省道S111线中山段路面大修工程 （K84+050~K85+700，K89+000~K91+080）

施工工作总结

一、工程概述

省道S111线于19xx年建成通车，是中山市与外部联系的重要通道，是中山市联系番禺、广州、珠海的重要通道之一。因此，S111线中山段路面大修工程对于提高中山的城市形象，改善道路交通环境具有十分积极的意义。本项目是省道S111路面大修工程的一段，起点桩号为K84+050,终点与珠海交界桩号为K91+080，全长3.73公里。 二、主要工程项目及数量

本工程是在旧水泥砼路面上作适当的病害处理后，喷洒1CM厚的SBS改性沥青油应力吸收层，后铺骑缝式玻璃纤维格栅，5CM中粒式沥青混泥土。再加铺4CM厚AR-AC-13C橡胶改性沥青。

本工程主要工程量有：橡胶沥青摊铺面积共62710平方米，处理病害板块742平方米，路侧石3.73公里，及热熔型涂料路面标线5296平方。减少工程有絆沙桥桥面铺装300平方米。 三、施工概述

本工程合同造价共15888365元，合同工期为20xx年06月1日，竣工时间为20xx年07月30日，合计工期60个日历天。

我司在20xx年05月17日接到施工任务后，立即进场进行前期施工准备工作，于06月1日开始进场施工，07月20日完成全部工程任务，施工工期50天，比合同工期提前10天完成。 四、人员机械配备 1、人员配备

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2、机械配备

五、工程质量控制措施

施工前项目部充分分析了工程的特点，以施工进度和质量管理控制为主线，采取以下积极有效的措施，取得良好的效果。

1、 做好施工组织工作

沥青混凝土路面施工是专业性比较强的工作，我公司组织了专业作业队伍来完成，即保证了工期，同时也保证了质量。

2、认真协调，合理调配，加强配合

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省道S111线崖口段因其地理位置和政治文化因素，交通环境比较复杂，而且施工期间必须保证端午节日其交通畅顺，这给施工开展带来许多不便和阻碍，做好各方协调，是保证工程顺利完成的非常关键一步，我项目部每天举行一次施工管理人员的协调会，发挥检查、总结、协调、计划等职能，确保目标明确，配合一致。

在外部关系上，及时与监理工程师、业主、当地政府、交警部门以及村民作好沟通和协调，尽量避免矛盾激化，并为顾全大局适当作出让步，调整施工安排，必要时还进行清退场处理。

对于设计问题，认真组织技术人员钻研设计图纸，理解设计意图，及时的将疑问、建议与监理工程师、业主、设计单位沟通，使问题得到有效解决。

六、主要分项工程施工方法

1、病害处理

确定病害位置后炮机进行破除，清除干净后再观察路基是否需要处理。对于破损的基层，采用风镐凿除后，重新浇筑C15素砼基层，再浇注早强C35砼面层。

2、路面拉毛

采用德国产维特根W-1900及W-350型铣刨机配合铣刨；大型自卸车和农用车装运沥青铣刨砼渣的施工方法。铣刨过程中应随时检查铣刨厚度，保证把两边原红色绿道铣刨干净，遇到特殊情况应及时反映。铣刨完毕后，应及时清理干净砼渣，待路面稍干后用吹风机将铣刨位置吹干净。

3、应力吸收层

应力吸收层喷洒前，用土工布对道路两侧的侧石、平石进行覆盖，采用LSI-3500沥青洒布车进行喷洒施工，对于边角位置，采用人工洒布，并采用碎石撒布车撒布干净、颗粒均匀的5~10mm碎石，撒布量为满铺面积的80%。

4、沥青混凝土路面的生产和摊铺

（1）橡胶沥青拌制

由于橡胶沥青不能长期储存，为满足工程需要，保证施工质量，我司租用了一台无锡华通HT-GSY-20型移动式橡胶/改性沥青生产设备。

（2）沥青混合料拌制

本工程沥青混合料拌和站租用于南区马岭村的公路工程公司沥青拌和中心。 3

LB-3000型间歇式沥青混合料拌和机，生产能力为300t/h，即128m3/h。经计算已保证铺筑能够连续进行。生产前按照生产配合比，确定各种材料每锅用量，对配料系统进行设定。沥青加热温度控制155~165℃（改性沥青160~165℃）之间，矿料比沥青高10~30℃，控制沥青混和料生产温度在150~165℃（改性沥青165~170℃）范围内。拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象。当出现混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其它影响产品质量的情况时，予以废弃，并采取纠正措施。

