汝阳县黄屯至板棚公路改建工程

NO.1合同段

水泥混凝土面层试验段施工总结

合同段：河南乾坤路桥公司 申报日期： 20xx年9月1日 承包商：

水泥混凝土路面试验段施工总结

水泥混凝土面板试验段的施工桩号为K0+780-K0+810左半幅，130米长，施工时间为20xx年9月1日下午、9月2日、9月3日。经过试验，得出以下结论：

一、确定拌和工艺

搅拌机各项性能良好，搅拌先按比例倒入砂，再倒入水泥，然后倒入三级配碎石，上料、搅拌，加水进行拌和，拌和时间为3min，拌和出来的混合料和易性、粘聚性较好，坍落度为20mm-30mm。上料的速度为5min，拌和机的容量为0.39m3，混凝土的比例为水泥:砂:碎石:水＝1:1.42:3.37:0.37＝150:213:506:56；碎石的级配为2-4cm:1-2cm:0.5cm=52%:31%:17%。

二、水泥混凝土面板的施工工艺

1.安装模板：

a. 路面基层经监理工程师验收合格后，即可进行模板安装工作。安装前应先进行测量放样，按设计图纸每10m设中心桩，放出路中心线和路边线，并用仪器控制纵断高程。

b.砼拌和物摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑牢固情况等，以及钢筋的位置、传力杆装置和切缝位置等进行全面检查。 c.模板采用宽24cm，变形的钢筋模板不允许使用，曲线上采用短模板，每块模板中应安装在曲线切点上。对每块模板两端焊接一个固定竖盘和2～３支架，以固定模板所用。

d.安装模板时，模板顶面与设计高必须相吻合，可先在模板两端放上砂浆和垫板，按放线位置把模板放在基层上，通过拉线或经纬仪校正平面位置后，用水准仪测量调整高程，直到符合设计高程。用钢钎打入基层固定模板支架，用反向两木楔将相邻两模板牢牢楔成一体，使模板准确稳固，接缝紧密平顺，在振捣时不下沉、不变形、不位移，边线顺直要求，要求相邻两模板上平面及竖平面偏差不大于1.0mm。模板与基层接触处有缝隙时用高标号水泥砂浆填塞抹平封严以防漏浆；浇筑混凝土前模板接缝隙先用胶带纸顺模板裁下，使之拆模后混凝土板外侧光滑美观，纵缝顺直。

2.混凝土的拌和：

必须严格控制水灰比和拌和时间，掌握拌和场所用砂石材料的天然含水量。每天有试验员进行试验，并将检查调整后的水、砂、石等材料用量通知拌和人员，据此拌制混合料。每天定期、不定期对拌和上料情况进行检查，发现问题及时进行纠正，对水灰比发生偏高或偏低时，必须及时查明原因，及时调整用水量，拌和时间为3min，不符合标准的混凝土拌和料决不能进入前场摊铺。

3.砼运输：

a.采用4辆自卸三轮车，此数量满足进度、运量、运距的要求，并且新拌混凝土在规定时间内运到摊铺现场，保证工序的衔接。

b.运输不易过长，防止砼离析，如出现离析，则不能进入前场摊铺。。

c.拌和好的混合料应及时运到现场铺筑，间停时间不超过1.5小

时。

4.摊铺：

a.摊铺前应将杂物彻底清扫干净，并均匀洒水润湿，经常检查模板的间隔、高度、贴膜、支撑情况和基层的平整、润湿情况以及钢筋的位置和传力杆装置等，发现问题及时处理，合格后方可摊铺。

b.摊铺厚度应根据砼板设计厚度为准，考虑振实预留高度，摊铺系数控制在1.0-1.125之间。

c.人工摊铺时，铁锨搬运混合料就用“扣锹”严格抛掷，以防砼发生离析。

d.在摊铺的过程中，开三辊轴整平人员随时身携带灰刀，随时铲除模板顶面碾压带上的石子、砂浆等杂物，以免造成混凝土表面高差，影响平整度。

f.摊铺工序的质量对整平工序影响很大，摊铺按边沿、板角、接缝处顺序进行，摊铺应分段进行，三辊轴整平机的一个作业段单元长度内，应采用前进振动、后退静滚方式作业，根据试验得出适宜的遍数为4遍，做到运输、摊铺、振捣一气呵成，以免水分发生过大变化，而影响混凝土施工质量，若超过水泥初凝时间，做施工缝处理。

5.振捣：

a.混合料摊铺后，立即进行插入式和平板振捣器均匀地振实，振捣时先用插入式振捣器沿边角顺序梅花振捣，每一位置振捣时间，以拌和物不下沉、不再冒泡并泛浆均匀为准，但不要过振，振捣器移动间距不大于40cm，距模板的距离不大于20cm左右，防止碰撞模板和

