学生填写的周记录应反映本周考勤、所学知识、所做工作、能力提升、实习报告准备和顶岗实习体会等

20xx.11.21-20xx.11.27 出勤情况：全勤。所学知识如下：行车组织的原则 行车组织工作必须贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。 各单位各专业间要发扬团结协作精神，充分发挥联动机的作用，使各个工作环节紧密联系，协同动作，以实现安全、准确、高效、服务的运输宗旨。列车运行图应以客流量为依据，本着以人为本、方便乘客的原则确定列车对数。所做工作：学习。能力提升：了解地铁行车的基本要求。

20xx.11.28-20xx.12.04 出勤情况：全勤。所学知识如下：行车组织实行“行车调度员—司机”二级管理。行车组织工作由行车调度员统一指挥。列车运行由司机负责。车站的行车工作由综控员负责。在正线双线区段，列车应以右侧单方向运行。正线上道岔编号上行为双号，下行为单号。各站股道编号分别从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号。段、场由接近新号楼的线路起，顺序编号。折返线靠近上行线者编为双号，下行编为单号。所做工作：学习。能力提升：进一步了解地铁行车的基本要求。

20xx.12.05-20xx.12.11 出勤情况：全勤。所学知识如下：列车运行模式：1自动驾驶（AM）2自动防护人工驾驶模式（CM）3限制人工驾驶模式（RM）4非限制人工驾驶模式（EUM）原则上正线运行时，列车采用AM模式运行。不具备AM模式的列车采用CM驾驶模式运行。上述驾驶模式的转换除在规定位置的操作外，AM、CM模式向RM模式转换时须及时报告行车调度员。AM、CM、RM模式向EUM模式转换时须得到行车调度员或者综控员允许后方可进行。所做工作：学习。能力提升：了解行车模式

20xx.12.12-20xx.12.18 出勤情况：全勤。所学知识如下：调度命令包括命令时间、命令号码、受令处所、命令内容、受令人姓名、复诵人姓名及发令人姓名（代号）。遇下列情况，须发布调度命令。1封锁、开通区间时；2开行施工、实验列车时；3有关人员登乘司机室时；4封站或解除封站时；5控制权转换时；6按电话闭塞法行车时；7反方向运行时；8列车限速运行时；9区间疏导乘客时；10列车在站通过时；11列车救援时；12列车清人时；13行车调度员认为有必要发布的上述以外的命令时。所做工作：学习。能力提升：了解行调何时发布调度命令。

20xx.12.19-20xx.12.25 出勤情况：全勤。所学知识如下：正线、段场与正线间联络线的基本闭塞法为超速防护自动闭塞法。正线上为双线单向超速防护自动闭塞法。段、场与正线间联络线上为单线双向超速防护自动闭塞法。进路闭塞法和电话闭塞法是当超速防护自动闭塞法不能使用时，所采用的代用闭塞法。按超速防护自动闭塞法行车的主体信号为车载信号，按进路闭塞法和电话闭塞法行车时的主体信号为地面信号。在一个闭塞区间不得有两列及以上的列车进入。所做工作：学习。能力提升：了解行车闭塞法

20xx.12.26-20xx.01.01 出勤情况：全勤。所学知识如下：遇下列概况之一是，改按进路闭塞法行车：1、ATP设备故障时；2、未安装ATP车载设备的列车运行时；3、需要超过ATP允许速度进行试验时；4、列车推进运行时；5、列车救援时。遇下列情况之一时，改按电话闭塞法行车；1、列车反方向运行时；2、按进路闭塞法行车时，连续两个站间区间及其以上范围内计轴设备故障，无法通过控制台确认列车位置时；

3、遇地面信号机因故不能开放，且行车调度员及综控员与列车间的无线通讯均中断时；4、未安装ATP车载及无线通讯设备的列车遇出站信号机因故不能开放时。所做工作：学习。能力提升：进一步了解行车闭塞法

