常客隆物流配送中心调查报告

吴景瑜

调查动机

为了从《仓储与配送管理》所学的理论知识与我国当代的仓储与配送相结合。从而更好的理解仓储与配送在我国当代的作用。同时也为了完成老师所给我们的任务。

调查目的

通过了解我国当代仓储与配送的实际操作，实际流程。更好与理论中的仓储与配送进行对比和分析。从而更深层次的理解和分析我国当代仓储与配送的发展，以及所存在的不足。

调查方法

实地调查、实地访问

摘要

“物流”作为国民经济发展的动脉和基础产业，是一种新的生产力，也是国家经济发展的新的出口。随着世界经济一体化步伐的加快，国际经济贸易发展日益活跃，我国物流企业也得到迅速发展，物流服务水平有了显著提高，同时，物流企业发展的环境与条件也在不断改善和创新，特别是在加强了与第三方物流合作的环节，大大降低了物流企业的成本，促进了企业的良好发展态势。本文以江苏新合作常客隆连锁超市物流配送中心为背景，阐述了新合作常客隆连锁超市有限公司在物流仓储配送管理方面目前的现状，以及发展趋势。强调发展现代物流企业的重要性，并且针对企业目前存在的问 1

题提供了建议。

一：调查对象的一般情况

江苏新合作常客隆连锁超市有限公司是中国连锁经营协会理事单位与江苏省连锁经营协会副会长成员单位。原为常熟市供销合作总社供配货中心。创建于19xx年12月。20xx年4月改制为常熟市常客隆供配超市有限公司。20xx年4月，与全国供销合作总社的新合作商贸连锁有限公司共同投资组建为江苏新合作常客隆连锁超市有限公司。同年6月16日，全国政协副主席、原全国供销合作总社主任白立忱亲临公司参加了成立揭牌仪式。新合作常客隆成立至今，始终坚持“贴近农村、贴近农民、贴近生活”的经营理念，特别是20xx年以来，在推进商务部与全国供销合作总社组织开展的“万村千乡市场工程”和“新网工程”建设中，运用连锁超市的现代流通方式，改造、整合农村传统的商业网点，建立起了城乡结合、上下贯通、大中小并举、延伸周边县市的连锁超市网络体系。20xx年实现销售20亿元，网点总数966家，农副产品进超市超10亿元，连接农副产品种养殖基地100家，解决就业超万人。目前公司拥有2.4万多平方米的物流配送中心，经营总面积40多万平方米，经营商品3万余种，有近千家供应商，已成为集卖场、超市、便利店、药店为一体的连锁超市集团。近几年，公司多次受到各级政府表彰，分别被评为全国与江苏省“万村千乡市场工程”优秀试点企业和优秀承办企业、中国服务业企业500强、中国连锁零售业百强企业、全国和谐商业企业、江苏省质量奖、江苏服务业名牌企业、江苏省供销社系统20强企业、江苏省“十大连锁企业”、苏州市建设社会主义新农村现代农业先进集体、苏州市服务业创新型企业、苏州市优秀民营服务企业、苏州市和常熟市商贸业先进集体等 2

荣誉称号。20xx年11月7日，全国供销合作总社党组书记、主任李成玉在视察公司时，称赞“新合作常客隆是全国供销社系统的标杆”。在今后的发展中，新合作常客隆追求的目标是：依托常熟、辐射江苏、面向全国。计划到20xx年销售翻两番，网点超2000家，税利超2亿元，解决就业超2万人，建成覆盖苏南、苏中、苏北地区的高效便捷的配送体系与连锁超市网络体系，立志成为中国连锁经营行业的知名民族品牌。