钢筋，并轻插慢拔。不得漏振、板边、角隅、接缝及设钢筋处应特别小心。

b.然后用2.5KW平板振捣器由板边开始纵横交错全面振捣，不得漏振，就重叠10～20cm,有钢筋的部位,并有专人随时检查纠正错位。

c. 在振捣过程中，将拉杆或传力杆从侧模预留孔内予先插入(钢筋长度的一半)，外侧应设定位支架及定位横板(或固定横木)，保证在施工过程中，控制传力杆和拉杆的正确位置。

d.振捣设备，满足施工要求的两台以上，作为备用。

6、提浆与整平：

a.混凝土混合料从出料、运输、摊铺到振捣密实的延续作业时间不宜超过40分钟。

b.平板器振捣密实后，我们采用三辊轴整平后，再静碾2～４遍，以检查其平整度，并将多余砂浆集中到两侧，以利于找平备用，但提浆不宜过多，提浆过多影响混凝土的强度，空处应补填混合料拍实找平。

c.振动整平机的特点是：无拱度，重心低，自动行走平稳，不易变形，振平混凝土有特效。但缺点是：进行第二幅振动提浆整平时，由于自重大、振力大，混凝土板有拱度，滚筒接住另一幅混凝土板边角，造成另一幅混凝土边角破碎，形成整体混凝土路面纵缝破损，影响了整个工程质量。为了解决这个总是进行了多次试验，最终得到了解决问题的方法：在前幅混凝土边沿纵缝隙垫上一个厚1cm、宽30cm、长20m橡胶传送带，让振动整平机间接触另一幅混凝土边角，减少了

振动的冲击力，确保了混凝土板边角的完整性。准备两块前后交替使用。

7.抹面精平收光修整工艺

a.混凝土混合料振动提浆整平后，立即进行抹面精平，这是最后确保高质量路面砂浆层强度、抗裂度、耐磨度尤其是平整度的重要工序。

b.整平机滚平或提浆辊拖刮以后，用5m铝合金直尺，两边两人先后按路纵向和横向来回刮两次找平，轻微低洼处用提出的原浆补平，再用直尺按纵横方向30cm轻按压纹，发现低凹处无压痕或压痕不明显，较高处压痕较深，即用人工找补精抹，每抹一遍后都要用直尺再检验，直至直尺底面压痕一致为止，精抹找平要用原砂浆，不得另拌砂浆。

c.精抹找平后，及时用长50cm、后宽10cm、前宽8cm的木制平抹进行精细找平，两人一组，根据摊铺整平进度和天气温度一般需要3组8人，精细找平3遍，重点是边角隅处，整平时必须保持模板顶面整洁，接缝处面板平整。

d.收光是混凝土路面工程精细工序，收光的好坏直接影响面板平整度和面板外观质量，要用责任心强、工作细致认真的技术工人去做，收光为两人一组，前二到三组收光混凝土表面无沁水时，用钢抹抹平收光，按路拱方向揉搓抹光，直至无砂眼、麻面，平整光滑为止，最后一遍收光找两个细心、力壮、技术较高的工人顺同一方向用钢抹重压抹平3遍，钢抹重叠1/3。

e.最后一遍抹平收光后整修边缘，用3m直尺顺模板内边缘或另一侧混凝土面板边缘切除多余混凝土浆，使之成为顺适的外边缘线和中线。并擦净附着在另一侧混凝土面板砂浆，以保持面板整洁性。

8.面层接缝：

a、纵向施工缝的拉杆采用固定模板施工方式时，应在振实过程中，从侧模预留孔中手工插入拉杆。插入的侧向拉杆应牢固，不得松动、碰撞或拔出。

b、每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min，应设置横向施工缝，横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆型。普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置，不得不调整板长时，最大板长不宜大于6.0m，最小板长不宜小于板宽。

c、普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支加架、胀缝板和传力杆。传力杆一半以上长度的表面应涂防粘涂层，端部应戴活动套帽，胀缝板应与路中心线垂直，缝隙宽度一致，缝中完全不连浆。胀缝应采用前置钢筋支架法施工，应预先加工、安装和固定胀缝钢筋支架，并在使用手持振捣棒振实胀缝板两侧的混凝土后再摊铺。

9.锯缝灌缝：

a、每4-5m设一道横缝，用切割机锯缝。当砼板强度达到设计强度的25-30%时，即可锯缝。用温度小时来控制，一般为250温度小时，锯深6cm、宽为0.5cm。根据试验段得出的结果为12h以后进行切缝，其效果是不粘锯片，不起毛边，锯缝顺直。

b.锯缝或设置物取出后，清理干净并且干燥后及时灌填缝料，

以防有水渗入基层或砂石杂物填充缝隙。

c.填缝材料，宜采用聚氯乙烯胶泥，使用方法由厂家作技术指导。 d.操作工具可用尖嘴铅制水壶对准缝口灌入。

10.路面刻槽

采用ZQW150×16型金刚石锯片刻槽机刻槽，刻槽在混凝土强度达到设计强度的70%以上时进行，过早易造成混凝土板面毛边或破损，每台刻槽机工作面宽50cm、缝距3cm、深0.8cm。刻槽前先用墨斗放线：面板距外缘线10cm放纵线，纵缝两侧5cm放两条纵线，横缝两侧5cm放横线，然后每间隔50cm放横线。放线后，刻槽机沿距横线5cm线、纵缝5cm横向刻槽，刻槽后形成了间隔10cm刻槽规则图形。满足搞滑、耐磨、路容平整平整美观的要求。

