：

4、试验范围

   路床及以下路堤填筑的施工工艺(含检测手段)。

5、试验路段的选择

   试验段选择在YK13+940～K14+040段进行填筑，由于此段处于平坦的农田地段，测量放样后用推土机配合人工进行原地面清理，清表深度以清除树木和杂草根茎及表层腐粘质土控制，然后用挖掘机归堆装车，自卸汽车运输至弃土场用于复垦或绿化备用。最后用压路机进行原地面碾压，压实度均满足设计要求（试验数据附后），可以进行路基填筑施工。

6、试验路段的目的

(1)、本次试验主要是针对路基的填筑，选定本地区经济合理的填料；确定满足施工要求的配套压实机具；选择满足设计要求条件下合理的松铺厚度、压实的顺序、速度、遍数等施工工艺参数；确定压实度的检测方法；确定最佳施工工艺。通过松铺厚度及碾压遍数、机械行走速率，得出最佳松铺厚度、最佳碾压遍数、机械最佳组合及最佳行走速率。

(2)、松铺厚度及压实度检测：通过对不同松铺厚度压实度检测，得出下路堤每层最佳松铺厚度不大于50cm（包括50cm），分别能够满足路基路堤、路床施工技术。

(3)、碾压方式及碾压遍数：第一遍静压，第二遍微振，第三～七遍碾压至合格为强振动碾压，最后第八遍静压收轮迹重叠50cm左右。通过实际记录和沉降差检查得出最佳压实遍数，路堤为八遍，路床为八遍。

(4)、机械碾压速率：通过最佳松铺厚度、最佳碾压遍数，压实检测得出最佳机械行走速率第一、第二遍控制在3Km/h，第三～六遍机械行走速率控制做5Km/h, 第七～八遍控制在3Km/h。

6、试验路段的施工方法

  试验段每层填筑皆按“四区段、八流程”严格控制施工。“四区段”即将作业区分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区。“八流程”是地基处理、填料选择、含水量控制、摊铺平整、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。

7、填筑前的准备

 （1）、 做好试验段是路基全面开工的前提，试验段的施工由总工程师负责组织，工程部、安质部、试验室的有关人员进行现场控制，并组织路基施工队的全体施工技术人员及主要机械操作手到现场学习，通过试验段取得试验成果后全线进行推广，指导全线路基施工。

（2）、填料：填料来源于老桥坡隧道左右线洞渣；填筑前碾压及倒土方式：先对该段原地面进行表土处理、草皮的清除，振动式压路机进行碾压，原地面压实度检测不小于90%经监理工程师现场检验合格后进行第一层的填筑，使试验段基本平整。

（3）、用全站仪准确测设路基每10m的中桩、边桩位置；为保证路基边缘压实度，路基两侧加宽填筑50cm。根据每车装料方量，松铺厚度，在原地面用石灰划出卸料方格网。预设松铺厚度控制点用水准仪测出控制点的标高，并做好记录。

（4）、施工现场由专人指挥车辆卸料，严格控制层厚及标高，先测量各中桩和边桩标高，作为原地面或地表压实度合格层顶面标高，同时采用插杆挂线控制填土高度。

（5）、摊铺采用分层纵向全断面水平摊铺。

（6）、标高及平整度的控制：摊铺填料时采用推土机整平并由人工配合修补；根据松铺厚度标记的控制点及中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复核。

（7）、碾压及压实度的控制：先用压路机按顺序路线方向静压一遍后开始振压,测量人员进行跟踪测量即（每碾压一遍测量人员用水准仪观测一次松铺厚度标记的高程，得出前后高差）直到表面无明显轮迹为此，不平处用推土机整平，最后再用压路机静压一遍收光。由测量人员测量每一次振动压实后的沉降差。

（8）、数据汇总分析、总结：松铺系数实测计算表；不同松铺厚度碾压遍数与压实度关系。

9、试验路段结论

    在总监办及中心试验室的严格监理督导和热情服务帮助下，我合同段精心周密的组织了本次路基试验路段的施工，通过试验段的施工和总结，确定了适宜的施工方案和填料适宜的松铺厚度及相应的碾压遍数、适宜的机械匹配，能够达到指导全线路基土石方填筑施工的要求。

