一、实习目的和主要任务

1、了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场；了解供电及接触网。

2、了解城轨交通通信系统组成；了解6502继电联锁及计算机联锁系统；了解转辙机、信号机；了解CBTC。

3、了解轨道交通车站环境，根据要求设计车站布局；掌握轨道交通运营职能部门的工作职责以及相关流程；了解车站环控设备及行车组织及调度。

4、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。

二、实习设备与场景要求

实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地，实习设备为现场设备。

三、相关知识要点

1、上海城市轨道车辆基本车型，车辆结构部件；车辆零部件及车辆检修现场；供电设备及接触网。

2、上海城市轨道信号基本结构；城轨交通通信系统组成；6502继电联锁及计算机联锁系统；转辙机、信号机；CBTC。

3、上海城市轨道运营基本原理；车站环控设备；行车组织及调度。

4、上海城市轨道交通地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。

四、实习内容和实习过程

六月二十五号我们正式开始了我们的大一基础实习，这天的动员大会上老师们对我们的实习做出了及规定，让我们严格遵守实习基地的规章制度，同时在校认真讨论，通过实习能对地铁有一个初步的认识。

张江的地铁实训基地，我们在老师带带领下学习了有关知识，接触到有关车站值班，CBTC以及供电方面的知识。老师介绍，张江实训基地是因为张江地铁站由地上转为地下站而将地上废弃站改造而成的。我所在的小组首先是由老师讲车站值班方面的知识。在他的细心讲解下，我们首先了解了以前的自动售票机，

和地铁的区域标记例如图片中的蓝色小牌就表示为“轨道二号线第八个站的101地区”。然后就是作为一个售票员在进行售票工作之前应进入售票室然后关门，正在输入ID号码才能正式开始工作，再就是地铁站内的FAS（火灾自动报警系统）有高压水雾和气体灭火系统、导向系统（白进黄出）、AFC（自动售检票系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。）当中着重提到了人工以、自动售票机和检票机（分为门式闸机以及三杆闸机，三杆闸机机械简单故障率低造价低但是通过率较低，特别是旅客的行李不容易通过，目前上海就是采用的三杆闸机，而门式闸机机械较为复杂同时故障率以较低，通过率高但是随之而来的就是高昂的造价。老师还说以前还有分单双向闸机，但是因为后来有了安检就取消了。）最后讲了一下值班员的工作值班员是很辛苦的1、责任重大。每时每刻都要注意防火，平时还要参加消防演练，要熟悉和掌握各种消防器材摆放的位置的熟练使用，每逢节假日，领导们都休息了，值班员还得加强值班2、非常辛苦。检修人员来了，要陪站3、任劳任怨。列车发生故障，值班员不是报告而是要处理，责任重大。故障发生后车辆如何调度，各种故障如何排除，行车作业计划如何调整，全凭值班员处理！值班员不仅要做具体工作 ，而且要对整个线路营运、调度、突发事件处理等各方面情况全面了解。   

接着就是老师的CBTC（以通信技术为基础的列车运行控制系统）。它的特点是用无线通信媒体来实现列车和地面设备的双向通信，用以代替轨道电路作为媒体来实现列车运行控制。 　CBTC的突出优点是可以实现车—地之间的双向通信，并且传输信息量大，传输速度快，很容易实现移动自动闭塞系统，大量减少区间敷设电缆，减少一次性投资及减少日常维护工作，可以大幅度提高区间通过能力，灵活组织双向运行和单向连续发车，容易适应不同车速、不同运量、不同类型牵引的列车运行控制等等。在CBTC中不仅可以实现列车运行控制，而且可以综合成为运行管理，因为双向无线通信系统，既可以有安全类信息双向传输，也可以双向传输非安全类信息，例如车次号、乘务员班组号、车辆号、运转时分、机车状态、油耗参数等等大量机车、工务、电务等有关信息。下图为紧急制动按钮

最后是老师带我们去学习供电知识，地铁供电系统一般划分为以下几部分：外部电源；主变电所；牵引供电系统；动力照明系统；杂散电流腐蚀防护系统；电力监控系统。

1、 外部电源

地铁供电系统的外部电源就是地铁供电系统主变电所供电的外部城市电网电源。外部电源方案的形式有集中式供电、分散式供电、混合式供电。集中式供电通常从城市电网110kV侧引入两回电源，按照地铁设计规范要求，至少有一回电源为专线。