20xx.01.02-20xx.01.08 出勤情况：全勤。所学知识如下：列车凭车载信号设备的指示运行。超速防护自动闭塞的列车防护区域由列车长度及其前后防护距离组成。列车因故迫停时，司机须与行车调度员或综控员联系，行车调度员会同综控员在确定列车停车位置至前方第一架信号机间区间空闲、道岔开通方向正确且锁闭后通知司机，司机须采用RM驾驶模式按进路闭塞法行车，并按以下规定办理：1、如收到目标速度，且能够恢复为超速防护自动闭塞法时，按超速防护自动闭塞法行车；2、如收到目标速度，不能恢复为超速防护自动闭塞法时，则按进路闭塞法继续行车；3、如列车越过前方第二架信号机，仍无法收到目标速度时，司机须立即停车，改按EUM驾驶模式继续运行。所做工作：学习。能力提升：了解超速防护自动闭塞 20xx.01.09-20xx.01.15 出勤情况：全勤。所学知识如下：进路闭塞的闭塞区间：信号机至同方向相邻信号机间。列车凭信号机的绿色灯光或黄色灯光进入闭塞区间。当列车可采用AM、CM驾驶模式运行时，凭

地面信号机及车载速度信息显示运行。地面信号机与车载设备显示不一致时，列车按地面信号机显示运行。 所做工作：学习。能力提升：了解进路闭塞

20xx.01.16-20xx.01.22 出勤情况：全勤。所学知识如下：电话闭塞的闭塞区间：1、正线相邻站间：两相邻站出站信号机间。2、段、场与相邻站间：（1）对于出段（场）方向为出段（场）信号机至相邻站信号机间；（2）对于回段（场）方向为段（场）相邻出站信号机至入段信号机间。列车凭出站（段）信号机的绿色灯光或黄色灯光进入闭塞区间。所做工作：学习。能力提升：了解电话闭塞

20xx.01.23-20xx.01.29 出勤情况：全勤。所学知识如下：列车是指以站外运行为目的而按规定辆数编成的电动车组，并具备规定的列车标志。各种内燃机车，虽未完全具备列车条件亦按列车办理。电动列车及内燃机车的标志，由使用单位负责按规定设置和使用。电动列车编组长度，不得超过站台有效长度和进行调车作业的折返线长度。担任特殊任务的电动列车是否需要添乘人员，由地铁公司有关领导决定。凡在运营时间内进入运营线运行的列车均应保证ATP、ATO车载设备及通信设备处于良好状态。所做工作：学习。能力提升：了解一般规定

20xx.01.30-20xx.02.05 出勤情况：全勤。所学知识如下：行车调度员、综控员、信号楼值班员应严格按规定时开闭信号。如需取消进路，应确认列车尚未启动并通知司机后，关闭信号，取消进路。车站应不间断的接发列车，严格按列车运行图组织行车。按发列车时，综控员应及时交付凭证及显示信号，综控员还应及时办理闭塞、开通进路、开闭信号等。车站综控员应随时注意列车运行情况，发现列车运行偏离列车运行图时，应及时报告行车调度员。所做工作：学习。能力提升：了解接车与发车

20xx.02.06-20xx.02.12 出勤情况：全勤。所学知识如下：列车退行按下列规定办理：1、列车退行须经行车调度员或相关站综控员准许；2、施工、救援及预定退行列车的退行，由行车调度员在调度命令中确定。由区间向车站退行的列车须在车站外方停车，行车调度员会同相关站综控员确认站内空闲后，准许列车退回站内。由车站向区间退行的列车，行车调度员会同相关站综控员确认列车退行占用的站间区间空闲，准许列车退行出站。如站间区间有车时，行车调度员或综控员应立即令后续列车司机就地停车，不得动车。在确认列车确已停稳后，方可准许列车退行到规定停车位置。所做工作：学习。能力提升：了解列车退行 20xx.02.13-20xx.02.19 出勤情况：全勤。所学知识如下：列车在区间被迫停车后，司机应立即报告行车调度员，并尽快采取措施恢复运行。列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机须及时将故障情况报告行车调度员或相关站综控员，并根据需要迅速请求救援。已请求救援的列车，不得移动。故障排除不再需要救援时，应及时与行车调度员或相关站综控员联系，得到行车调度员或相关站综控员准许后方可继续运行。所做工作：学习。能力提升：了解救援列车的开行

20xx.02.20-20xx.02.26 出勤情况：全勤。所学知识如下：当列车冒进出站信号机时，司机应立即停车，及时与行车调度员或相关站综控员联系，并按下列规定办理。1、如后方区间无车时，行车调度员或综控员 应将后方站出站信号机关闭，方可准许列车退行到规定停车位置；2、如后方区间有车时，行车调度员或综控员应立即令后续列车司机就地停车，不得动车。在确定列车确已停稳后，方可准许列车退行到规定停车位置。所做工作：学习。能力提升：了解列车冒进出站信号机的处理