11.养生：

砼表面修整完毕应进行养生，应采用洒水湿养或用湿草袋覆盖等办法，养护期不小于14天。

三、质量控制要点

a.砼施工过程中要严格计量，控制好水灰比，对称量系统要常检查校正，对砼要做坍落度试验，如和易性不好时应及时作出调整。

b.要对模板、钢筋安装及高程、几何尺寸等进行开工前检查，全部符合要求后方可进行铺筑施工。

c.在砼振捣过程中进行认真监督，防止漏捣、漏浆、过振。 d.及时检查平整度，确保表面质量。

e.加强养生工作，经常进行养生检查，防止裂缝。

f.当天铺筑砼，要分别制作抗压试块6块2组，抗折试块2组6块，抗压试块分别在3天、28天龄期进行测试，抗折试块在7天、28天龄期进行测试。

g.其他应注意的问题

h.开工前要向驻地监理工程师书面写出开工申请及各种附表，经同意后方可开工。

i.各种机械设备(机具、模板)等经常调试，如有故障，应及时予以排除，对易损部件，应有备用件。

j.材料准备应充分，应按3天内的工程量检查拌和场材料数量、品质等，如无法保证当天进度的，不得开工。

k.施工准备应充分，应考虑到雨季施工和夜间施工的特点，在施工现场应备有防雨棚、彩条布、照明灯具等。

l.施工过程中，现场技术人员应对工前、工中的各道施工程序进行经常检查，防砼浇筑前对基层表面湿润、模板塞缝、模板顺直、垂直等检查外，应着重对重要工序进行经常性检查，做到质量、外观均符合质量要求。

m.砼浇筑完成后，应抓好砼养生、锯缝(或其它材料设置的缩缝，取出所用材料)，填塞缝等工作，并有砼安全保护措施。在砼未达到强度前，严禁行人和车辆在砼板面行走，应派专人做好这方面的工作。

n.当天完工后，应对各种机械设备、机具进行清洁工作，同时应对前后场进行清理，场地的环境保护应清洁整齐，切实做到文明施工。 车运输、推土机初平，平地机精平、振动压路机辗压、洒水车养生。

四、实际的施工产量和作业段长度及组织安排

1、根据试验段及人员组织情况，每天的实际产量控制在120m3，每天的铺筑作业长度为100米，由此来制定下一步的施工计划安排，这样每天能紧张有序的安排工作，而且能达到要求的质量标准。

2、施工组织及人员安排

施工负责人为段文周，技术负责人为张会群，质检负责人为王淑霞，前场施工负责人为张锋亮，后场施工由李江涛负责，技术及现场试验为万亚鹏，前、后场之间相互及时沟通联系，做到有情况及时处理，能够按顺序作业。

前场人员组织：

支模板（拆模板）6人，清扫1人，填砂浆2人，覆盖养生1人。 前场施工：摊铺混凝土5人（其中1人指挥倒料，2人专职补料），振捣2人，平板1人，插钢筋1人，三辊轴1人。刮尺（纵横刮）2人，收面6人，每遍2人，共3遍，专职电工1人，切缝1人，刻槽2人。

后场人员组织：开搅拌机1人，配料4人。

五、试验段检测数据结果

经过现场检测，弯拉强度（7天）达到 %；3米直尺平整度（4mm）合格率达到 %；横坡合格率100%；厚度合格率100%；宽度合格率100%；纵缝、横缝顺直度合格率100%，胀缝、缩缝位置按图纸施工，符合规范要求（详细数据见后附检验资料）。

六、试验段施工的安全保证措施

1、加强前、后场及现场管理和施工人员的安全教育工作，让所有参加人员从思想上引起重视。

2、施工作业现场配置专职安全员，制定安全措施，消除一切不安全因素。

3、设置醒目的标志牌，以警告行人、车辆，并设专人指挥交通。

4、项目部成立安全生产专职机构，经常督促作业区的安全工作 把一切安全隐患消灭在萌芽状态。

七、质量安全保证体系

1、建立质量安全小组，由项目经理任组长，下设具体负责各分项工程的技术工作及质检工作的人员，严格控制施工质量，做好安全防范措施。

2、严格按照已总结出的施工工艺进行施工，服从监理工程师的指导。

3、每天开工前，应做好一切准备工作。征得监理工程师同意后，方可进行施工。

4、施工时，技术安全等管理人员，对施工的全过程进行技术指导、安全教育及管理工作。

5、及时取样，进行自检，合格后报请监理工程师抽检，切实做到以数字为依据，指导施工生产。

6、制定严格的材料管理制度，机械管理机制，使得工程材料、机械使用按计划安排，以降低工程成本。

第二篇：水泥砼路面拓宽工程施工总结

省道官九线(S207)平和凤岭至平寨段水泥砼路面拓宽工程

(A2标段  K128+118.7～K130+100)

施工总结

漳州市市政工程有限公司

二○##年十月二十日

施工总结

由我公司承建的省道官九线(S207)平和凤岭至平寨段水泥砼路面拓宽工程A2标段，在业主、设计单位及监理单位等部门的大力支持和帮助下，经过本公司全体参建人员的努力，终于保质保量地完成了施工任务，交出了一条合格标准的公路，并为漳州市区的经济建设打下了良好的基础。现将本标段的施工情况总结如下：