2、 主变电所

主变电所的功能是接受城网高压电源（通常为110kV），经降压为牵引变电所、降压变电所提供中压电源（通常为35kV或10kV），主变电所适用于集中式供电。主变电所接线方式为线变式或桥型接线。

3、 牵引供电系统

牵引供电系统的功能是将交流中压经降压整流变成直流1500V或直流750V电压，为地铁列车提供牵引供电。

4、 动力照明供电系统

动力照明供电系统的功能是将交流中压（35kV或10kV）降压变成交流220/380V电压，为运营需要的各种机电设备提供电源。

5、 杂散电流腐蚀防护系统

杂散电流腐蚀防护系统的功能是减少因直流牵引供电引起的杂散电流并防止其对外扩散，对杂散电流及其腐蚀保护情况进行监测。

6、 电力监控系统

电力监控系统的功能是实时对地铁变电所、接触网设备进行远程数据采集和监控，实现对整个供电系统的运营调度和管理。

龙阳路实训基地则老师带我们学习。我们学习了车底、内饰、驾驶、触网、工务、调度、转辙机、信号机。

车辆是以检修车为模板解说的，主要讲了车底的转向架、变电器、车内的驾驶室、紧急制动以及车厢内的各种电路，让我们从大体上了解了车辆的构造。

     

这是接触网，大体分为刚性接触网和柔性接触网，刚性接触网多用在隧道内接触网载流面积大，供能更稳，结构也相对简单安装与维护都方便，安装在隧道内可以节省大量空间。

这是地铁轨道终点的挡车器，目的是强制性的将行驶中的车辆停下，以免发生意外，左边的为液压挡车器。

此乃隧道，右边是双孔隧道，中间的小孔是排水用的，别小看了这排水口，它可以将隧道内的水快速排出，以免发生意外。

没错，这就是著名的道岔了，一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备。有了道岔那必不可少的就是转辙机了。从左到右依次为：电动转辙机，液压转辙机附件、液压转辙机。

信号灯，里面的灯丝是两根，防止因为一根灯丝烧坏而对列车进行错误引导，一根烧坏时自动对相关人员提醒。

信号机的一部分，最右边是继电器，中间是调度的信息。

五、感想体会

两周的基础认知实习说长不长，说短也不短，两周的实地参观听讲和校内讨论让我收获颇多。

从第一天开始去张江高科实习基地学习CBTC、供电、值班到接下来的日子去龙阳路基地学习工务车底、内饰、驾驶、触网、调度转辙机以及信号机。每一次去实习都有不同的感想收获。通过这次实习，我变了，由之前对地铁的认识只局限于书本图片以及乘搭地铁时以一名乘客的身份认知它到现在通过实地的认知实习，不仅仅使我对课本上所讲的知识有了新的认识，同时也对将来所从事的行业有了一个清晰的了解，让我对地铁有了一个大体的把握，如果说以前对地铁的认识像是盲人摸象，那现在对地铁的认识就像是普通人看大象，对它整体了解，达到了预期的目的，感谢学院的这次机会，让我们在以后学习专业课的时候不会那么的枯燥，不会只能凭空想象，而是可以与我们这次所看到的听到的相结合，加深我们的认知。

这周星期五我们的实习就正式的结束了，在大一的这次实习由开始的“千呼万唤始出来”到如今的“手留余香”，每一天都那么有意义。我相信，这次实习将是我们今后学习乃至事业人生上的一笔宝贵财富。

六、问题

车辆与供电部分

1、简述城市轨道交通供电网络，和大铁路的供电有什么不同？

城市轨道交通供电：城市电网→城市电网一次电力系统和轨道交通供电系统→输送或变换→适当的电压等级和一定的电流形式→用电设备。铁路线路采用弓网方式供电，由上方接触网提供单相工频25kv交流电，钢轨回流。无第三轨接触网,只有一根线。

