空气压缩机物流配送

调研报告

前言

江苏作为拥有全国众多空气压缩机生产基地的地区，正在加快现代机电业的发展步伐。目前，压缩机在江苏省机电行业发展中扮演着极其重要的角色。因为该地区生产的压缩机种类丰富，加之交通基础优越，在压缩机供给方面占有明显优势；随着工业水平的提高，对压缩机的需求也在不断提高，加之江苏良好的区位优势，区内外市场对空气压缩机的需求越来越旺盛；如何把空气压缩机按照用户的需求高效地、高附加值地配送到用户手中，正成为江苏发展机电行业的关键点。因此调查研究江苏地区的压缩机的物流配送情况具有重大的意义。

一、江苏地区空气压缩机的物流配送情况

     空气压缩机是气源装置中的主体，它是将原动机（通常是电动机）的机械能转换成气体压力能的装置，是压缩空气的气压发生装置。空气压缩机的种类很多，分为：速度式、容积式；容积式又分为回转式和往复式（回转式：转子式、螺杆式、滑片式。往复式：活塞式、膜式）。按工作原理可分为容积型压缩机和速度型压缩机。空气压缩机作为一种重要的能源产生形式，被广泛应用于生活生产的各个环节。尤其是螺杆式的空气压缩机被广泛应用机械，治金，电子电力，医药，包装，化工，食品，采矿，纺织，交通等众多工业领域，成为压缩空气的主流产品。

江苏现在很多空气压缩机生产基地都建立了机电产品配送中心，实现了经营的规模化，管理的科学化、现代化，销售额、配送额、社会效益连续递增，显示出了配送的优越性和生命力。这些配送中心经营品种、规格多样的机电产品，年销售额超过1亿元。配送用户也逐渐增多，配送额呈直线上升，物资配送满足率达80％，占江苏生产企业所需压缩机用户的75％。其中30家全部由配送中心供应。但是，在看到配送在江苏地区发展的同时，也要认识到，配送在江苏的发展也是近十几年的事，进展缓慢、设备落后、信息化程度低是目前的一个基本状况。具体表现在：压缩机配送规模小，物流网点没有统一布局；压缩机配送中心现代化程度低，机械化水平程度低，整体物流技术水平比较落后；配送中心功能不健全，其中信息没有得到充分的加工和利用，离信息化还有很大差距等等。如压缩机配送中心的选址、货物组配方案、运输的最佳路径、最优库存控制等方面，与国外以机电一体化、无纸化为特征的配送自动化、现代化相比，差距很大；

据调查发现在江苏，物流配送的费用占了货品总成本的30%，运输成本比西方发达国家高出3倍。另外，江苏地区需要运输的压缩机量近年还会增长20%左右，而实际可以完成的货运总量只增长了10.6%，使货物在途时间延长，压港、压航、压库严重。同时在我省的外包物流配送服务中，85%来自基础性服务，其中53%来自运输治理，32%来自仓储治理，增值服务及物流信息的财务收益只占15%。而在美国，来自基础性服务的收益占62%，增值服务的比例已达38%。因此我们不难看出：尽管目前江苏地区压缩机物流配送需求持续高速增长，但机电物流配送发展的总体水平还比较低，有待进一步发展。

二、江苏地区空气压缩机物流配送特点：

随着机电行业的迅猛发展，现代物流配送作为社会化大生产中最为经济合理的综合服务模式，正日益显示出巨大的需求发展潜力。在我国GDP快速增长，压缩机需求居高不下的形势下，江苏地区建设了大批机电物流配送中心。经调查分析，近年来江苏空气压缩机物流配送具有以下主要特点：

1.物流配送设施先进，.配送技术装备水平逐步提高

为适应以空气压缩机等机电产品日益提高的服务标准要求，近年来以大型压缩机生产厂为投资主体兴建的物流配送中心基本都是海外引进设备。先进的技术（包括条码、语音、射频自动识别系统、自动分捡系统、自动存取系统、自动导向、货物自动跟踪系统等）在实际配送中得到运用。商品储存点已不用货垛卡人工记录，而用与电脑连网的电子记录仪。收货发货，按相应电钮，电脑会自动记录，并将信息分送各有关部门(如统计结算、配车等部门)。