20xx.02.27-20xx.03.04 出勤情况：全勤。所学知识如下：调车作业须凭ATP车载信号、地面信号机或调车手信号的显示进行。遇ATP车载信号故障或车载信号设备无法收到信息时，司机须与行车调度员会相关站综控员联系，得到准许后，按地面信号机的显示运行。按地面信号机显示进行的调车作业，遇地面信号机因故不能开放时，按下列规定办理：出站信号机因故不能开放，行车调度员会同相关站综控员确认调车需运行的区段空闲、道岔位置正确且锁闭后，方可准许列车运行。司机在得到准许后，列车越过该信号机在道岔前方一度停车，确认道岔位置正确后，方可通过该道岔区段。所做工作：学习。能力提升：了解调车作业

20xx.03.05-20xx.03.11 出勤情况：全勤。所学知识如下：信号是保证行车安全、指使列车运行及调车作业的命令，有光行车人员必须严格执行。信号显示烦符合下列各项规定之一时，按停车信号执行。但在接到按手信号显示运行的通知（手信号引导接车时除外）时，必须按手信号的显示运行。1必须显示手信号的规定位置,手信号没有显示时2应点亮的信号机灯光熄灭或显示不明、不正确时3信号机和手信号显示了

不同的信号时。所做工作：学习。能力提升：了解手信号的使用时机

20xx.03.12-20xx.03.18 出勤情况：全勤。所学知识如下：列车运行时，有关人员应遵守以下信号的显示：1停车信号：要求列车停车，昼间—展开的红色信号旗；夜间—红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧上下急剧摇动，夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。2发车信号：要求司机发车。昼间—展开的绿色信号旗上弧线向列车方向做圆弧形转动；夜间—绿色灯光上弧线向列车方向做圆形转动。所做工作：跟车。能力提升：在线路上实质观察这些信号，理解作用。

20xx.03.19-20xx.03.25 出勤情况：全勤。所学知识如下：线路标志：百米标、曲线要素标、竖曲线标、坡度标、水准基标。信号标志：限制速度表、警冲标、列车停车位置标、警示标及预告标。百米标设在列车运行方向的线路右侧，是表示正线每百米距离该线路起点长度。列车停车标位置设在车站一侧或道心处，规定规定列车停车位置。预告标设在列车运行方向的右侧在距离车站站台端头外方100米设第三预告标；200米设第二预告标；300米设第一预告标。所做工作：跟车。能力提升：进一步熟悉线路上的各种信号。 20xx.03.26-20xx.04.01 出勤情况：全勤。所学知识如下：了解司机台上的各个仪表按钮位置，进行列车的初步驾驶，学习如何进站，如何操纵列车，逐步理解并自我感觉如何平稳停车，保持列车不晚点，如何不二次牵引，经过两天的练习我已经能够记住线路上面主要的限速区段，何时进行牵引进行制动，培养了初步的速度感，我觉得电动客车驾驶是个非常需要技术的工作，身上肩负了巨大的责任，车厢里面有许许多多的乘客，我们不光要为自己的安全负责任，也要为乘客的安全着想。所做工作：练习操纵。能力提升：可以驾驶列车进行进出站。

第二篇：地铁实习心得

时间飞逝，经过一个 多月的理论学习，我 们 终于踏上了地铁实习的岗位。对于我个人而言 这次 地铁 实习的 机会 是艰辛而又难 能 可贵的，这是一次机遇也是一种挑战，我希望能通过自己的努力 和 进步为 这次 实习生活画上圆满的句号。

在这 十几天 以来，虽然一开始 在工作和生活上 都需要适应，但经过几天的磨合 后，我已经能 融入 到 实习生活的气氛中，这离不开带队老师以及 车站地铁师傅们 的细心关注和付出。在此也要深深的感谢老师 和师傅们 的辛勤付出 。

在实习开始时我们首先进行了安全教育的理论培训，让我了解了很多关于从事地铁工作安全方面的知识，这给我以后上岗工作带来很大帮助，同时能避免一些事故的发生以及应对一些突发事件。

安全教育培训完后我们就被分配到各个地铁车站实习了，我的实习地点是三号线上**站站。在跟岗实习的几天中，我们主要是先熟悉车站设备以及对行车值班员工作的学习。行值的主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织和施工做好登记，并监控施工安全等工作，全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对，同时还需要操作车站的环控系统设备。学习岗位之后我的感想是：行值在没有紧急情况发生的时候相对较轻松，但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻松。