一、 工程概述

(一) 工程概况

省道官九线（S207线）平和凤岭至平寨段水泥混凝土路面拓宽工程A2标段，地处漳州市平和县黄井，起讫桩号为K128+118.7～K130+100，全长1.9813km。该路段于20##年底建成通车，原有旧路情况为：①路基宽度为12m，路幅布置为： 2×4.5m主车道+2×1.0m土路肩+2×0.5m路肩墙=12；②主车道结构层为厚18cm3%水泥稳定碎石底基层+厚15cm5%水泥稳定碎石基层+厚22cm水泥混凝土面层；③路肩结构层为厚19cm5%水泥稳定碎石层+厚3cm沥青表处。为了满足该路段交通量日益增大的需要，保证行车的舒适和安全，我司对该路段原路肩进行改造，将路肩改造为水泥混凝土路面,同时将该路段的路基宽度拓宽为16m，并对K129+090～K129+410路段平面线形适当优化。

开竣工日期：20##年6月29日～20##年8月27日。

执行合同情况：本公司重信誉、守合同，严格按照合同文件精神办事，保质保量完成了全部的施工任务。

(二) 完成的主要工作量

本项目工程主要工程数量表

二、计划完成情况

本合同段工期为2个月，计划施工日期为20##年6月29日至2010 年8月27日。

在业主监督、指导下，我部严格按计划工期组织施工，路面工程的施工在计划工期内保质保量地完成了施工任务。为确保工期，我部采取了以下几项技术组织措施：

    1．组建强有力的项目经理机构，实行项目经理部、工程队、班组三级管理体系。选派指挥能力强、决策水平高、富有开拓精神和管理经验的干部进入各级管理层。配备专业素质高、业务能力强、富有强烈事业心和责任感的技术干部。调集足够的具有丰富经验，有良好社会信誉和施工业绩的路面工程施工队伍，配备先进的施工机械投入本工程建设。队伍进场后，合理调配机械设备和人员，顺序安排施工。施工中根据施工进度需要随时补充劳力、设备，确保工期目标的实现。

2．强化物资供应系统，确保物资质量优良，供应渠道畅通，按照建设单位统一组织的招标采购安排，做到预先订货，及时采购，准时供应，确保工程实施。

3．合理运筹资金，加强调控能力，确保工程正常运转，保证重点和关键工程正常施工，满足建设单位工期要求。

4．制定科学的施工方案，采用先进的施工方法和合理工艺流程，缩短工期。

5．根据当地气候、地质、水文特点，合理安排施工，避免雨季、汛期土方施工，充分利用施工黄金季节，实行倒班作业。提高排除干扰、协同作战能力，以日产量保月产量，以月产量保年产量，从而确保总工期。

6．严格按照设计要求、技术规范组织施工，推行全面质量管理，针对技术和质量问题，开展QC 小组攻关活动。全面实行“自检、互检、专检”的质量“三检”制度，杜绝质量事故，避免工程返工，保证各项工程、各个工序按计划有条不紊地进行。

7．实行目标管理，奖罚分明。使工程做到长计划，短安排，切实制定各个阶段的生产计划和保证完成措施，使职工明确目标，提高积极性，并且定期考核评比，及时进行奖罚。对第一期计划未完成项目，在安排第二期计划时及时调整，不拖至下一期计划，确保阶段工期，从而保证总工期。

8．搞好经济管理和成本核算工作，以劳动定额、材料消耗定额和机械台班定额为依据，开展承包制，使企业效益与个人利益有机结合，健全制度，使分配与工程进度、工程质量挂钩，激发职工生产积极性，确保工期。

三、工程管理

(一) 施工准备

1．积极与设计、业主单位联系，备齐施工文件、图纸及各种试验、检测、观测表格。组织技术人员认真熟悉设计文件和进行图纸会审，深刻领会设计意图。组织精测队，全标段进行高精度的复测，并与相邻标段贯通，对线路重要桩点加设护桩。

2．根据本标段的设计特点，安排各施工队进行场地建设，安排工地临时住房、水、电的供应及堆料场、拌合场的搭设，尽快搞好三通一平工作。根据施工计划，进行有关的试验准备工作，选定合格材料，并着手备料工作。

3．根据工程数量及工期要求，配足、配齐先进的施工机械设备及测、试、检仪器。各种检验测量设备进场后均需进行鉴定，校正无误后使用，机械设备认真进行维修和养护。

4．对参加本项目施工的所有人员在施工准备阶段进行技术培训，提高参战人员的业务素质。

5．做好物资供应的调查、评价与控制物资的进货检验和试验，确保材料供应及时、质量优良。

 (二) 施工组织

     路基土方开挖前，先放出开挖线，并按设计图纸进行挡土墙基坑开挖，开挖土方用挖掘机配合自卸汽车装运至弃土点废弃；旧硬路肩、水泥路面按设计文件要求进行挖除，并用挖掘机配合自卸汽车装运至弃土点废弃。

