百色至靖西高速公路BJ-A06合同段
K20+000～K20+650路基土石方工程
开工
报告中冶交通工程技术有限公司
百色至靖西高速公路BJ-A06合同段项目经理部
二O##年三月
百色至靖西高速公路BJ-A06合同段
K20+000～K20+650路基土石方工程
施工
技术方案
中冶交通工程技术有限公司
百色至靖西高速公路BJ-A06合同段项目经理部
二O##年三月
一、编制依据
本方案是根据中冶京诚技术有限公司百色至靖西高速公路工程第六标段K16+750~K20+650两阶段施工图设计、文件及《路基施工技术规范》，结合本合同段实际地形条件及我单位设备状况编制。
二、工程概况
本标段位于百色市田阳县坡洪镇兴达村陇内屯、岩央屯、乾母洞村及洞靖乡淋椤村陇央外屯，距离坡洪镇约12km处附近。路线起点位于陇央外屯附近，起点桩号为K16+750，经坡洪镇乾母洞村、新建村陇内屯，终点位于岩央屯附近，终点桩号K20+650，路线全长约3.895Km。
三、工程特点
1、结构物相对较多，有三处与坡洪至桥业乡道相交叉，施工干扰大；
2、施工现场邻近坡洪至桥业乡道，有三处相交，可多处开展施工挖填作业。
3、本段挖方以石方为主，山体陡峭，石方爆破量大，且较困难。
四、主要工程数量
K20+000～K20+650段主要工程数量：
1路基挖方：693879m3
②路基填筑：214567m3
③盖板涵：一座, 盖板通道：一座
④岩溶洞回填：片石、碎石:1498m3；静注压浆:749m3；回填石方1498m3；现浇砼:95m3
5乾母洞中桥：一座
五、施工工艺方法
方案要点：土石方运距在100米以内采用推土机施工；当土石方运距在100米以上采用挖掘机、装载机配自卸汽车机械化组合施工方式
施工安排
路基施工由1个路基工程队，分为2个作业段施工，采用机械化施工。路基土方开挖以挖掘机为主要施工机械，推土机配合施工，在施工中严格控制边坡坡度及路基标高；路基石方开挖主要采用石方爆破方法进行开挖，为提高效率，爆破方法以潜孔钻钻孔为主，采用梯级松动控制爆破，靠近边坡和路基面预留光爆层，实施光面爆破。路基填料按照土石方调配图采用推土机直接输送和自卸汽车运输两种运输形式，采用推土机摊铺，20t振动压路机碾压。主要施工机械为：挖掘机、推土机、装载机、压路机、自卸汽车、洒水车。
填方材料的试验
在路堤填筑前填方材料应按《公路土工试验规程》进行试验检测。
施工方法
路基填筑工程采用水平分层填筑法施工。施工前，根据填方材料的试验，进行试验段的铺筑。
1、试验段的铺筑
⑴、试验目的和要求
试验的目的是通过在试验路段路基填筑试验，确定科学的施工方案和为达到规定的压实度所需要的压实设备类型组合及其工序，同时确定各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及有效的压实厚度、碾压速度、沉降差等参数，以指导全线路基施工。
①确定填料的松铺系数K
采用有效的摊铺设备，使用每层在碾压之前都能够获得均匀一致的厚度。在进行各层压实时，为保证每层得到充分压实，松铺厚度不大于50cm，并进行整平，以保证碾压均匀一致。
②最佳组合方式及压实遍数
本试验段拟采用的机械组合为挖掘机、推土机、徐工20T压路机、自卸汽车、水车。
根据路基施工规范规定的压实度要求及必须的施工程序，通过对不同类型的压实机械组合，确定达到规定的压实度所需的碾压遍数、碾压速度。
③压实方案
压实过程中禁止机械停顿、变速、调头，第一遍填土压实时采用无振动静压，在无超高路段碾压时由两边向中间进行，在有超高路段碾压从弯道内侧向外侧进行，碾压过程中，轮迹应重迭1/3。
⑶、试验路段的施工
①清基
