船舶进出港须知

Instruction for operation of inbound or outbound ship

1. 总则

General Rule

1.1. 为确保船舶进出港安全，特制定本公司船舶进出港安全须知。

This rule is for ensuring safe berthing and departure

1.2. 本须知适用公司所经营管理的船舶。

This rule is applicable for all ships managed by company.

2. 抵港前的准备

Preparation before arrival port

2.1. 抵港前船长应认真审阅有关港口航道资料，部署安全注意事项，提前做好对主机、舵

机及助航设备的检查试验，各部门按SMI-0309船舶抵港前检查清单的内容进行检查，将检查结果填写在航海日志和轮机日志上，以确保设备正常使用。

Before arrival port, captain should check the information about port and waterway, lay out safety precaution, inspect and test main engine, steering gear, navigation-assistance set. All department check based on SMI-0309 check list before port arrival, fill in the result in deck log book and engine log book to ensure equipment can work normally.

2.2. 船长要认真审阅海图并在海图上划定航线，对重要转向点、危险区要标出可利用目标、

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目 录

前 言 ·········································································· 2 1 船舶预报制度 ································································· 3

1.1内外贸集装箱、散杂货船舶预报 ····································· 4

1.1.1外贸集装箱、散杂货船舶预报 ··································· 4

1.1.2内贸集装箱、散杂货船舶预报 ··································· 4

1.2船舶预计抵锚时间预报（以下条款适用于所有来港船舶） ···· 4 2 泊位计划的编排和确认 ····················································· 4

2.1船舶动态信息的更新 ···················································· 4

2.2编排泊位计划 ····························································· 5

2.3泊位计划的确认 ·························································· 5

2.4公布计划 ··································································· 5

2.5其他 ········································································· 5

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朱口港船舶进出港须知

一、通航水域概况

1、自然条件

（1）地理位置

朱口港位于荣成市人和镇朱口村南(36°50′N/122°20′E)，朱口港建于19xx年，原为渔港，19xx年5月经山东省人民政府批准列为石岛港作业区对外开放，开展国际航行船舶货物装卸业务。

港界：连岛南端点122°19′20″E，36°49′41″N与朱家岬南端点122°20′36″E，36°49′48″N的连线为港界线。

码头泊位：长度140米，水深-4.8～-6.1米，靠泊能力3000吨级，船舶可在港池内顺利调头。

朱口作业区拥有设计年通过能力20万吨的成品油专用泊位1个，码头装卸货物主要是柴油、水产品等.

（2）水文

与石岛港基本相同

（3）气象

与石岛港基本相同

2、通航水域

（1）航道

外航道：设计航道进口为36°45′00″N，122°19′05″E与36°45′00″N，

122°20′21″E两点的连线，以122°19′42″E为航道中心线，长度7500米，宽度1海里，水深-6.1～-18米，航道底质为泥沙,目前暂未设设置航标。

内航道：自122°19′31″E，36°49′27″N至122°19′42″E，36°50′00″N，航道走向013° /193°，长1852米，宽1000米，水深8～10米，底质泥沙，目前暂未设设置航标。

（2）锚地

没有专设锚地，进出本港船舶使用石岛新港锚地

（3）港区泊位

码头泊位：长度140米，水深-4.8～-6.1米，靠泊能力3000吨级，船舶可在港池内顺利调头。

朱口作业区拥有设计年通过能力20万吨的成品油专用泊位1个，码头装卸货物主要是柴油、水产品等.

3、通航敏感水域

（1）禁航区

朱口港位于苏山岛禁航区内，19xx年因开港经军方同意，划定进出港航道可航水域。

（2）沉船和碍航物

港外、航道附近有较多定置网具及部分养殖物并不容易发现；渔船不正规避让或随意抢越船头，给船舶正常安全航行带来很大隐患，须格外注意。

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船舶进出港安全因素及对策

船舶进出港安全因素及对策

近年来随着中国经济的高速发展，水运业也出现了一波快速发展。温州港做为定位为东南沿海、综合性的区域性枢纽港，也是中国25个沿海主要港口之一，迎来了空前的发展机遇，同时也带来了空前的压力。随着港口的发展带来了船舶的大型化，也造成了船舶进出港密度的加剧。另外，港口建设也带来了更多的施工船舶，进一步增加了航道的压力，使得原本畅通的航道变得越来越拥挤。本文从船舶航行安全的角度分析了影响船舶进出港安全的因素，论述了船舶进出港安全的对策。

