基床以下路堤本体填筑
试验段总结
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基床以下路堤本体填筑试验段总结报告
为全面展开路基本体填筑施工，我分部在DK683+533.06～DK683+723.75段进行了基床以下路堤本体一般路基填筑试验段施工，试验段长190.65米,按照区间段路基施工图土石方调配原则选取DK683+625～DK683+685路基挖方段红层软岩（C组料）为试验段填料。根据基床以下路堤本体填筑试验段施工方案，我部成功完成了该试验段施工，并进行了以下方面的总结：
一、试验准备
首先分部工程部进行了详细的技术交底，制定可行的施工方案，随后综合队组织所有参与试验段填筑的人员学习路基工程专用图纸设计说明及铁路路基施工质量验收标准的各项相关规定。试验段在填前基底处理及填筑过程中得到了各级领导的大力帮助和现场指导。
二、试验段施工目的
1、填前基底处理方式；
2、确定填料碾压时的最佳含水量；
3、确定适宜的松铺厚度；
4、确定合适的碾压遍数和碾压速度；
5、标高、边坡、横坡的测量控制方法；
6、最佳的机械组合和施工组织。
三、资源配置安排
1、人员组织机构
2、机械设备配置
3、测量、试验检测仪器
四、基床以下路堤填筑施工工艺
1、施工工艺流程
路基填筑采用纵向水平分层填筑的施工，按“三阶段，四区段，八流程”的施工工艺组织施工，施工工艺流程（见下图）：
四、
2、取土场
(1) 取土场位于DK683+625～DK683+685挖方段。
(2) 取土时，首先采用推土机和挖掘机清除表层30㎝耕植土至指定地点，适用填料采用挖掘机挖装，自卸车运输至试验段。
(3) 开挖时结合取土场原有地形，取土后坑底整理平整,作业面不能有积水。
3、填筑前的准备
(1) 路基填筑前，此段原地面覆盖有植物，且松土大于30cm，根据水准测量，此段路基横坡为2.1%（≥2%，满足规范要求），根据路基工程专用图纸设计说明第10条中的第2、3项处理，挖除表层熟土，反挖回填下层合格填料，高出原地面50cm，并挖台阶，按规定压实标准自检合格后，报监理工程师检验合格后进行下道工序。
(2) 用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置；为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑40cm，且用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高。
4、填筑土方
(1) 自卸汽车每车装土18m3,按松铺厚度40㎝计算，则每车卸料面积为45m2。在填土范围内按5m×9m洒布网格灰线，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。
(2) 填筑采用纵向全断面水平填筑，机械破碎超粒径石块，人工捡拾杂物。
5、标高及平整度的控制
(1) 摊铺填料时采用推土机粗平，并配合人工修补进行精平。
(2) 根据松铺厚度标记的中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复核。
6、位移边桩及沉降板埋设及观测要求
(1) 本段路基小于100m，距坡脚1m处按间距30m埋设两根位移边桩，按设计深度采用洛阳铲挖孔，而后将其埋设于地表下1.45m，每填筑一层观测一次。
(2) 根据设计要求，在DK683+545中桩位置埋设沉降板，随着填土的增高，测杆和套管亦相应加高，每次接长以1m为宜，每填筑一层观测一次。
沉降观测平面布置图
7、碾压及压实度控制
(1) 该段取土场土样最佳含水量为10.1%，初次检测填料的含水量为11.1%。
(2) 碾压时，采用振动压路机先静压一遍，然后再振压至压实度达到规范要求。碾压时先慢后快、先轻后重、由低到高、轮迹重叠1/2、最大速度不超过4km/h，碾压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。
(3)试验工程师在碾压第四遍过后，每碾压一遍检测一次压实度，并将检测结果及时通知路基负责人并做好记录。
(4) 根据现场检测记录，碾压五遍后，压实度满足设计要求。
(5) 检测土体含水量合适后，碾压第七遍，经检测K30及压实系数全部合格。
8、横坡检测、边坡坡度控制及松铺系数测定
（1） 压实合格后重新对填料顶的各断面标高进行测量，计算横坡坡度，根据下表计算横坡坡度大于2%，符合设计要求。
（2） 路基边坡坡度控制采用路基加宽修整法，路基填筑先加宽40cm，填筑后按设计坡度利用挖掘机挂线修整。
