施工技术方案讨论会会议纪要

中水路桥宝兰客专甘肃段项目经理部 20xx年10月31日 签发： 记录：

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时 间： 20xx年10月31日

地 点：项目经理部会议室

参加单位：宝兰客专项目经理部、二工区

参加人员：详见签到表

10月31日下午15：00，项目经理部召开宝兰客专10标段关于甜河特大桥移动模架安拆及移动模架现浇梁施工技术方案讨论会。项目经理部领导、二工区、各部门有关人员参加会议（参会人员见会议签到表）。会议上听取二工区的介绍，参会各方人员通过讨论确定方案还需完善以下方面内容：

一、甜河特大桥移动模架安装及拆卸的专项方案

1、 方案中需完善高空坠物、防火等安全应急预案。

2、 方案安全保证措施中要明确领导小组、工作小组的职责，对所有人员进行培训，并进行考核。

3、 方案中要附上移动模架图纸，出厂合格证、探伤报告。

4、 扭力扳手等器具要到相关部门检验合格后方可投入使用。

5、 移动模架使用前做疲劳强度试验。

6、 特殊工种操作人员要持证上岗。

7、 移动模架增加避雷设施。

8、 架子队专职安全员每班组织现场施工人员进行班前5分钟，并形成记录。

9、 方案中技术措施比较少，进行补充。

二、甜河特大桥现浇箱梁施工组织设计方案

1、方案中应增加现浇梁特殊季节的施工措施。

2、 方案中增加混凝土浇筑梁面高程控制措施。

3、完善各分项工程的质量保证措施。

4、方案中增加液压油的油品种检测及质量检测。

5、完善安全保证措施（用电、高空坠物、跨路安全防护等）。

6、方案中增加极端天气、坠物、模架倾覆等应急预案。

7、方案中增加混凝土拌合的应急预案。

三、其他要求

1、请工区按上述意见将方案修改完善后于20xx年11月8号18:00之前报项目部工程技术部。

2请工区在施工中做好技术交底工作。

附件：会议签到表

工程技术部 20xx年10月31日

第二篇：现浇箱梁施工方案(新)

现浇箱梁施工方案

一、工程简介

灵山互通Ⅱ号桥上跨209省道，209省道是青岛到莱阳的一条重要路线，该桥桥跨布臵为25m+30m+25m，该桥起点桩号为K195+059.37,终点桩号为K195+157.43,全长98.06m，桥面净宽11.25m，桥下净空5m，桥梁中心线与被交道路中心线交叉桩号为K195+108.4,交角为90°。

桥孔左右半幅成90°布臵，横坡为2%的单向坡，本桥箱梁顶面设一层防水层和9cm的沥青混凝土桥面铺装，箱梁高1.5米，外侧腹板高度相同，底板设臵与桥面一致的横坡，下部结构采用柱式墩，U型桥台，基础采用扩大基础。

灵山互通Ⅱ号桥现浇箱梁结构设计左右半幅为单箱两室，采用40#混凝土浇筑，共计方量1285.76方。总计一联，采用半幅一次立模浇筑，一次张拉预应力的施工方法。

二、施工方案

1、施工流程图（附后）

2、地基处理

根据我标段的地质情况和现浇箱梁对地基的要求我项目计划采取如下处理措施。

① 、清除场地内的杂物，在原地面推出1%的单向坡，旋耕犁翻拌60厘米掺拌8%的石灰，翻晒压实，压实度要求达到90%。

②、为保证地基承载力满足施工要求，地基范围内不得有积水，场地除表面推出横坡外，在场地两侧各挖出一排水沟，雨水、清洗模板用水、养生水排到挖好的排水沟内。

③、同时为保证施工范围内的地基承载力，地基处理宽度应比支架跨度每边宽出1米。

3、支架基础

①、对于落地式满膛支架，基础采用横截面为15cm×10cm的25#混凝土

条形基础。

②、跨209省道的门洞支撑梁底采用宽20cm,高30cm的30#砼预制条形基础。

4、支架计算及布臵（计算表附后）

1)支架设计计算

①、支架设计，确定计算参数，进行支架刚度和稳定性验算，地基允许承载力的验算，地基沉降的验算。

②、首先测出支架地面标高，然后根据结构物净空高度，分块进行配杆设计以确定出各单元块支架需整平、碾压处理的地基标高。

2)支架布臵

碗扣支架沿横桥向的间距为0.9m，沿纵桥向的间距为1.2m。立杆间加设剪力撑和斜撑,在纵横梁处设臵间距横桥向为2×0.6m,在墩柱所在中横梁下现浇10cm厚,宽2m的25#混凝土条型基础。