一、影响船舶在港口水域安全航行的因素

从安全理论来看，任何安全都离不开人、机、环境这三个主要因素的影响。从这一角度来说，船舶的航行安全应由船员（人的因素）、船舶及其相关设备（机的因素）与通航环境（环境的因素）三个部分组成。

（一） 人的因素

据行业权威机构统计，海上交通事故中，80%是人为因素引起的，同时在狭窄水道密集通航区域（如港口水域）内发生的碰撞事故，人为因素同样也是事故发生的主要因素，主要表现为人的心理、生理、行为能力等方面存在缺陷或问题，如驾驶员在航行中的心理状态、船员身体健康程度和疲劳程度、船员的专业技能等。这些因素不仅与船员生理和心理机能有关，而且与经验、工作岗位和语言能力有关。因此船舶的驾驶人员（也就是船长、驾驶员以及港口引航员等）必须掌握与处理大量信息，这些信息包括：本船船位、航向、航速、风、流及涌浪、航道水深、可航宽度、碍航物以及助航设施与航行支持等信 1

船舶进出港安全因素及对策

息。合理的分析所收集到的信息，根据自身专业技能对信息进行判断和识别，最终做出航行指令来指挥和操纵船舶，使之达到安全航行的目的。

（二） 机的因素

船舶及其相关设备包括船体自身结构、主动力及其辅助设备、舵设备、救生消防设备、起货设备、系泊设备等。做为船舶抵御海上风险的“硬件”设施，船舶结构及其相关设备要在整改航行期间保持正常运作船舶只有处于良好的工作状态，才能够抵御航次中通常出现的或能够合理预见的风险。这就要求船舶在船体、构造、性能和设备等方面进行正常的维护保养和检验测试，根据不同设备的特点制订详细的操作规程和维护须知，并认真落实执行，只有各类设备均得到了有效的维护，才能使船舶具备在特定航次中安全航行并且抵御通常出现的海上危险。

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浅谈船舶进出港签证

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作者：东方 07-04 15:34:17

近几年来，在渔业船舶水上交通事故处理过程中，一些调查、检察部门时常因为事故船舶出海时未办理进出港签证而主张追究承担签证职责的渔港监督机关的行政管理责任，提出“签证机关未办理进出港签证就是失职”这样一种观点，在涉及渔船管理的相关部门中引发了一定程度的思想混乱，进而发展成为一种对渔业船舶放弃签证要求的倾向。下面，笔者就此问题从依法行政的角度谈几点看法。

船舶实行进出港签证的法源

《中华人民共和国海上交通安全法》第12条：“本国籍国内航行船舶进出港口，必须办理进出港签证。”第44条：“对违反本法的，主管机关可视情节，给予下列一种或几种处罚：

一、警告；二、扣留或吊销职务证书；三、罚款。”

《中华人民共和国渔港水域交通安全管理条例》第6条第1款：“船舶进出渔港必须遵守渔港管理章程以及国际海上避碰规则，并依规定办理签证，接受安全检查。”第20条：“船舶进出渔港依照规定应当到渔政渔港监督机关办理签证而未办理签证的，??由渔政渔港监督机关责令改正，可以并处警告、罚款；情节严重的，扣留或者吊销船长职务证书（扣留职务证书时间最长不超过6个月）。”

由以上法律和行政法规的规定可以看出，鉴于船舶在海上的流动性很强，为了实施有效管理，国家通过法律的形式对船长或船舶所有人规定了进出港时必须办理签证的义务及其违反规定的法律责任。对承担签证职责的渔港监督机关而言，办理进出港签证则是国家通过法律的形式赋予其必要的管理手段。

进出港签证的法律性质

从行政法学的角度看，渔港监督机关办理船舶进出港签证是一种依申请行政行为（同时也是由法律法规授权的依职权行政行为），即行政主体必须在行政相对人作出明确意思表达（如提出申请）的前提下，才可实施的行政行为。没有行政相对人的申请，行政主体不能主动给予行政许可，即所谓的“无申请无许可”。通俗地说，就是渔港监督机关必须在船方提出申请的前提下，才可办理或不予办理进（出）港签证这一具有管理性质的具体行政行为。 渔港监督机关作为法律、法规授权的具有管理公共事务职能的组织，办理船舶进出港签证是行政主体赋予相对人（船方）某种法律权利（即准予其出港从事航行作业活动）的行政行为。同时，因为渔港监督机关必须依法进行审查，符合进出港签证条件的以记录、签证盖章的形式核准；不符合签证条件的拒绝签证盖章。发现有违法违规行为的，还应由具有管辖权的渔业行政执法机构予以查处。