2.电脑网络管理，配送及时准确
   江苏的压缩机配送中心大都有相当成熟的电脑网络管理，从压缩机订货进入EOS系统开始，信息进入中央信息中心后，立即通过网络传送到配送中心。由于采用计算机联网订货、记账、分拣、配货等，使得整个物流过程衔接紧密、准确、合理，根据用户的要求直接为用户送货上门，大大缩短了要货周期，加速了商品周转，给企业带来了可观的经济效益。

3.规章制度严格，真正优质服务
    江苏的配送中心大都有一整套严格的规章制度，各个环节的作业安排严格按规定时间完成，并且都有严格的作业记录。它们为用户配送压缩机，送货到达时间一般不超过48小时，如因意外不能准时到达，必须马上与总部联系，总部采取紧急措施，确保履行合同。

4.物流配送向智能化、柔性化方向发展

在压缩机物流配送作业过程中，有大量的运筹和决策问题需要借助于丰富的知识才能得以解决。在物流自动化进程中，物流智能化已经成为压缩机物流配送发展的一个新趋势。江苏地区压缩机物流配送是根据当今“多品种、小批量、多批次、短周期”的消费要求灵活组织和实施物流作业，实现物流配送柔性化。

三、结语：

推进江苏地区压缩机等机电产品物流配送业发展的建议 ：

1．要大力引进和培养一批既懂机电又懂物流的高素质综合型人才 

   机电物流配送为客户所提供的服务不仅仅是送货，还包括帮助客户对物流管理及物流过程制定出有针对性的、适合其组织发展的解决方案，并提供相应服务与支持。因此，就要求物流管理人员不仅要精通物流方面的专业知识，掌握对某些技术系统如EDI、EOS的运用和管理方法，还要具备机电方面的专业知识，具有一定的创新能力以及与客户进行协调、沟通的能力。

2．应该大力发展“第三方”物流配送企业 

因为与企业自营物流相比，“第三方”物流是由供需双方以外的物流公司提供的物流服务，是面向社会的专业化的物流。扩大“第三方”物流配送服务需求，大力培育、完善“第三方”物流配送服务市场体系，使之成为江苏省物流市场的支柱和骨干力量。

3．加大基础设施建设，推进标准化和信息化

   政府应加强与物流园区相配套的基础性公益性设施建设。鼓励外商、外资进入我省物流领域，投资物流基础设施。支持物流配送企业建立物流配送中心，更新物流设备，改善企业硬件设施。同时，还应重视既有物流基础设施的技术改造和功能调整与完善,充分利用现有场站、仓储等设施,优化物流资源的配置,有效降低全社会物流运作成本。

4．重点扶持龙头物流企业，构建我省物流配送企业的整体发展战略

发展现代物流配送产业是一项复杂的社会系统工程，难以在全社会范围内同步实现。因此应采取以点带面的方法，先选择重点企业进行试点，通过试点培育典型，培养一批龙头物流企业，通过总结经验教训，研究出适合我省实际的理论、方法。在龙头物流企业的带动下，全面推进我省现代机电物流配送产业的快速、稳定、健康发展。

5.加快物流信息化进程

首先，应引导压缩机物流配送企业利用先进的信息技术和物流技术。加强条形码(BC)、全面质量管理(TQM)、电子数据交换(EDI)、管理信息系统(MIS)、射频技术(RF)、地理信息系统(GIS)和全球定位系统(GPS)等的应用，全面提高企业的信息管理水平。其次，推进网上物流信息和商务平台的建设。这样一方面可以及时接收和处理有关参与方的数据，对客户的要求作到快速反应。另一方面可以利用网络技术将物流企业散布在不同区域的服务网点联结起来，改变有点无网、有网无流的状况，形成物流服务平台，以提高压缩机物流配送水平。

参考文献

[1]  设备管理网  http://www.jdzj.com.

[2] 何明珂.现代物流与配送中心[M] . 北京：中国商业出版社，1997.

[3] 中国机电网 http://www.chinanics.com .

