宝汉高速公路宝鸡至陕甘界（BP10）路基桥梁工程

K77+400～K77+500路基试验段总结报告

为了全面展开路基砂砾填筑施工，我标段在K77+400～K77+500段进行了路基填方试验段施工。该断内原地面平坦，该段路基最低填筑高度为米，路基最高填筑高度m，路床顶宽度26m，路基底宽度44.5m。本段路基试验段预计填筑总方量为m2。路基土方全部利用砂砾进行填筑。

根据路基填方试验段施工方案，我部从20xx年x月x日至20xx年x月x日成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。施工总结如下： 一．试验准备

在本标段路基试验段施工期间，得到了BPJ5驻地办的大力协助及现场指导。路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守公路交通工程施工规范要求施工，按照施工监理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的整体施工，并获得了宝贵的路基填筑试验数据。 1、技术准备

① 试验室标准试验成果表（包括填料的标准的击实，含水量，颗粒分析等）。 ② 测量资料（导线点测量记录，水准点测量记录） 2. 现场准备

① 试验段相应人员组织安排已到位，试验段的协调工作已做好 ; ② 试验段施工机械设备已到位;

③ 已打通通往试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业; ④ 为了保证试验数据的全面、准确，我部计划在试验段每20米设置一个断面，共5个断面,每个断面中线1个点，左右两侧13米各设置1个点。 二．试验的目的

1、确定填料碾压时的最佳含水量； 2、确定适宜的松铺厚度；

3、确定适合的碾压遍数和碾压速度；

4、标高、边坡、平整度、横坡的测量控制方法； 5、最佳的机械组合和施工组织。

三．施工人员及设备配置情况如下 1.参加施工的主要人员如下：

1.取料场

为保证路基的填筑质量，我部多次考察及取样试验，最后在K58+000左侧1500米河滩地取用砂砾进行填筑，运至试验段的距离为25Km。

① 取料时，首先采用推土机推除表层覆土，适用填料采用挖掘机挖装，自

卸车运输至试验段。

② 开挖时结合取料场原有地形，取料后坑底整理平整，作业面不能有积水，回填地表耕植土后，设置完整的排水系统。 2、试验路段总体施工方案是：

① 用推土机将试验段填筑范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮、树木、树根、草根和表土予以清除，用装载机配合运输汽车将表土运弃到千阳立交区，同时通过调查填筑范围内无水井、水渠、管路、文物、原地面软弱状况等情况。在清表完成后用洛阳筑路220振动式压路机对原地表进行碾压，按频率进行检测，合理后报监理工程师进行抽检。

② 填筑时先放边线，立出施工标尺，松铺厚度初步选定38cm。根据自卸汽车每车运量18m3及松铺厚度确定方格边长为6米，并用石灰将方格线划出。 ③ 推平、碾压时采用的方法：

砂砾：推土机（T140）粗平→平地机（PY190型）精平→压路机（洛阳筑路220型）静压→压路机（洛阳筑路220型）振压→压路机（洛阳筑路220型）静压收光；

④ 压实度：压实度检测以灌砂法为主。每次检测压实度时每20xxm2需检测8个点。 五、试验总结

1、确定填料碾压时的最佳含水量6%;

2、松铺厚度38cm及压实系数1.135（详见附件1）； 3、确定合适的碾压方式和碾压速度； i、碾压方式

先静压→弱振→强振→静压。先静压1遍，再弱振1遍，检测压实度，强振1遍，再检测压实度，然后逐次增加强振遍数（2遍、3遍、4遍……），并检测压实度，从面取行压实数据，合格后再静压1遍收光。

ii、静压速度应控制在2～4km/h，弱振速度控制在1.5～3.5km/h，强振速度控制在1.0～2.0km/h。

4、路基参数的确定（详见附件2）

93区碾压组合为：静压1遍→弱振1遍→强振2遍→静压1遍。 5、标高、边坡、平整度、横坡等的测量控制方法；

标高、平整度、横坡等在过程中加强控制。上料前用标尺标出上料厚度，上料厚度按照路基横坡、松铺厚度等要素进行严格控制。在推土机粗平过程中采用测量标高的方法控制平整度、横坡等，在平地机精平过程中采用测量标高和3米直尺检测的方法控制平整度、横坡等。路基边坡在每填筑3层后，用全站仪放出路基边线，然后在加宽50cm的情况下用灰线标示出坡口线，再用坡度尺测量出标准断面，标准断面按每10米一个断面，最后用挖掘机修坡，修坡时人工配合完成。每层填筑完成后，均进行标高、平整度、横坡等检测，以便及时调整。