2、现有的城市轨道交通列车受电方式有哪些种？有什么优缺点？

第三轨供电：安全系数低，但技术含量低，铺设难度低，价格低

接触网供电：安全系数高，但技术含量大，铺设难度大，费用高

3、接触网分为哪些类型？各有什么优缺点？

上接触式：上接触式三轨施工作业简便，可以在轨头上部通过支架安装不同类型的防护板。

下接触式：其优点是防护罩从上部通过橡胶垫直接固定在接触轨周围，对人员安全性较好。

侧面接触式：跨座式独轨车辆采用。

简单悬挂：结构简单费用低，维修简单。

链型悬挂式：其比简单悬挂性能好的多，结构复杂，投资大，施工维修调整困难。

刚性悬挂：其不需安装张紧装置，如平衡装置或液压拉伸装置，所以比传统的接触网设计更为方便容易。

4、现有的地铁列车车门有哪些种？各有什么优缺点？

内藏门：门叶在车辆侧墙的外墙板于内饰板之间移动

塞拉门：车门开启时门叶紧靠在侧墙外侧，关闭时于外墙成一平面

外挂门：始终位于侧墙的外侧

5、随着科技发展，地铁车辆方面有哪些新技术正在被研究与应用？

（1）我们自主组织进行科技攻关，成功研制刚性接触网。

（2） 国内首次成功应用站台屏蔽门技术，做到安全、节能、环保、美观 # {3 q9（3）  在国内地铁首次应用集中供冷系统新技术，节约投资、节能、环保

（4）自动售检票系统成功应用非接触式全IC卡技术，引领专业发展方向

（5）复合地层盾构施工技术成功地应用

（6）直线电机在4号线的应用做最好的地( Z1 S$ N$ L8 S* z4 T5 F地铁族（）

   信号系统部分

1、地铁信号与铁路信号的区别与联系？

地铁采用ATC系统和CBTC（以通信技术为基础的列车运行控制系统） 在铁路上采用CTCS3系统，工作原理大致相同。

2、6502继电器连锁与微机联锁的异同？

6502继电器连锁通过电气的方法通过信号楼内的控制台操纵车站内的色灯信号机和电动转辙机，使信号机、进路和道岔实现连锁并能监督列车运行和线路占用情况。特点：1.用安全型继电器吸起落下接点通断形成组合电路时序电路，进一步构成的复杂网络，但其构成的基本要素却非常简单。2.所有教材图纸资料全部公开，让你看得见摸的着，普通人就可以设计一个大站电气集中电路。3.电路应用时故障多，造就了一大批有经验的管理和维修人员。微机联锁是以微型计算机取代了传统的电气集中电路而构成的车站信号自动控制系统。计算机通过对车站值班员的操作命令和现场状态信息按规定的联锁逻辑进行分析处理，实现对车站信号设备的控制。微机联锁无论在安全性、可靠性，还是在经济效率上都具有更大的优越性。

3、上海地铁CBTC各条线的特点？

10号线采用阿尔斯通的CBTC系统,最短行车间隔可缩至100秒，发挥最大的运能 。 11号线已全面完成CBTC信号系统升级调试，并于5月初实现增能，余下的7、9、6、8号线正逐线进行新系统升级改造，预计今年3季度前将逐步到位。

4、什么叫做联动道岔？什么叫做防护道岔？什么叫做带动道岔？

联动道岔：联动道岔是指搬动一个道岔手柄，有两组活动尖轨移动，也就是一起搬动两个道岔

防护道岔：为确保列车、车列安全须在某些站场部位插入防护道岔，由进路某些条件来共同作用，实现安全防护。

带动道岔：带动道岔是为满足平行作业的需要，在排列进路时，把某些不在进路上的道岔带动到规定位置，并对其实行锁闭，但与防护道岔不同，防护道岔要由进路对其联锁条件进行检查，防护道岔不在规定防护位置时进路时不能建立的，而带动道 岔则不检查开关锁条件，进路在排列过程中即使带动道岔不在规定位置也可照样建立进路开放信号，带动道岔一般设于同一道岔区段含有两组以上道岔区段尤其是可构成平行进路的双动道岔均可设为带动道岔。

运营部分

1、      上海城市轨道交通车站的类型？

（1）按运营性质分为：中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站

（2）按车站站台类型分为：岛式站台、侧式站台、岛侧混合式站台

2、      上海城市轨道交通建设发展历史

    1956年，上海市就开始地铁建设的前期准备，1956年8月，上海市政建设交通办公室向市人委提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》，上海地下铁道建设开始提到市领导的议事日程。

1958年8月，上海市地下铁道筹建处成立，以“平战结合”的功能要求，对上海地下铁道开始规划设计、方案论证和试验研究。

1960年2月，上海市隧道工程局在浦东塘桥开始作盾构掘进试验。
    1963年3月，验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。

1978年，漕溪路段试验工程批准开工。

1983年初，成立上海市南北快速有轨交通线项目筹备组，组织有关单位和国内外专家开展项目的可行性研究。

1985年3月，上海市地铁公司成立。

1989年5月，中德双方正式签署了地铁专款贷款协议书，上海地下铁道工程(新龙华站至上海新客站，即今锦江乐园至上海火车站)开工兴建。
    1993年5月28日，上海地铁第一条线路——一号线南段（徐家汇－锦江乐园）建成通车。        