[4] 中国机电贸易网 http://www.chinamet.com .

[5] 江苏物流业发展的现状及趋势 作者:王家明,王君, 期刊 中国储运CHINA STORAGE & TRANSPORT 20##年 第08期

[6] 20##-20##年江苏省流业投资分析及前景预测告  http://www.ocn.com.cn.

第二篇：关于共同配送典型案例的调研报告

关于共同配送典型案例的调研报告

北京市交通委员会运输管理局 于傑

内容提要：配送是物流的一种作业方式，在城市生活消费品流通中的作用尤其显著。共同配送是货物配送方式中集约化、专业化程度较为突出，有利于降低物流成本的一种运营模式。在推进“公交城市”建设进程中，提高其应用水平，扩大其推广范围，显得尤为重要。本文试图通过对本市道路货运行业快速消费品和冷藏食品共同配送典型案例的分析，对共同配送的运行特点和规律做些初步的探讨。

一、配送概述

（一）物流是从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

配送是物流作业的一种方式，在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点。

共同配送在20世纪50年代出现在美国和日本，是指一些生产或经营相同或者相近类别商品的企业，共同使用一个运输系统来进行商品配送的运营模式。

（二）在经济和社会发展中，物流问题日益受到人们关注。对于大城市来说，货物配送是最重要的物流问题之一，它不仅受到流通模式、消费习惯和商业环境的影响，而且受到日趋拥挤的城市交通的制约。配送的时效性、成本和质量，直接影响到消费者的生活质量和消费信心。

相对于各自分散的配送方式而言，共同配送对于降低物流成本，提高配送效率，规避交通拥挤带来的时效性差问题无疑是可行的。但 1

是在实践中，由于货主对自己企业配送信息外露而带来的竞争风险和受到运输企业牵制两方面的顾虑，共同配送在发达国家大城市也走过了曲折的发展历程。

由于共同配送有利于缓解大城市日益严重的交通拥挤问题，发达国家许多大城市的政府对共同配送采取了积极地扶植鼓励政策。同时，由于现代信息网络技术的迅猛发展，共同配送可能产生的“信息外露”现象，对于企业间的竞争已经显得微不足道了。因此，在政府和市场的共同推动下，共同配送在发达国家许多大城市得到迅速的推广，取得了显著的社会经济效益。

（三）20xx年,本市社会商品零售额4589亿元,比上年增长20.8%,其中吃的商品1138.9亿元,比上年增长22.2%,穿的商品430.6亿元,比上年增长21%,用的商品2659.9亿元,比上年增长21.7%,烧的商品359.6亿元,比上年增长9.9%。

20xx年，本市物流业收入1365.3亿元，比上年增长18.4％。其中，运输收入为996.3亿元，占全市物流业收入的73％；保管收入为365.2亿元，占全市物流业收入的26.5％；一体化物流业务收入为65亿元，占全市物流业收入的0.5％。

20xx年末,本市商业批发零售企业8.5万个，销售总额27479.5亿元,其中零售业销售总额3864.4亿元,占14.1%。

20xx年，本市社会消费品配送费用627.18亿元,比上年增长9.9%。 从以上数据可以看出，配送服务方式正伴随着本市商品流通规模的扩大和物流业务的增长，呈现较快的增长速度，而物流以及配送作业中，运输占有较大的比重，起着关键性作用。

二、共同配送案例分析

社会消费品中大多数是维持市民正常生活的吃、穿、用、烧物资，涉及百姓的衣食住行和城市的正常运转。高效、便捷、低成本的完成这些物资的供应和输送，对于满足市场消费、保持物价平稳、维护社 2

会稳定，都具有十分重要的意义，是一件关乎民生的系统工程。

社会消费品多种多样，本次调研重点选取了快速消费品和冷藏保温食品两类有代表性的货物配送，以及商品批发兼物流配送和专业化物流配送两类有代表性的物流经营模式，试图分析共同配送业务模式在不同经营环境下的运作特点，研究其基本规律，找出制约共同配送发展的症结，提出相应的对策建议。

（一）商品销售代理＋物流配送的“朝批模式”

