交通工程南京地铁实习报告
一．实习内容
9月x日，徐老师在四工A111为我们08交通班的同学在实习前上了一课，课的内容很多，涉及到交通的很多方面。徐老师详细地介绍了我校交通工程专业的发展方向、我校交通工程专业科研项目研究情况、我国城市客运交通规划基本知识、城市轨道交通构成及其网络化运营的基本知识。这无疑是给我们这些在实习之前对交通还所知寥寥的我们大补了一课。 在这节课上我们大体知道了地铁的基本组成，也为之后的小行地铁站之行做好了理论知识的准备。
9月x日，我们踏上了去小行地铁站的汽车。上午9：00至11：30，我们去了南京地铁运营分公司车辆基地的检修中心、设备中心参观地铁列车，车辆部的工程师很认真负责为我们讲解，在他的讲解中，我们把老师课堂上讲述的地铁车辆的构成与现实中停靠在车辆基地的地铁联系起来，每个概念也都有了相应的实物对应。也终于知道一辆地铁不仅仅是由车体构成，还有动力转向架，非动力转向架，牵引缓冲连接装置，制动装置，车辆内部设施和车辆电器系统构成。在车辆的检修库里听到工程师介绍地铁的维修工作，也终于知道为什么地铁的安全性如此之高。原来所有的地铁只有一部分是运行使用的的，还有的是检修车和备用车，车辆需要定期检查，包括：月检、定检、架修和大修。日检需要每天至少两个小时，临检每年一次，一次两天。如此频繁的仔细检查才换来乘客的旅途安全，工作人员真是劳苦功高啊。
8号下午2：00至4：30，我们参观了南京地铁运营分公司站务中心，参观点是地铁一号线新街口地铁站，并由站务工作人员为我们悉心讲解站上控制设备及工作情况。第一次出现在新街口地铁站不是以乘客的身份，我们在站务员的带领下参观了自动检票机并初步明白了它的运行原理。之后我们进入车辆控制室，这是新街口地铁站的控制中心，一般人是进不去的，这次实习给我这个机会也非常荣幸。控制室内我们看到了很多电子设备，电脑屏幕上我们能清楚地看到车辆运行的路段和轨道的占用情况。控制室通过PIIS和LED向旅客传递车辆到站时间和出发地及目的地等信息。在站务员的介绍中，我们了解到了整个地铁是由AIC自动控制系统控制，它又包括ATS自动监控系统、ATO自动运行系统、ATP自动保护系统三部分组成。车控室还有BAS/FAS系统，可以连接到珠江路的
OCC，当才情达到一定等级时OCC会进行指挥解决，一般车控室可解决。在车辆控制室内看看到了车站的监控系统，其中球形监控装置能看到四面八方的画面而且能放大，地铁站内基本的情况都可以通过摄像头出现在车控室。在站台我们还看到了票亭，这是一个很人性化的设置，乘客可以在这里查询到交通卡的使用情况，解决无法刷卡的困扰。车站还设有残梯，为广大残疾人们提供了坐车方便。
9月x日上午9：00至11：30，我们参观了南京地铁运营分公司通号中心，我们在通信工程师的带领下参观了小行站的通信设施及地铁分公司的信号楼。在小行站，通信工程师详细地为我们介绍了一个地铁站的通信系统组成，比前一天在新街口站看到的还要更具体。一个地铁站的通信系统包括无线系统、闭路电视、广播、时钟、公务电话、专用电话、传输系统、电源组成。在通信设备房，看到很多精密的仪器，虽然工程师给我们很细心的讲解，但是由于我们只是初学者，没有一定的专业知识，没有听很懂。
下午2：00至4：30，我们在另一位信号工程师的带领下参观了南京地铁信号系统设备房，信号设备比通号更多也更复杂。在工程师的讲解下我们才大体知道那个设备室干什么用的，具体是怎么样操作运用的什么原理还是不清楚的。我们在信号设备房还看到很多声音和视频文件，都是各个站点传输过来的，要在这里至少保留一个月以待急需时能得以及时查询。
结束了两天的地铁站之行，收获很多。10号我们按原计划早上和07届交通班的学长学姐们一起去了南京长江二桥，参观了二桥公园及桥梁博物馆，对桥梁的类型有了一定的了解。南京长江二桥全长21.337公里，主跨628米，是一个浩大的工程，我们没能走完这项宏伟的工程，但这次实习却给了我们一个置身桥上的机会，很难的。