1、M7.5浆砌挡土墙砌筑

基础承载力与埋置深度符合设计要求、砌体质量符合规范标准，砂浆饱满，上下皮石块相互嵌紧，内外层石块交丁相错，整体稳定。

按设计图纸准确放线，挖掘机开挖基坑，人工配合修整。检测地基承载力符合设计要求后，在监理工程师检验同意后，进行基础的砌筑，而后，进行墙身的砌筑，具体施工要点如下：

(1)、砌筑时两面立杆挂线或样板挂线，外面线顺直整齐，逐层收坡，内面线大致适顺。在砌筑过程中，经常校正线杆，以保证砌体各部尺寸符合图纸要求。

(2)、沿墙长度方向沿纵向按图纸做成台阶。

(3)、石料在使用前清洗干净浇水湿润，砌体分层砌筑。各砌层先砌镶面，然后砌筑里层。外圈与里层砌块交错连成一体。砌体隐蔽面砌缝可随砌随刮平，外露面另行勾缝。勾缝嵌入砌缝内约2cm深。石块或预制块间均以砂浆粘结，未直接挨靠。砌筑时底浆满铺，竖缝砂浆可先铺在已砌石块侧面或在石块放好后仔细填塞。未采用先堆积石块再灌缝的方法。砌筑上层石块时避免振动下层石块。砌筑工作中断后再行砌筑时，原砌层表面加以清扫和湿润。

(4)、转角石选择表面较为平整及尺寸较大的片块石，并长短相间与里层石块咬接，上下层竖缝尽量错开。较大的石块使用在下层，每砌一处均先取形状及尺寸较为合适的石块，竖缝较宽时，在砂浆中塞以小石块。未在石块下面用高于砂浆层的小石块支垫。石块交错排列，坐实紧密，尖锐凸出部分敲除。

(5)、工作段的分段位置宜在伸缩缝和沉降缝之处，各段水平缝一致；分段砌筑时，相邻段的高差不超过1.2m。

(6)、沿沉降缝采用沥青麻絮填塞紧密。泄水孔按3.0m间距梅花形设置，最下一排泄水孔高出地面0.3m，墙背泄水孔处采用1.0m×1.0m无纺土工布铺设碎石设置反滤层。

(7)、墙背填土采用透水性良好的材料分层填筑，每层最大松铺厚度不超过0.2m，每层用内燃打夯机夯打密实至规定的压实度。

2、钢筋混凝土盖板涵及钢筋圆管涵加长施工

(1)、基础工程

基础开挖采用挖掘机施工并铺以人工整修，对于有地下水渗入的基坑，在基础底四周做排水沟和集水井，视水量大小利用人工或水泵排除。对于处在小河沟处的过水涵，就采取改沟方案，将地表水引至基坑范围以外。基坑开挖至设计标高后经监理工程师检验合格后，迅速进行基础圬工施工。

(2)、涵身或涵基砌筑

涵基及涵身砌筑符合规范工艺，石块大面朝下，砂浆饱满，砂浆标号符合要求。尺寸符合设计图纸标准。墙身未有通缝，达到涵身顺直、涵底流水通畅。沉降缝按设计要求分布，沉降缝处两端面竖直、平整、上下未交错，填缝料具有弹性、不透水性，并填塞紧密。防水层的设置按设计规定进行。

(3)、钢筋砼盖板预制及安装

A.按设计图纸要求进行钢筋绑扎，支立模板，盖板砼的拌制严格按配合比进行，各种材料经检验合格方可使用。混凝土一次浇筑完成，并振捣密实。盖板预制完成后立即养生，确保砼强度。

B.盖板安装达到设计强度后方可进行安装，盖板采用吊车进行安装，吊装前对台帽进行检查，确保台帽表面干净、平滑，有突起处人工凿平，并铺设油毛毡。安装平稳，支点处接触严密、稳固。

(4)、圆管涵施工

A.圆管节预制严格按照配合比进行预制，预制完成后，覆盖土工布养生。管节脱模后在管节上用油漆注明使用的洞顶填土高度和浇筑日期，防止装运管节时弄错或因养护期不够，混凝土强度不符合要求。

    B.管涵基础采用挖掘机挖基，人工配合整修，按设计和施工要求进行基底处理，基底承载力达到设计要求后，方可进行基础的施工。

    C.管涵基础按照设计和施工要求，按监理工程师认可的每道工序进行。基础施工平顺，方可安装管节。

    D.涵管安装严格按正确的轴线和坡度精确地敷设，注意管涵的全长与管节的配置及洞口端墙的准确位置，管节垫稳坐实，管道内未遗留泥土等杂物，并与基础紧密相贴，各管节顺水流坡度成平顺直线。

    E.所有接缝采用防水材料嵌塞密实，形成一个不漏水的接缝。进出水口按设计要求施工，进出水口的沟床整理顺直，与上下游排水系统连接圆顺、稳定，保证流水畅通。

    (5)、出入口砌筑

    砂浆采用机械拌合。石料分层砌筑，每层先砌角石，再砌面石，最后砌腹石。砌角石、面石采用坐浆法砌筑，填腹石采用挤浆法砌筑。砌体外露部分采用镶面石，石料砌筑前加工成要求的标准，养生利用洒水法。

    (6)、涵洞背后回填

涵洞背后回填采用70%碎石+30%砂分层对称填筑，压实采用轻型机具，分层厚度控制在20cm以内，填料粒径不大于5cm。并保证满足压实度从填方基底至路床顶面均达到98%以上，回填在涵洞所有部位强度都达到设计强度的70%后方可进行。