1、基本情况。北京朝批商贸有限公司（简称朝批公司）是北京京客隆商业集团股份有限公司的控股子公司，注册资本3.84亿元，总资产13亿元，是一家以批发、代理为主业，以物流为支撑，从事快速消费品分销、品牌代理、终端服务、物流配送等业务的商业批发与综合服务型结合的第三方物流企业。该公司以经营食品、酒水饮料等快速消费品为主，经营、代理国内外300余个商业品牌，经营商品9000余种，拥有长期稳定的销售渠道。20xx年销售和配送商品总额达42.9亿元，占本市快速消费品市场销售总额的1/3。20xx年成为本市城市货运保障“绿色车队”企业。

朝批公司零售和配送的终端客户包括京客隆、家乐福、物美、美廉美、沃尔玛、易初莲花、欧尚、7-11等大型和连锁商业机构, 销售网络覆盖本市5000多个大中型零售企业，2600多个社区商业网点；朝批公司拥有仓储面积18万平方米、13.6万个货位的现代化物流配送中心，配备自有和加盟的专用配送货车240多辆，引进日本电子标签模式的自动拆零设备和大型自动化分拣系统，可实现每小时9000-10000件商品的自动分拣，年吞吐量达9000万件。

2、市场分析。快速消费品是社会消费品中消费者高频次、重复性使用和消耗的商品。这类商品具有周转期短，进入市场路径短且宽，品类多、变价快、订单频繁、批量小、时效性强等特点，对库存管理和配送的要求很高。

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一般意义上讲，制造商对其产品采取的流通模式和商业企业经营规模决定了流通终端的配送模式。目前，本市快速消费品的主要配送模式有自营配送、外包配送、综合配送和共同配送等。有资料分析，本市商业流通业约有70%左右的商品配送是由供货方承担的，共同配送的比重不足10%。还有资料显示，20xx年日本社会消费品的共同配送比重达到40%以上。

3、运营模式。朝批公司的运营模式是根据终端客户的需求，按照供应链管理方式对库存商品实施管理，根据终端客户的订货需求，按计划实行统一配送。

特点一，为客户节省仓储设施的固定成本。如选择供货商配送的方式，每个供货商要在适当的地段租用仓库，按照日均租金0.4-0.9元/平米、至少在3000平米以上仓储面积、旺季30%的备用仓储面积测算，一年下来就是百万元上下的资金投入。假如是供货商自己建库，在本市五环路附近建设一个同等规模的仓库，连征地带建设，估计需要1亿元左右的资金投入，再加上物流运作管理、物品搬运、信息支持和配送车辆的成本，是一项很大的投资；而采取共同配送则可以为客户节省这些为数不少的固定费用，也避免了自营配送带来的设施闲臵和浪费。

特点二，商品周转率提高，减少流动资金占用。如果选择供货商配送，厂家所面对的可能是日配送点700-800家，而每家客户的销售情况不同，合理库存也不同。如果采用供货商直供配送，为保证供货的及时性，通常会使用大吨位货车配送运输，以核定载质量20吨的货车为例，每吨运费根据运距不同，在200元-1000元/吨不等，每车配送量约500箱-2000箱，运输时间为2-3天，甚至更长，可供北京市内700—800家客户一周的销量。这种配送方式使库存周转期延长，实际上等于缩短了快速消费品的保质期，影响了商品销量，造成企业制造成本资金的占压，同时，也不可必免产生大量的逆向返货物流。目 4

前，供货商直供商品配送的损耗率高达3%-5%。

朝批公司的共同配送模式则是将200—300家供货商的商品集中存储在物流配送中心，根据客户的订货情况统一安排市内配送，客户可以参照合理库存小批量、多批次订货，减少资金占压，还可以提高商品销售的市场占有率。物流配送中心将不同客户的订货量进行整合，一部车平均集合10-30个供货商、4-5个终端客户的商品，配送运输费用由供货商、终端客户和朝批公司共同分摊，在很大程度上降低了上下游企业的库存和运输成本。同时，配送的时效性和商品周转率也得到了保证。