下午我们又去了南京禄口机场，机场比想象中的要小，它的重要主要源于重要的地理位置。我们参观的不仅仅是机场，还有机场的周边，在观察中我们发现一个机场的建成不仅是机场大厅，跑道，滑行道，停机坪的建成，还需要建设机场高速，停车场，公共汽车站，宾馆，货运站，食品生产厂等很多相关设施，这样才能使航空真正成一种快捷而且方便的出行方式。
回学校的路上我们绕路去了沪宁高速的收费站，车上老师给我们讲述了各种不同颜色的线条代表的意思。在收费站，我们看到了醒目的巨幅海报，上面全是
一幕幕触目惊心的画面，收费站的这些海报意在提醒各位司机要安全驾驶。交通意识外的原因很多，有超速、超载、酒后驾车、疲劳驾驶、抢道占道、追尾等，生命只有一次，在收费站设立交通安全海报，意义重大。回去的路上老师还给我们解释了什么是收费站的绿色通道，政府能想到农产品进城和农民成本问题而开辟绿色通道真是有心。这一天的实习让我们动了很多以前有接触但是不是很了解的东西，海陆空交通各方面的涉及也让这次实习意义非凡。
9月22号是无车日，南京今年第三次加入无车日活动。我们在老师的组织下去了瞻园路口观察无车日当天交通情况。我们观察了7点到9点早高峰时期的车流情况，无车日当天，瞻园路口的车只许出不许进，但是这样的规定并不能百分之百被执行，在早高峰期间我们观察到有10多辆车开入，电动车自行车闯红灯逆行的更是比比皆是。中华路直行车辆多以小客车为主7点到7点半接近单向每半小时200辆，7点半到8点半是交通拥堵时期，接近每小时800辆。自行车和电动车很多，而且基本无视交通规则，有很多都是骑行在机动车道。由于无车日封锁的范围不是很大，基本没有造成很大的影响。
9月23我们去南理工7号门外交叉路口勘察车辆行人交通安全意识情况。早高峰期间，闯红灯车辆很少，但是闯黄灯车辆较多而且车速偏快。自行车和电动车无视红绿灯而且还骑行于机动车道，与至于行人不能安全快速地过马路。自行车和电动车是道路上最肆无忌惮最没有安全意识的一批人。
二．实习体会
1.实习前查找资料很重还要。
我的家乡在浙江湖州，在来南京之前我从来也没有接触过地铁，在实习前徐老师的课上，听到老师对现在交通发展趋势分析觉得很有用。这节课上尤其突出地介绍了快速公交和地铁，使我比较系统地第一次初步了解到地铁的基本构成，这也为几天后的地铁站实习之行奠定了很好的理论基础。 我觉得实习前的理论准备是很重要的，带着目的去实习去听去看就会有针对性，就能更好地理解问题。无论之后的去长江二桥，禄口机场还是沪宁高速收费站，实习的前一晚我都查了很多资料，看着资料然后听老师讲解，不仅把资料上的知识很好的吸收了而且还能引发很多新的思考。
2.地铁凝结了无数的工作人员的智慧和汗水
南京地铁站两天的实习，在工程师介绍下，我终于发现为什么地铁将成为未来大城市交通的发展趋势。地铁载客量大，安全，便宜，快速，舒适，这些优点无疑使它成为现在都市快节奏下人们的最好选择，然而这些优点背后却是无数工作人员的智慧和汗水。在检修库工程师介绍说，每一辆地铁盛业都会停在这里经受检查，日检是每天必备而且每一辆车至少两个小时。工作人员要在生更半夜忍着疲倦来这里一丝不苟地检查，非常辛苦。在资料上查到地铁一号线项目是19xx年启动的，19xx年次正式立项，20xx年x月才正式动工，xx年建成通车，这是一段漫长的奋斗史，从资金到技术，每一项都凝结了每一位工作人员百分百的努力。在通号楼，看到了很多电子设备，线路多得看都看不过来，每一个工作人员都有好好掌握技术才能顺利地操控这些设备才能保证地铁安全地运行。
3.地铁站的设备基本都是国外的，国产设备少且性能不好
在参观设备的时候，很郁闷的一件事几乎所有的设备都是用英语备注的，因为这些都是直接从国外进口的大型设备。西门子似乎垄断了这些高端设备，不过工程师说这些设备比国产的稳定很多，技术先进很多，为了地铁更安全地运行还是需要购买进口设备的，置于国内设备也希望尽快发展起来，可以让我们摆脱被国外垄断的现状。在型号设备房看都中铁院制造的一台设备，工程师说相同的交换器要比西门子足足大三倍左右，看来国产科技还需努力的，只有有技术，大家还是都愿意支持国产的。