3、路基整修

路基挖土方采用挖掘机配合自卸汽车施工，做好临时排水，保证路基稳定。

路基的纵坡按原有坡度、横坡按2.0%进行修整，超高横坡度按原有主车道横坡度进行调整，使其满足设计要求。

4、填隙碎石底基层施工

(1)、备料

填隙碎石采用单一粒径的碎石和石屑组成，按预定配合比进行拌制，其拌制后混合料的颗粒组成和塑性指数满足《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）要求。碎石最大粒径不超过63mm。施工前备足粗碎石和石屑数量，施工时根据各施工段的宽度、厚度及松铺系数，计算各段需要的粗碎石数量，根据运料车辆的车厢体积，计算每车料的堆放距离。填隙料的用量约为粗碎石质量的30%～40%。
    (2)、运输、摊铺与整形粗碎石
   混合料采用自卸汽车进行运输，在施工路段内由远到近卸置粗碎石料。粗碎石装车时，操作人员控制每车料的数量基本相等，并计算每车混合料的距离，将粗碎石均匀地卸在路段内，卸料距离严格控制，避免料过稀或过多。
    用机械或人工将粗碎石料按松铺厚度均匀摊铺在预定的宽度上，并按规定的路拱进行整平和整形，表面力求平整。在整平、整形过程中，设一个三人小组配合进行作业，及时进行减料或补料工作。
   (3)、撒铺填隙料和碾压
   A、初压：用两轮压路机碾压3～4遍，使粗碎石稳定就位。在直线和不设超高的平曲线段上，碾压从两侧路肩开始，逐渐错轮向路中心进行；在设超高的平曲线段上，碾压从内侧路肩开始，逐渐错轮向外侧路肩进行。错轮时，每次重叠1/3轮宽。在第一遍碾压后，再次找平。初压终了时，表面平整，并具有要求的路拱和纵坡。
   B、撒铺填隙料：将填隙料均匀地撒铺在已压稳的粗碎石层上，松铺厚度约2.5～3.0cm。必要时，用用人工或机械扫匀。
   C、碾压：用振动压路机慢速碾压，将全部填隙料振入粗碎石间的孔隙中，碾压方法同初压一样，路面两侧碾压时多压2～3遍。
   D、再次撒布填隙料：再次将干填隙料撒铺在粗碎石层上，松铺厚度约2.0～2.5cm。用人工或机械扫匀。
   E、再次碾压：用振动压路机慢速进行碾压，在碾压过程中，对局部填隙料不足之处，人工进行找补。局部多余的填隙料将其扫除。
   F、再次碾压后，如表面仍有未填满的孔隙，则补撒填隙料，并用振动压路机继续碾压，直到全部孔隙被填满为止。同时，将局部多余的填隙料铲除或扫除。在找补和扫除中。要使表面能看得见粗碎石。
   G、当需分层铺筑时，在第一层已压成的填隙碎石层表面粗碎石外露约5～10mm，然后在上摊铺第二层粗碎石，并按上述几点进行施工。
   H、填隙碎石表面孔隙全部填满后，用12～15t振动压路机再碾压1～2遍。在碾压过程中，不要让填隙碎石有任何蠕动现象。在碾压之前，根据现场情况在填隙碎石表面先洒少量水，洒水量控制在3kg/m²以上。
填隙碎石底基层施工工艺流程见《填隙碎石底基层施工工艺流程图》。

5、5%水泥稳定碎石基层

基层施工采用流水作业法，使各工序紧密衔接，施工中尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。

(1)、备料、拌制

水泥、碎石、砂等材料的颗粒组成和塑性指数均要满足设计和规范要求。材料进场后分类有序地堆放在搅拌场内。水泥堆放在水泥仓库内，各材料堆放处用挂标识牌进行标识。

混合料严格按配合比，采用强制式搅拌机进行集中拌和。在正式拌制混合料之前，先调试设备，进行试样，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求；每次施工拌制时，根据集料和混合料含水量的大小，及时调整加水量。

拌制后，尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。

(2)、运输、摊铺和整形

混合料采用自卸汽车进行运输，在施工路段内由远到近卸置混合料。当气温高,运输距离较远时，车上的混合料采取相措施，以减少水分的损失。根据铺筑层的厚度和要求达到的压实干密度，计算每车混合料的摊铺面积，然后将混合料均匀地卸在铺筑路段内，卸料距离严格掌握，避免料过稀或过多。用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀。

用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀，并按规定的路拱进行整平和整形。在整平、整形过程中，设一个3～5人的小组，携带一辆装有新拌混合料的小车，配合平地机作业，及时铲除粗集料“窝”和粗集料“带”，补以新拌的均匀混合料、或补撒拌匀的细混合料，并与粗集料拌和均匀。

整形时，在直线段由两侧向路中心进行刮平，在平曲线段由内侧向外侧进行刮平，必要时再返回刮一遍。然后用压路机在初平后的地段快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。再用平地机进行整形。整形前用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，并用新拌和的混合料进行找平，再碾压一遍。整形时要将高处料直接刮出路外，不形成薄层贴补现象。每次整形都要达到规定的坡度和路拱，并注意接缝的顺适平整。在整形过程中，严禁任何车辆通行。人工整形时，用锹和耙先将混合料摊平，用路拱板进行初步整形，然后用压路机初压1～2遍，再根据实测的松铺系数确定纵横断面的标高，并设置标记和挂线。利用锹耙按线整形，再用路拱板校正成型。