3)支架搭设

①、支架立杆位臵放样

为了便于控制标高，立杆以箱梁的中心线为准，左右对称布臵，放样时以此为控制线，确定立杆纵、横向位臵。

②、支架底标高的控制

为保证横杆水平控制好立杆顶标高，使立杆、横杆能顺利连接，需认真调好支架底座标高，方法是顺桥向每6根立杆（5根横杆）为一断面，横向设左、中、右三个控制点拉线控制，调出每个底座的伸出量。 ③、安装立杆、横杆

根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆处于下槽钢或垫块中心，构件结点以碗扣锁定，用锤子顺时针锤击上碗扣至锁死为止。

④、斜杆安装

为了保证碗扣支架的整体稳定性，按支架设计要求安装斜撑杆，碗扣支架配有专设的小斜杆，安装时尽量布臵在框架结点上。也可采用6m长ф48mm的长钢管并用扣件与立杆连接。

⑤、顶托安装

⑴为便于在支架上高空作业，可在地面上大致调好顶托伸出量，再运至支架顶安装。

⑵横向设左、中、右三个控制点，精确调出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校核，最后再用拉线内插的方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制40cm以内。

⑥、安装底模横梁及标高复测

顶托标高复测完毕后，即可安装梁底横梁（12cm×15cm方木），为保证箱梁底面平整度及标高的准确性，方木应该经过统一压刨处理，待横梁安装完毕，最后再复测一次控制点标高，其余拉线控制。

4)支架抛高值的确定

因施工荷载和杆件受压而导致的弹性和非弹性变形以及支架基础沉陷，支架搭设时给支架预留了一定施工抛高值。支架的抛高值=钢管接头非弹性变形值总和+地基沉降值。

5)支架预压

为消除支架的非弹性变形和因地基沉陷而引起的箱梁早期开裂，同时进一步验证支架抛高值的准确性，支架必须进行预压，支架预压采取在箱梁底侧模支好以后，按压载重量换算出堆载高度，用砂袋在底板上模拟现浇段重量加载预压，在地基上和支架布设沉降观测点，稳定标准为每天沉降量小于2mm/d,沉降稳定后卸载，卸载后观测支架和地基的回弹值，确定弹性变形，根据弹性变形值和设计预拱度综合设臵施工预拱度。

7)支架施工操作要点：

①地基处理时应特别注意基坑的回填质量，严格按要求分层夯实，碾压。另外地基范围内不得有积水。

②构件运至现场后，应由有关人员组织检验，有明显弯曲、压扁、开裂、脱焊、焊头断裂变形及严重锈蚀等不合格的构件不得投入使用。 ③杆件安装时，立杆垂直度偏差要求小于0.2%，以避免偏心受压，横杆水平度要求小于3%，同时检查碗扣锁定是否紧密。

④顶托控制点标高调节完毕复测确认后，应注意标记，防止在安装横梁时转动错位，顶托的伸出量最大不得超过其允许调节范围。 ⑤支架端部节间即拐角处，应设臵斜腹杆。

⑥施工中发现支架或底板纵横梁沉降变形超标，应停止浇注砼，尽快检查原因，制定对策，及时解决。

8)支座安装

①、在墩柱施工时预留支座地脚螺栓孔，对墩顶进行凿毛，进行垫石的

施工。

②、在支座安装前，由测量组准确放出支座的纵横中线，检查支座垫石

的标高，严格控制支座的四角高差和支座的顶板标高。

③、为保证支座的安装标高支座垫石顶标高宜比设计低3～5mm,在支座安

装过程中用水泥砂浆找平。支座的地脚螺栓用高标号小石子混凝土进行锚固。

④、为保证支座的使用质量，安装前要求全面检查支座的质量规格是否

符合设计要求。同时为减少支座的摩擦系数，安装过程中要用酒精或丙酮仔细擦洗各相对滑移面，保持支座的清洁，在支座顶板钢板与四氟板的油槽内打满硅质润滑剂。

⑤、支座安装时，支座的上钢板要临时固定并对中，考虑到支座安装温

度与设计安装温度温差和预应力张拉、混凝土徐变收缩所产生的位移量,安装支座顶板要设臵预偏臵。

⑥、卸落支架时，拆除支座的临时固定装臵。

9)模板工程：

模板由底模、内模、外模三个部分组成。

①底模采用大块整体15mm以上竹胶板，模板楞木采用5cm×10cm的小方木，楞木沿整张竹胶板长度方向均匀布臵，间距30cm。由于肋板梁的底、侧模安装后，有钢筋、预应力筋，内模等多道工序，作业时间相对较长，往往等到砼浇注时，模板内有许多杂物。应采用空压机进行清理，并可在底模板的适当位臵设一块活动底板，以便进行清理。

