惠水至兴仁高速公路改扩建工程第十八合同段
路基填方试验路段施工总结
贵州桥梁建设集团有限责任公司承建的惠兴高速公路第十八合同段，路基填方128万余m3，基本为填石。我项目经理部在认真考察现场的基础上，对惠兴高速公路项目第十八合同段路基土石方工程认真地进行了研究和分析，在综合考虑各种自然因素的影响以及道路、料源等施工条件的情况下，结合土石方调运的实际情况，确定K164+950~K165+080段路基为我标填方试验路段，试验路段长度为130米，填石11700m3，填筑高度在5m以内，填料来源于K164+300～K164+600段左侧挖方。根据试验路段长度不小于100m的要求，本段实验路段长度不为130m，满足试验路段长度要求，填筑根据规范要求按松铺厚度不大于50㎝、粒径不大于层厚的2/3、压实遍数以不出现轮迹的原则进行，待试验数据收集整理后再指导后续施工。本次试验数据收集起讫时间为20##年1月4日～20##年1月7日，得出试验路段施工总结如下：
一、施工依据及目的
1、采用标准
①《公路工程技术标准》 JTG B01-2003
②《公路路基施工技术规范》 JTG F10-2006
③《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004
④《公路土工试验规程》 JTGE40 -2007
⑤国家及有关行业颁布的现行规范及标准
⑥地方法规及其他相关规定
⑦贵州高速公路开发总公司关于惠兴公路项目第十八合同段《合同文件》中的“技术规范”，以及其它有关资料。
2、技术标准
本合同段主要技术指标如下：
计算行车速度： 80Km/h
整体式路基宽度： 21.5米 分离式路基宽度： 10.25米
设计车辆荷载： 汽车-超20级，挂车-120
3、设置试验路段的目的
①确定路床及其以下部分路堤大面积施工的施工工艺和有关工艺参数。
②考核评价挖掘、运输、摊铺和碾压等关键机械设备配置的合理性。
二、施工机械设备的配备
施工机械设备的投入以满足试验路段施工需要为原则，为保质、保量地完成试验路段施工任务创造条件，拟投入试验路段的机械有：
三、试验路段人员安排
技术负责人：郭定勇(项目部负责人)
质检负责人：吴先友（项目部质检负责人）
试验负责人：陈 坤（项目部试验负责人）
测量负责人：杨 博（项目部测量负责人）
施工工现场负责人：王 鹏
现场技术员：王 林
施工班组负责人：陈 强
四、 施工工艺
1、动工前准备工作
（1） 施工测量
a、 使用全站仪用坐标法放出路基边缘线、路中线等具体位置，埋木桩标明，用石灰标示出路基填筑轮廓线。
b、施工测量的精度应符合《公路勘测规范》的要求。施工放样还应符合《公路路基施工技术规范》的规定。
（2） 施工期间防水、排水
a、 在试验路段施工期间，为防止工程设施受冲刷、淤积，修建临时排水设施，以保持施工场地处于良好的排水状态，临时排水设施与永久性排水设施相结合。
b、施工时，填方做到各施工层表面不积水，因此，各施工层应随时保持一定的泄水横坡，横坡控制在3%～7％，必要时修筑纵向排水通道。
2、施工方案
在进行填筑前首先进行施工边桩放样,确定边界后请监理工程师到现场检验,检验合格后用挖机清除基底表层植被、挖除树根及清除表层土，清除30㎝厚表土后仍不能满足要求的作局部深挖，报请监理工程师检验合格后将原地面压实，局部坑穴用原土或砂性土回填夯实，用灌砂法检测压实度合格后报请监理工程师检验。
填石路堤划分4个台阶、4区段、8流程分层施工。四区段是：填石区段、平整区段、碾压区段、检验区段；八流程是：施工准备、填料准备、基底处理、分层填石整平、振动碾压、检验签证、路基成型、边坡修整。施工中采用LT320S振动压实机具，分层碾压密实。填石路堤的边部2米范围内采用不易风化的块石码砌，块石强度应大于30MPa，块石的最小边长不小于30cm。填石路堤分层松铺厚度不大于50cm。施工中注意如下事项：
①．填料的选择与试验