特点三，规避缺货损失。外地供货商往往较多的考虑费用和时间的因素，确定选择什么类型的运输工具和配送方式。但是在供货时间紧、单品需求量少的情况下，是没有多少选择余地的。如果供货不及时就会出现商品销售断货的现象。如果补货跟不上，影响的不仅是商品销售，而且会造成顾客对商品品牌忠诚度的损失，从而造成忠实消费群体的流失。有资料显示，目前本市快速消费品补货时间一般在5天以内。

朝批公司的共同配送模式，则针对本市快速消费品外采率70%以上的特点，采取了“计划补货”配送解决方案，日均出货量15万箱，其中，订货客户数750家，日均每家200箱，单品4500多种；日工作车数203辆，平均每车装运3-4个门店的750箱。由于计划性强，同时，强大的信息平台设臵了“缺货预警”功能，使供货商有足够的时间调配商品，可以为供货商节省至少30%的干线运输成本。

特点四, 降低订货成本。零售终端客户每下一次订单都需要传真到供货商，供货商则只接受对本企业制造商品的订单，而对于零售终端客户来讲，它面对的却是上百家供货商和上万种商品；对不同的供货商下订单，即使订货量很小也要发出一张传真订单，供货商再打印各种票据，势必造成了通信及纸张资源的浪费。

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朝批公司的共同配送模式，集合了众多供货商的商品代理，零售终端客户只要将自己的订货需求直接发送给朝批物流配送中心即可，简化了零售终端客户的订货流程、时间，减少了经营成本。

特点五，提高整体配送效率。自营配送或者供货商配送的货车往往成了“流动仓库”，不计其数的货车排在零售店外，挤满了商业店铺门外的城市道路，等着验货、卸车。逢年过节，配送货车排队数小时到数十小时的现象是很普遍的。但这些货车的车厢里装的货物，满载率却常常不到50%。

朝批公司的共同配送模式，则统筹安排配送时间、次数、行驶路线和货物数量，根据商品性质、规格进行拼箱作业，通常一部货车可以完成4-5家的送货量，货箱容积利用率高达90%以上，一部货车平均运输10-30个供货商、3-4个门店的750箱货物，配送车辆从“流动仓库”变成了“补货班车”。

特点六，提高运输组织化程度。与道路运输行业一些企业的“车辆挂靠”现象不同，朝批公司的配送车辆虽然并非全部是自有车辆，但是采取了以货源为依托，自有车辆和加盟车辆结合的组织方式，选择具备条件的专业运输车辆，通过合同形式加入朝批公司的配送运输队伍，实行统一管理和运营调度，使用统一的公司车辆标识，还对加盟车辆维修保养和更新车辆给予一定的帮助。由于车辆所有权与经营权清晰，稳定的货源和统一的管理，对加盟车辆产生了较强的吸引力和凝聚力，同时，也减少了企业一次性投入和管理性成本，实现了低成本运营。

（二）冷链物流共同配送（仓储＋运输）的“快行线模式”

1、基本情况。北京快行线食品物流有限公司（简称快行线公司）是一家专门从事冷藏保温食品配送的第三方物流企业。与“朝批公司”不同的是，快行线公司并不从事商流经营，而是以冷藏保温食品的仓储、运输配送为主业，提供专业化的冷链物流配送服务。快行线公司 6

拥有-22°C低温冷库50400平方米、7600个储位，常温仓库17000平方米，在建0-5°C保鲜冷库6750平方米，冷藏保温专用货车52辆，年配送能力1100万箱。

快行线公司采取共同配送模式，为雀巢、伊利、蒙牛、思念、湾仔码头、和路雪、八喜等国内外20多家食品企业提供本市以及国内20个城市的冷链物流配送；本市终端客户有1200多家超市、大卖场和便利店等商业零售网点，日均吞吐量35000件、日均配送线路37条、日均配送网点400多家，20xx年配送额近4亿元。

快行线公司投资建设了专业化的冷藏保温食品物流配送中心，采用了现代化的冷链物流设施和技术，如无极变频制冷机组、全封闭装卸货平台、高层货架、RFID塑料托盘、绿色环保冷藏保温货车。快行线公司的仓储、配送业务管理采用了WMS仓储管理系统和TMS配送管理系统，为客户留有操作接口，可以实现与客户数据的对接。20xx年成为本市城市货运保障“绿色车队”企业。