二：调查内容

（一）交通运输

目前，新合作常客隆连锁超市有限公司所采用的交通运输工具主要是公路运输。根据采访与考察，综合总结出其主要优势有以下几点：

1、灵活性比较强。可以针对不同的货运量，来选择不同等级的车辆，减少车辆容量的资源浪费。

2、“门到门”直达运输。缩短了其他运输工具在中途转运带来的时间上的浪费，提高了运输周期，同时给连锁店带来方便。

3、是中、短途运输方式的最佳选择。货物在途时间短，到达速度快。这样使公司从时间、空间上都节省了很多费用，提高了公司运作效率。

（二）仓储作业流程

1、入库流程。新合作常客隆连锁超市物流配送中心的入库流程：首先，由申请人验收货物，主要包括：入库单位、入库时间、入库的品种，产地，批号，规格和数量、质检员检测货品的质量、统计金额。然后，由装卸搬运员按照入库单，把货品搬运到整货区和零货区，库管员再次确认货品的品种、产地、批号、规格、数量，确认后签字，入库单一式三份，第一联存根，第 3

二联库管员保存，第三联公司财务结算。最后公司管理人员会按照入库单把各个货品在电脑上调入相应的库区，以便以后的统计查询库存。

2、出库流程。新合作常客隆连锁超市有限公司仓储配送中心的出库流程：首先连锁店通过业务员预定货品，业务员把预定的货品通过电子网络传送到配送中心，然后由指定人员将出库单发到各个库区，库管员按照出库单，提取货架上的货品。然后按照每个连锁店的订货品种，把货品分发到指定货品箱。最后，由复核员再次确认出库货品的品种、产地、批号、规格、数量，确认无误后，方可装入货品箱包装。

3、在库管理。为了符合国家货品检测标准，新合作常客隆连锁超市有限公司采用的仓库管理方式主要有以下几种：第一，通用仓库。即常温仓库（货品储存条件0~30℃），用于存放常温下保存的货品，对仓库没有特殊的要求。第二，专用仓库。包括阴凉库（货品储存条件≤20℃）、易串味库（货品成份中含有芳香类、易挥发物质的货品）。特种仓库。包括冷藏库（2~10℃）。

随着公司规模的逐渐壮大，采购部门业务的逐渐成熟，储运中心的货品种类也日益增多。配送中心为了防止货损货差，便于经营管理，实现商品流通顺畅，进行了科学的商品分类，并逐步形成完整的货品分类体系。储运部把从库房的分类明细到各个货架的分类，这样不仅符合国家货品检测质量标准，而且给库管员点货、提货都带来了方便，节省了不必要的时间浪费。 三：调查结果

（一）配送中心规模小，配送效率低

配送中心的优越性只有当它达到一定规模和水平，形成规模经济以后才能充分发挥出来。我国一些企业的配送资源丰富，但各企业间配送资源相互 4

独立而没有共享，仓储配送的运作能力参差不齐，缺少现代化的大型配送中心，难以发挥仓储配送规模化、集成化的优势。我国物流网点没有统一布局，小、散、差的状态普遍存在，配送中心分布零散且布局不合理，无法实现大批量、低价格的规模效益。美国沃尔玛连锁集团拥有2600多家分店，法国家乐福拥有2000多家大型超市，香港的连锁企业拥有店铺平均在200家以上，规模经济水平都相当可观。而我国现有的连锁企业平均拥有店铺仅16家，刚达到国际上通行的连锁企业赢利点14家以上的最小保本规模，因此无法形成规模优势，难以提高社会效益和经济效益。

在我国连锁企业的配送中心中约有80%流程不合理，仍采用单店经营时的仓库作业流程，配送成本较高，影响作业的效率。在我国，每平方米仓库储存量仅为发达国家的25%，平均库存周转时间约为发达国家的33倍，最好的配送中心每天仅能配送货物2万件。据统计，全国的仓储设施资源利用率平均还不到40%。另一方面，配送中心60%左右的人员、设施处于闲置状态，这种状况不同程度的存在于批发企业储运企业、企业集团等建设的配送中心。

