地铁实习报告

时间如流水，一年的见习期一晃即逝，在这一年的工作和学习中，在领导和同事们的耐心指导下，我在上海地铁公司进行了实习，在整个实习中，我学到了很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅，在实践经验积累上，我跟师傅在现场学习的工作流程,并亲身感受了信号工的工作过程，使我开始积累了作为一名合格的信号工应该具有的基本能力，细心体味着作为一名合格的信号工应该具有的职业素质，同时积极配合好我的师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟工作要领。 铁路运输生产过程是在全国纵横交错的铁路网上进行的，同时铁路运输的作业环节多而复杂，要求各单位和各工种间密切配合，协同运作，像一架庞大的联动机环环紧扣，有节奏的工作。因此，在铁路运输组织工作中必须贯彻高度集中、统一指挥的原则，采取各种有力措施保证安全、迅速、准确、便利地运送旅客和货物，以满足国家建设和人民生活的需要，提高铁路运输产品的市场竞争能力。

中间站是铁路上为数最多的车站，铁路线上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让。同时，中间站还承担着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。因此，中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。

中间站服务质量直接影响到铁路客流、货源及运输效率，其行车工作的质量，直接关系到全路列车运行安全和正点。因此，正确到组织中间站的工作，对加速机车的周转，扩大客流与货源的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效率具有重要意义。

在上海车站见习的一年中，更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正体现了大联动机的特性。

中间站的客流量不是很大，却担负着组织本地区客流的重要任务。客运工种主要有：行李员、检票员、售票员、“三品”检查人员，各工种应在客货主任的带领下，有序地组织客运工作。售票员应有计划的发售客票，满足长短途旅客的需要。 1

售票员作为一个窗口化的岗位，应热心服务旅客，严格“六字售票法”的标准化作业程序，并应熟悉旅客运输及管理的有关规章制度，熟悉各种车票的发售，如：学生票、儿童票、伤残军人票的发售条件，不符合条件的不应出售。熟悉全国铁路客运站示意图及主要站的经由。处理突发事件的情况下，正确及时地编制客运记录，办理站车交接手续。行李员负责行李包裹的办理，行李员应明确行李和包裹的范围，以及行李中不得夹带的物品，还有不能按行李包裹运输的物品范围，相关的托运物品还应提供规定部门签发的运输证明。在办理行李包裹的时候，保价运输的应核收保价运输费用，托运人应声明其价值，其声明价值与实物价值不符时，应查验其实际价值。还应注意伪报品名的情况，发现伪报品名的，应检查确认，不在运输范围内的物品，不应予以办理。行李员应明确包裹的分类，根据包裹的分类及运输里程，快速查找费率，计算运费。中间站的行李员还应做到积极配合其他工作人员，如及时的组织装卸人员，提前到岗，加快装卸速度，提高行车组织的作业效率。帮助客运人员组织旅客乘降，及时向助理值班员汇报行包装卸完了，将行李包裹拉至行李房，按到达和发送分开存放，及时向收货人通知来取，凭正确的领货凭证进行交付，凭证不正确时不应交付。检票员应认真负责，核对旅客票面的车次、日期，以防旅客上错车，发现有无票人员，应该严禁放行。发现有重点旅客，及时将情况告诉客运值班员，方便其处理，并做好登记。上车时将重点旅客的情况告诉列车员或列车长，按照相关规定完成站车交接。“三品”检查人员应熟知严禁进站上车的各类物品。对于检查出来的危险品应及时登记，并予以没收，交由公安所进行处理。严防危险品进站上车，做到件件过机，确保旅客列车运行安全。

货运工作也是中间站作业环节中的重点，作为一个合格的货运员，应熟知全国铁路货运营业站示意图及货运结算站示意图，并且要了解各种现行的货运规章。了解各种车辆的特性及货物的装载加固要求，合理使用车辆，熟悉各种货运设备和装卸设备。掌握整车的装载规则，货票的交接以及于装卸工作的联系，确保货物运输安全与货物的装载加固状态良好。装载散堆装货物，应严格划线测比制度，做到不超载、不偏载。装载过程中，应做到监装监卸，严格把关，保证货物装载加固良好，发车前应保证车门、车窗关闭及车体无障碍物。应要熟悉段有关政策、方针、法令和各种规定，及时正确的填写和上报统计报表。另外，货运员要与运转室保持良好的联系，做好票据的移交工作。在调车工作中，货运员应做好票据的移交并且及时填记票据交接簿，认真核对好票据是否与现车对应，向司机递交有关票据。协助调 2