按规范要求进行鉴别和试验，根据试验结果选用质量合格、级配良好的填料进行填筑。在充分利用挖方作填料的前提下，应将表层风化石、软石或土夹石等填在路基下部(路堤)，选强度较高的材料填在上部(特别是下路床)。
如遇强风化石料或软质岩石填筑路堤时，应按土质路堤施工规定先检查其CBR值是否符合要求，CBR值不符合要求时不得使用。符合使用要求时，应按土质筑堤的技术要求施工。
②．分层填筑
施工时，应注意路拱横坡和超高设置准确；每层松铺厚按40 cm 、50cm、60cm左右控制，选则最佳机具组合和经济合理。
③．摊铺平整
填石路堤的堆料和摊铺同步进行，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，填石料直接堆放在摊铺初平的表面上，由大功率推土机向前摊铺平整，平整后用推土机来回碾压，个别不平整的地方及石块空间空隙以人工配合用细料充实找平。
填石料在推土机摊铺初平后，对大粒径块石进行人工摆平，在摆放过程中，大块石尽量贴近层底并大面向下，在同一位置大粒径块石不重叠堆放。
对细料明显偏少，影响压实的路段，在摊铺初平的填石料表面，铺洒一层碎石或石屑料，碎石或石屑料用量约占大粒径料的15%~20%，保证碎石或石屑料填满大粒径料间缝隙。铺洒细料后，摊铺层面要相对平顺，以利压路机碾压施工。
④．振动碾压
碾压时，用压路机碾压速度为2~4km/h，频率30Hz左右。碾压时由两侧开始向中间，并且每次要求错轮1/3轮宽，并一直到压实层顶面稳定，无下沉，石块紧密、表面平整无轮迹。
对于有明显空洞、孔隙的地方，要补充细料，再进行碾压，对于碾压后仍有松动的块石，则用合适粒径的小块石嵌实，并用手锤敲紧。
填石除满足《公路路基施工技术规范》外，还特别注意在填石的空隙内灌入石渣、石屑、粗砂，使空隙填满，并敲掉锐角突出部分，保持顶面适当平整。
铺填第一层填料并整平后,测控制点高程，从而得到松铺厚度。用压路机从边到中进行碾压, 碾压时先静压一遍再振动碾压，记录压路机功率,碾压速度不大于4km/h,并记录碾压速度,碾压完一遍后测控制点高程,压第二遍…,直至后一层与前一层各控制点高程差平均值小于5㎜、标准差小于5，则该填筑层已压实，或用水袋法检测。记录总的碾压遍数，铺填第二层…第六层。中途停工路基表层及边坡加以整理，保证填层表面无积水，填筑面要做成2~3%的横坡，每层填筑经现场检测合格并签认后，再进行下一层施工。
综合填筑一～三层的松铺厚度、碾压遍数、压实系数等参数，绘制出压实遍数与沉降量关系曲线图，得到石方填筑的经验数据，用以指导全段的石方填筑施工。
3、其它注意事项：
压路机压实时应做到无漏压、无死角，确保碾压均匀，要求现场试验检测人员必须对每一层压实结果进行检测，并做好相关数据记录；只有当第一层压实度达到要求后才准许进入第二层的施工，如止反复进行直至压实度达到标准范围。
五、质量保证措施
1、 施工时严格按图纸和施工规范进行施工。
2、 基填筑时，严格控制填料质量及填料的含水量，并选择合适的压实时间。
3、现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证填方试验段成果的真实性、可靠性。
4、严格报表制度，对隐蔽工程检查项目必须及时报监理工程师检查。
5、虚心 接受监理单位及业主提出的指导意见，积极请教完善质保措施。
六、安全保证措施
⒈设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。
⒉对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。
⒊工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏，在贵遵路上施工道口设立专门人员协管交通安全。
⒋各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。