（3）沥青混合料运输

沥青混合料采用自卸车运输，在摊铺机前形成一个连续的供料车流，尽量减少等待的时间，保证摊铺温度。为便于卸料，运输车的车厢底板和侧板抹油水混合液作隔离剂（柴油：水=1：3），并排除可见游离余液。

装料时，通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象，一车料最少分三次装载。沥青混合料在运输过程中采用防水的篷布遮盖整个运料斗；发现其温度低于要求、颗粒有花白斑点、离析、结块、含水等不符和规范要求的情况，将混合料废弃于指定位置，并不用于本工程。

（4）沥青混合料的摊铺

采用福格勒S1800-2自动找平装置的沥青摊铺机摊铺，根据摊铺机的摊铺界限和路面宽度、横坡等划分摊铺板块，分左右幅施工。

摊铺前30min，把整平板加热至80~100℃，用柴油喷雾器喷洒料斗、括板送料器、整平板及螺旋输送器，安装自动找平装置，超声波控料器，并检查操作系统是否正常。首先在起点处用人工摊铺1m长的基准面，顶面为松铺顶面，按摊铺厚度调整标尺。摊铺机后退到基准面位置，把整平板降至基准面上。摊铺时，按路线方向纵向行走，摊铺速度均匀、连续、不发生间断或停机，以保证面层平整，起步速度为1m/min，正常速度3m/min。混合料溢出储料斗，落在前方，则迅速清除，在摊铺过程中及时用直尺检测是否满足要求。雨、污检查井圈采用钢板覆盖，附近由人工铺筑混合料，并进行热夯。对机械不能到达的死角，用人工扣锹法进行摊铺，局部作适当整平以补齐漏铺处，检查平整度，及时修正路拱。保证摊铺温度不低于140℃，改性沥青160℃；

5、接缝处理

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（1）沥青混凝土路面接缝处理是影响路面平整度和外观质量的重要工艺，在施工过程中应细致操作，确保接缝密实、平顺。路面分两幅施工时，纵向缝采用采用自然缝。摊铺前，清除界面处松散的混合料。

（2）新旧路面的接缝采用德国产W-1900型铣刨机刨除一定长度（长度以路面能够平顺连接为原则）的旧路面，并用吹风机吹干净灰尘，喷洒粘层油，即可摊铺沥青砼路面。

6、沥青混合料的压实

压路机采用两台悍马HD-130、两台英格索兰DD-110，在正常碾压之前，先对横向接缝进行碾压。碾压时，按垂直车道方向沿接缝进行，并在路面纵向边处放置支承木板，其长度满足压路机驶离碾压区。如果因为施工现场限制或相邻车道不能中断交通时，也可沿纵向碾压，但保证在摊铺机驶离接缝后尽快进行，且不在接缝处转向。

沥青混合料摊铺整形后应立即组织碾压。碾压的程序为：初压→复压→终压。 初压：采用钢轮压路机时速控制在2~3km/h静压2遍。碾压时，先消除纵缝，然后从断面低的一侧向高的一侧碾压。驱动轮靠近摊铺机。压路机在启动、停止时减速缓行。初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整。

复压：采用振动压路机时速控制在4~5km/h振动碾压3~5遍。复压后达到要求的压实度，并无明显轮迹。

终压：紧跟复压进行。采用轮胎压路机时速控制在2.5~3.5km/h，静压两遍，使路面无轮迹。

碾压过程中，保持碾压轮面的清洁，若发生粘轮现象，将黏附的混合料认真地清除，并向轮面撒少量水，然后再碾压。一些压路机无法碾压的角落，用小型手扶压路机英格索兰SX-17进行碾压。

7、成品保护及放行

沥青混凝土路面终压完成后，路面温度降低至50℃时，清除路面上的工具杂物后，开放交通，必要时采用洒水降温方法。

七、工程质量情况

经过自检以及对外委托佛山公路工程质量监理检测所进行检测，工程质量符合《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）合格等级。