车人员对好货位，以便及时卸车，组织装车。及时向值班员申请停送电，加快货运组织，提高中间站货物作业效率。

车站行车室是车站的行车指挥部门，是车站的心脏。车站的行车工作由车站

值班员和助理值班员负责。车站值班员和助理值班员应对车站站场十分了解。熟悉站场设备情况、线路情况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。车站行车组织的通讯设备为列车无线调度通讯设备，车站值班员签收调度发布的阶段计划，打印后交由助理值班员。由助理值班员负责修改阶段计划，并与值班员核对无误。助理值班员应熟悉部颁接发列车作业标准，穿规定着装标志齐全，按照值班员的指示接发列车。并且要会处理一些非正常情况下的应急处理，较为常见的是列尾故障。处理列尾故障，助理值班员应走到列车最后一节，确认列车完整，组织司机进行试风，确认列车的缓解与制动作用良好。熟悉××××控制台各个按钮的作用及某些按钮的特定使用范围，及时填记占线板，与值班员做好互控，确保行车安全。

在现场的感触很多，首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇

大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。 二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。 第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名预备党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把机务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服 3

松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。 第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。 古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作。成为一名合格的信号工，然后成为一名合格的复合型人才。

千里之行，始于足下，这一年短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助，可以避免我毕业后的眼高手低现象 。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自领导和同事们的教导，这是我一生中的一笔宝贵财富。这次实习也让我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的关系是很重要的。做事首先要学做人，要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己这样一个即将步入大学面临走向社会的人来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓三人行，必有我师，我可以向他们学习很多知识、道理。

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常的难过。在学校总以为自己学的不错，一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到学无止境的含义。这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确的，即课堂教育与社会实践的关系，以课堂为主题，通过实践将理论深化。

实习是每个大学生必须拥有的一段经历，他是我在实践中了解社会，让我学到了很多在课堂上根本就学不道的知识，也打开了视野，长了见识，为我以后进一步走向社会打下坚实的基础。最后，衷心感谢XX公司和学校给我提供这次机会。 4

第二篇：西安地铁二号线D2TJSG-22标段工程实习报告

目录

一．毕业实习目的

二．毕业实习内容及要求

三．毕业实习时间

四．毕业实习地点

五．毕业实习具体内容

六．毕业实习中所收集的资料

七．毕业实习总结

一．毕业实习目的

毕业实习是交通工程专业教学计划中一个重要的综合性的实践性教学环节，通过实习应达到以下目的：

1. 通过毕业实习使我们了解交通工程的现状和发展方向，认识交通工程在国民经济和国家

建设中的重要地位，增强我们的责任感和使命感。

2. 通过毕业实习，认识本专业的性质和任务，以及他在行业中的作用，加深对本专业的了

解与热爱，进一步认识本专业对国家建设的重要意义。

3. 通过对已建成或在建设桥梁，道路，隧道的参观实习，使我们了解道路平面，纵断面及

桥隧结构布置等工程设计的科学性复杂性重要性。

4. 通过毕业实习，使我们将所学理论知识与实际工程联系起来，培养我们分析问题，解决

问题的能力，理论联系实际的工作作风和吃苦耐劳的精神。

5. 此次的毕业实习，是为今后的毕业设计做准备。

二．毕业实习内容及要求

1． 认真阅读在建桥隧工程施工图纸，熟悉图纸，了解施工图的组成，图纸内容及图纸编号，

重点阅读总平面图，纵横断面图，桥梁涵洞的防护，排水结构构件详图。

2． 参观已建道路桥涵工程结构

观察周围情况，如绿化，环境，地形地质情况等。结构形状，体型及立面效果，了解各种结构的功能要求和特点，了解道路平面设计和纵断面设计及平纵断面设计及平纵组合，防护，涵洞和排水结构，桥梁结构所处的地基土的土质条件及采用的基础形成。

3.深入设计院所了解设计的一般程序计算的步骤方法图纸的内容，编号和归档等要求，结合设计题目，收集与自己设计题目有关的实际工程的第一手设计资料 。同时应了解道路桥梁工程设计软件的应用情况。

三．毕业实习时间

20xx年3月28日至20xx年3月31日

四．毕业实习地点

1．中铁十九局集团西安地铁二号线D2TJSG-22标段项目经理部

2．西安地铁二号线TJSG-24标航天城站工程

3.中较低宜公路勘察设计研究所有限公司

五．毕业实习具体内容

（一）.西安地铁二号线D2TJSG-22标段工程概况

该D2TJSG-22标是西安地铁二号线的南端延长线，包括会展中心至三爻站暗挖区间和三爻站，本标段位于长安南路上，车站位于长安南路与雁环中路交汇处，区间位于长安路的下方东侧，按长安南路南北向敷设，三爻站全长179.60米，标段宽度18.50米，为全明挖地下两层式站台。车站共设四个出入口及两个风听，采用明挖顺序作业施工，区间采用矿山法施工，共设两座施工竖井和一联络通道，右线全长1176米，左线全长1173.135米。

在此项目部实习主要内容是参观地下隧道和参看相关施工图，隧道施工图较复杂，尤其是结构图。

（二）西安地铁二号线TJSG-24标航天城站工程概况

该工程位于西安长安区文化街与新华街之间的南长安街上，呈南北走向，车站长163米，标准段宽18.1米，基础埋深-16.9米，车站建筑布置为地下两层，站厅设备用房布置于地下一层，站台位于地下二层。车站土建工程有主体结构和风道，通道等附属结构两部分组成。车站设置四个出口和两组风亭，总建筑面积9488平米。