2、市场分析。冷链物流指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的物流模式。

冷链物流适用于初级农产品，如蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水产品、花卉产品；加工食品如速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食；冰淇淋和奶制品；快餐食品及原料；以及一些特殊商品，如药品等。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温食品物流系统的要求更严格、更复杂，运营成本也更高。

据有关专家分析，我国各类生鲜易腐类食品的年产量约7亿吨，由于冷链物流水平所限，损失率在20%-30%，而发达国家一般只有5%。本市是重要的冷链食品消费城市，每年仅速冻食品和冰激凌的市场零售额就达20多亿元。据有关资料显示，目前本市冷藏库容积为42.63 7

万吨，人均约0.03吨，人均冷库容积相当于美国的5%；冷藏保温营运货车2464辆，总吨位6083.9吨，车辆总数和吨位总数在全市营运车辆中的比重分别为1.6%和0.9%，低于美国平均4%和2.5%的水平。

3、运营模式。快行线公司的冷链物流配送面向冷藏保温食品生产企业及其终端客户，提供本地销售网络的库存管理和配送运输服务。

特点一、按照不同温度带，实行控温配送。冷链物流的核心理念是“温度带控制”。一般食品包括常温、保鲜、冷藏、冰温、冷冻、超低温等不同的温带，快行线公司在存储和配送环节，通过设施、技术和管理上的有效保障，使食品在存储和运输环节，始终保持有效的温度控制。

特点二、根据订单和季节变化，选择适应的配送模式。冷链食品销售季节性明显，销售量差异性大、保质期短。为适应终端客户的供货和补货需求，快行线公司通过编制和实施预约、协调、订单调整等管理流程，实行少批量、多品种、高频次的配送运输模式，保证终端客户的销售既不断货又不积压。

特点三、信息化全程监控，保证冷链质量。快行线公司通过信息化管理，达到库存合理化、产供销运一体化，运输车辆货箱内部安装了温控传感器，公司控制平台通过运输车辆的定位系统终端，可以实时监控配送过程食品的温控信息；公司信息系统与客户信息系统实行EDI数据对接，终端自动下载订单、打印货物出库单、配送单和配送信息。

特点四、倡导夜间运输，提高配送效率。快行线公司从提高上下游客户经济效益、降低物流配送成本和有助于缓解城市交通拥堵等多方面因素考虑，坚持不懈的与客户加强沟通协调，尽可能增加食品配送夜间运输的比重，力求取得多赢的效果。根据快行线公司的测算，比起白天配送运输，夜间运输每车日配送网点数量可以增加60%，作 8

业时间则可以减少30%，整个快行线公司所投入的车辆和人员数量可以减少30%。

三、关于推行共同配送的几点思考

有专家预测，城市物流业务每增长1%，城市物流用车数量就会增长3.9%。北京是一个快速发展的国际化大城市，人口、经济规模的不断扩大，经济总量和社会商品零售额的不断增长，城市化、机动化的进程加快，都直接或者间接地影响着物流规模的增长；而物流运行效率又对城市正常运转、道路交通承载能力和市民的生活质量，产生着越来越重要的作用。

物流配送系统在很大的程度上依赖城市交通系统的完善和便捷。从北京城市交通现状和发展趋势出发，物流配送系统必须走集约化、高效化的路子，否则难以适应建设世界城市的需要。物流产业具有显著规模经济效益特征，只有通过不断的整合各种物流资源，实现高度的集约化和规模化，才能降低企业和社会的物流成本，而共同配送则是实现高度集约化和规模化的最佳选择，也是建设大城市物流配送系统的发展方向。“朝批模式”和“快行线模式”从不同的企业类型和业务类别，进行了很好的实践，取得了良好的效果，他们的成功经验值得深入研究并加以推广。政府主管部门应当研究建设城市物流配送系统中如何推进共同配送模式的鼓励支持政策，以促进其又好又快的发展。