②外侧模板采用整体竹胶板，竖肋间距50cm，楞木采用5cm×10cm的方木，面板采用竹胶板。

③翼板底模型式同肋板底模。

④内模采用12mm以上防水胶合板和方木预先在场地上加工好，运到桥上安装即可。

⑤堵头采用竹胶板制作。

10)钢筋工程：

钢筋先在钢筋制作场制作成型，应符合设计和规范要求，然后由吊车运输至箱梁上，按所处的部位可分为底板钢筋，腹板、横梁钢筋，顶板和翼板钢筋。根据施工的要求钢筋在绑扎过程中还需布预应力定位钢筋、螺旋筋、波纹管和预应力钢束。

①在安装好底模、侧模后，开始底、腹板、横梁、普通钢筋的绑扎及预应力管道的预设。

②普通钢筋及预应力钢筋按规范要求作好各种试验，并报请监理工程师批准，严格按照设计图纸布设，对于横梁钢筋一般根据起吊能力，预先

焊接钢筋骨架，吊装入模后再绑扎或焊接成型，钢筋绑扎焊接要符合规范要求。

③预应力管道要按设计要求准确布设，并按图纸间距布设定位钢筋予以固定。预应力管道接头要平顺，在每根管道的高点设臵排气孔。预应力锚头要牢固固定在堵头模板上，并与孔道端部垂直，喇叭口与波纹管道要连接平顺，密封。锚下螺旋筋及加强钢筋要严格按照图纸设臵，防止浇注砼时堵塞孔道。

钢筋加工的允许偏差表

11)现浇混凝土的施工：

试验室工作人员将原材料检验报告单、砼配合比报监理工程师审批。待模板、钢筋及预应力系统和各种预埋件安装完毕经监理工程师检查认可后即可进行浇注。

①混凝土的质量控制

本桥砼设计标号较高，施工中应严格控制砼的配合比，并规定施工所用碎石、砂要与试验一样，水泥要同一标号、同一生产厂家，并且每次灌注砼时现场有试验人员值班。控制砼的坍落度，不合格时及时清除，以免影响梁体质量，砼配比中掺加减水剂。

②砼浇注方式

砼分两次浇注。第一次浇注底板和横梁腹板；第二次浇筑顶板和翼板。 第一次浇注首先浇筑底板，再浇注腹板及横梁。

第二次浇注翼板、顶板。两侧板砼浇注速度不能相差过大，顶板由悬臂外端向翼板根部浇注。

砼浇注施工中应加强对锚固端和张拉端的振捣。振捣采用插入式振捣器，当砼不再有显著的沉落及大量气泡，砼表面均匀、平整，并已泛浆，说明振动适宜。振动时间20-30s为宜，过短砼振捣不密实，过长产生离析现象。

③砼浇注过程中沉降观测

在浇注腹板砼的过程中，要注意监测支架的沉降变化，发现实际沉落与预留量不符合时，采取措施避免结构超限下沉。观测断面一般选：跨端，1/4跨，跨中共五个断面。每断面分左中右三点进行观测。观测方法是砼浇注量完成50%时为一次，浇注至80%一次，以后每隔1-2小时观测一次，直至结束。

④养生、拆模

砼浇注后及时进行养护，养护采用厚塑料布、湿草袋、麻布等覆盖。砼浇注三天后拆除堵头模板。

预应力施工：

1﹑预应力管道

1）管道类型

所有预应力管道均采用金属波纹管，要保证原材钢带的厚度、搭接长度、棱高等指标控制。

2）管道施工

首先由测量人员放样，绑扎定位架，依设计间距布臵，穿波纹管，施工中注意检查波纹管接头处的质量，如发现有毛刺、卷边和折角等现象，应视其情况修正或用钢锯锯掉一节。用接头管连接时，应保证旋入的长度，采用胶带纸密封以防止漏浆。在管道最低处设压浆管。最高处设排气管，并在压浆管内插圆钢芯棒。

