填土路基试验路段总结报告

1、施工准备情况（略）

2、施工情况：

本合同段试验段结合实际情况安排在K197+480—K197+740段，共计长260米。本试验段填土路基填料利用K196+500—+700主线收费站场坪开挖的土方作填料进行填筑，该段路堑挖方土质为亚粘土、全风化风砂泥质岩、全风化粉砂岩及全风化泥岩互层。在路基试验填筑前，按设计要求或监理工程师的批示进行拍照存档，将路基用地范围的树木、灌木垃圾、有机物残渣等，根据施工技术规范要求进行砍伐或移植清除，然后进行填方路基的清表及基底处理，将砍伐、清除的树木杂物、垃圾、有机物残渣等按要求运到指定地点堆弃，对于原地表的草皮、农作物根系和表土，则按规范清至地面30cm以下。清表及基地处理结束后，拍照存档。对路基填筑地段进行填前碾压，碾压完后通知现场监理员及项目部试验工程师对其压实度进行检测，检测方法用灌砂法检测，检测频率为每20xx m2检测 8点，合格率达到 100% ，并重新测量地面高程，进行路基填前放样，并将填筑地段的测量放样资料提交监理工程师审核。在监理工程师对现场进行检查验收合格后，再进行路基填筑施工。本路基试验段从20xx年x月x日开始填筑至20xx年x月x日结束，路基试验段共填筑17层，每层填筑都是在现场监理工程师现场旁站监督、指导的情况下进行填筑，每一层的松铺厚度均严格控制在30cm以内，粒径均小于15cm ，每一层填筑前，划分5m×5m的方格石灰线，每个方格倒一车料，以控制松铺厚度。推土机将填筑层摊铺平整后，用水准仪测量填筑层顶面高程，路基试验段采用25吨振动压路机碾压，碾压工作自路边向中央进行，一般碾轮每次重叠15—20厘米，先静压3遍，然后充分碾压密实至表面平整（碾压10遍即可），用水准仪测量高程，报请监理工程师检验合格后，再进行下一层施工。

现将本合同段的填土路基试验段施工情况、机械组合情况、最大松铺厚度、碾压遍数及碾压速度上报贵办，请予以审批，作为今后本合同段填土路基施工的依据。

2、填土路基施工工序：

清理表土----填前压实----压实度检测----摊铺填料 ----测定松铺厚度----碾压 ----合格后进入下一层的施工

3. 设备类型及机械组合情况：

压实设备选用25吨振动式压路机，或具有同等级以上工作质量的振动压路机，填料摊铺采用宣工140-1型推土机摊铺，填料在进入路基填筑区摊铺时发现粒径超标，人工及时破解改小。

4.最大松铺厚度、碾压遍数、碾压速度及路基压实度：

a)填土路基填筑最大松铺厚度不大于30cm;

b)碾压遍数10~11遍；

c)碾压速度2~4km/h；

d)路基压实度：6遍时为92%，8遍时为95.4%,10遍时为98.6%。

5.施工工艺要求：

⑴压实度必须满足规范要求；

⑵ 填筑路基时，挂线填筑，逐层测定最大松铺厚度，压实后，用水平仪测定该层压实后高程；

⑶路基试验段的填筑等每一个工序都必须拍照存档。

附件:

1.照片(原地貌及每层碾压施工过程);

2.施工放样资料;

3.试验记录。

第二篇：填土路基试验段总结报告

下路堤填筑试验段总结报告

下路堤填筑试验段于20xx年x月x日正式开始施工，历经2天的时间于20xx年x月x日结束，共完成路基填筑1层。试验段施工由我部路基一队负责施工；试验段施工的全过程均由我部各项负责人及现场监理工程师全过程监控、检测，在试验过程中进行了过程检查，现就本次试验段的施工总结如下：

一、试验路段的确定：

根据我分部现场勘察及监理工程师确认，将试验段定于K74+890～K75+000段。

二、工程概况

大广高速公路为国家干线公路网规划9条南北纵向线中的第5纵；广东省连平（赣粤界）至从化公路项目是国家主干道大广高速公路的一部分，线路经过广东省河源市连平县、韶关市新丰县、惠州市龙门县、广州市从化市，全长约182km。

S12标段地处广东省韶关市新丰县丰城镇，距新丰县城较近。路线起点位于新丰县丰城镇横坑村邓屋，途经茨茹坑、会前电站、跨越朱峒河、瓦缸头、打石坑、虎背隧道，终于丰城镇平地围村。线路起讫里程K74+500～K81+580，线路全长7.08km。本标段主线路基长5724m，路基挖方244.7万m3、路基填筑191.9万m3，防护及排水圬工6.87万m3。

三、机械及人员配置

本试验段现场技术负责人李建兵，质量负责人桑伟，试验负责人

杨勇，测量负责人华腾飞，同时有相应的技术人员配合。另现场配置施工员2人，SK200挖掘机1台，PY180A平地机1台，LS220振动压路机2台，PY180A推土机1台，自卸车8台。