总结如下：

1、填料沉降量随着碾压遍数的增大而减小，压实度95%表面无轮迹，沉降量≤2mm。

2、填石层厚要达到规范及设计要求，路堤松铺厚度应控制在50cm，路床松铺厚度50cm，且相应层后应满足设计及规范要求。

3、压实机械设备吨位20吨，强振不小于50吨。机械行走速率第一、第二遍控制在3Km/h，第三～六遍机械行走速率控制在5Km/h，第七～八遍机械行走速率控制在3Km/h。

4、碾压方式及碾压遍数：碾压遵守先慢后快，先两边后中间的碾压原则进行碾压，确保无死角，无漏压。路堤第一遍静压，第二遍微振，第三、第四、第五、第六、第七遍强振，第八遍静压消除轮迹，松铺系数为1.10，沉降差为3～5cm。 路床第一遍静压，第二遍微振，第三、第四、第五、第六、第七遍强振，第八遍静静压消除轮迹，第八遍松铺系数为1.12，沉降差为4～6cm。分别能够满足路基路堤、路床施工的技术要求。

5、填石段施工期间，应加强路基表面平整度与横向坡度的控制，以确保路基顶面无坑洼和积水，施工每区域选定经济、合理的沉降差，碾压遍数及松铺系数等指标。

6、本试验路段是按最大松铺厚度进行填筑，各项试验参数和成果将直接指导以后的路基施工，以确保路基填筑施工质量。

10、质量保证措施：

1、路基用的填料先检后用，不符合设计要求及未经检测的填料禁止用于路基施工；

2、施工各工序由专人负责，重点工序技术人员跟班作业；

3、为了确保路基填筑宽度与边线顺直，施工中边线用挂线摊铺；

4、严格控制填料中的大粒径石块的含量，含有超尺寸的石块应清除；

5、打方格上料，严格控制每层土的松铺厚度、碾压遍数确保沉降差符合要求；

6、施工过程坚持三检制，严格按监理程序施工；

7、原地面压实度检测结果必须合格且经监理抽检确认符合规范要求，不符合规范要求时，禁止上料进行下部工序施工，必须返工、补压，检测合格后经监理抽检确认方能进行下部工序施工。

填石压实工艺流程图

附：

1、原地面土工标准试验报告

2、质检资料

3、压实度资料

第二篇：中铁十六局二公司填石路基试验段总结2

郧十高速YSTJ-7合同段路基填石试验段总结报告

一、试验段概况

根据本标段的地形情况，为确保试验参数的可靠性，我们选择K44+625-K44+755段为填石路基试验段,长度130m，整个试验段地势平坦，没有桥涵等构造物，便于整体摊铺、碾压成形及试验参数的获取。本试验段K44+625-K44+755填料来源为K44+755-K44+870处利用石方。

路基填石试验段自20##年6月25日开工，到7月11日结束，因为准备充分、组织得当，试验取得了成功。

二、试验段目的

1、通过对填石路基试验段的总结，对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行磨合，总结路基施工方案，指导本标段全面路基施工。

2、确定压路机的压实压实顺序、压实系数、压实遍数、方法、碾压速度等碾压等压实工艺参数。

通过对填石路基试验段的总结，确定以下主要施工参数：

①、确定碾压遍数与压实沉降差的关系。

②、通过测量数据确定填筑的松铺系数、松铺厚度。

③、通过试验段确定人员、机械、设备的最佳组合、碾压遍数、碾压速度等，为大面积施工提供充足的依据。

三、施工前准备

1、主要人员分工

施工负责人：  曹海涛

安  全  员：  刘宝龙

技  术  员：  苑庆良  王  成  尹文登

试  验  员：  傅祖照  常  健

测 量   员：  秦念福  房庆涛

同时配备5名操作工人配合现场具体施工。

2、试验段施工机械一览表

表1投入机械设备情况一览表

3、仪器设备

测量仪器:索佳SET210K全站仪 1台，测量精度为2″， DSZR 水准仪1台，测量精度为1mm。

4、施工放样

按要求恢复试验段路基中桩和边桩，每侧路基别设计值加宽30cm。

四、试验段施工工序

1、测量放线

在填土路基压实合格后，由测量班进行线路中线及边线放样，每侧路基比设计值加宽30cm，并用石灰粉洒灰线，然后布设测点，在道路两侧设置保护桩，并用水准仪测出各测点的初始标高，报请监理工程师现场检验后，准备填筑。