6、最佳的机械组合和施工组织。 最佳机械组合：（每个工作面）

① 挖掘机：试验时在取料场设置2台挖掘机，用于装料，根据现场情况进行合理安排。

② 运输汽车：试验时投入运输汽车6辆，平均每辆汽车装车时间为10分钟，来回路途各用30分钟，共计单车每趟循环时间70分钟。采用6台汽车综合到场时间为11～13分钟。若按照每层1691m2（长100m×宽44.5m×厚0.38m），每车装18m3，上满一层需要94车，需要时间1034～1222分钟，因此应增加运输汽车在10辆以上。

③ 推土机：配置2台T140型推土机，粗平共用时间为240分钟，能够满足施工要求。

④ 洒水车：配置1台能够满足施工要求。

⑤ 平地机：配置1台PY190型平地机，平整共用时间为50分钟，能够满足施工要求。

⑥ 压路机：配置1台洛阳筑路220型压路机，碾压时间为120分钟，能够满足施工要求。

⑦ 装载机：配置2台50型装载机，主要用辅助粗平，修整边角等，能够满

足施工要求。

每个工作面合理施工需要设备表

每辆运输车上加焊间距为20cm×20cm的筛网。

8、完工后各检测项目的检测结果满足规范及设计要求。 六 试验结论

通过本试验段的施工和总结，我部认为可以用此方案指导全标段路基砂砾填筑施工。

第二篇：填土路基试验段总结报告

下路堤填筑试验段总结报告

下路堤填筑试验段于20xx年x月x日正式开始施工，历经2天的时间于20xx年x月x日结束，共完成路基填筑1层。试验段施工由我部路基一队负责施工；试验段施工的全过程均由我部各项负责人及现场监理工程师全过程监控、检测，在试验过程中进行了过程检查，现就本次试验段的施工总结如下：

一、试验路段的确定：

根据我分部现场勘察及监理工程师确认，将试验段定于K74+890～K75+000段。

二、工程概况

大广高速公路为国家干线公路网规划9条南北纵向线中的第5纵；广东省连平（赣粤界）至从化公路项目是国家主干道大广高速公路的一部分，线路经过广东省河源市连平县、韶关市新丰县、惠州市龙门县、广州市从化市，全长约182km。

S12标段地处广东省韶关市新丰县丰城镇，距新丰县城较近。路线起点位于新丰县丰城镇横坑村邓屋，途经茨茹坑、会前电站、跨越朱峒河、瓦缸头、打石坑、虎背隧道，终于丰城镇平地围村。线路起讫里程K74+500～K81+580，线路全长7.08km。本标段主线路基长5724m，路基挖方244.7万m3、路基填筑191.9万m3，防护及排水圬工6.87万m3。

三、机械及人员配置

本试验段现场技术负责人李建兵，质量负责人桑伟，试验负责人

杨勇，测量负责人华腾飞，同时有相应的技术人员配合。另现场配置施工员2人，SK200挖掘机1台，PY180A平地机1台，LS220振动压路机2台，PY180A推土机1台，自卸车8台。

四、试验段填料的选择

为保证试验段的代表性，同时考虑合理的土方调配，试验段填方从K75+280调入挖方砂质粘性土，该处土最大干密度ρdmax=1.78g/cm3；最佳含水量WQ=17.4%；液限WL=41.0%；塑限

Wp=23.0%；塑性指数Ip=18；各项指标符合设计和规范要求，经试验室判定为含砂低液限粘土，可作为填料使用，经监理工程师批准后作为本试验段路基填料。

五、路基试验段施工

㈠前期准备

1、首先按设计断面图测设中桩，并按实际断面高程放出路基填筑边线，（路基填筑每侧加宽50cm），报监理工程师检查验收，并在边桩外设护桩，将边桩位置保护好。

2、将原地面30cm内的耕植土、种植物根系清除干净，并做好原地面临时排水设施，保障施工时场地内不积水。表层土清除完毕后进行冲击碾压20遍，报监理工程师验收并作静力触探试验，检查6个点PS值均大于设计值。