四、试验段填料的选择

为保证试验段的代表性，同时考虑合理的土方调配，试验段填方从K75+280调入挖方砂质粘性土，该处土最大干密度ρdmax=1.78g/cm3；最佳含水量WQ=17.4%；液限WL=41.0%；塑限

Wp=23.0%；塑性指数Ip=18；各项指标符合设计和规范要求，经试验室判定为含砂低液限粘土，可作为填料使用，经监理工程师批准后作为本试验段路基填料。

五、路基试验段施工

㈠前期准备

1、首先按设计断面图测设中桩，并按实际断面高程放出路基填筑边线，（路基填筑每侧加宽50cm），报监理工程师检查验收，并在边桩外设护桩，将边桩位置保护好。

2、将原地面30cm内的耕植土、种植物根系清除干净，并做好原地面临时排水设施，保障施工时场地内不积水。表层土清除完毕后进行冲击碾压20遍，报监理工程师验收并作静力触探试验，检查6个点PS值均大于设计值。

3、本次路基试验段的施工检测采用灌砂法检测压实度，施工前对所使用的灌砂筒和标准砂均进行标定。

㈡路基填筑施工

⑴根据现场填料及压实设备情况，决定将最大松铺厚度控制在33cm；施工时在检测合格的基底上恢复线路中边桩，测设出中边桩的高程，并在边桩位置设高程控制桩。

⑵利用一台挖掘机取土，8台自卸车运土。施工前在碾压平整的基底上用白灰撒出方格网，方格网尺寸5m×6.67m，白灰洒出网格后派专人指挥自卸车运土，卸料次序为先两侧后中央。

⑶用推土机将均匀堆放在基底上的填料推平，松铺厚度按30cm控制，路基两侧宽度较设计宽度每侧加宽50cm，然后用平地机进行整平，达到要求的平整度和横坡度。

⑷按固定点位置测出松铺后顶面高程，计算出松铺厚度；同时测定碾压前的填料含水量，使碾压时的填料含水量接近最佳含水量。

⑸压路机碾压横向接头轮迹重叠40cm～50cm；两区段间重叠1m～1.50m。做到无漏压、无死角、压实均匀。先慢后快，逐步提高。振动压路机静压速度为2.3km/h，弱振速度为3.1km/h，强振速度为

3.7km/h。碾压顺序为先两侧后中间。

⑹路基碾压检测

碾压三遍

测出填料的平均含水量17.05%、平均松铺厚度 30cm，均符合规范要求。

第一次碾压采用一遍静压、一遍弱振碾压、一遍强振碾压的方式。碾压后检测压实度为92.1%、91.6%、92.1%、91.6%。利用固定点位置测出压实后顶面高程，计算出平均压实后厚度为 26m。

碾压五遍

接着进行两遍强振碾压，碾压后压实度为94.4%、93.8%、94.4%、94.9%，达到设计要求。利用固定点位置测出压实后顶面高程，计算出平均压实后厚度为24.8cm。计算出松铺系数为1.18。 碾压七遍

接着进行一遍弱振碾压、一遍静压。碾压检测压实度为96.1%、97.2%、96.1%、96.6%，达到设计要求。利用固定点位置测出压实后顶面高程，计算出平均压实后厚度为24.8cm。计算出松铺系数为

1.18。

七、最佳施工组合的确定

通过这次试验段施工，发现静压1遍，压路机速度为2.3km/h，然后弱振1遍，压路机速度为3.1km/h，然后强振2遍，压路机速度为3.7km/h。最后静压一遍，压路机速度为2.3km/h，共计碾压5遍的组合方式最佳。此种方法挖掘机配合压路机、自卸汽车与推土机、平地机进行经济合理的施工组合，最大限度地满足了机械产量的要求，充分发挥了机械效率。所以我部准备用以下指标控制我分部基床以下路堤填筑的施工：松铺厚度按照29.5cm控制，含水量控制在17.4﹪，压实使用22吨以上振动压路机采用上述方法碾压，压实后层厚控制在25cm。

八、验收时发现的问题及措施

1、平整度较差

平整度的控制使用平地机配合水准测量仪的方法，推土机将填料

推平之后，平地机开始工作，平地机完成的段落，马上使用水准仪测量，发现高差过大的段落，平地机再平一次，再使用水准仪观测，直到高差符合要求。

2、路拱未形成

从推土机将填料推平后，由测量人员开始布置监控点，以路基中桩为中心，向左右两边每10m布置一个监控点，利用水准仪按照设计坡率进行控制，坡率有问题的段落，立即用平地机整改。

3、台阶开挖未碾压

路基施工由现场施工员跟班作业，严格控制质量，台阶的开挖，碾压必须按照规范要求施作。

4、台阶开挖不平、不顺直

台阶的平整度、顺直度、反坡由测量人员利用水准仪控制，不顺直处用人工进行修整，平整度不够的地方使用平地机刮平。

5、路肩碾压不到位

路基填筑每侧加宽50cm，将填料推平后，先由路基两侧开始碾压，由专人负责质量监控，确保压实质量。