3、      上海城市轨道交通车站客运服务特色

    掌握乘客的心理，增加服务工作的有效性，提高服务工作的预见性；关心安全，方便乘行，满足乘客的普遍性要求；体贴照顾，热情周到，满足乘客的特殊需要。讲究语言技巧，在规范用语的基础上提供高水平服务。坚持“以理服人，以理让人”的服务原则。

4、      上海城市轨道交通车站导向系统的特色

    上海轨道交通车站的导向标志，分为乘客行走导向标志和线路识别色标志。行走导向标志主要掌握“白进黄出”的规律，线路识别色标志，主要为各条轨道交通线规定颜色，即1号线为大红色、2号线为浅绿色、3号线为黄色、4号线为深紫色、5号线为紫色，6号线为品红色、7号线为深黄色、8号线为蓝色、9号为浅蓝色、10号线为浅紫色、11号线为深红色等。

交通工程部分

1.线路包含哪几部分？

（1）线路走向

（2）线路敷设形式:地下线、高架线、地面线、敞开式线路

（3）车站站距

（4）辅助线分布

（5）线路平面、纵断面

2.轨道结构在运营中需要满足哪些要求？

要求轨道结构要采取减震措施。能满足行车密度大，运营时间长，留给轨道维修作业的时间短。要求钢轨与轨下基础具有较高的绝缘性能。城市轨道交通的线路曲线部分采用耐磨性好的钢轨。

3.线路平面的含义及线路纵断面的含义？

 线路中心线在水平面的投影叫做线路平面。(铁路线路在空间的位置是用它的中心线表示的)它表明线路的直、曲变化状态。直线和曲线是线路平面的组成要素。铁路曲线又由圆曲线和缓和曲线组成。

线路纵断面是由坡段和连接相邻坡段的竖曲线组成的。坡段的特征用坡度和坡段长度来表示。坡段长度是该坡段前后两个变坡点之间的水平距离，而坡度则为坡段变坡点的高程与坡段长度的比。

4.什么是道岔？怎样分类？

       道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备。  

       道岔可分为：单开道岔、双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。 

5.单开道岔的组成？

尖轨、心轨、短轨、扣件、垫板、轨距杆、转辙机、绝缘垫片、防爬器、岔枕等等

第二篇：地铁实习报告

应学院及专业课程要求，这个暑假我参加了暑期地铁志愿者活动，并以此作为契机完成我地铁实习。实习从7月9日开始到8月15日结束。每个星期工作两天，主要是星期六和星期天。实习的地点集中在地铁客村站及公园前站。

一、实习动机

作为广州最大型的城市公共交通系统，由广州市地下铁道总公司负责营运管理的广州地铁从1997年6月28日开通至今，已建成开通五条线路，服务范围覆盖广州各区，总里程150公里，运营日均客运量超270万人次。另外，在建线路包括广州市轨道交通四号线、六号线、二/八号线延长线、三号线北延段，珠江新城旅客自动输送系统，珠江三角洲城际快速轨道交通广佛线等。

通过这次在广州地铁实习，了解了解地铁站务工作的主要内容；通过地铁站务实习，熟悉站务员的主要工作内容和工作职责。正确引导乘客进出站；引导乘客通过自动售票机购票；引导乘客选择合适的出站口转乘其他交通方式；做好站台安全防护工作，安全使用屏蔽门；协助车站工作人员做好大客流的引导工作，紧急情况疏散客流的工作；解地铁车站的基本设备；通过票务实习，了解地铁车票的种类、价格，了解单程票的使用时间限制；了解地铁对于乘客携带品的限制；通过参观实习，了解地铁车站环境（包括温度、湿度、隧道通风、照明）的控制；熟悉进路排列、列车运行监督、地铁列车运行图。

希望经过这次实习过后，能充分了解乘客出行分布，地铁公司的服务宗旨及服务水平，为以后我从事相关工作积累宝贵经验。同时通过实习期间所见所闻，得到自己的看法，并能在实习结束后为提供广州市地下铁道总公司哪怕一丁点的有用的建议。

二、实习日程及工作安排：

三、实习公司简介：

 

1、广州市地下铁道总公司成立于1992年12月28日，是广州市政府全资大型国有企业，截至20##年9月28日，拥有资产229亿元、员工10405名。公司担负着广州市快速轨道交通系统的建设及运营管理的重责，同时经营以地铁相关资源开发为主的多元化产业。