(3)、碾压

整形后，立即用轻型压路机并配合12t以上压路机在结构层进行全路幅碾压。直线段由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，重叠1/2轮宽，后轮要超过两段的接缝处，一般需碾压6～8遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h为宜，以后宜采用2.0～2.5km/h。

碾压过程中，注意水泥稳定碎石的表面，使其始终保持湿润，如水分蒸发过快，及时补撒少量的水，但不要洒大量水碾压；碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和或用其他方法处理，使其达到质量要求。碾压宜在水泥初凝前并在试验确定的延迟时间内完成，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。

施工过程中严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，保证水泥稳定碎石层表面不受破坏。

(4)、接缝和调头处的处理。

A、同日施工的两工作段的衔接处，采用搭接处理。前一段整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未碾压部分，再加部分水泥重新拌和，并与后一段一起碾压。

B、当每天施工的最后一段以及铺筑中断时间超过2小时时在现场及时设横向接缝（工作缝）。在已碾压完成的水泥稳定碎石层末端，沿稳定土挖一条横贯铺筑层全宽的宽约30cm的槽，直挖到下承层顶面。此槽与路的中心线垂直，靠稳定土的一面切成垂直面，并放两根与压实厚度等厚、长为全宽一半的方木紧贴其垂直面，然后用原挖出的素土回填槽内其余部分。在重新铺筑水泥稳定层时，除去方木，用混合料回填。整平时，接缝处的水平稳定土要比已完成断面高出约5cm，以利形成一个平顺的接缝。在新混合料碾压过程中，注意将接缝修整平顺。

C、对机械到已压成的水泥稳定碎石层上调头时，一般在用于调头的稳定层上覆盖一张塑料布或油毡纸，然后铺上约10cm厚的土、砂或砂砾。待邻接作业水泥稳定层整平后，除去布上的土并收起布。

(5)、纵缝的处理

水泥稳定层的纵向接缝采用垂直相接方式。在前一幅施工时，在靠中央一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与稳定土层的压实厚度相同，然后摊铺、整形、碾压和养生。养生结束后，在铺筑另一幅之前，拆除支撑木（或板），然后开始铺筑，并要保证碾压到位。

(6)、养生及交通管制

每一段碾压完成并经压实度检查合格后，立即开始养生。采用洒水车经常洒水进行养生。每天洒水的次数视气候而定，整个养生期间始终保持稳定土层表面湿润。养生期不少于7天。养生期间，除洒水车外，封闭交通。

6、水泥混凝土面层

水泥混凝土面层受行车荷载的重复作用及环境因素（温度和湿度）的影响较大，其施工质量的好坏将直接关系道路的正常运营和使用寿命。因此，精心组织，规范施工，确保工程质量。施工方法如下：

(1)、在水泥砼面层开工前，对基层进行检验评定，经监理工程师批准后，方可安排砼面层施工。施工前对基层的浮土、杂物予以清除，并进行必要的修整。

(2)、按10m间距放出面层边桩，根据测量放样所控制的方向和标高进行复核。利用成型后的挡土墙及原水泥砼面层作为模板，保证了路线的线形及施工质量。

(3)、按路面施工技术规范要求，将砼混合料的各种集料、水泥等材料进行原材料取样试验，并进行水泥砼面层配合比试验，将试验结果报监理工程师批准。

(4)、水泥砼采用砼搅拌站集中拌和。施工前，按砼配合比对水泥、各种集料、水的用量进行准确调试，输入自动计量的控制存储器中，经试拌检验无误后方可正式拌和生产。

(5)、采用自卸汽车装运混合料，尽快将拌成的混合料运送至铺筑现场，运输过程中避免发生因运输的颠簸和振动使砼发生离析等不良现象。

(6)、砼运输车抵达铺筑现场后，采用纵向卸料方式将砼混合料直接卸在基层上，由人工摊铺成型。

(7)、砼摊铺后，采用插入式振捣器按顺序插振，要求振捣器每次移动距离不超过其有效作用半径的1.5倍，且不大于50cm，并轻插慢提，振捣时间以砼表面不再冒气泡并泛出水泥浆为准。然后用平板振捣器全面振捣，振捣时重叠10～20cm，防止漏振。

(8)、采用三辊轴整平机振密并振平，整平机采用前进振动，后退静滚的方式进行作业。在整平机作业时，派专人根据轴前料位的高低情况进行处理，过高时予以铲除，否则使用砼找补。

(9)、混凝土面板凝固后立即养生，拟采用覆盖轻质无纺土工布洒水养生的方式进行。每天经常洒水，保证养生期间覆盖物底部始终处于潮湿状态。

(10)、根据设计砼板块长度划分，待砼结硬后，适时进行横向缩缝、胀缝的切缝。待砼面板养生期满后，及时填封接缝。填缝前将接缝中杂物清洗干净，并保持缝壁干燥。填缝要求饱满、均匀、连续贯通，并与缝壁粘结好，不开裂、不渗水。