按规范和设计文件要求，将所选路段进行地表30cm范围内的杂物、腐植土、活性土用推土机清除干净，有特殊地质路段应有针对性地进行特殊处理。
②整平、碾压
为保证压实工作的正常进行，同时考虑到环保，减少扬尘，文明施工，施工时可适当洒水降尘、湿润，间隔一定时间后进行碾压。
填前碾压采用20T振动压路机压实，按公路前进方向进行碾压，严禁压路机调头，若前进方向为振动碾压，则后退方向为静压，这样可以保证填料在第二次碾压时结构不变，达到压实目的。如果往返都有用振动，将会造成前进方向压好的填料结构遭到破坏而变为后退方向的结构重新排列，达不到越压越实的效果，根据《公路路基施工技术规范》规定路堤基底压实度不小于90%以上。
③ 摊铺整平
路基压实验收后，进行填石路堤应码砌边坡，边坡使用较大石块砌面。大面朝下摆放稳固。边坡码砌宽度为1~2m。卸下的石质填料用推土机整平，人工进行找平，使石块间无明显的高差，个别不平的地段配合人工用细颗粒找平，个别尖角用8磅大 锤人工砸掉。每一层一般为50cm，填料最大粒径不超过2/3层厚，较大石块予以解小，填筑时应安排好运行路线，专人指挥卸碴，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。所有石块之间缝隙填以小石块或石屑。
④碾压夯实
用选定的徐工20T压路机进行碾压，机械走行速度控制在2—4KM/H，频率30HZ左右，先用压路机静压一遍，由两侧向中间，再由中间向两侧，每次错轮1/3压实。
在前四遍中各试验段每压两遍，进行一次密实度检测和沉降差检测，在每五至八遍时每一遍进行一次测试。经密实度检测后，如果测试的密实度不再提高或孔隙率满足要求时，则停止该层的碾压试验。
⑤施工检测
压实度控制采用压实沉降差或孔隙率进行检测，孔隙率检测采用大坑（最大粒径1.5~2倍）和水袋法进行。在压实后的填石路堤表面用油漆或其他醒目标注标记测点，用水准仪检测碾压前后测点高程。
⑷、试验总结
通过对试验路段不同机械组合在不同松铺厚度时压实得出的试验检测原始记录的计算、整理，确定松铺系数；按路基压实度不同要求，各不同组合情况下，
各个压路机械的最少压实遍数、碾压速度、沉降差，确定最佳压实方案；并对试验结果进行总结，如发现路基设计有缺陷，应及时以正式文件行文上报监理工程师审批后进行大规模施工。
2、路基挖方工程施工
在完成路基清表，砍树挖根及完成部分填前碾压的前提下，即可开始路基工程的施工。
本段路基挖方约693879m3，其中石方约624491m3,填方约214567 m3，远运利用约479312 m3。我单位将在施工人员进入现场，恢复完毕中线、边线，清除表土的同时，将开挖土石方断面图及分项开工报告报监理工程师批准后及早开工，否则不能善自开挖。在整个施工期间，我单位将始终保证挖方路段交通畅通，排水顺畅，边坡稳定。
⑴、土方开挖
①土方开挖在平缓的横坡上，采用横向台阶开挖方式，深路堑采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方式施工，所有开挖都要从上而下进行，严禁掏槽施工，更不准采用爆破方法施工。
②开挖土方主要考虑最大限度的采用机械化施工，由挖掘机、推土机开挖，装载机配合自卸汽车拉运土方，近距离调运采用大马力推土机。施工时将保持边坡稳定，机械开挖时保持距边坡50cm，预留坡度与设计坡度大致平行，预留部分由人工进行刷坡，达到设计堑边坡要求。
③挖方废土运至指定的弃土场废弃。
4当开挖接近路基面标高时，检验基床范围内地基允许承载力是否满足设计要求，如满足设计要求，测设基床表层断面和标高，按每10m间距挂线，人工开挖基床表层表面，并按规范要求进行整修；如不满足设计要求，需对基床底层进行改良和加固处理后，再分层填筑至设计标高。