（3） 根据路基设计专用图说明，松铺厚度控制在30cm-40cm之间，测量填筑前后高程，计算压实厚度，推算松铺系数。
五、试验段数据统计
1、路基填料标准试验： 最大干密度：2.01g/cm3 最佳含水量：10.1%。
2、压路机碾压速度根据现场测定，平均速度为3.9km/h，符合工艺要求。
3、各检测点不同碾压遍数的压实度、含水量及地基系数K30检测记录，分见（表-1）、（表-2）、（表-3）、（表-4）
（表-1）
（表-2）
（表-3）
（表-4）
根据以上结果绘制试验数据分析柱状图，第七遍压实后压实度、地基系数均能够达到要求；第五遍压实后压实系数平均为 92.2%、含水量平均为10.6%、地基系数平均为 88MPa/m；第六遍压实后压实系数平均为 93.6%、含水量平均为10.6%、地基系数平均为 95.2MPa/m；第七遍压实后压实系数平均为 94.2%、含水量平均为10.5%、地基系数平均为 105.2MPa/m。在碾压过程中水分会散失，当含水量过低时，应洒水湿润，当含水量过高时，应将填料翻松晾晒至最佳含水量左右。本段填料含水量略高于最佳含水量，随碾压遍数增加会略有降低，而后稳定，易控制在10.6%左右即不大于最佳含水量2%也不低于最佳含水量3%。
试验数据分析柱状图
6、松铺系数计算表
通过对以上结果的分析，路基填筑松铺系数为1.26。
六、基床以下路堤试验段结论
通过DK683+533.06～DK683+723.75段基床以下路堤一般路基填筑试验，对前三层C料填筑过程进行总结，得出以下结论：
1、机械设备组合
挖掘机、推土机、平地机、压路机、自卸车等。
2、碾压方式
压路机静压一遍→弱振一遍→强振三遍→弱振一遍→压路机静压收光一遍。
3、工艺参数
松铺系数1.26，填料含水量控制在10.6%左右。
4、总结
（1） 上述机械组合及碾压方式能够满足基床以下路堤填筑要求，可用于指导DK669+500～DK692+200段落基床以下路堤一般路基填筑施工。
（2） 我分部路堤本体试验段填筑工作在各级领导的支持与各部门高效配合下顺利完成，所有检测项目均满足施工图纸与规范要求，所有施工数据真实、准确，但在施工过程中仍存在很多不足，如填料含水量测定不及时、各部门相互协调不到位等，这些不足我们将在今后的工作中逐一完善，高效、保质、保量完成分部路基填筑工程。
第二篇：填方路基试验段施工总结
填方路基试验段施工总结
一、工程概况
阿勒泰福海工业园区二期基础设施建设工程经二路J2K0+540~J2K0+740、纬四路W4K0+360~W4K0560段填方路基试验段，起讫桩号为J2K0+540～J2K0+740、W4K0+360~W4K0560，每段全长200米，均为填方地段，地表处理完毕后为砂砾土，填方高度平均为0.53m，断面形式具有代表性。填筑材料取自业主指定料场北屯至布尔津18公里处天然砂砾取料场，水源取自距项目部5公里处水渠。试验段开工报告于20xx年5月10日已经监理组批复， 正式开工日期为20xx年5月11日，20xx年9月10日交验完毕。
二、工程基础资料及开工条件
开工报告已批复，清表工作已完成，机械人员已到位。
工程基础技术资料 (详见附表)
三、施工组织
填方路基试验路段采用机械配套作业方法：挖掘机装料，自卸车运输，装载机配合平地机整平。填方松铺厚度为30cm，洒水车洒水，洒水量控制在最佳含水率+1%范围内，采用北屯至布尔津18公里处天然砂砾料场的料，最大干密度为2.28g/cm3，振动压路机碾压成型。配备工人10名，技术员：王建周、蔡世海，技术负责：赵强、鞠步山，试验负责人：安志伟、梁犁明 ，试验员：安志伟、陈红亮、相永健。
四、施工方法
1、试验路段施工及观测程序，详见框图；第一层填料经二路1500m?，纬
四路1352m3;不良地基根据《关于二期纬三、纬四路软基、芦苇根和粉砂等不良地基的处理意见》。
1）、根据现场情况，对于翻浆路段采用200mm卵石+100mm天然砂砾换填，换填深度为700mm。
2）、根据现场情况，对于粉砂路段超挖300mm，采用200mm卵石+100mm天然砂砾回填。
3）、相关数据见附表。
2、施工工艺：在清表碾压后检验合格（自检资料见附表）的原地面上，按放样坡脚线插竹杆控制坡脚桩，先用人工两侧培路槽，路槽顶宽0.8米，高0.3米，中间部位用白灰撒出等面积方格网、边桩线及坡脚线。料运输及摊铺前，按松铺高程与下承层高程比较，计算填筑层厚度，并结合路基宽度计算出所需土方量，然后按计算出每20米所需土方量派专人指挥卸料，卸料距方格网边线