（二）仓储配送管理体制和相关制度不完善

市场竞争机制和管理法规不健全，发展仓储配送所需的产业政策和产业规划尚未出台，缺乏市场的进入与退出和竞争规则。现行工商行政管理制度中缺乏明确标准，对于仓储配送业难以进行明确界定。税收征管中仓储配送企业营业税应征基数偏高，所发生的运输费用不能相应抵扣，大型仓储配送企业异地分支机构还不能统一缴纳所得税等，这些严重阻碍了仓储配送企业的发展和规模化经营。

长期以来，行业部门管理制度形成严重分割的管理体制，制约了我国仓 5

储配送的发展。仓储配送市场至今仍被人为的按部门、地区和行业的行政壁垒分割。仓储配送市场管理和行业管理还没有理顺，经贸委、交通局、铁路局、外经贸等都各自承担了一部分仓储配送管理职能，各部门间分工又有交叉，造成了管理中条块分割和重复建设等问题，统一、竞争和有序的仓储配送市场没有建立起来，严重影响了仓储配送渠道的畅通和高效运转，是仓储配送很难达到规模静静和预期回报。仓储配送企业普遍反映，许多地方对本地企业和外地企业不能一视同仁，存在地方保护问题，企业在异地设立分支机构，承揽业务和车辆通行等遇到许多困难。

（三）技术水平落后，现代化程度较低

1、我国仓储配送技术水平低，技术装备落后。仓储普遍使用的是普通平房仓库，搬运工具大量使用低效率的搬运车、手推叉车和普通起重设备，运输工具大多是用普通车辆。在信息管理系统的建设方面，配送中心还没有形成完善的信息设施，POS系统、EOS系统及EDI系统没有得到广泛的应用。一些企业在设施设备的选择上，没有根据我国的具体情况以“适宜”为标准，因此往往造成设备能力的空置和浪费。

2、我国仓储配送设施和装备标准化滞后。这主要表现在各种运输方式间装备标准不统一、物流器具标准不配套，缺少必要的行业标准和行业规范。另外，我国仓储配送企业不同物流模式的信息系统设计落后，信息之间缺乏相互链接和共享。

3、物流功能不健全。现代物流企业集诸多功能于一体，能够为客户提供一体化的供应链解决方案。我国仓储配送业务在功能上主要存在两大缺陷：一是流通加工功能，流通加工在很多企业内还没有开展起来；二是信息处理 6

与信息反馈功能，物流信息没有得到充分利用，没有起到导向作用。配送中心功能不健全，就不能完全实行统一采购、统一配送，使配送中心达不到经济配送规模而造成资源浪费。

（四）基础设施建设还不能适应仓储配送发展的需要

我国仓储配送基础设施的投资滞后于国民经济的迅速发展，基础设施的配套性、兼容性差和系统功能不强。近年来，虽然基础社发展很快，但同物流需求的增长仍然不相适应，存在供给明显不足的“硬缺口”现象。

现代化仓储配送设施不足，缺乏能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽，配送中心建设更是明显滞后，设施的标准化程度低，仓储配送设备标准没有全面统一，从而影响了各种业务功能和要素间的有效衔接与协调发展，以及仓储配送效率的提高。

（五）仓储配送的社会化和专业化程度低

我国仓储配送市场化程度低，第三方仓储配送发展滞后，还处在初级发展阶段。这几年，我国第三方物流发展很快，但真正能够提供一体化服务的也还不多。长期以来，企业仓储配送运作模式受“大而全”、“小而全”模式影响，习惯于自成体系和自我服务，大量潜在的业务需求还不能转化为有效的市场需求。

（六）仓储配送专业人才匮乏

目前，我国传统储运企业的员工和管理者素质难以满足现代仓储配送企业的需要，主要是能够进行业务方案设计的专业人员和精通具体业务的客户经理和项目经理等实际操作人才严重缺乏，尤其是高级专业人才严重缺乏。 7