5土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。路床顶面以下30cm的压实度，或路床顶面以下换土超过30cm时，其压实度均应不小于96%。为保证其压实度，在达到路床顶面时先翻松30cm，采用重型振动碾一步压实或采取其他措施进行处理，使之达到规定的压实度。
路基开挖施工工艺框图
⑵、石方开挖
①、施工方法
对无法采用挖掘机和大马力推土机开挖的石质路堑，采用梯段松动控制爆破方法施工，靠近边坡和路基面预留光爆层，实施光面爆破。
②、施工工艺标准
硬质岩石基床，将路基面做成平面，施工时采用控制爆破，做到路基面平顺，发现凹凸不平处用渗水土补平，并加强碾压。
硬质岩石路堑边坡，开挖时预留光爆层，采用光面爆破施工，使边坡平顺。
③、爆破方案
对于无法采用挖掘机和大马力推土机开挖的石质路堑，采用梯段松动控制爆破方法施工。
A、爆破作业施工程序及爆破说明
作业程序：场地清理平整→边界放线→炮孔测定放线→钻机就位→钻机钻孔→吹孔→装药→堵塞→联接起爆网→爆破。
由于本工程石方约693879m3，应采用中深孔微差爆破技术。由于台阶边坡较大，因此爆破施工时，采用光面爆破和预裂爆破施工技术，才能保证边坡的稳定，严禁采用大型爆破及掏底法施工。为了便于装运和填筑，对于爆破后形成的大块必须进行二次爆破以达到设计要求。
B、爆破施工前的准备工作
根据爆区的工程地质条件及考虑到潜孔钻或液压钻的作业要求，首先用大型推土机或挖掘机在爆区山体进行便道修筑和场地平整，形成爆破区作业面。一方面尽量为钻机提供较为宽阔平整的作业场地，减少不必要的爆破量，另一方面也为爆区的施工便道提供土方来源。然后依据路基的开挖线标高、边坡坡比、爆区的路基设计标高，进行至上而下的爆破作业。
C、石方爆破主要要求
1）根据我公司石方爆破开挖的施工经验和成熟的施工工艺及本工程现场实际，为保证爆破安全，在加强防护的基础上严格控制各爆破要素，达到爆后岩石“碎而不抛”、“松而不飞散”和“宁裂而不飞”的最佳效果。
2）严格控制爆破松动范围，做到施工放样准确无误，爆破后的底面标高和坡比与设计必须相符，边坡平顺而稳定。
3）严格控制爆破危害：爆破地震波、空气冲击波、噪声和飞石，从理论分析及现场实际情况需对周围环境及建筑物不会造成很大的危害，如何控制飞石及爆碴塌落位置是主要目标，飞石是由炸药爆炸后多余能量所产生，在施工中优选孔径、孔深、孔数、孔距、排距和装药方法和起爆方式，提高炮孔的堵塞质量，以达到松动而无多余能量造成飞石。
4）选择最优低抗方向：在最优低抗方向上爆破强度最小，反方向最大，侧向居中，而在最小抵抗线上又是碎石飞散的主要方向，为了综合减震和控制飞石，尽量使保护的构造物或边坡居于最小抵抗线两侧。
D、石方爆破主要施工工艺
根据本工程土石方工程施工进度要求快，需尽量减少二次爆破。
石方爆破施工工艺流程：
施爆区管线等设施调查→爆破设计与审批→爆区放样→清除覆盖层各强风化岩面→放 样→布 孔→钻 孔→爆破器材检查与测验→炮孔检查与废渣清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗、人员机械撤离→起 爆→清除瞎炮→解除警戒、测定爆破效果→装运石方与整修边坡。
1）提高爆破效果的技术质量措施
根据本设计及相关规范的要求和我公司以往同类工程施工实践中的经验，同时考虑到岩石特性，施工中将采取以下技术措施保证质量要求：
①根据本工程岩石特性等因素选取各适应炸药；
②适当提高爆破岩石单位体积使用炸药量q（kg/m3），根据地质地形条件变化情况，调整装药量及装药结构；
③挖深较大的挖方段，采用光面、预裂爆破结合中深孔松动爆破技术，合理布眼及选择台阶要素；
④使用微差爆破技术，选择最佳微差间隔时间，合理布置起爆顺序；
