路基填石试验段施工总结
我标段于20##年1月21日至1月30日于K13+097—k13+211路段进行填石路基的填筑碾压试验,施工中严格按照填石路基试验段开工报告中施工方案进行施工。通过试验段的施工，施工人员熟悉了填石路基的施工工艺，确定了施工机械的选型，完善了各种机械的配套组合及施工人员的配备，完成了施工中各种参数的选定，为后续大规模填石路基的施工积累了经验。
经过试验段施工，取得了一套切实可行的填石路基施工工艺，用于指导施工。具体施工工艺总结如下：
一、填石方试验段工作内容及目的
选取K13+097—k13+211填方段1～3层作为填石路堤试验路段，通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度，试验时记录：压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、压实厚度、松铺系数等。通过试验段，确定填石路堤施工正确的压实方法，达到规定的密实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，形成总结报告上报经监理工程师批准后，作为今后填石路堤施工质量控制的依据。
二、 详细方法和工作程序
1．施工中所采用的标准
1.1湖北省宜昌至巴东（鄂渝界）高速招标文件
1.2湖北省宜昌至巴东（鄂渝界）高速设计图。
1.3中华人民共和国交通部部颁标准《公路路基施工技术规范》。
1.4 公路工程质量检验评定标准—JTG F80/1--2004
2. 路基填筑施工方案
2.1施工准备
机械安排： PC200挖掘机1台，用于取土场装车
啄木鸟1台
斯太尔八轮自卸车5部，用于运输填料
TY220推土机1台，用于填筑摊铺
YZ-22振动压路机1台，用于压实填方
水准仪 1台
全站仪： 1台
３ｍ／５ｍ直尺一把
水泵：一台（备用）
人员安排：彭正勇：工区负责人 李迎：质检部长 李清河：安全环保部长 曾鹏飞：工区技术负责人 王波：测量负责人 余意：试验工程师 袁青松：试验员
另配普通工8人，压实度试验及检测3人，5人用于边坡码砌和配合机械补平等工作。
2.２基底处理
试验路段填石路堤拟填筑三层以确定路基填石的各项参数，对于路堤基底，应将原地面整平处理并在填筑前进行碾压至规范规定的压实度（93%以上）。
2.３ 测量放样
测出基底处理后的原地面标高，依据设计资料精确测放路基坡脚线，撒灰线或打桩明确标示，直线地段每20米一个桩，曲线地段每10米一个桩。
2.４摊铺平整
使用推土机将土推平，压路机快速静压一遍，以暴露潜在的凹凸面，人工整平，并向两侧做出4％的排水坡。
2.５、碾压夯实
路基填筑采用挖掘机装料，自卸车运输，推土机摊铺整平（对运至现场粒径过大的填料进行人工锤解），大吨位振动压路机压实，直至路基表面无轮迹且密实为止。路基水平分层填筑，填料初平后压路机先静压一遍，对摊铺凹凸进行人工整平，然后开始振动碾压。用振动压路机按照先两边后中间（曲线地段先曲线内侧后曲线外侧），先静压、后振压、再静压的原则进行碾压。
2.６、 路基整修
2.6.1采用人工刷坡。刷坡前应准确测放路基边线，并留10厘米的调整量，然后人工从坡顶开始刷坡。刷坡过程中要严格控制边坡坡度，可用自制简易坡度架或用坡度尺来进行控制，严禁超刷。
2.6.2现场指挥
每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度500 mm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。填料料源取自K13+281—k13+372挖方段，为挖方利用。主要为硬石，石料强度通过试验均大于15KPA，能满足强度要求。对靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，均用人工予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布，以便达到要求的压实度。
人工铺填粒径30cm以上石料时，需将石料改小后，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。料径30cm以下石料，可直接分层摊铺，分层碾压。
2.6.3填石路堤分层进行填筑，使用工作质量18T以上的重型振动压路机分层进行压实，压实时人工随时用小石块或石屑补平及填满缝隙。
2.7实测项目：
（1）石方路基实测项目
石方路基实测项目
（2）摊铺厚度检查
填筑前，在两侧路肩外侧部位每隔10m打入一根标志桩，在标志桩上对计划松铺厚度标高位置作出标记，以有效控制松铺厚度并方便施工。为防止在填料摊铺过程中标志桩受施工推土机影响，采用水准仪检测松铺厚度。路基填石第一层填筑好后，在碾压前先用坐标法放出路基中桩，用石灰分别将路基中线及路基中线在各中桩处的法线方向撒出（方格控制网），而后用水准仪测出路基中线各点的高程，即开始碾压，直至碾压无轮迹且表面密实为止，而后采用同碾压前一样的方法施放出路基中线，并用水准仪测出路基中线各点的高程，然后根据测量结果（碾压前后相应各中桩的高差）计算出该种填料的松铺系数。