4.二桥很宏伟，但是二桥公园不能被很好地利用
参观二桥，二桥的主跨有628米，在桥上还看不到尽头，二桥上的车流量很大，这无疑减轻了长江两岸联通的交通压力。在二桥公园参观，多少有点失望，里面设施维护不是很好，使得去的人很少。参观了桥梁博物馆，这里几乎汇集了世界有名大桥，图片模型都很不错，对桥梁知识的宣传是很有用的，但是公园人比较少，多少有点资源浪费了。
5道路安全很重要
在沪宁高速的收费站，看到很多车祸后的惨烈的照片，边上还有一辆被撞烂的面包车，在现在大家追求快速的时候安全还是一个值得注重的话题。限速，距离测
量等都是高速上必需的，而且开车还需要很好的开车道德，不要故意挡道，不攀比速度。在无车日和安全意识调查实习中安全意识更是让人担忧，当交通法规定了相关机动车和汽车的时候，电动车却成了最大的安全隐患，他们无视交通规则，可以随意骑行在机动车和非机动车道上，不仅闯红灯还经常逆行，对道路交通造成了不小的麻烦。7号门外发现没有隔离带的道路，自行车和电动车经常抢占机动车道并且在机动车道公然闯红灯，非机动车也需要相关法律来制约，为了行人也为了自己的人身安全。
三．思考和感悟
1以地铁来引导城市发展走向
以前坐地铁的时候发现一号线16个站点都是南京人口比较集中的商业比较发达的地区，而且在小行站边上，我们也看到了正在建设中的小区楼盘，工程师说在地铁站边上的楼房房价是很高的。鉴于地铁高速、准时、安全、实惠的优点，市民都想把房子埋在地铁站附近，也以至于周边法家上涨。政府和地铁公司完全可以很好的利用地铁对人们的影响力来规划城市发展。南京现在市区的道路交通已经无力再承载如此大的车流人流量，城市可以向周边扩展来分担一些交通压力而且带动周边经济的发展。我们从一号线的提出到建成运营这个例子就可以看出，一条地铁线路的完工是需要很多的时间。如果政府想在哪个地方发展可以先提出在市区与那个地方建立地铁，那条地铁线的附近可以招商引资。在地铁建设时期周边的商业区和住宅区也同时动工，在地铁如此方便的交通方式吸引下一定有很多市民会选择在此定居，于是转移市区压力，城市向外拓展的目的就达到了。所以地铁是一项很好地连接城乡，带动经济发展，减轻交通压力的有效措施。 2城市交通向多空间发展，根据不同速度分块
城市的拥挤已经在告诉人们仅仅路面交通已经承载不了如此大的人流车流量了，交通需要向多空间发展，不仅是路面，还有地下和路面上空。虽然立交桥和地铁已经是和平常的事，但是还可以进一步发展。在资金和技术允许范围内最大地利用好空间而不只是向外拓宽，要向上向下拓宽。可以把现在的交通工具按照速度和数量分类，给与他们合适的交通空间。比如步行和自行车，三轮车可以算一类，电动车摩托车算一类，小轿车所一类，公交算一类，货车算一类，把不同种类分配到不同空间不同道路，就不会有低速影响高速的烦恼了。
3尽快出台管理电动车的条例维护安全
电动车给人们带来出行方便的同时却带来了巨大的安全隐患，它有着自行车一样的自由度但是有着摩托车一样的速度和杀伤力，只要不小心就很容易引起交通事故。加上现在越来越多的人选择电动车但是安全意识却还是没有多少的情况下，事故的频率就更高了，所以出台电动车安全管理条例刻不容缓。
第二篇：交通工程实习报告
学号：117770
河北工业大学
《交通工程》实习报告
班级： 交运C111
姓名： 付绍杰
2013 年 01 月 06 日
实习报告
一、 实习目的