⑤采用V 型起爆技术，改善爆破区多排爆破的质量，实现宽孔距小抵抗线爆破，保证爆破效果。
2）光面、预裂爆破设计
①光爆孔为倾斜孔，倾角与坡面角相同；
②控制单响药量，主爆孔分段先行起爆。
预裂爆破是为了减少爆破地震波对永久性边坡或建筑物的坡坏，在主爆孔爆破前，沿坡面上采用较密集的钻孔，采用间隔、弱性装药，瞬间同时起爆的方法，沿坡面预先炸出一道裂缝。本工程对设计的开挖坡面，特别注意有需保护对象的爆破地段均采用预裂爆破。
E、中深孔松动爆破方法
１、钻孔形式、设备、人员配备、工期确定：
钻孔设备采用古河9DS型液压钻机2—3台，根据本工程施爆区地形和临空面条件及边坡台阶高度，爆破台阶高度按5或10m两种高度设计，临空面与地面呈a=３0°～70°，炮孔顺坡面打成斜孔。
边角地带、根部、2次解炮采用浅孔爆破。
爆破作业共配置12人，工期六个月。
2、布孔方式：
为了改善爆破质量，充分利用爆破能量，主爆孔选择梅花布孔方式。布孔纵向与台阶边坡线平行。
3、爆破参数的确定：
孔径：直径Φ89mm；
台阶高度：为5m；
底盘抵抗线：
W1＝kd＝35×0.11＝3.15m，K—系数，取35，d—钻孔直径，为90mm。
炮孔超深：根据经验公式确定炮孔超深h＝（0.15～0.35）W1＝0.5～1.1（m），因是斜孔，为确保爆破效果取0.8m。炮孔超深过大，将造成钻孔和炸药的浪费，增大对下一台阶顶盘的破坏，给下次钻孔造成困难；超深不足，将产生根底影响装运工作。因此，炮孔超深应根据工程地质决定，现场可进行调整。孔深H＝5.8米（斜长）
孔距和排距
孔距（a）：按公式：a＝mw1，密集系数m值选用1.0，则：
a＝1.0×3.15＝3.15m，取a＝3m。
排距（b）：b＝0.8×a＝0.8×3＝2.4，取排距b＝2.4m。
炮孔堵塞长度
炮孔堵塞长度一般按炮孔直径的20—40倍，即1.8米到3.6米，取炮孔堵塞长度为2.5米。
单位炸药消耗量
单位炸药消耗量定为：q＝0.40kg/ m3, 根据工程实际情况调整
每孔装药量
第一排炮孔装药量：Q1＝q.a.w1.H＝21.9(kg)
第二排至后多排炮孔装药量：
Q（2—n）＝K.q.a（2—n）.b.H，K—为前面各排炮孔岩体阻力作用增加系数K＝1.1～1.2，取K＝1.1。
Q（2—n）＝1.1×0.40×3×2.4×5.8＝18.4（kg）
微差时间
为了达到微差挤压爆破效果，微差时间确定为：ΔS＝25～50毫秒
起爆顺序
根据工程实际情况，可采用“V”型微差起爆或对角微差起爆。
爆破炮孔布置示意见下图：
为了保证良好的爆破效果和理想的岩石块度，在爆破工程开工之初，预先进行试爆，通过试爆和测试，检验预先确定的爆破参数是否合理，以之进行适当的调整。
4、预裂爆破参数的确定：
本工程采用陡帮开采技术，边坡采用预裂爆破，才能保证边坡的稳定和安全。其参数确定如下：
孔径
为了发挥设备效率，确保预裂效果，根据进场设备：取Φ=90mm。
孔距
根据相关经验和本工程的实际情况，确定预裂爆破孔距为：a=1.2m。
孔深：
为保证预裂边坡稳定，预裂爆破的台阶应按设计边坡台阶高度考虑，也分两次进行完成，孔深应超过主爆孔深度。
线装药密度
根据相关经验确定线装药密度为Q线＝0.9～1.5kg/m。
堵塞长度：为了达到预裂效果，充分发挥爆破能量。因此确定炮孔堵塞长度为1.5米。
5、装药、起爆
（1）、爆破材料
炸药：
由于岩体爆破一次炸药用量较大，炸药按照每天的用炸药量通知厂家用炸药运输车直接送到工地，按各孔的炸药用量直接装入炮孔内。
雷管及导爆管：
选用脚线为6m长的非电毫秒导爆管引出地面，然后用电雷管联接。
（2）、装药方法与结构
装药方法：
采用人工装药。