物流人才的培养滞后于现代配送中心的发展，这与以现代化、规范化为特征的配送中心是不相称的。

四：调查体会

通过这次的调查发现现实与理论之间仍是有很大的差距，从中也让我们认识到了我国仓储与运输管理方面还是存在的许多问题，从而是我对仓储与运输有了进一步的认识。

常客隆物流中心的调查对我们的的物流知识不但有了一个很好的认知，而且对于物流知识的应用也有了一个提高，从实践过程中我们认识到中国的物流水平还是有很大的提高空间的。在中国这样一个发展中国家中，物流的发展水平并不高，但发展速度无疑是非常快的。物流作为“第三利润源泉”现在在中国已经得到了很大的重视，做为以后经济发展的一个重要动力家，常客隆要想降低成本提高劳动效率，就必须在物流方面下功夫，建立现代化的物流信息系统，完善供应链，提高供应链管理的水平，加快物流设备、设施的更新换代，加上先进管理经念，我相信常客隆会有很大的利润提高空间与很好的发展潜力。我们有理由相信未来我国物流会有进一步的发展空间，同时也为我们这些物流专业的学生提供了良好自我展现的平台。

8

第二篇：金莉物流配送中心调研报告

物流配送中心

调研报告

专业：

班级： 1002 小组成员：物流管理 董 佳

李晓菲

徐 畅

康武银

左加雷

高林伟

金莉物流配送中心调查报告

调查动机

为了从《物流配送实物》所学的理论知识与我国当代的仓储与配送相结合。从而更好的理解仓储与配送在我国当代的作用。同时也为了完成老师所给我们的任务。

调查目的

通过了解我国当代仓储与配送的实际操作，实际流程。更好与理论中的仓储与配送进行对比和分析。从而更深层次的理解和分析我国当代仓储与配送的发展，以及所存在的不足。

调查对象

天津金莉物流有限公司

调查方法

查阅资料、实地走访

摘要

我国加入WTO后物流行业是最早完成开放的行业之一。配送中心在物流运作中能对运输、保管、装卸、拣选、盘点等项工作进行现代化系统统一管理，并有效实施运营。 金莉物流公司主要为空车配送货物，主要负责长春、吉林、四平、公主岭等市的公路运输。每天发车十余部，虽然有自己的运输车辆，但是仍无法满足，所以又与很多外雇车辆所有人保持长期合作关系。金莉有他自己的货站和物流设施设备。如：叉车、托盘、货架等。并与大客户签订了长期合作协议。保证了运输量的稳定。但是由于金莉物流有时候出现车辆不能满载，这一现象严重影响到公司的效益和信誉，所以公司应该与多家物流公司建立物流联盟来提高公司的效益和竞争力。

关键词： 配送运输 物流联盟 协议 配送

一、金莉物流公司简介

天津金莉物流配送中心是一家连锁物流，辐射吉林市、长春市、四平以及公主岭地区，它以其服务对象所在的区域为准，在一定商圈范围内选择地址的。因为其建设规模大，经营能力强辐射范围广，所以其服务的商圈也就越大。公司以

天津金莉一点为核心建立配送中心，其配送的距离和区域的大小不仅仅关系到配送中心的投资规模，也影响到配送中心的运作方式。

二、金莉物流的经营管理模式及流程

公司的配送运输方式主要分为两种：公路整车配送运输和沿途配送。

1整车配送运输是：统一收货人、一批货物需要配送装运一辆3吨或3吨以上车辆的货物运输。整车运输适合公司的合同运输，以公司的大客户为主，例如前面提到的奥联公司。环东以及美亚等公司，他们的运输批量大，常年运输量稳定。

1.1整车运输作业的基本流程是：按客户订单备货——验货——配车——装车、发车——运送——卸车——交付——签字带回执单——货运事故处理 整车配送运输的载重量按一次陪在的最大货物装载量计算。最大装载量不足车辆核定载重量时，按车辆核定载重量计算；未装足核定载重量时，按车辆核定载重量收运费。货物总重量不得超过车辆核定载重量。 整车配送运输通常采用直达运输，一般中间环节较少，送达速度快，运输成本较低，通常以整车为基本单位订立运输合同，以便充分实现整车配送运输的可靠性、快速、方便、经济等特性。该种运输方式我方一般只录入系统而不做金莉运输协议。到时凭托运人回执向托运人结运费。