（一）推进共同配送的关键是有效整合资源。共同配送模式的优越性在于有利于促进物流设施的合理利用，降低物流配送成本、提升零售商业环境、缓解城市交通拥堵、改善大气环境质量，特别是降低商业设施周围的污染物排放浓度。在影响共同配送发展的因素中，有效的整合资源是最关键的因素。无论是“朝批模式”还是“快行线模式”，无论是商流与物流一体化经营，还是实现商流与物流的“无缝衔接”，都采取了集中储存、统一库管、按需配送、计划运输的物流 9

组织方式。这其中，整合了客户分散的商品（货物）资源、自备的仓库（库管）资源、各自的配送信息资源以及各自配臵的运输车辆资源。整合资源，带来了效率的提高、成本的减低、信息的有效利用和社会交通、环境质量的改善以及土地、资金、设备、人力资源的节约，可谓实现了多赢的结果。如朝批公司的快速消费品共同配送，提高车辆利用率达30%-50%，快行线公司的冷藏保温食品的共同配送，降低冷链物流费用达2个百分点。

共同配送模式的资源整合，是在市场条件下供需双方从寻求共同的盈利目标出发达成的战略合作，而不是依靠行政手段实现的。政府主管部门从引导物流可持续发展的目标出发，遵循共同配送的内在规律，制定鼓励性政策，促进物流资源的有效整合则是可以有所作为的。

（二）推进共同配送的夜间运输是必要和可行的。实行货物运输夜运为主、昼运为辅，是合理分配大城市道路交通资源的重要措施，对于改善交通出行环境，提高运输效率是十分必要和可行的。在20xx年12月1日实施的《北京市道路运输条例》中，明确了城市中心区的货物运输实行这一管理原则。

其实，道路货物的夜间运输是政府长期以来积极倡导和推进的管理措施。在实施中，主管部门往往偏重于对白天进入城市中心区的货运车辆采取限制性约束，却忽视了对夜间运输采取更多的引导、疏导、推动和改进措施，导致夜间运输措施实施不到位。这其中的原因，很大一部分是由于主管部门更多的从行政手段上采取措施，而对实行夜间运输的经济性特征研究得较少。比如目前的超市、大卖场和便利店大部分不具备或者难以具备封闭接卸冷链食品的条件，而冷链食品的控温标准，要求其尽可能要在相对较低的温度条件下接卸货物。冷藏货车白天在拥挤不堪的交通环境下，在超市门前排队等候接卸车，既降低运输效率，又浪费能源，还造成污染物排放局部超标。快行线公司实行夜间运输的实践证明，夜间运输可以使一个年配送额3亿元的 10

企业运营效率提高40%，降低运营成本30%。

目前，许多零售商要在节省夜间接卸货费用、零售门店实现“零库存”的条件下，维持销售商品的进货量，只得在白天接卸货。本市开放夜间接卸货平台的商业网点数量很有限，而供货商和配送企业为规避对货车的交通管制，则使用客车运输配送商品而不惜被处罚。实际上，4-6辆普通面包车的容积才相当于一辆箱式货车的运输量，这也并非是物流配送企业追求的配送运输方式。在日本，东京等大城市的商业配送运输大多数都在夜间和凌晨进行，政府主管部门对白天进入中心市区的货运车辆并没有特别严格的限制，管控的手段主要是对污染物排放的限制和对停车时间及收费的调控。

合理的库存与经济的配送是相关联的、互为条件的。实现“零库存”必须以提高配送运输能力为前提，无条件的“零库存”是难以实现的，唯一的实现方式就是将运输的矛盾转移到公共的道路交通资源上，客观上造成白天货物配送运输极度紧张的表象。政府主管部门通过采取减少配发一般货运车辆白天货运通行证、对实行夜运的共同配送物流企业优先配发白天特殊货运通行证、规范城市中心区大型商业设施货物装卸和短期存储条件以及规定城市中心区商业设施必须实行23时-6时时段接卸货制度等调控和管理措施，推进共同配送的夜间运输是完全可以做得到的。