公司成立以来，坚持改革创新，科学管理，加强企业文化建设，形成了“恪守诚信、服务顾客、尊重员工、管理科学、品质效益、学习创新”的企业核心价值观，在地铁建设、运营管理和多种经营等方面取得了令人瞩目的成就。公司先后获得“广东省先进集体”、“广州市精神文明单位标兵”、“广东省优秀企业文化单位”、“广东省诚信示范单位”、“广东省最受尊重十佳企业”等荣誉称号。公司的经营目标是以“安全、快捷、准点、舒适”为目标，精心组织运营，不断提高运营水平和服务质量，为乘客提供了安全可靠的交通运输服务。广州地铁的行车安全、快捷舒适、干净卫生和文明服务始终保持良好状态。国家、省、市领导和社会各界人士以及一些国际友人、海外华侨，对广州地铁的快捷、舒适、干净、文明给予了高度评价。广州地铁已成为展示广州市两个文明建设成果的重要窗口。

广州地铁总公司秉承诚信经营理念，倡导讲诚信的企业文化，坚持“以人为本，科学地建造和经营地铁；开发资源、创效赢利；为客户提供安全、快捷、优质的服务，进而贡献社会。”的企业使命，正稳步朝着“创建优秀现代企业、成为世界一流的城市轨道交通经营单位”的企业长远发展目标迈进。

2、广州地铁是中国广东省广州市的城市轨道交通系统，于1997年6月28日开通。广州地铁由广州市地下铁道总公司负责营运管理，现有1号线（西朗至广州东站）、2号线（三元里至万胜围）、3号线（广州东站至体育西路和天河客运站至番禺广场）、4号线（车陂南至金洲）及5号线（滘口至文冲）正在营运中，但远远无法满足交通需求。为解决拥阻的道路交通，广州地铁正在大规模扩建中。从20##年开始，广州地铁每年将平均开通35公里，到20##年亚运会开幕前，广州地铁将达到222KM（包括广佛线广州段）。而广州地铁的远期规划长度是600公里。

 

3.票务规则

3.1广州地铁线网票价按里程分段计价：

起步4公里以内2元；4至12公里范围内

每递增4公里加1元；12至24公里范围内

每递增6公里加1元；24公里以后，每递增

8公里加1元。

3.2乘客凭有效车票进入地铁付费区，实行一人一票制，乘客应使用同一张车票进、出闸，一张车票不可多人同时使用。

    3.3单程票在地铁车站发售，乘客当天在发售站进站乘车有效。乘客在同一车站进出闸，单程票在出闸时由闸机回收，普通月票卡扣除一个乘次，持其他车票的乘客支付所使用车票种类的最低单程票价。

    3.4每位乘客可以携带总重量不超过20公斤且外部尺寸长、宽、高之和不超过1.3米的行李，不需另付车费。携带行李总重量20公斤以上30公斤以内或外部尺寸长、宽、高之和1.3米以上、1.6米以内的，应加购2元的行李票；总重量超过30公斤或外部尺寸长、宽、高之和超过1.6米的行李的，一律不得携带进站乘车。

    3.5对无票或持无效车票乘车的乘客，按出闸站的线网最高单程票价收取车费，已在无效车票上扣除的金额不计算在内。属于单程票的，广州市地下铁道总公司予以回收。

   3.6一名成年乘客可免费带一名身高不超过1.2米的儿童；携带的儿童超过1名的，按超过人数购票。身高超过1.2米的儿童须凭有效车票乘车。

    3.7乘客每次乘车从入闸到出闸时限为180分钟。超过有效时限的，乘客须按出闸站线网单程最高票价支付车费，但因广州地铁运营方面的原因导致的除外。

    3.8乘客所使用的车票，不足以支付所到达车站的实际车费时，须补交超程车费。

    3.9车票已有在地铁车站的进闸记录而乘客未进闸的，可在20分钟以内在发售站免费办理消除记录手续。自有进闸记录之时起超过20分钟乘客未进站的，单程票作废由广州市地下铁道总公司予以回收，普通月票卡按1.9元支付车费，其他车票按所使用车票种类的最低单程票价支付车费，但因广州地铁运营方面的原因导致的除外。

    3.10进闸时没有在闸机验卡区正常感应的车票（即没有进闸记录），持单程票的以发售站为出发站支付车费，持普通月票卡的按一个乘次支付车费，持其他车票的乘客应向车站说明出发站名称等情况，由车站按其所持车票种类收取车费。