装药结构
a、主体爆破装药结构：
采用偶合连续装药结构。
b、预裂爆破装药结构
为了保证设计要求的边坡形状，采用空气不偶合线型装药结构。
炮孔堵塞：
堵塞材料选用黄泥或砂性土、钻孔岩粉，用木棍塞密实。堵塞炮孔时注意先捋顺导爆管，堵塞过程中决不能对其有任何伤及。
（3）、起爆：
每个炮孔由两个同段非电雷管加工成两个起爆药包，保证每个炮孔绝对起爆，炮孔外孔与孔之间用电雷管联接起爆。爆破时间为中午和下午各一次。
F、二次破碎
为了便于装运和填筑，对于爆破出来的未达到要求的岩体，必须进行二次爆破。大块率预计为10%，采用浅眼爆破法。施工时用两台9～12 m3/s的移动式空压供风，3台7655钻机钻孔。用电雷管起爆，爆破时间也为中午和下午随中深孔爆破时间。
G、爆破安全验算：
（1）爆破飞石的计算
按爆破飞石的距离计算公式：
Rf=40÷2.54×d
式中：Rf——飞石的飞散距离，米：
d——深孔直径，厘米。
当采用钻孔直径d=9厘米爆破时，爆破飞石距离为：
Rf =40÷2.54×9=141.73（米）。
根据《爆破安全规程》GB6722—2003 6.4 爆破警戒范围确定为200米。
（2）爆破地震的计算
V=K（a1/3/R）2。其中：
安全距离R按100m 计，最大单响药量取Q=22Kg，对坚硬岩石系数K取150，a取1.5，则V=0.02m/s 。根据GB6722-2003 爆破安全规程能够保证土坯、毛石构筑物安全标准0.5cm/s，能保证其安全。
经验算爆破引起的地震波不会对机械和周围建筑物存在危害。
（3）爆破冲击波对人体的伤害
RK=25Q1/3， RK——空气冲击波对掩体内人员的最小安全距离，米。爆破时个别飞石对人员的安全距离为200米；Q——同段爆破的炸药量， Kg。
Q=（200÷22）3=751.3（Kg）
因此，爆破时同段起爆的炸药量控制在700Kg以下。
H、爆破总结
每次爆破后，爆破员应填写爆破记录。
每周或规定时间内，爆破工程技术人员应提交爆破总结。爆破总结应包括：
——设计方案、参数、评述。提出改进设计的意见；
——施工概况、爆破效果及安全分析，提出施工中的不安全因素和隐患以及防范办法，提出改善施工工艺的措施；
3、路基填方施工
⑴、施工方法
本段路基主要以石方填筑为主，施工中采用挖掘机和装载机装车、重型自卸汽车运输，退铺法卸料，大功率推土机摊铺平整，人工找平， 20t光轮振动压路机振动压实。
⑵、施工工艺
填石路基填料选择符合规范要求、级配较好的硬质岩块（石料强度不小于15Mpa），严重风化软岩不得用于路基填筑，易风化者不得用于路堤浸水部分，最大粒径不超过2/3层厚，超限石块应进行人工或机械破碎。填石路堤按“三阶段、四区段、八流程”水平分层填筑，分层填筑厚度根据试验路段确定，一般为路堤下部不大于50cm、路堤上部不大于40cm、路床底部不大于30cm、路床顶面最大粒径不超过10cm，不得采用倾填方式填筑，不同岩性的石料应分段分层填筑。
① 划分区段。在验收合格的地基上划分作业区段，各区段依次循环作业，达到要求标准后方可进行下一步作业。
② 边坡码砌。坚硬石料填石路堤应码砌边坡，边坡两侧用干砌片石按直角梯形分层码砌，并与中间石方填筑同时进行，边坡坡度按照设计遵照设计要求执行。边坡使用较大石块砌面。大面朝下摆放稳固。边坡码砌宽度为1~2m。
③ 分层填筑。有下挡墙处应先作挡墙，为使挡墙稳定，至一定高度,待砌体达70%强度后，应进行填筑，然后再砌筑。每一层一般为40cm左右，填料最大粒径不超过2/3层厚。具体根据压实工艺试验确定，较大石块予以解小，填筑时应安排好运行路线，专人指挥卸碴，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。所有石块之间缝隙填以小石块或石屑，在路床顶面以下1m范围内应铺填有级配的砂石料，最大粒径不超过10cm。