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八、工程安全、环境保护以及文明施工情况

施工过程中无火灾事故，无死亡事故，无重伤事故。基本实现了文明施工的目标，未发生环境违规事件，保证了生产活动与生态环境的和谐统一。

九、工程保修

我部承诺在合同要求的保修期内，按合同要求的有关规定提供优质的保修服务。从工程交工交付日起，我部工程保修工作随即展开，成立一个以本项目主要施工人员为主的保修小组，及时对有关问题进行处理。

十、体会

1、把工程质量放在一切工作的首位，工程质量是决定企业生死存亡的大事，要在工程质量管理上狠下功夫，从而提高工程进度。

2、胶粉作为一种新型材料应用于沥青路面施工，其自身弹性显著改善了沥青混合料的应力吸收和扩散效果，使之能够有效延缓路面反射裂缝，降低路面噪音。

3、深刻体会到，要提高企业的创新意识，在工程建设上要高标准，严要求，大胆的采用新材料、新工艺和新设备，争创一流工程，才能做到事半功倍。 最后，感谢参与本项目建设的业主、设计、监理、监督、检测、养护等各单位对本公司的支持和帮助。

广东冠粤路桥有限公司

2012 年12 月 4日

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第二篇：公路工程交工总结(完善版)

一、工程概况

泰李高公路是连接扬州市泰安镇与高桥镇的一条南北向干线公路。本项目所处区域为里下河水网地区，受西侧廖家沟、东侧芒稻河、南侧夹江和长江的制约，形成了相对封闭的“孤岛”地形，限制其区域对外出行。本项目的建设对满足区域交通和经济发展的需要，完善路网结构具有重要的意义。

路线起自扬州市泰安镇南廖庄，路线向南与老328国道平面交叉后，沿旧路前行至夏家桥村，布设新线从夏家桥村西侧绕过进入杭集镇，再偏向东绕越杭集镇区，与宁通公路平面交叉，在杭集工业园东侧与淮江路共线，之后上跨拟建的上海至西安国家高速公路并设置互通式立体交叉，继续向南跨越夹江，从李典镇区东侧利用扬余路原路扩建，与沿江高等级公路平交后，向西与沿江高等级公路共线0.83km，再折向南行避开新坝镇区，接船舶工业区内道路，又折向东在太平闸北侧接扬余路，继续向南连接高桥镇，路线全长26.806km。

本合同段概况：位于扬州市广陵区，起自扬州市杭集镇东侧宁通公路，向南与淮江路共线后，布设新线南行绕越杭集工业园，止于夹江北岸的新联村，全长3.716km，其中K8+453.4～K9+320段为上海至西安国家高速公路实施，不在本合同段施工范围以内。

二、机构组成

    本项目部机构由项目经理、项目总工构成管理核心层，下设综合办公室、安全环境保护部、物资设备部、计划合同部、工程技术部、路基一队、路基二队、路面一队、路面二队。

  本标段人员配备：项目经理1人，项目总工1人，施工技术人员6人，质检人员1人，试验人员3人，合同计量人员2人，安全负责人1人。同时项目部下设4个专业施工队，其中路基施工队2个，路面施工队2个，每队各配置20人，分别负责本标段内的路基、路面工程。

三、工程管理情况

1、技术管理

 （1）、实事求是、科学的做好试验工作。本项目配备了具有多年试验经验的试验工程师，配置先进的试验仪器和设备，完成临时资质的申请，建立健全工地各种试验制度并上墙标示。专业人员操作熟练，认真按照规章制度和规范完成各项数据检测，做到检测数据真实、准确、可靠。所有进场材料都经现场监理工程师检查认可后方允许使用。各种检测频率均符合规范及设计要求。

（2）、对施工图进行认真审核，熟悉图纸。对各个细部进行数据计算，并与现场实际数据进行核对，及时填写设计审核文件。

（3）、认真做好测量工作。开工前与监理工程师认真复核测量业主提供的沿线站点，加设站点，保证沿线通视良好，并上报复核测量成果。工程队测设的定位桩、经常置镜的中桩，经理部定期进行复测成果；工程队测设的中桩、边桩、护桩、临时水准点由不同的主测人复核或用不同的测设方法进行复核，未经双检的桩位、水准点不得投入使用。