    3.11普通月票卡当月乘次用完后或月票信息无效的，按普通羊城通押金卡处理。

3.12已购买的单程票没有进闸记录且票内信息能被读取，自购买之时起不超过30分钟的，乘客可以在发售站办理退票。单程票在售出30分钟后一律不办理退票。

4.员工制度

地铁各站工作人员采用三班倒制度，则7点到15点一班，15点到21点一班，21点到第二天7点一班，8小时制。站定工作人员需要在基层做2~3年，通过考核，才能得到提拔的机会。

四、实习的内容和要求

1、了解地铁站务工作的主要内容。

2、解地铁车站的基本设备，如扶梯、闸机、票亭、服务厅、车控室等各种设备

3、通过地铁站务实习，熟悉站务员的主要工作内容和工作职责。正确引导乘客进出站；引导乘客通过自动售票机购票；引导乘客选择合适的出站口转乘其他交通方式；做好站台安全防护工作，安全使用屏蔽门；协助车站工作人员做好大客流的引导工作，紧急情况疏散客流的工作。

4、通过票务实习，了解地铁车票的种类，了解单程票的使用时间限制，了解地铁对于乘客携带品的限制。

5、通过参观实习，了解地铁车站环境（包括温度、湿度、隧道通风、照明）的控制；熟悉进路排列、列车运行监督、地铁列车运行图。

五、实习过程

20##年7月9日      星期五

今天我作为地铁志愿者参加了志愿者工作岗前培训，培训的主要内容包括活动的时间、地点、各站点安排、集合时间、着装要求、礼仪要求、行为标准及个岗位工作要求等等。其中具体包括：

一 着装礼仪

1、志愿者应穿浅色上衣、深色长裤、深色皮鞋或运动鞋，外套地铁志愿者红色马甲；在公共区域时，应衣着整洁，不缺扣、不立领、不挽袖挽裤。

2、女性志愿者头发长度超过肩膀的，应将头发扎起；男性志愿者不应留长发、大包头、大鬓角和胡须。志愿者化妆、发型、首饰从简，不能佩戴夸张饰物。

3、服务乘客是，志愿者应站姿挺拔、双手自然下垂或双手握手自然下垂身体前方，走动时应昂首挺胸。与乘客交谈时，应先微笑点头，以“您好”开始，处理完事务后，以“再见”结束，并以单手斜抬起30度角作送别礼仪。

二 在岗行为标准

1、在岗期间请勿使用手机、聊天、嬉笑打闹、打瞌睡。如有业务上的问题，请联系地铁工作人员。

2、在岗期间请勿擅自离岗，并站立为乘客服务。

3、积极主动为乘客服务，见到有需要帮助的乘客应主动上前询问，需要协助时第一时间联系工作人员。

4、与乘客交谈时尽量使用文明服务用语。

5、志愿者面对自己无法解答的询问时，应及时请教车站工作人员。

7月17、18日        星期六、星期日

为迎亚运，广州将从今年11月1日开始，实施为期1个月22天的单双号限行，范围包括外地的机动车辆。为为保证广州亚运会、亚残运会期间交通正常运行和空气质量良好，及为亚运会期间正式实施临时交通管制措施积累经验。广州参考北京奥运会的经验，广州在7月17日-20日实行黄标车禁行和单、双号限行演练。有关方面预计每天将有40万机动车受到影响、无法上路。广州地铁广州地铁公司表示，限行期间地铁日均客运量预计增加50万人次左右，尤其是19日、20日两天是上班时间，高峰期运力将更为紧张。为应对市民出行、上班问题，广州地铁公司按最大运力组织行车安排，及时安排备用车上线调整运输能力，增加列车上线、压缩行车间隔；客流组织按照亚运服务水平开展客运组织；加强运营设备维护；并配制更为充裕的预制车票。

其中地铁公司具体应对限行具体包括：新增班车11列，其中一号线增加1列车上线，行车间隔压缩为3分钟，高峰小时运输能力提高5%；二号线行车间隔3分钟，增加车厂备用车；三号线增加2列车上线，行车间隔约3分半钟，高峰小时运输能力提高6%；四号线增加6列车上线，行车间隔约4分钟，高峰小时运输能力提高40%；五号线增加2列车上线，行车间隔约4分钟，高峰小时运输能力提高9%。