1.5米，便于装载机粗平，保证填筑土方上料按要求厚度填筑，接着装载机、平地机按培出的路槽高度进行整平，洒水车按试验室提供含水量+1.0%结合本段所需的土方量洒水。闷料10小时后，振动压路机由边线向中桩碾压，碾压采用第一遍静压，然后先慢后快，由弱振到强振，再由弱振到静压收光表面，最终表面无轮迹，最大行驶速度不超过4km/小时，纵向进退式进行，横向接头压路机重叠，15～20cm，纵向重叠1.0-1.5m，达到无漏压无死角，确保碾压均匀。
五、施工过程及观测记录
1、填筑材料最佳含水量的验证及最佳碾压遍数确定方法：
（1）洒水车按试验室确定最佳含水量＋1%的量洒水，闷料10个小时后，压路机先第一遍静压，第二遍弱振，第三遍强振，第四遍强振，第五遍强振，第六遍强振，第七遍弱振、第八遍静压收光。从第三遍强振完后作压实度检测，
第八遍静压收光后，做压实度检测及高程测量。压实度检测频率确定方法：有效压实宽度20.3×长度200m ÷1000㎡×3处=12处，即该段压实度需检测12处。
（2）施工顺序碾压后进行观测和记录，记录详见附表。
（3）按观测结果，经过综合分析确定最佳含水率为5.6%，18t压路机符合施工要求，行进速度不大于4km/小时，最佳碾压遍数为第一遍静压，第二遍弱振，第三、四、五、六遍为强振，第七遍为弱振，第八遍静压收光。
2、压实系数确定
（1）布点：在试验段范围内全线200米内每20米布设观测点，并在路基范围外布设控制桩。
（2）施工过程为，先将料用装载机、平地机平整后，现场技术员迅速恢复观测点中线，测量碾压前高程，并记录，然后洒水车洒水，闷料后达到不粘压路机轮时（10小时）后，压路机碾压，收光再次恢复观测点中线测量高程并记录。见附表。
（3）压实系数计算方法
松铺厚度=本层碾压前高程－下层地面高程
压实厚度=本层碾压后高程－下层地面高程
压实系数=松铺厚度÷压实厚度
（4）试验段压实系数确定
根据碾压前后高程，压实度观测记录表，经二路：松铺平均厚度为29.3cm，压实平均厚度为22.0cm，按计算方法得：平均松铺厚度29.3cm,，平均压实厚度22.0cm，松铺系数为1.333。纬四路：松铺平均厚度为33.3cm，压实平均厚度为25.0cm，按计算方法得：平均松铺厚度33.3cm,，平均压实厚度25.0cm，松铺系
数为1.333。(详见附表)
3、机械配备及组合分析
（1）运输与装运机械配备
试验段装运机械配备为挖掘机一台，自卸汽车15辆，运距46公里，经过试验段施工观察运输及装运输机械略有富余，满足施工要求。
（2）平整、碾压、洒水机械配备
试验段土方填筑平整机械配备均为：一台装载机，一台平地机平整，洒水车配备为12m3水车一辆,碾压机械为18t压路机一台。经过试验段施工观察装载机配合平地机可满足整平要求，碾压机械设备可满足施工需求。
（3）机械组合方式
经试验段施工，认为填方路基每一作业面机械最佳组合为：挖掘机一台、装载机一台、自卸车15辆，平地机一台，压路机为18t一台，洒水车：12m3水车一辆。因此，各路基施工队按上述机械配备及组合满足路基填方工程施工。
六、人员组合情况
试验段配备人员：现场负责人一名，技术员一名，质检员一名，试验员1名，普工6名，机械手5人，安全员一名。经过试验段施工认为配备普工6名较少，工作延续时间较长，使试验段上料时间拖后；经过分析认为普工10名较为合适。
七、质量检验情况
经第一层完工后，压实度、高程、宽度、中线偏位、平整度检验符合路基施工规范要求，合格率为100%。
八、施工进度分析
该两段均从5月11日开工至9月10日第一层填料完毕，由于该段施工包
括了清表、填前碾压作业内容，综合分析进度有滞后现象，我项目部将在此后的施工中抓紧清表和填前碾压时间，确保工程进度。
九、试验段对施工的指导意义
通过试验段的施工，可以得到：
最佳机械组合：挖掘机一台、自卸车15辆，平地机，装载机各一台，压路机为18t一台，洒水车：12m3水车一辆；
最佳人工组合：现场负责人一名，技术员一名，质检员一名，试验员1名，普工10名，机械手5人，安全员一名；
松铺系数1.333；最佳碾压遍数8遍。
可以以此最佳人工、机械组合及松铺系数、碾压遍数指导全线路基施工。
经二路实验段碾压遍数、含水率、
压实度观测记录
观测：安志伟 记录： 刘海军 2010 年 9 月10日
纬四路实验段碾压遍数、含水率、
压实度观测记录
观测：梁犁明 记录： 相永健 2010 年 9 月10日
分层填土碾压前后高程、厚度、松铺系数
观 测 记 录 表
观测: 蔡世海 记录: 张江川 20xx年 9月 10 日
分层填土碾压前后高程、厚度、松铺系数
观 测 记 录 表
观测: 王建周 记录: 田成 20xx年 9月 10 日
试验段施工及观测程序框图
阿勒泰福海工业园区二期基础设施建设工程经二路J2K0+540~J2K0+740段及纬 四路K0+360~K0+560段
路
基
试
验
段
总
结
报
告
二零一零年九月十日