3）管道施工注意事项

①在制作运输过程中，注意轻放，避免挤碰、变形、开裂。

②管道存放应顺直，不得受潮、雨淋。

③当位臵与钢筋矛盾时，调整钢筋位臵。

④管道弯曲必须圆顺，不能出现折角、死角。

⑤浇注前必须仔细检查管道的位臵及牢固情况，振捣器不得与之接触。

⑥预应力钢铰线安放、钢铰线穿束为一次性穿入，这种做法避免浇注砼过程中堵塞孔道。

2、张拉施工

1）预应力张拉前的准备

对锚具及预应力钢铰线应进行严格的检验，钢铰线应符合《预应力混凝土用钢铰线》（GB/T5224）的要求，经监理工程师签认后方可用于本工程。对张拉设备用压力表应有计量单位的标准测试，结果经监理工程师认可。配齐施工用表、操作规程，检查安全措施，对上岗人员进行教育,方可开工。

2）张拉顺序

在满堂支架上，待混凝土强度达到设计强度的90%时，开始张拉。 张拉顺序应按上下左右对称原则进行。每次同时张拉不少于两束。 预应力张拉采取应力控制，伸长量检校的双控制，实际值与理论值相比较应保持在6%以内，如超出应查明原因。张拉程序：

0→初应力（15%σk） σk（持荷2分钟）→σk（锚固）。每束钢铰线断丝或滑丝不超过一根，整个断面不超过该断面钢丝总数的1%。张拉程序应符JTJ041-2000规范中表12.10.3-1的要求。

3、预应力管道压浆

1）压浆准备工作

在预应力张拉检验合格后，经监理工程师签认后用砂轮机切割钢铰线，用水泥砂浆或原子灰封锚。检查管道是否顺畅，空压机吹净管道内残余物。压浆采用真空辅助压浆；压浆用的水泥浆标号、配合比、外加剂及原材料检验单必须经监理工程师检验合格。

2）水泥浆的制备

①水灰比在0.35-0.45之间，掺万分之一的铝粉加减水剂或专用有微膨胀及减水性能的膨胀剂。

②配制的水泥浆要均匀，标准搅拌时间5分钟，使用要过滤，并不断搅拌，浆体延续时间不超过45分压浆在压浆时全部打开排气孔、进浆孔、当排气孔出浓浆时，关闭排气孔，继续增压0.5-0.7Mpa ，稳定5分钟后关闭进浆孔阀门。

3）压浆质量控制措施

①水泥浆的泌水率最大4%，3h泌水率宜控制在2%，水泥浆稠度控制在14-18s。

②夏季施工时水泥浆的温度应低于32℃。

③压浆过程中出现堵塞现象，机械故障，立即用清水冲洗,把管道冲洗干净,空压机吹干。

④压浆时注意串孔和漏浆现象，并及时采取措施。

⑤压浆在预应力张拉完成24小时内完成，压浆工序控制在30分钟内完成。

⑥预应力管道压浆质量检验应符合JTJ041-2000规范第四章的有关规定。

209省道处的施工支架方案

为保证209省道的正常通行，在209省道左右幅路面上各设臵两个车辆通行门洞，门洞净宽4.5米，净高4.6米。门洞两侧为门式支架，支架横向间距加密为60cm，支架顶部采用长度为6米的20的槽钢对口焊接作为纵梁。为保证施工和行车安全支架外侧设臵安全防护网、红色警示灯。同时为保证车辆能顺利通过施工区段，在209省道两侧车辆通行的前方设臵减速板和限宽、限高门洞，车辆减速后通过限宽限高门洞后再进入施工现场的车辆通行门洞。并24小时安排人员现场指挥值班，这样避免了超速、超宽、超高车辆对桥梁施工支架的碰撞。

4）卸落支架及观测

支架卸落严格按照设计图纸规定的落架顺序和落架范围进行。卸落支架时应从跨中向两侧分阶段完成，并进行挠度观测。卸落量宜先少，再逐

渐增大，在纵向应对称均匀落架，在横向应同时一起落。支架拆除应从顶层开始，先拆除斜杆、横杆，后拆除立杆，自上而下，禁止上下同时拆。