（3）碾压工序检测
①路基碾压的基本原则
振动式压路机碾压时第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振。压路机行驶速度开始时宜采用慢速，最大时速不超过6Km/h；碾压时直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头重叠一般为0.4~0.5m，前后相邻两区段纵向重叠1.0~1.5m，做到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
②拟定路基碾压检测工序
在进行路基填筑工艺试验时，必须拟定碾压工作程序，以保证路基碾压效果的统一性和代表性，程序如下：
摊铺初平 
松铺厚度检测 静压一遍人工整平 
弱振一遍二挡强振 跟踪检测压实效果确定各填筑区域碾压遍数静压一遍数据整理监理审批指导大面积路基填筑施工
③路基填筑
(1) 填方路基必须按路面平行线分层控制标高；填方作业应分层平行摊铺；每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘足够密实。
(2) 任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过层厚的2/3，并均匀分布。
(3) 填石路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
（4）一般规定
a. 在路基开挖中，不同强度的填石料均可用于公路路堤填筑。但膨胀性岩石、易溶性岩石、强分化石料、崩解性岩石和盐化岩石等不宜用于路堤填筑。
b. 用填石料修筑公路路堤，应采取相应的技术措施，做好断面设计、结构设计和排水设计，保证填石路堤有足够的强度和稳定性，并具有可供铺筑路面的坚实基础。
c. 填石路堤施工应采用大功率推土机与重型压实机具。当填石路堤施工层厚大于400mm（最大不超过500mm）时，应采用18T自重、击震力50T规格以上的振动压路机和大功率的推土机。
（5）填石料的分类
根据石料单轴饱和抗压强度指标，可按表1将填石料分为硬质岩石、中硬岩石、软质岩石。
岩石分类表 表1
（6）不同强度的石料，应分别采用不同的填筑层厚和压实控制标准。填石路堤的填筑标准宜用孔隙率作为设计控制指标，并符合表2～4要求：
硬质岩石压实质量控制标准 表2
中硬岩石压实质量控制标准 表3
软质岩石压实质量控制标准 表4
注：设计填筑标准应在施工初期通过碾压试验验证，当采用风化岩石、软岩等填石料时，宜进行专门的碾压试验，论证其填筑标准。
（7）在填石料表面填筑其它填料（如土、粉煤灰等）时，填石料顶面应无明显孔隙、空洞。在其填料填筑前，填石路堤最后一层的铺筑层厚应不大于400mm，过渡层碎石料粒径应小于150mm，其中小于0.05mm的细料含量应不小于30%。在必要时，还可考虑设置土工布作为过渡层。
（8）填石路堤可采用与土质路堤相同的路堤断面型式，填石路堤的边坡坡度应根据填石料种类、边坡高度和基底的地质条件确定。易风化岩石与软质岩石用作填料时，应按土质路堤边坡设计。
a.填方边坡较高时，可在边坡中部每隔6m～8m设边坡平台一道，平台宽度1m～3m，对中等强度石料以下填石路堤，平台用浆砌片石防护。平台设置2%～4%向外侧倾斜的缓坡。
b.中等强度石料及以上填石路堤应进行边坡码砌，边坡码砌应采用强度大于20MPa的不易风化的石料，码砌石块最小尺寸应不小于300mm，石块应规则。
c.填高小于5m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1m，填高5m～12m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1.5m，12m以上填高的路堤边坡码砌厚度不小于2m。
d.填石路堤边坡码砌型式应根据石料情况以及当地经验确定。填石路堤边坡可采用单坡码砌与台阶式码砌。
e.填石路堤应分层填筑，分层压实。逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平，个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。
f.当石块级配较差，粒径较大，填层较厚，石块间空隙较大时，可于每层表面的空隙扫入石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。