根据学校对交通工程专业的实习安排，我与20##年12月31至20##年1月2号到在天津市里一些重要的枢纽的认知实习，参观地点为天津地区交通枢纽。要求对综合运输枢纽的所含运输形式种类、换乘方式进行了解；通过平面指示图对枢纽建筑的内部交通组织（各运输形式、机动车、行人）进行分析；对外部出入交通组织进行分析；对枢纽整体功能布局进行了解。这也是一个让我更好的了解交通规划，设施以及交通设计的好机会，让我更进一步的了解城市交通的重要性。同时通过对天津市的地铁站、火车站、停车场以及市内的交通状况调查了解，使我增强了对交通工程专业研究内涵的感性认知，同时也激发了我对专业学习的兴趣，为以后的学习打下良好的基础。
二、 实习地点
天津西站、天津市经济技术开发区
三、实习内容
1. 交通数据调查实习：
（1） 结合课堂教学内容，进行人工交通量及车型组成调查，车头时距调查等。20##年12月31日下午接近2点全体实习人员到达实习地点津保告诉收费站，由老师交代实习内容，以及注意事项。
（2） 实习任务：
津保高速收费站服务时间调查
（3） 调查方法：人工观测法
（4） 工具：表格，中性笔，手表
（5） 表格：津保高速收费站服务时间记录表
（6） 记录数据：2:00到5:00时段津保高速收费站服务时间
（7） 一个记录组需要两个同学的配合，一名同学观察一名同学记录。我们主要记录出津方向的车辆，由于个别原因关闭了一个车道。我们记录的数据是车型还有在收费站服务的时间。首先我们应当准确的分别来的是什么车型，还需要记录车辆在收费站服务的时间。
（8） 通过这次的实习，我明白了如何判断车型，以及平均一个辆车的服务时间是多少，并且提高了我们对专业基本知识的更高认识，了解如何更好的学习这门课程。
2 .天津西站
20##年1月1日，早上大家早早起床就去天津西站，气温有点低，但是阻挡不住大家实习的热情，大家都准时在八点半在刘园地铁站集合，搭成地铁去本次实习的目的地—天津西站。作为交通运输专业的学生，大家对于地铁还是很好奇的，讨论了很多地铁的话题。大概九点，我们到达本次实习的目的地。
天津西站是天津市现代高水平交通枢纽的一个重要代表，也是我国京沪高铁沿途的重要一站，更是中国建筑也得一个伟大成就。
天津西站占地面积约68万平方米，站房主体结构为地上2层、地下3层，建筑总面积达18万平方米，车场总规模为24台24线。通过地下直径线与天津站紧密相连。
站区内还设有长途客运站、两个公交首末站和大型停车场，30余条公交线路在西站设站。西站实现了铁路、公交、地铁、出租、长途客运等多种交通运输方式的“零换乘”，成为天津最大的现代化交通枢纽。最重要的是地下停车场的完没设计，除了普通停车场上有的车库线，还包括在每一个车库前放置的阻挡橡胶，减少车辆停放时对车头距掌握不充分而发生的车辆与护栏的碰撞，其次就是每个停车场的停车只是标志，让司机更能充分了解停车场内的车库剩余信息。
我们一路从地铁到停车场再到天津西站大厅，天津西站的大厅设计兼职可以用完美来形容。大厅宽敞而明亮，每个环节的设计都是那么的仔细和周到，让看到的每个人都有对设计师们的美好向往，也对我们交通运输的学生是一种更好的激励。一路上我们详细的交流并解释了各种涉及交通专业的知识，每到一个展示牌前大家都会上前仔细的观看，然后给我们互相交流相关知识，这样也增加了我们对知识的理解能力。
3. 天津市经济技术开发区参观实习
天津经济技术开发区于1984年12月6日经中华人民共和国国务院批准建立，为中国首批国家级开发区之一。开发区规划建设起步较高，在交通规划、交通组织、交通设施等方面具有一定的先进性。
重点参观实习地点为：开发区管委会、泰达学院、金融区附近区域的道路交通标志、标线、交通信号、区域交通组织、智能停车设施等；滨海国际会展中心外部停车场地布局设计、疏散交通组织等。
其中，9号线市民广场站下车步行约1.2千米到达开发区管委会、泰达学院、金融区。
1.认识交通标示
交通标志有多种类型，可用各种方式区分为：主要标志和辅助标志；可动式标志和固定式标志；照明标志、发光标志和反光标志；以及反映行车环境变化的可变信息标志。
公路交通标志分为主标志和辅助标志两大类。主标志中有警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志四种。