2.沿途配送 在保证满足客户要求的前提下，将多个客户的配送货物进行搭配装载，以充分利用运力、运能低配送成本，提高配送效率的一种配送运输方式。

2.1沿途配送的作业流程是：一般是我方托运人自提货物或者托运人将货物送到公司仓库，然后将货物交由库管，库管在货物的包装上标明货物的目的地、件数、收货人。再由装卸工人将货物进行分类码放放到指定的位置（公司仓库分为收获和到货又将收获和到货按地方分别画出：长春、吉林、四平、公主岭的各自的地点以便装车时丢下当天要装的货物）接下来托运人要到办公室开据金莉物流运输协议。协议中包括：发货人和收货人的电话、姓名；货物名称、件数、包装、质量、体积、规格方数等；货物的到达方式：自提(货物到达货站后收货人自己去货站提货)、送货（实现了门对门的运输）；付款方式：提付（货到付款或者称为提货付款）、回付（指先将货物送到然后凭借我方或者收发货人自己的回执来结算运费，一般回执单都经收货人签字后生效，当托运人来拿回执时结运费，这

种结算方式一般适合在公司有一定的信誉度的托运人才可以回付）、现付、月结（每

到月末经理会拿出每个公司的回执和总结好的账单去向该公司结算运费，这种结

算一般适合大型企业）、年结，是否存在代收货款（代收货款一般我方帮托运人代

收的货物的款项，由于是不同省市，所以要收取千分之五的手续费，这项省去了

托运人去银行取款要等很长时间的现象。而且确保了货款的可得性）和垫付（一

般称为好处费，这项一般在金莉协议里有记录但是打出来的协议但上没有此项。

他指生产企业由于某种原因未能自己将货送到，让人代送，这中间除了本身的运

费还包括了小车费，小车费在这里即为垫付，这部分钱是我方预先付给托运人的

或其代理人，然后去向收货人结算出我方预先支付出去的钱），以及保价的问题，

然后算出合计运费（应收合计运费=送货费（自提为零）+本身的运费+保价+垫付+

代收货款）。

每天货物不仅源源不断的进入还要进行发货，几乎接收货物的同时也在进行

装车配载。所以我们还要为每辆车制定出一张运输单，运输单为一式两份，一张

给司机，一张留有我方存根，所谓运输单是指将几天来的协议差不多能凑够一整

车然后将车装好，，我们根据已装车的协议将其整理，上面主要是涉及到运费的到

付和送货的方式以及是否有回执，司机的车价一般为9000，回付运费=9000（车

价，司机实得）-到付运费。而司机的车价主要看这一车一共价值运费多少减去到

目的地的送货费用，（到目的地的送货费用我方一般是得不到的，直接把钱从中扣

除给目的地仓库管送货的人员）司机到达目的地后根据运输单上的到付向仓库领

到这些钱，其余的来金莉回付。当司机从目的地返回天津金莉后，要将回执交予

业务员，业务员将回执来的条子与回执本对上盖戳，表明该货物已送达，经理可

以去该公司结账。当司机接起回付运费时，经理里要查看其回执本看其回执是否

全回，如若没有则运费不能给其结全，造成的后果司机自己负责。

对于四平和公主岭地区采取的是汇集式沿途配送他是指配送车辆沿分不与运

行线路上的个物流结点，依次相应的装卸任务，而且每一次的货物装卸量均小于

该车核定的载重量，沿路装或卸，知道整辆车装满或者卸空，然后再返回出发点。 汇集式沿途配送的调度组织工作较复杂。有时虽然完成了指定的运送任务，

但其完成的运输周转量取不尽相同。这是因为车辆所完成的运输周转量与车辆沿