7、C20砼挡墙压顶施工

(1)、采用支架钢模，控制好压顶标高及压顶宽度。

(2)、按施工技术规范要求，将砼混合料的各种集料、水泥等材料进行原材料取样试验，并进行水泥砼配合比试验，将试验结果报监理工程师批准。

(3)、水泥砼采用砼搅拌站集中拌和。施工前，按砼配合比对水泥、各种集料、水的用量进行准确调试，输入自动计量的控制存储器中，经试拌检验无误后方可正式拌和生产。

(4)、砼混合料由厂拌，自卸车运输至现场喂料。用插捣棒全深度捣固，人工熨平。待砼完全凝固及时覆盖路面养生毛毯、洒水养生。

(5)、挡墙压顶的尺寸和位置允许偏差未超过规范要求。

(三) 质量管理与控制

1．建立健全质量保证体系和建立相的质检制度，使每个项目、每道工序、每个环节都有具体的质量负责人和具体的质量管理目标，以保证本工程的施工质量。项目经理为项目工程质量第一责任人，项目部设专职质检员，每个施工队也按要求配备专职质检员，实行项目部、施工队、施工班组三级质量控制，严格把好质量关。

2．经理部设工地检验室，负责全标段的检测工作。各队设专职试验人员，具体负责各路段的试验工作，经理部工地试验室明确各级试验人员的职责范围、管理权限，并具体指导和管理试验工作。充分利用试验室配备的先进设备对成品、半成品和原材料严格检验控制，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确；同时加强现场抽检力度，采取有效的试验检测手段，以确保工程质量。

3．建立健全内部检查制度，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体制，立足自检自控，杜绝质量事故及隐患的发生，确保创优目标实现。将现场质检工程师“一次检查合格率”作为考核指标，提高工程检查的严肃性，确保工程质量。

    4、加强工序质量控制，严格按有关质量保证模式组织生产，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准等质量控制措施，对工序标准的执行情况做出记录，使各工序衔接有序，质量保证。对隐蔽工程、重点部位、关键工序安排现场技术人员全过程指导施工，确保施工质量。同时与建设、设计单位密切配合，认真接受业主工程师现场监督，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。

    5、加强施工技术管理，坚持技术复核制，采取有效的技术管理手段提高工程质量。经理部设精测队，负责本标段的控制测量布网与施工阶段复测工作。工程技术人员做到施工图纸、技术交底、施工测量，及时、准确、无误；实行技术交底复核签字制度，所有图纸交底、测量放样资料由技术主管审核签字后方能交付施工；各项资料保存完好，以备核查。对收到的设计文件，开工前总工程师组织有关技术人员进行会审，对存在的疑问及时与设计部门联系解决。

6．为确保建设项目档案的完整、准确及有效利用，严格按《福建省公路工程建设项目档案管理办法》对项目档案进行收集与整理，及时完成各工序的有关质量资料，做好现场签证工作，保证各种质量保证资料完整、齐全，以便验收及归档。

 (四) 资料整理

根据业主的有关要求，本部设置了工地档案室，建立档案工作管理网络，派专人分管档案工作，配备专职档案员，积极参加各种档案业务培训，负责文件、检测及试验等资料的形成、积累、整理、归档及保管工作，使“原件”资料完整齐全，并保证无损坏、残缺。

(五) 安全及文明施工

   工程在整个施工过程中做到了无重大安全事故，负伤率为零，在安全生产方面取得较好的成绩。施工过程中我们主要采取以下措施：

1．本工程在开工前制定的安全监控目标是：无重大伤亡事故，一般轻伤事故率控制在1‰以内。

2．建立健全安全保证体系，项目部设立安全管理领导小组，以项目经理为第一责任者，下设安全检查部。各施工队成立以队长为首的安全生产领导小组，下设安全室。安全检查部和安全室设专职安检工程师和安检员，各班组设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督，对施工生产实施全过程安全监控。

3．严格执行三级安全教育和技术交底制度，未经安全教育和交底的人员，不准上岗作业。

4．注意做好施工交通秩序的维护，派专人对过往车辆进行交通指挥，设置明显的安全标志，确保交通安全。

5．施工现场场地注意保持整洁，材料堆放有序，标示规范醒目，并做好有关的防火、防盗及环保工作。

6．进入施工现场的人员戴安全帽，严禁穿拖鞋，严禁无关人员进入施工现场。

四、交工自查结果

   本合同段工程严格执行水泥混凝土路面施工技术规范的有关要术，整个施工过程均在各级质量监督部门的监督指导下有序进行。自评工作均在施工过程中完成，由项目经理、项目总工牵头组织质检工程师、质检员及技术员，并会同业主工程师参加，对已完工的分项工程进行客观、真实的检测及评定、汇总。自检质量评定结果：本合同段总体评分为92.7分，质量等级评定为：合格。

五、经验总结

(一) 各级政府、业主、设计、监督等部门的大力支持、监督指导、主动协调、热情服务是保质保量完成该工程的关键。

(二) 安全生产是施工能否顺利进展的重要条件及有力保障。

(三) 通过本工程施工，我部施工技术水平得到较大提高，锻炼成熟了一批技术骨干，积累了丰富的施工经验，为今后承建更大规模、更高难度的工程打下良好的基础。

(四) 施工管理水平得到了较大提高，我部建立健全了一套完整的管理体制，在材料控制、机械设备管理、施工质量控制、安全管理、成本控制等方面都有详细明确的规章制度，做到了有序生产、文明施工，为以后承担其他工程施工积累了丰富的经验。

漳州市市政工程有限公司

  省道官九线(S207)水泥砼路面拓宽工程A2标段项目部

                            二〇##年十月二十日