2、网格、布料

在路基平面上用石灰线划出网格，以控制进料数量和松铺厚度，自卸汽车每车拉料约17m³，松铺厚度为50cm，根据计算网格尺寸为6m×6m，网格布设完成后，开始进料，严格控制每车的装料数量，每个石灰格只能进一车料，并均匀卸在网格中间。

3、摊铺平铺

挖方的大块石在就地采用破碎锤进行石方解小，解小后的石块最大粒径不宜超过30cm。布料后用推土机和装载机粗略平整，避免尺寸较大的石块集中，并反复推位、碾压，直到达到规定的厚度，无较大空隙。在填筑拉运到施工路段的石方若发现有不符合要求未解小的部分大块石时，要安排专人用大锤进行人工破碎。

4、高程测量

粗平完成后，找出布设控制点，测量该点的顶面标高，和该层的底面高程相比较，控制松铺厚度不大于50cm。

5、现场控制

先用厦工22t压路机静压1遍，再打开强振碾压，待压实度符合要求后，最后用22t压路机静压1遍，去除轮迹。碾压时应符合碾压操作要求：（1）从两侧路基边沿向路中推进；（2）压路机碾压轮重叠轮宽的1/3～1/2，碾压后应达到无漏角、无死角、确保碾压均匀。碾压速度：静压时不超过2Km/h，振动碾压时最大不超过4Km/h。

静压1遍后，连续振动压实4遍，然后每振压一遍检测一次压实度（灌水法），压至第6遍时每振压一遍检测一次沉降差，直至压实层顶面稳定，不在下沉，石块紧密，表面平整，沉降差和压实度（灌水法）满足要求为止，停止碾压。现场试验测量时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证填石试验段成果的真实性、可靠性。（具体检测数据见附表）

五、质量保证措施

1、质量检测措施：为确保每层的工程质量，在碾压过程中，我们采取跟踪检测沉降差、平整度、宽度、压实度并由专人专班负责。

2、为了确保试验段的工程质量，我们组织施工技术管理人员学习技术规范的要求，让每个施工人员熟练掌握各项施工工艺和技术指标，严格按程序施工。

3、结合永久排水设施搞好临时排水，保证排水通畅和不造成水土流失。

六、施工现场管理情况

为了保证施工场地干净、整洁，便于施工，便于管理，使施工机械安全有序的运作，施工现场不出现混乱现象，作到文明施工。我们主要从以下方面来抓现场管理：

1、建立施工现场管理的规章制度，树立文明标语、指示牌，上岗人员佩带上岗证，戴上安全帽，严禁将烟头等废物丢在施工现场，严禁非工作人员进入施工现场。

2、进场的施工机械不得乱停乱放，工作时不能乱挖、乱堆、乱卸，强化机驾人员的安全意识，消除不安全因素。

3、施工现场各个断面、交界、接头保持平整，清晰，合理处理好周边废弃土，与施工现场保持协调一致。

七、主要技术参数及存在问题

　　通过试验段的施工，总结的主要技术参数如下（相关数据附后）：

1、路基填筑的松铺系数为1.13,松铺厚度50cm，压实后平均厚44.2cm。

2、填料摊铺方法和适用机具:填料布土采用洒石灰打网格的方法, 自卸汽车每车拉土18m³，网格尺寸为6m×6m，均匀卸土，主要采用机具为ZL50装载机、ST130推土机和厦工22t压路机等；

3、确定压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数：压实采用厦工22t压路机碾压成型，压路机行进速度控制在4km/h以下，静压1遍然后振动压实7遍后测定压实沉降差≤2mm，此时孔隙率为12％和12.7％，可满足填石路基中硬石料孔隙率标准（≤24％）。

4、确定运输、摊铺和碾压机械的协调和配合：作业段长度以100m～250m为宜，每一路段运输车辆不少于7台，挖机不少于2台，布料后先用推土机或装载机初平、最后用压路机碾压成型。

存在问题：填料中有超粒径颗粒，在摊铺过程中人工将其分解。

附件：1、测量技术参数汇总

      2、压实遍数、孔隙率与沉降差关系曲线图

      3、现场测量、试验记录

      4、现场施工照片

                         郧十高速YSTJ-7合同段项目部

                                     20##年7月12日

 

93区路基填石试验段施工图片