   2、物资、机械管理

  由于工程材料费占工程总价的比重较大，项目物质管理的好与坏直接影响到整个项目生产经营结果。我合同段在物资管理方面主要采取了以下几点做法。

   第一、编制材料采购计划，各种施工材料严格按照材料计划进行采购调配。

   第二、工程主要材料、特殊材料全部实行招标采购法，增加材料采购透明度。根据同等质量比单价、同等单价比服务以及低价中标原则确定材料供应商。该办法即保证了材料质量，又可降低工程成本。

   第三、对非招标采购的零星材料，工程开工前，由经理部材料人员逐一调查各个购买点和购买单价，汇总列表并定期复查；对材料人员购料时，须经理部签字同意后方可购料，同时审核购料单价、数量。

   第四、严把材料质量关，所有的原材料进场都必须由试验室会同监理工程师取样，对于不合格的材料坚决不予进场。

   第五、建立施工机械台帐，掌握机械动态，根据施工生产需要合理调配使用，保证施工的顺利进行。

   3、质量管理与体制

  （1）、成立了质量自监体系，建立质量自检台帐，对工程进行全面检查和管理，开工前项目经理部、施工队、班组逐级签定质量责任书。同时根据各工点的实际情况编制了实施性施工组织设计，明确了质量目标。

（2）、制订质量管理奖惩办法。在施工中，以规范为标准，以管理为龙头，开展全面质量管理活动，针对施工过程中的关键工序，编制作业指导书，制定相应的质量保证措施，以确保有章可循规范施工。

（3）、严把图纸关。用于现场施工的图纸，都必须经过严格的复核审核，充分了解设计意图，加盖受控章后由项目总工程师签发执行。未经复核、审核的图纸，不得用于工程施工。

（4）、严把测量关。制定切实可行的测量方案，经项目总工程师审核批准后实施。控制测量由项目工程部实施，并对控制导线网定期复核。施工放线由施工队技术室负责，项目工程部复核。

（5）、严把试验关。建立工地试验室，配齐满足施工需要的人员及仪器。按照要求做好工程的有关实验工作，为技术工作提供依据。对进入工地的原材料、半成品进行检验试验，杜绝不合格的材料及半成品使用到工程中去。

（6）、结合我该项目的实际情况推行规范化作业，杜绝由于管理的随意性造成的技术失误。施工作业严格执行施工工艺细则及相关的操作规程，以规范、标准的作业确保技术措施的有效落实。

（7）、加强与业主、监理、设计单位的联系，在施工技术方面得到广泛的合作与支持，及时解决施工中遇到的问题。

（8）、以试验室为重点，由总工直接负责，材料检验严格按照规范进行，抽检频率均满足要求，对隐蔽工程，进行特别检查，将其做为一个重要工序进行，并保证记录齐全，在监理工程师同意的前提下进行下一道工序，对有工程质量问题的一经发现立即整改，并将整改意见反馈。

4、进度管理

开工前，项目经理部成立工期领导小组，在施工现场建立工程施工调度室，主要负责工程进度的管理。建立健全目标责任制度、进度检查制度、工期奖惩制度等规章制度，同时与各施工队签定目标责任状。在施工过程中，领导小组根据资源配备的情况，结合公路工程的常规做法和材料机具供应实际，广泛征求技术人员和广大施工人员的意见，合理、可行地安排总体进度计划。另外，根据已完工程的进度快慢、施工人员的增减、业主要求的计划变更等诸多因素，不断调整进度计划，动态监控关键线路的变化，以适时调整人员分配和施工顺序，使施工生产持续有效地按计划正常进行。施工中尽可能采用先进、高效的施工机械和新工艺，提高劳动效率，加快施工进度，保证阶段性工期目标的实现。尽可能采用一些实用的新技术，提高生产效率。周密计划和不断调整工序搭配，避免或尽可能缩短工序之间的间隙时间。

5、合同管理

施工期间，发现图纸与现场有出入的地方，或为了优化设计，和业主、设计、监理和施工单位共同进行现场勘察，现场确定方案，并按此进行变更设计、施工。

四、原材料检测、击实试验及工序检测

     1、主要材料检测

2、击实试验及配合比

    