g.填石路堤的石料强度不应小于15MPa，石料最大粒径不宜超过层厚的2/3，如铺填粒径25 cm以上石料时，应先铺填大块石料，且大面向下，小面向上，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压；人工铺填粒径25 cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。
2．8压实要求(沉降量)
2.8.1 填石层在压实前先整平，根据经验按1.１２左右的松铺系数挂线控制松铺厚度，并作成2%~3%的横坡。碾压时，前后两次轮迹重叠30cm以上，并注意使该层整个深度内压实度处处均匀。
2.8.2 第一次压实后，人工整平，以保证均匀一致和平整。每层碾压松铺厚度严格按计划松铺厚度控制，从第一遍开始，每碾压一遍后，均实测填石层顶面标高，以获得正确的压实层沉降差。
2.8.3 采用振动压路机碾压，根据以前的施工经验,先静碾二遍使不平的地方暴露出来用人工补平，再用振动压路机碾压，最后再静碾二遍收尾。碾压时先边缘后中间、先低后高，一直进行到在重轮下不出现石块转动，表面平整均匀，压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时为止。
2.8.4 在填筑下一层前先进行压实度检测，本段路堤压实质量检测采用振动压路机振压2遍沉降值不大于２mm来进行检测。每一层的压实度都经监理工程师复核检查并批准。
三、施工总结
试验段完成后，我部对本次试验段从施工工艺流程、人员安排、机械设备组合、松铺厚度、压实遍数、压实度(沉降量)及达到压实度松铺系数、表观质量检测进行了总结。
1 压实厚度（见附后资料）
填石路堤每层填筑完成后都测量该层顶面标高，相邻层位的高差就是压实厚度。
2 压实遍数
从试验段的结果分析，采用YZ－２２振动压路机碾压不少于１０遍来控制施工。
3 压实度检测
本段路基压实质量检测采用压实沉降差法进行检测，按技术规范要求控制标准为不大于２ｍｍ
4 表观质量检测
碾压后的路堤表面应无轮迹，表面平整。
5 施工人员及机械配备
施工人员：技术人员5人（测量2人，试验2人，质检员1人） 普通工人８人（见人员、机械表）
施工机械及检测设备：
PC200挖掘机1台，用于取土场装车
啄木鸟1台
斯太尔八轮自卸车5部，用于运输填料
TY220推土机1台，用于填筑摊铺
YZ-22振动压路机1台，用于压实填方
水准仪 1台
全站仪： 1台
３ｍ／５ｍ直尺一把
水泵：一台（备用）
四、试验段总结
1、 本次试验段施工从１月２１至３０日，历时９天，（第一层１月2１－２３日，第二层１月2４－２６日、第三层１月２７－３０日，实际施工时间９天。
2、 从试验段试验结果分析，松铺厚度为４５ｃｍ左右时，先静压2遍，再弱振1遍，大约下沉７毫米，强振２遍，当强振至第２遍时，下沉量已经很小约为４毫米，转为弱振1遍，静压２遍后，做压实度检测平均沉降差为１．５毫米，可达到压实度沉降差的要求，总共碾压遍数为８遍；松浦厚度为５０ｃｍ左右时，先静压２遍，再弱振１遍，大约下沉平均８．６毫米，弱振一遍，强振３遍，当强振第 ３遍时，下沉量平均为１．５毫米，转为弱振１遍，静压２遍后，做压实度检测平均沉降差为１．３毫米，可达到压实度沉降差的要求，总碾压遍数10遍。以上两种松浦厚度结果均满足要求，但在施工过程中建议采用松浦４５ｃｍ以便有效控制层厚及保证填筑质量。通过路基填方试验路段的施工，为保证填方各层达到设计及规范要求，填料粒径应不超过层厚的2/3为宜，压实机械自重应采用20吨以上，摊平机械应采用大功率推土机为宜。我合同段在今后路基填方的施工过程中，对路基填方各层的松铺厚度、碾压遍数、施工机械的配置将严格按照试验路段提供的数据进行施工，并保质保量的按计划完成本合同段的路基土石方施工。
3、 填石路堤试验段总结成果
3.1、松铺厚度４５ｃｍ时松铺系数为１．１２
3.2、YZ－２２（２２ｔ）压路机工作性能为：采用慢速静压，行走速度为2.86Km/h；慢速弱振碾压，激振力为190KW，振动频率为28HZ，行走速度为2.86Km/h；慢速强振碾压，激振力为330KN，振动频率为 28HZ，行走速度为2.86 Km/h；强振碾压，激振力为330KN，振动频率为 28HZ，行走速度为5.3Km/h；快速强振碾压，激振力为330KN，振动频率为 28HZ，行走速度为5.3 Km/h（具体见后附路基碾压成果表）。
3.3、压路机碾压遍数组合为：静压2遍+弱振１遍+强振２遍+弱振1遍+静压2遍,合计８遍
3.4、 在实际施工中，为控制施工进度，我们将按合理的机械组合，结合本标段工程数量配备所需机械设备及人员。
施工中为确保质量，我们将做到：（1）将按试验段填石施工工艺施工（2）碾压时严格按碾压顺序及重叠宽度，特别注意边缘碾压到位。（3）最后静碾一边，保证路堤表面无轮迹、平整。（4）碾压完成后，边缘挂线，用人工将边缘线修顺。
本次试验段施工是成功的，所选的施工机械设备类型及组合符合填石路堤填筑要求，可以按此设备组合和施工程序进行指导全线路基土石方填筑工程施工。