⒌场内的电路布置要规范化，电器开关设在防雨防晒的电器箱柜内，距离地面不小于1.5m。
七、环境保护措施
⒈在机械化施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，以保障人民的健康，运转中尘埃过大时要及时洒水。
⒉对清理场地的表层腐植土，砍伐的荆棘丛林等废料，要运至指定的地点进行废弃。
⒊清理施工机械、设备及机械的废水、废油等有害物质以及生活污水，不得直接排放与河流、池塘或其他水域中。也不得倾泻于饮用水源附近的土地上，以防污染水源和土壤。
八、试验路段总结
1、施工过程
①、本试验路段设置在石方路段，在填筑前采用爆破方式大至找平，填平凹处，碾压平整。在第1层施工时开始进行布点测量高程，收集数据。测出第1层碾压后高程，放出松铺厚度线。
②、挖掘机取料装车，自卸车分运，推土机粗平，人工细平，经初步检测平整度较好后，用LT320S压路机碾压，碾压从两侧向中间进行。碾压过程中，不断地整平，控制好表面平整度，压路机行驶速度为33－66米/分钟，碾压前后两次轮迹重叠30-40㎝，碾压一遍后测一次高程，计算出平均厚度，松铺系数。
2、施工结论
①、经过试验路段的施工观测，得出如下结论：采用本合同段沿线石块（多为灰岩，见材料试验报告）作路堤填料时，松铺系数为1.10，用LT320S压路机作压实工具，填筑厚度不大于50㎝，最大粒径不超过33㎝，并用石渣、石屑作嵌缝材料，碾压遍数为静压1遍后振压5遍再静压1遍的方式填石路堤时，均能达到路基表面平整，石块紧密无轮迹和松动现象，且沉降差（标准偏差）平均值小于5㎜。为严格控制施工质量，采用分层填筑厚度≤50㎝，填料最大粒径不超过33㎝，边坡码砌石料粒径不小于30㎝，石料强度不小于30Mpa,压实遍数不低于7遍（静压2遍，振压5遍）为本合同段内填石路堤的控制标准。
②、从本试验路段施工情况来看，运输、摊铺、碾压等设备配置合理，填筑摊铺作业当用推土机有施工难度时可采用挖掘机摊平更能提高摊铺速度和效果，但成本较高。本合同段其他段落填筑施工拟采取本配置标准，以期达到更好效果。
③、边坡码砌：路基边坡坡脚采用人工码砌碎块石的方法码砌坡脚。填土高度小于6m时，码砌厚度不小于1.0m，填土高度大于6m时码砌度大于2.0m，边坡稳定、顺畅。
附：碾压遍数与沉降量关系图。
试验路段相关照片
贵州桥梁建设集团有限责任公司
惠至兴高速公路第十八合同段项目经理部
二O##年一月十O日
惠水至兴仁高速公路镇宁至兴仁段
路基工程试验路段
总结报告
编制： 复核： 监理工程师：
贵州桥梁建设集团有限责任公司
惠兴高速公路第十八合同段项目经理部
二O##年一月八日
试验路段填石施工工艺框图
第二篇：填石路基填筑试验段施工总结报告(改)
青海省S308线玉树至曲麻莱段公路工程B1标段
（K23+900～K24+130、K24+420～K24+680）
路基试验段施工总结报告
编 制：
复 核：
审 核：
中铁X局S308玉曲公路工程B1标段项目部
二零XX年十月 青海·玉树
青海省S308线玉曲公路工程B1标段项目经理部
路基试验段总结报告
一、试验过程简述
试验地点：K24+420～K24+520；
试验时间：20XX年9月20日～20XX年10月15日；
参加人员：中铁五局S308线玉曲公路B1合同段项目经理部雪少瑜、钱想、张智勇、智强、王超、何荣、王飞；
实施过程中，内蒙古交通建设监理咨询有限责任公司B1标驻地监理陶立成、试验监理陈忠良、路基专业监理工程师王聪全过程参与。
施工中严格按照20XX年09月15日批准的《K24+420～K24+520段填石路基试验段施工方案》进行施工。
二、试验段人员、机械设备组合
1、施工技术管理人员：
投入主要施工人员一览表
|
序 号 |
姓 名 |
职 务 |
分 工 |
|
1 |
雪XX |
项目总工 |
|
|
2 |
钱X |
工程部长 |
|
|
3 |
张XX |
实验室主任 |
|