在此工地的主要实习内容是：听总工讲解该工程的概况及施工进度，并带领我们到施工现场参观。如图1图2

图一：TJSG-24标航天城站施工现场

图二：TJSG-24标航天城站施工现场（大型机械施工）

图三：TJSG-24标航天城站工程施工总平面图

（三）中交第一公路勘察设计研究有限公司自行研发的两种桥梁抗震支座

1.NDQZ系列非线性阻尼辐减隔震球型钢支座

该支座是按照国家标准，欧州标准及相关行业规范研发的桥梁减隔震构件系列产品，获取了国家发明专利。且已经上升为中华人民共和国交通运输行业标准。适用于高烈度地震区的各种公路市政及轨道交通特殊重要桥梁。

结构特点：支座本体采用两侧纤维导向结构，性能稳定可靠。

材料特点：选用了多种优质材料，性能更好，更耐磨更耐候。

安装维护：锚固系统和耗能不见灵活设计。安装维护简易。

支座性能：阻尼性好，具有防落梁功能。使用寿命可达120年。

该球形支座模型如图4所示：

2.HDR系列高阻尼隔震橡胶支座

HDR系列高阻尼隔震橡胶支座是按照现行国家标准及相关行业规范，同时参考欧洲标准研制的减隔震类桥梁构件系列产品，适用于八度及八度以下地震区的各类公路及市政桥梁。

该橡胶支座的特点：

① 安全可靠，性能稳定，具备足够的承载能力及初始刚度。

② 以柔克刚，减震防灾，具有良好的阻尼效果，水平剪切位移及复位能力

③ 优化结构，经济环保，改善桥梁受力状况。优化结构尺寸，降低工程造价。 ④ 灵活耐久，维护保养方便。可根据需求定制设计。材质优良，安装更换简易。

六．毕业实习中所收集的资料

公路桥梁设计的一般步骤：

1. 主要技术条件：

（1） 设计荷载

主要包括恒载，活载，温度，基础不均匀沉降，风荷载，地震荷载，收缩和徐变等

（2） 设计规范

《公路桥涵设计通用规范》

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》

《公路桥涵施工技术规范》

《公路工程技术标准》

《公路工程抗震设计规范》

2．尺寸拟定

（1） 桥面宽B=外栏+人行道+非机动车道+车行道+分隔带+车行道+非机动车道+人行道+外栏

（2） 支点梁高

变高度梁 H支=L跨/18(左右)

等两高度 H支=L跨/20(左右)

（3） 跨中梁高 H中= L跨/40(左右)

（4） 翼板悬挑长度 lb=B/4(不超过5.5毫米)

（5） 支点底板宽B底=B/2

（6） 支点底板厚hd= H支/8~ H支/12

（7） 支点截面腹板厚Hw=BL/K H支(K=400~500)

（8） 跨中腹板厚Hw=0.25~0.40m

（9） 跨中截面底板厚hd=0.20~0.35

（10） 顶板板厚hT=0.20~0.40m

3． 材料的选用

梁体混凝土一般选用C40~.C60

4.粱部纵向计算

（1）计算荷载组合

（2）主要计算内容

①各截面正应力

②控制截面主拉应力（支点，L/4，L/8，腹板变化点）

③施工预拱度及支座设偏

④控制截面强度计算

⑤梁体总变形验算

⑤ 分析梁的扭转及剪力滞的影响

6. 横向计算

去控制截面1米宽度框架，按刚性框架计算

汽车及挂车荷载要考虑纵桥向有效分布宽度，计算冲击系数。

毕业实习总结

为期一周的毕业实习已经结束，此次实习的地点是在西安市，实习的内容主要是地铁工程以及设计院参观。其中地铁工程参观了两个标段的施工现场，分别是西安地铁二号线D2TJSG-22标段和西安地铁二号线TJSG-24标。参观的设计院是中交第一公路勘察设计研究有限公司。

此次实习与生产实习不同，生产实习侧重我们实践能力，而毕业实习侧重了解本专业在行业中的地位及重要性，了解目前道路桥梁的房展方向和趋势，同时为将要开始的毕业设计收集资料。

去西安的实习非常适合我，我的毕业设计是桥梁设计。虽然在上个学期有桥梁工程的课程设计，但当时由于设计时间有限，我的设计内容相对较少，只有桥梁上部设计计算和配筋计算，没有下部结构的计算。而此次的毕业实习让我了解到了桥梁设计的基本程序和方法。

这次实习较遗憾的是没有看到随到的施工和隧道的设计程序与方法。可能是由于时间有限吧，我们只看到了一个地铁站台的施工现场。在设计院时，我们还看到了由 中交第一勘察设计研究院设计的两种抗震支座，这让我大开眼界，另外目前该设计院还在研究一个远程设计系统，该设计系统正处在研发阶段，距试用还需一段时间。

总之这次实习很成功，让我们见识了我所学专业前途是很好的，在此，感谢指导老师们辛苦的带领我们去外地实习！