3、本次路基试验段的施工检测采用灌砂法检测压实度，施工前对所使用的灌砂筒和标准砂均进行标定。

㈡路基填筑施工

⑴根据现场填料及压实设备情况，决定将最大松铺厚度控制在33cm；施工时在检测合格的基底上恢复线路中边桩，测设出中边桩的高程，并在边桩位置设高程控制桩。

⑵利用一台挖掘机取土，8台自卸车运土。施工前在碾压平整的基底上用白灰撒出方格网，方格网尺寸5m×6.67m，白灰洒出网格后派专人指挥自卸车运土，卸料次序为先两侧后中央。

⑶用推土机将均匀堆放在基底上的填料推平，松铺厚度按30cm控制，路基两侧宽度较设计宽度每侧加宽50cm，然后用平地机进行整平，达到要求的平整度和横坡度。

⑷按固定点位置测出松铺后顶面高程，计算出松铺厚度；同时测定碾压前的填料含水量，使碾压时的填料含水量接近最佳含水量。

⑸压路机碾压横向接头轮迹重叠40cm～50cm；两区段间重叠1m～1.50m。做到无漏压、无死角、压实均匀。先慢后快，逐步提高。振动压路机静压速度为2.3km/h，弱振速度为3.1km/h，强振速度为

3.7km/h。碾压顺序为先两侧后中间。

⑹路基碾压检测

碾压三遍

测出填料的平均含水量17.05%、平均松铺厚度 30cm，均符合规范要求。

第一次碾压采用一遍静压、一遍弱振碾压、一遍强振碾压的方式。碾压后检测压实度为92.1%、91.6%、92.1%、91.6%。利用固定点位置测出压实后顶面高程，计算出平均压实后厚度为 26m。

碾压五遍

接着进行两遍强振碾压，碾压后压实度为94.4%、93.8%、94.4%、94.9%，达到设计要求。利用固定点位置测出压实后顶面高程，计算出平均压实后厚度为24.8cm。计算出松铺系数为1.18。 碾压七遍

接着进行一遍弱振碾压、一遍静压。碾压检测压实度为96.1%、97.2%、96.1%、96.6%，达到设计要求。利用固定点位置测出压实后顶面高程，计算出平均压实后厚度为24.8cm。计算出松铺系数为

1.18。

七、最佳施工组合的确定

通过这次试验段施工，发现静压1遍，压路机速度为2.3km/h，然后弱振1遍，压路机速度为3.1km/h，然后强振2遍，压路机速度为3.7km/h。最后静压一遍，压路机速度为2.3km/h，共计碾压5遍的组合方式最佳。此种方法挖掘机配合压路机、自卸汽车与推土机、平地机进行经济合理的施工组合，最大限度地满足了机械产量的要求，充分发挥了机械效率。所以我部准备用以下指标控制我分部基床以下路堤填筑的施工：松铺厚度按照29.5cm控制，含水量控制在17.4﹪，压实使用22吨以上振动压路机采用上述方法碾压，压实后层厚控制在25cm。

八、验收时发现的问题及措施

1、平整度较差

平整度的控制使用平地机配合水准测量仪的方法，推土机将填料

推平之后，平地机开始工作，平地机完成的段落，马上使用水准仪测量，发现高差过大的段落，平地机再平一次，再使用水准仪观测，直到高差符合要求。

2、路拱未形成

从推土机将填料推平后，由测量人员开始布置监控点，以路基中桩为中心，向左右两边每10m布置一个监控点，利用水准仪按照设计坡率进行控制，坡率有问题的段落，立即用平地机整改。

3、台阶开挖未碾压

路基施工由现场施工员跟班作业，严格控制质量，台阶的开挖，碾压必须按照规范要求施作。

4、台阶开挖不平、不顺直

台阶的平整度、顺直度、反坡由测量人员利用水准仪控制，不顺直处用人工进行修整，平整度不够的地方使用平地机刮平。

5、路肩碾压不到位

路基填筑每侧加宽50cm，将填料推平后，先由路基两侧开始碾压，由专人负责质量监控，确保压实质量。