|
4 |
何X |
安质部长 |
|
|
5 |
王X |
试验工程师 |
|
|
6 |
智X |
测量工程师 |
|
|
7 |
王X |
现场施工人员 |
2、投入设备：
（1）、机械设备
投入机械设备一览表
|
序号 |
机械设备名称 |
规格及型号 |
数量 |
技术状况 |
进场日期 |
备 注 |
|
1 |
挖掘机 |
大宇300 |
2 |
良好 |
2013.9.12 |
|
|
2 |
装载机 |
ZL50C |
1 |
良好 |
2013.7.20 |
|
|
2 |
自卸汽车 |
20T |
4 |
良好 |
2013.9.11 |
|
|
3 |
压路机 |
LSS2501 |
1 |
良好 |
2013.9.12 |
|
|
4 |
平地机 |
PY160C |
1 |
良好 |
2013.9.11 |
|
|
5 |
洒水车 |
15T |
1 |
良好 |
2013.9.14 |
|
|
6 |
推土机 |
山推158 |
1 |
良好 |
2013.9.12 |
|
压实机械主要技术参数
|
型号 |
单位 |
洛建LSS2501 |
|
工作质量 |
Kg |
25000 |
|
静线载荷 |
N/cm |
575 |
|
振幅 |
mm |
2.0/1.0 |
|
振动频率 |
Hz |
28 |
|
激振力 |
kN |
400/260 |
|
最高行走速度 |
km/h |
10.5 |
|
爬坡能力 |
% |
35 |
|
转弯半径 |
mm |
7500 |
|
振动轮宽度 |
mm |
2130 |
|
振动轮直径 |
mm |
1600 |
|
轴距 |
mm |
3530 |
（2）、投入试验、测量仪器见下表
投入主要试验、测量仪器一览表
|
仪器名称 |
规格型号 |
数量（台） |
备注 |
|
全站仪 |
日本宾得R-322NXM |
1 |
|
|
水准仪 |
日本宾得AP-128 |
1 |
|
|
水准尺 |
5m铝合金尺 |
1 |
三 、试验段施工控制和试验检测
1、填料检测办理材料准用证
填料：采用红土山隧道弃碴。项目部试验室与内蒙古第一监理办中心试验室同步对填料进行了现场取样，按《公路工程岩石试验规程》规定进行路基填石抗压强度检测，检测结果合格。可用于路基的填筑施工。
试验结果如下表
|
检测项目 |
检测项目 |
|
填石强度 |
＞30MPa |
2、施工工序：
测量放样→基底处理（揭除路基表层30cm草皮，填筑大块石料碾压）→测量挂线→自卸车进料卸料→推土机初平→人工配合平地机精平→碾压→反复测量沉降量→碾压后挖机刷坡→第二层施工测量。
（1）、施工放样
在路基试验段内用全站仪每10米放出路线中心桩，并用红油漆标明里程桩号，并测出纵断面高程及横断面高程，计算出各桩号的路基填筑宽度，并放出路基边坡线。
（2）、基底处理
按设计文件要求对已放过线的路基试验段揭除表层30cm厚的草皮，填筑粒径小于500mm的大块石料，摊铺压实。压实情况根据规范要求，沉降差不超过5mm为止。
基底碾压达到要求后，在基底处理顶部采用不透水的土填筑单向排水坡，单向排水坡的坡度为2%，平整度按石质路基要求控制。
（3）、石方填筑
根据《公路路基施工技术规范》要求：严格控制每层填料的松铺厚度，下路堤填石松铺厚度不大于50cm，上路堤的填石松铺厚度不大于40cm为保证填料松铺厚度的准确性，通过计算采用白灰打方格进行堆料填筑。第一层采用40cm松铺厚度；第二层采用45cm松铺厚度；第三层采用50cm松铺厚度。通过对比测量沉降差计算松铺厚度。
（4）、摊铺
先用大型推土机粗平、平地机精平，个别不平处配合人工用细石块、石屑找平，并采用插竿挂线的办法保证摊铺面在纵向及横向均匀、平顺铺开，在摊铺过程中，人工将超粒径的石料及杂物清出场外。摊铺完后，测量布设点的松铺厚度，以便在碾压完后，检测同一点的压实厚度，确认层厚为计划值及平整度符合要求，方可进行碾压。