线上物流节点的绕行次序有关。

三、金莉物流面临的问题

金莉物流虽然有连锁公司，但是其规模和制度还不够完善经常出现车辆配载不足或者使货物不能及时送达。 随着近年来随着人们消费水平的提高，零售业得到了迅猛的发展，这给物流业带来了发展机遇的同时，也给物流行业带来了新的挑战。因物流发展水平的长期落后，如物流设备、技术落后，资金不足，按行政条块划分物流区域等，很多企业尤其是中小企业不能一下子适应新的需求，而且第四方物流为中心对物流服务的各个机构尤其是第三方物流公司进行整合，在数量上和质量上服务能力都大大提高，解决单独靠一家企业或第三方物流机构不能完成的问题。在金莉物流中存在着以上问题。 在金莉物流公司的车辆经常到达东北货站后不能凑够一整车再发往天津，这样造成了空程运输或者配载不足，使运力浪费，从而直接导致经济效益的下降。有时候天津金莉因为当天的货物不足一车或者没有飘货或者重货。

四、送货和配载问题的解决方案

为了解决送货及时、配载不足等问题，以及为了使金莉物流得到更好的发展应尽快建立物流联盟。

建立物流联盟的优势在于： 物流联盟未来的前景国际互联网技术的广泛应用使跨地区的物流企业联盟成为可能。由于信息高速公路的建成，使得世界距离大大缩短，异地物流企业利用网络也可以实现信息资源共享，为联盟提供了有利的条件。

长期供应链关系发展成为联盟形式，有助于降低企业的风险。单个企业的力量是有限的，它对一个领域的探索失败了损失会很大，如果几个企业联合起来，在不同的领域分头行动，就会减少风险。而且联盟企业在行动上也有一定协同性，因此对于突如其来的风险，能够共同分担，这样便减少了各个企业的风险，提高了抵抗风险的能使企业（尤其是中小企业）通过物流服务提供商，结成联盟，能有效地降低物流成本（通过联盟整合，可节约成本10- 25%），提高企业竞争能力。由于我国物流业存在着诸多不利因素，让这些企业进行联盟能够在物流设备、技术、信息、管理、资金等各方面互通有无，优势互补，减少重复劳动、降低成本，达到共同提高、逐步完善的目的，从而使物流业朝着专业化、集约化方向发展，提高整个行业的竞争能力。此外，物流联盟有助于物流合作伙伴之间在交易过程

中减少相关交易成本。物流合作伙伴之间经常沟通与合作，互通信息，建立起来的相互信任和承诺，减少履约风险；即使在服务过程中产生冲突，也可通过协商加以解决，从而避免无休止讨价还价，甚至提出法律诉讼产生费。 有利于提高服务水平。 第三方物流公司通过联盟有利于弥补在业务范围内服务能力的不足。

五、物流联盟发展的意义

我国物流企业面临跨国物流公司的竞争压力，通过物流联盟形式来应对。中国将很快加入WTO，这给国外的投资商带来无限的商机，而具有巨大潜力的物流业当然也成了令其眼红的一块"肥肉"，世界最大的物流公司丹麦的马士基公司正全面进军中国的物流业，并在上海建立全国配送中心便是明证。面对如此强劲的竞争对手，我国的物流企业只有结成联盟，通过各个行业和从事各环节业务的企业之间的联合，实现物流供应链全过程的有机融合，通过多家企业的共同努力来抵御国外大型物流企业的入侵，形成一个强大的力量，共进退、同荣辱，才有可能立于不败之地。

参考文献

[1]吴清一 陆江 王忠敏 ，物流管理北京：中国物资出版社，2005,3

[2]吴清一 陈梅君 任豪祥，现代物流概论北京：中国物资出版社，2005，12

[3]江少文，配送中心运营管理 北京：高等教育出版社，2006,12