各种标志的作用：
（1）警告标志是警告车辆、行人注意危险地点的标志；
（2）禁令标志是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志；
（3）指示标志是指示车辆、行人行进的标志；
（4）指路标志是传递道方向、地点、距离信息的标志。
辅助标志是附设在主标志之下，起辅助说明作用的标志，分表示时间、车辆种类、区域或距离、警告、禁令理由等类型。
2.参观了解开发区的基础设施，信号灯、指示牌等等，对于全市交通的规划和统筹管理。如交通信号灯的安装使用情况，在某些地方一个十字路路口的两边各有一个信号周期一模一样的信号灯。
3.观看了非机动车道的行驶情况，自行车和电动车作为一种出行方式在天津占有很大比重，自行车和电动车的机动性大管理比较不容易，但是开发区行车秩序井然。此外，电动自行车行驶速度较快、数量又多，不但是很大的交通安全隐患，也给交通管理造成不少麻烦。所以良好的道路规划确实很有必要。
四、个人建议
交通问题是每个城市都要面对、处理的难题之一。要把交通建设好，不仅要靠政府花费人力、物力、财力修路铺桥、安装高科技设备，也要靠广大市民从我做起形成一个自觉遵守交通法规、维护正常交通秩序的氛围。一个城市的“坏习惯”、“不良现象”要靠政府和民众一起努力，加大执法力度、增强道德观念，你建设、我维护，在一个互动的范围里慢慢的得到改善。这就需要在政府和民众之间建立起一种类似“互惠互利”的共同体关系。从政府的角度，希望民众遵纪守法，多选择乘坐公共交通工具出行，自觉维护交通秩序；从民众的角度，希望政府能够提供更加舒适、便利、便宜的公共交通工具，能够对违反交通法规的人进行惩戒和教育，而不是放任不管。
因此，我认为应该采取多管齐下的措施。一边修建公路、铺设大桥、安装各种先进的交通设施与设备，一边加强对民众交通法规和安全意识的宣传，一边加强执法力度。让整个社会都行动起来，大家都参与到改善交通状况的事情中来，这样大家处在一种共同的前进状态，比较容易形成一种氛围和力量，从而使交通状况得到好转和改善。当然，这并不是一个月、两个月就能成功的事情，需要政府与民众每一个人持之以恒的做下去。
（1）制定统一的标准和规范，检查全市的交通建筑、工具、设施、设备的安装、使用、维修、保养等情况，淘汰老旧品、更换安装智能化、电子化程度高的设施和设备。
（2）加强交通监管和执法力度，培养市民遵守交规的自觉，增强市民的交通安全意识，营造良好交通秩序的氛围。
（3）对公共交通工具进行票价调整（降价，折扣优惠，等等）、提高乘坐舒适性、安全性等工作，提倡市民选择乘坐公共交通工具出行，以此增大公共交通在出行方式中所占的比例，改变交通组成方式，改善交通状况。
（4）整顿、取缔设备简陋、管理混乱的停车场，加强现代化停车场的建设。
五、实习总结
本次实习是我大学四年中一门关键课程，并且使我们队今后所要从事的工作有一个整体性的初步认识，也对做好大四的整体规划起到决定的作用，更影响到了日后对工作的选择。
通过这次实习，可以对刚学过的交通学调查知识有一个综合应用的机会，也可以更好的巩固理论教学知识，提高实际操作的技能，并在理论知识与实践相结合中得到进一步升华。同时在这场实习中让我再次认识到团队精神的重要性。每个人的粗心、大意，都将直接影响实习的进度。实习要完整的结束,单靠个人的力量和努力是远远不够的,只有小组成员团结起来才能让实习快速而高效的完成。这次实习培养了我们小组既分工又协作的能力, 同时也增进了同学们之间的友情。
此次实习设计到了交通规划，交通运输以及建筑工程方面的内容，虽然只是一些参观，没有近距离的参与其中，但是从实习中所收获的内容页可以引起我的无线回忆。一次完整的实习总会让我们了解更多，学习更多。所收获的都是我们在书本上无法获得的，这也是我们工程学生学习的一个重要手段，我也希望以后能有更多的时间参与到这种学习中去。