（5）、碾压
碾压程序：静压1遍→弱振1遍→强振2遍→检测沉降差→强振2遍→检测沉降差（循环强振检测沉降差直至合格）→静压。
碾压遵循先低后高的原则，从两次侧向中间，横向进退式进行，碾压时相邻两次轮迹重叠40～50cm。
（5）、沉降差的检测
填石路基填筑压实度检测以沉降法控制，在初压四遍后开始进行沉降差检测，以后每碾压两遍进行一次沉降差观测，直至沉降差达到规范要求（允许误差在5mm以内），把每一遍沉降差观测结果记录下来。
（6）、确定松铺厚度及松铺系数
根据实验段施工：第一层填筑松铺厚度按40cm控制时，先静压、弱振各一遍、强振两遍，再振动碾压4遍后，最后静压1遍后表面平整、石块紧密。沉降差符合路基施工技术规范要求，松铺系数为1.13；第二层填筑松铺厚度按45cm控制时，先静压、弱振各一遍、强振两遍，再振动碾压4遍后，最后静压1遍后表面平整、石块紧密。沉降差符合路基施工技术规范要求，累计沉降差松铺系数为1.14。第三层填筑松铺厚度按50cm控制时，先静压、弱振各一遍、强振两遍，再振动碾压4遍后，最后静压1遍后表面平整、石块紧密。沉降差符合路基施工技术规范要求，累计沉降差松铺系数为1.15。通过对比实验可知，碎石路基的松铺系数为1.13。考虑到施工工期较紧，成本控制等方面的原因，本标段下路提填筑松铺厚度采用50cm，上路提填筑松铺厚度采用40cm。
四、试验结论及有关填筑参数
根据试验路段的试验数据表明，影响压实度的主要因素有：松铺厚度、碾压遍数、压实机械的类型、功能和碾压速度、压实厚度、压实后沉降差等因素。
1、摊铺碾压松铺厚度为40cm，采用洛建LSS2501振动压路机（碾压速度2~4Km/h）进行振动碾压，最佳填筑参数如下：
（1）、土方填筑松铺厚度40cm；
（2）、先静压、弱振各1遍、强振2遍，再振动碾压6遍，最后静压1遍；
（3）、压实机械采用洛建25T压路机、碾压速度2~3Km/h；
（4）、机械组合：挖机1台、自卸汽车4台、推土机1台、洛建25T压路机2台、洒水车1台；
（5）、人员组合：施工负责人1人、质检员1人、测量员2人、试验员1人、安全员1人、施工员1人、挖掘机司机1人、自卸式汽车司机4人、推土机司机1人、洛建25T压路机司机1人、杂工4人。
2、摊铺碾压松铺厚度为50cm，采用洛建LSS2501振动压路机（碾压速度2~4Km/h）进行振动碾压，最佳填筑参数如下：
（1）、土方填筑松铺厚度50cm；
（2）、先静压、弱振各1遍、强振各2遍，再振动碾压6遍，最后静压1遍；
（3）、压实机械采用洛建25T压路机、碾压速度2~3Km/h；
（4）、机械组合：挖机1台、自卸汽车4台、推土机1台、洛建25T压路机2台、洒水车1台；
（5）、人员组合：施工负责人1人、质检员1人、测量员2人、试验员1人、安全员1人、施工员1人、挖掘机司机1人、自卸式汽车司机4人、推土机司机1人、洛建25T压路机司机1人、杂工4人。
本次试验是成功的，施工工艺可作为对以后填石路基填筑施工控制的依据。
五、施工注意事项和质量卡控要点
1、填料选用必须检测合格并经监理工程师批准使用的石料，并及时办理材料准用证后，才能组织施工。
（1）、膨胀岩石、易溶性岩石不宜作为填料，路堤填料最大粒径应小于150mm，且小于层厚的2/3； 路床填料最大粒径应不小于100mm。
（2）、岩性相差较大的填料应分层或分段填筑，严禁将软质石料与硬质石料混合使用。
2、基底处理
（1）、路基填筑前，基底应按设计要求处理，压实度按上路堤（0.8~1.5）处理，即压实度≥94%；基底面的标高符合设计要求。
（2）基底面设置单向向右侧的排水横坡，坡度宜设为（2%~4%）。
3、路基填筑必须由低处向高处分层填筑，确保碾压均匀，下路堤松铺厚度不超过50cm；上路堤松铺厚度不超过40cm。
附件：路基、路面横断面高程检测记录表
母岩抗压强度试验报告
中铁X局S308线玉曲公路工程B1标项目经理部
20XX 年 XX月 XX日