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张家埠港船舶进出港须知

一、通航水域概况

1、自然条件

（1）地理位置

张家埠港位于黄海靖海湾内，地处山东半岛，地理坐标为北纬37?00〞33′，东经122°10′04〞，港区北依烟墩山，南望五龙咀，港界为长会口咀与张家山咀连线处，深入内陆约4.8海里，港湾形如河流，是天然的避风良港。

张家埠港陆上货物的疏集，目前主要靠公路，公路距文登城25公里、威海66公里、烟台121公里、乳山93公里、荣成34公里、石岛41公里。

张家埠港能与全国各地沿海港口通航，东与石岛港、西与乳山港相邻。业务往来较多的港口有青岛（120海里）、威海（103海里）、烟台（146海里）、龙口（221海里）、塘沽（345海里）、大连（181海里）、丹东（250海里）、上海（403海里）、广州（1241海里）等，与朝鲜半岛、日本的水路较近。

（2）水文

潮位：本港潮型为规则半日潮，最高潮位+4.35米，最低潮位-0.05米，平均海平面

2.18米。

潮流：码头前涨潮流向为东北向，流速为2节，落潮流向为西南向，流速为1.5节，航道为入口处涨潮流为4节。

（3）气象

风况；常风向为西北，强风向为东北，最大风速为28米/秒。

降水：年平均降水量826.3毫米，雨量多集中于6至8月份。

雾况：夏秋之交多雾，多年平均雾日29.2天。

冰况:张家埠港每年12月未至翌年1月未为冰冻期，一般为7—26天，结冰厚10厘米左右，对300吨级以下的木质船舶航行略有影响，近几年未封冻。

气温：年平均气温11.2℃，温度最高月份平均气温24.6℃，最低月份平均气温-3.1℃。

2、通航水域

（1）航道

张家埠港进港航道始于张家埠港1号浮（36?55'48"N 122?07'48"E），航道全长8.5公里，宽200－300米，水深一般在－2～－5米，底质为泥沙底，为自然航道。在长会口存在拦门沙，水深仅1.7－2.0米。

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乳山口港船舶进出港须知

一、通航水域概况

1、自然条件

（1）地理位置

乳山港位于山东半岛东南部,乳山市境内,在乳山河入海口的东岸,大乳山的对岸,码头南面有大乳山为屏障,西面有垛山共扼港内掩护条件好,地理坐标为北伟36?47〞39′N东经121°29′12〞E。

（2）水文

潮汐:乳山港潮汐类型为规则半日潮，潮位特征值是，最高潮位5.05米,最低潮-0.61米，平均高潮位3.6米,平均低潮位1.19米,最大潮差4.31米,最小潮差0.49米,平均潮差2.99米,港区平均水深-6米,最高8.75米。

(2)潮流:乳山港码头前沿水域的涨潮流向为东北向,流速1.5节,潮落流向为西南,流速

2.25节,乳山口附近(琵琶岛以东),涨潮流向为北偏西,流速1.25节,落潮流向为南偏东,流速2节,港内落潮流速较大,尤其在夏秋两季,可达4节左右。

（3）涌浪：乳山港所处水域为一狭长的港湾，陈东北方向处，各方面的掩护条件均很好，如一般船只可避8级大风，东北方向水域开阔，掩护略差比向风浪对港内船只有影响。

（3）气象

风：年平均风速5.1米/秒,最多大风N—NM向，主要出现在冬季春季最大风速28.3米/秒，阵风35米/秒，全年最多风向为NW。

雾：多年平均雾日28.2天，以四—七月为雾季,尤其以四、五月最多,平均每月4.2—4.1天，最少出现的月份为12、1、9、10月。

冰：本港初冰日，一般在12月下旬，最早在12月中旬，终冰日一般在2月下旬，多年平均冰期为65天,港内平均冰量2.5成。

2、通航水域

（1）航道

乳山港航道长约8000米，宽100米，水深－3.3米，底质为泥沙。新建2万吨级航道正在建设中。

（2）锚地

乳山港设港外锚地一个，水深－5.6～－7.2米，底质为泥沙。锚地位于以下四点连线内：

36°43′58″N 121°26′42″E

36°43′58″N 121°27′38″E

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