　　据了解，进入7月以来，广州地铁客流增幅明显，日均客流从286万人次激增至317万人次，首次突破日均300万人次大关。根据客流预算模型数据预测，限行4天内，每天将再增加50万人次左右，达到360万人次的高位。

由于17、18日周末，上午出门搭地铁的市民一般集中在9~10时乘车。从下午2点开始，我在地铁客村站三号线大塘前往天河方向站台担任志愿者时发现，候车的乘客数量并不是很多，平均每个车门前只有三五个人。但从番禺广场开过来的车厢里面早已挤满了乘客，有些乘客被挤得脸都贴到了车门玻璃上。

地铁公司统计，截至17日下午5时，不算换乘客流在内，全市5条地铁线路客流总量已经达到了129.5万，比上一个周六同期增加了2.75万人次。

7月24、25日     星期六、日

今天我在客村站三号线站台当然志愿者工作，主要工作岗位是扶梯引导岗，扶梯引导岗的主要工作包括：

1、引导乘客乘扶梯时，提醒乘客，如“请握好扶手带，不要踩黄线，站稳扶好，注意安全”，“前面是扶梯，请小心慢行。”

2、发现有乘客在扶梯上摔倒等突发情况，扶梯引导人员应提醒乘客扶好扶梯，并立即压紧停按扭，立即通知工作人员处理。

7月31日       星期六

今天我在客村站3号线站台担任乘车引导岗位，主要工作包括：

1、     根据站台客流分布情况，引导乘客在人较少的位置候车。

2、列车未到站，志愿者站在下车通道前，做服务手势，引导乘客沿箭头方面排队候车：“请各位乘客按箭头方向排队候车，先下后上。”

3、列车到站，志愿者站在门旁引导乘客：“请先下后上，不要拥挤。“

4、列车开门后，志愿者在门旁做“请”手势：请各位乘客先下后上，注意安全。

5、列车灯闪，车门即将关闭，志愿者收回“请”手势：车门即将关闭，请耐心等候下一趟列车。”

6、列车车门关闭后，志愿者请做请乘客后退手势：“请各位乘客在黄线外耐心等候下一趟车。”

三号线站台有一个升降机位于站台中部，4个扶梯平均分布于升降机两侧。其中最靠近升降机的两侧扶梯是换乘扶梯，则从3号线站台通往2号线站台。另外两个扶梯是出站扶梯，则直接从三号线站台通往出站厅。乘客主要通过扶梯到达3号线站台，这样必然导致站台中部乘客较少，而扶梯口附近乘客拥挤。这时乘车引导岗工作人员需要及时疏导乘客，如：“站台中部人较少，请到站台中部排队候车”等。

8月1日      星期日

今天我的工作是在客村站2号线站台担任乘车引导员的工作。

与客村站3号线站台不同，这里的上车区与下车区不是左右分布，而是上车区分布在两侧，而下车去则在中间。这样设计相对于左右分布的好处在于乘客就算不看地面标志因为能分区域排队候车，留下中间下车通道。相对得，它的缺点就在于当客流量较大时，列车上下客会由于上车乘客向中间移动而阻挡下车乘客的通道，从而造成了人员在车门处拥堵在一起。

由于2号线站台有30个车门，而3号线只有23个，且3号线往火车站方向和天河客运站方向一到上班高峰期就人满为患，看来3号线站台上下区左右分布再适合不过。

8月7日、8日         星期六、日

这两天我在客村站进出站厅担任进出站引导岗位，进出站引导岗主要工作包括：

1、在引导乘客通过闸机时，请提醒乘客，如“请将票卡放在验卡去验票”，“请将单程票投入投票口”。如遇到不能通行的车票，协助乘客在其他闸机重新验票，若仍不能通行，指引乘客到票务中心处理。

2、当乘客使用纸质票、证件等要求通行时，通知车站工作人员处理。

3、当遇到乘客携带气球、易燃易爆危险品、活家禽等违规违禁物品进站时，应立即通知车站工作人员处理。

在当出入站引导员的这两天，我有遇过各种情况，一下是其中比较突出的状况。

状况一：一成年妇女带着一小女孩从珠江新城搭乘地铁到客村站（3个站距离），由于该小女孩身高已经超过120cm,按地铁公司规定是要买票才能搭乘地铁的，但由于该成年妇女并不知道这一规定且进站时没有为小女孩购票，导致出站时被工作人员发现而被罚该站最高单程票价。