3、工序检测项目

五、工程质量评定资料

     工程完工后，我项目部根据合同文件及交通部JTGF80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》的要求，对各分项工程及时进行了质量检验评定工作，在分项工程评分的基础上，逐级计算各相应分部工程、单位工程、合同段评分值。具体如下：

     分项工程18个，合格率100%，不合格率为0。

     分部工程6个，合格率100%，不合格率为0。

     单位工程2个，合格率100%，不合格率为0。

六、施工安全与环境保护、文明施工情况

施工安全方面，项目部成立安全领导小组，设安全检查长，由项目经理担任组长，安全检查长为副组长，组员由项目部各职能部门负责人组成。各施工队相应成立队安全检查小组，并在各工班设专职安全检查员，坚持经常性的施工安全检查及监督指导。

施工中，坚持正确处理安全与施工生产统一、与施工速度互保、与质量互补、与效益兼顾、与危险并存的关系。坚持预防为主、综合考虑的原则，坚持安全与生产同步进行的原则，坚持全员、全过程、全方位和全天侯的“四全”动态管理原则，坚持安全管理具有明确目的性的原则。在各级明确安全管理范围，组织职工学习有关劳动保护的政策、条例、规程和制度，规范操作。采取得当安全管理措施，落实安全责任，实施责任管理，建立各级人员的安全责任制度，明确相应的安全责任，定期检查落实情况。

环境保护、文明施工方面，我单位采取了以下几点措施：

（1）、建立健全各项规章制度，工地现场悬挂文明施工标牌条幅、张贴宣传标语，采用多种形式向项目全员进行文明施工教育，提高全员文明施工意识。

（2）、现场布置统一建临时房屋，统一室内配备、布置，统一现场标识。

（3）、加强环保教育：组织职工学习环保知识，强化环保意识，使大家认识到环保工作的重要性和必要性。

（4）、施工场地、便道、各种材料、机具等布置、堆放、停置有序，并进行标识，做好文明施工。

（5）、认真贯彻各级政府的有关水土保护，环境保护方针、政策法规，结合工程设计和工程特点实施执行。

（6）、遵守当地居民的生活习惯和民族风俗，搞好施工队伍与当地政府、人民群众的关系。

（7）、美化施工工地，消除施工污染。

七、对建设单位、设计单位和监理单位的评价

建设单位：能有效地组织协调设计、监理、施工和其他单位的关系，从质量、进度、安全等方面保证工程顺利进行，满足施工生产需要。

设计单位：设计院提供的施工图纸，比较准确、清晰，能有效地指导现场施工。对施工中遇到的方案调整、设计变更和图纸疑问，能及时地进行处理或澄清，为我们正常地施工创造了有利条件。

监理单位：工程质量方面能够做到按设计图纸、标准与规范严格监督；工程进度方面，能和施工单位一道，共同探讨，积极出谋划策，确保工程合同工期按时完成；安全方面严格要求。具体工作中能够按照合同、管理手册和监理程序办事。

八、自检结论

通过对我合同段各分项、分部及单位工程的评定汇总，单位工程合格率为100%。合同段工程质量自检评定得分96.9分，合同段工程质量等级为合格。

九、施工体会

在泰李高公路工程建设指挥部的大力支持下，监理单位和设计单位、地方政府密切配合下，我们立足现场，处处严格要求自己，精心组织、科学管理，经过一年的努力，工程如期完成，我们觉得，一个工程要想干好，首先要有建设单位的正确领导，还要有设计单位、监理单位和地方政府的积极配合。作为施工单位，只有在质量上高标准，严格要求，进度上，合理组织，确保合同工期，才能取得预期的收益。

通过本工程的施工，我们接触到了科学、严谨的管理模式，也深深意识到只有不断总结学习，完善机制，才能适应快速发展的公路事业和激烈的市场竞争。今后，我们将以满腔热忱，始终如一地以“质量第一，安全第一”为座右铭，激励每位员工奋发图强，积极进取，逐步锻炼出一支“施工规范、技术过硬、文明安全、作风稳健”的施工队伍。