（三）强化零售环节货物交接管理是促进共同配送发展，保障食品安全和商品质量的有效措施。零售环节是商品供应链的末端，也是物流配送的终端客户，零售环节货物交接管理不仅直接关系食品安全和商品质量，也客观上影响着共同配送模式的有效运营和质量保证。

以冷链食品配送运输现状为例，使用棉被＋干冰的传统冷藏保温模式运输冷链食品的车辆仍比比皆是，开放式的理货、接卸货设施仍被许多企业采用，冷冻食品用面包车运输、品牌酸奶和鲜肉用普通箱式货车运输的现象仍大量存在，而到了终端客户那里，这些低标准配 11

送运输的商品却常常被照收不误。这样的做法导致的后果是冷链被断开，直接威胁到食品安全。

供货商直接送货模式相对于共同配送模式，在配送效率、配送成本、经济效益和社会效益方面，存在明显的劣势，但是仍然被许多企业采用，其个中原因是十分复杂的。通过对“朝批模式”和“快行线模式”共同配送实践的研判可以看出，政府主管部门通过政策的支持和引导，是可以起到推进物流配送终端客户和物流配送企业共同完善共同配送模式的作用的。比如，要求零售终端客户实行严格的冷链食品收货标准，采用智能化测温方法、控制收货时间和损耗率等措施。这方面，日本政府主管部门对共同配送模式的扶植政策也是可以借鉴的。

（四）道路货运企业参与共同配送大有可为。运输和仓储是现代物流的核心和基础功能。共同配送模式具有显著的专业化特征。道路货运企业参与共同配送具有得天独厚的条件，其一、熟悉道路货运需求特点，掌握道路货运商务规则和作业流程；其二、具备货运车辆组织、调度、运营、维护保养和货物装卸管理经验；其三、与上下游客户有着广泛的业务联系，熟悉道路货运客户服务特点与方式；其四、随着现代物流需求的增长，货物运输经营业态愈加细分，专业化货运能力逐步增强。

道路货运经营组织管理的首要任务是货源的组织，而货源并非由道路货运企业所有，而是货运服务的对象。随着道路货运市场的不断完善和发展，货源结构和揽货方式发生了本质的变化，以客户需求为导向的货运营销理念，已经成为业内不争的共识。共同配送模式是以降低商业流通和物流成本为根本目标的物流模式，货源的集约化和物流设施、设备的集成化就成为共同配送模式的最重要特征，进而推进物流配送规模化的不断实现。

道路货运企业如果在主业基础上涉足商流，从事综合的一体化物 12

流经营，客观的讲，难度是比较大的。而“快行线模式”，即在专业化道路货运主业的基础上，涉足仓储业，并将二者有机结合，获得相对稳定的货源保证，进而成长为能够从事运输、货运代理、仓储、配送等多种物流服务业务的综合服务型物流企业，则是一个不错的选择。

道路货运企业参与共同配送，无论是自建或者租用专业化仓储设施，都应当介入库存管理，既为客户提供仓储物流服务，也有助于通过对库存信息的掌控，有计划的实施有效的物流配送。

“朝批模式”的车辆加盟方式为道路货运企业参与共同配送提供了一种低成本扩张的选择。这种车辆加盟方式是以货源为依托的，与时下市场上流行的“车辆挂靠”有着本质的区别。车辆加盟并没有改变车辆的所有权和使用权，而是通过合同形式，实现了被加盟方对加盟方的业务委托和名义授权，加盟方对被加盟方的经营托管，是提高道路货运市场组织化水平的一种可以普遍采用的方法。

道路货运企业参与共同配送除了转变经营方式，拓宽业务渠道以外，还要重视信息化建设，广泛采用信息管理系统、GPS定位系统、RFID、手持终端、条形码、EDI等智能化、电子化、网络化信息通讯技术、设备，与客户信息系统实现互通互联，提高物流配送和库存管理的信息化水平。

政府主管部门，特别是交通运输主管部门要积极推动和支持道路货运企业发挥自身优势参与共同配送，在道路货运站场和物流配送中心建设、共同配送关键技术应用、专业人才培训、专项资金补助等方面给予更多、更有力的支持。

二〇一〇年十月二十六日

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