状况二：一成年男子带着其父母及小孩一行六人，利用两张羊城通在出站时连续通过六人。由于地铁规定一张羊城通只能有一人使用，该男子的做法明显违反了地铁方面的规定。但我和站厅工作人员试图阻难是，由于地铁公司规定工作人员必须礼貌对待乘客，不能做阻难乘客动作，最终没有阻止这一次情况发生，并被该男子离开了该站厅。面对该情况就发生在我面前而我无能

阻止，确实是我的失职。

状况三：由于出闸器是使用全非接触式IC卡的自动售检票系统，出闸时只需要将羊城通放在验票处或者将单程票投进闸门里面就可以实现验票。但该系统也有出现失误的时候。例如，很多时候乘客使用羊城通的时候，可能由于没有接触出现错误而导致无法出站，或者由于已经读卡而乘客并未在闸门关闭前出闸，而导致乘客无法顺利出站。地铁站厅也有各种应对方案。

8月14日、15日        星期六、日

今天我在公元前站担任购票引导岗位，其主要工作包括：

1、当乘客反映自动购票机未退钱或未出票时，购票引导人员应叮嘱乘客留守自动购票机旁，引导其他乘客到其他购票机购票，并立即寻找车站工作人员处理。

2、如自动购票机出现无法找零、只增值模式等问题，需及时引导乘客到其他购票机购买车票，将维修板置于购票机前，并联系工作人员处理。

公元前站给我最大的感觉莫过于I端出口处有一处从1号线站台通往站厅的扶梯，该扶梯只上不下，导致很多需要换乘2号线的乘客或者搭错方向而需要换乘1好像的乘客上来站厅后无法下去站台。这是需要站厅工作人员为其开侧门才能通过。问题是需要工作人员引导的说明并无说明的非常清楚，而导致乘客无法清晰知道自己需要等多久才能换乘。我认为其实解决这种问题的办法一定有，既然地铁站的构造已经确定而无法改变，就应该在扶梯下方粘贴说明，说明该电梯并不通往换乘站台，这样就既能节省乘客时间，也能减轻工作人员工作量。

六、实习体会

这次实习，使我充分了解到了地铁客村及公园前站的各种设备的分布，使用；充分认识地铁站务工作人员的站务工作；充分了解到了地铁票价的制定原则。另外，也通过与员工交流，初次认识到地铁员工的工作制度，福利等问题。

在实习的过程中，在不同的工作岗位都有不同的感受。

在乘车引导岗上引导乘客上下车时，由于在客村站3号线站台是分两边上下车的，则左边蓝色区域是上车区，右边黄色区域是下车区。有个别乘客候车时会没有留意这种情况而在下车区候车。这时需要乘车引导员提醒乘客按地面标志排队候车。另外，我遇到过由于乘客不停从“先下后上”的安排，同时上车和下车，曾导致车门前一度拥挤。这是，需要乘车引导岗的工作人员继续提醒乘客先下后上，同时管理好秩序，避免在拥挤中发生意外。我觉得地铁站台方面对这点宣传已经够到位的了，以为每次列车停车到站时都会响起：“列车马上到站，请乘客们按地面标志排队候车，先上后下，上车后请往车厢中部走。”我认为还是回造成乘客同时上下车情况出现是因为广州生活速度太快，乘客素质也有待提高。通常会出现这样一种情况，当列车到站时，排在候车队伍的第一个乘客总会向车门中部靠近，后面的乘客也会拥挤上来，还会有一些零星的乘客从下车去上车。这样必然会导致拥挤的情况发生。这是需要大家共同遵守才能保持上下车畅通，当然也需要地铁站台的宣传和引导人员对乘客的引导。

在扶梯引导岗上，会出现乘客由于对列车站台方向不熟悉，导致从扶梯下来后站在扶梯口前停留，这样导致了后面的乘客难以下扶梯，也导致意外事件的发生。这时候需要立即提醒乘客不要停留，提醒他们到站台中部候车，做好疏导和控制乘客流向的作用。另外，但列车到站有大批乘客需要通过扶梯换乘或出站时，会有大量乘客拥堵在扶梯口，这时也需要扶梯引导岗的工作人员维持好秩序，并提醒乘客站稳扶紧，避免乘客因拥挤的跌倒等意外发生。

为期11天的实习到此算告一段落。在这次实习中，我认识到了地铁站点的运作，各个不同岗位的工作要求，具体工作任务。还有通过与工作人员的沟通，稍稍了解了地铁工作人员的制度、待遇等等。总的来说，这次实习使我更加认识了我们交通运输专业在学校学习的知识在地铁方面的运用，收益颇多。