④ 摊铺平整。卸下的石质填料用推土机整平，人工进行找平，使石块间无明显的高差，个别不平的地段配合人工用细颗粒找平，个别尖角用8磅大 锤人工砸掉。
⑤ 布测点。沿线路纵向每隔20m设一断面，在每一个断面上由路基中心开始向两侧每隔5m设一个测点。测点要设在一整齐而坚硬的块石上 ，防止破坏。每次填层测点的位置与上一填层的测点位置相同。
⑥ 检测松铺厚度。用水准仪测出点的高程，求出高差，既为本层松铺厚度。
⑦ 压实。采用20t振动压路机振动碾压，碾压速度2.5km/h，碾压遍数按工艺试验确定。碾压时应先两侧后中央平行操作，行与行之间要重叠40~50cm左右。前后相临区段也要重叠2m，以保证压实密度。机械不能填筑碾压处，应用人工填筑、夯实。压实过程出现缝隙时要随时用小石块或石屑填满，直到在重轮下不出现石块转动并达到表现平整均匀、层面稳定不再下沉为止。
⑧ 质量检测。采用压实沉降差或孔隙率进行检测，孔隙率检测采用大坑（最大粒径1.5~2倍）和水袋法进行。在压实后的填石路堤表面用油漆或其他醒目标注标记测点，用水准仪检测碾压前后测点高程，用净重20吨以上振动压路机作碾压（速度2-4km/h，频率30HZ），当碾压前后无明显轮迹出现，且沉降差平均值小于5mm、标准差小于3mm时，即认为达到压实标准。检测频率为每2000m2测12点，压实面积小于200m2时检测4点。
石方路基实测项目
（一）、主要施工工序
1、路基土方开挖施工顺序
施工测量放线→推土机清理表土→挖掘机或装载机装料→自卸汽车运料→整修边坡→整平、修理路基→检查标高、尺寸→路基成型
2、路基石方开挖施工顺序
施工测量放线→推土机清理表土→炮位布设及审批→机械钻孔→爆破器材检查→炮位检查装药及引爆器→布设安全岗→撤离爆破区的人畜→起爆→检查处理哑炮（如有）→清除边坡危石→解除警戒→清渣→整平、修理路基→检查标高、尺寸→路基成型→验收
3、路基填方施工顺序
施工准备（测量放线、机具进场、试验设备、填料试验）→清理与掘除→填前地面压实→测定地面压实度→挖掘机或装载机装料→自卸汽车运料→分层摊铺→压路机压实→测定压实度→检查标高、尺寸→路基成型→验收
4、路基施工工艺框图
路基施工工艺框图见附图。
（二）、准备工作和清理场地
1、路基施工准备工作
（1）复测导线点和水准点,并将测量成果上报监理工程师审批。
（2）增设水准点，恢复中桩并加桩，资料上报驻地工程师，经签认后，进行施工测量放样工作。现场放出路基边线、坡脚、排水沟、取土坑、弃土坑等位置。并将施工中所有标桩做固定性保护。
（3）修建临时便道、便桥及路基外的排水设施，并通至桥涵或沟渠，以便排水。避免冲刷边坡和路基，取土场也要做好排水设施。
2、清理场地及拆除
（1）人工配合机械清除施工范围内的有机质和腐植土，清除或移植妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等。
（2）清除路基及取土场范围内20cm的草皮表土和杂物等，挖除全部树根，堆放到设计图纸上规定的地点。
（3）拆除不允许保留的结构物，直到监理工程师同意。
（三）、试验路段
开工之前，在由监理工程师同意的试验路段上进行压实试验，以确定土方工程的最佳碾压组合。将达到规定压实度需要的压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料松铺厚度、材料含水量等，详细记录，报驻地工程师批准，即作为同类材料施工现场控制的依据。每种类型材料，都应进行现场压实试验。在施工中如发现材料有变化，也应及时进行现场试验，并报监理工程师批准。
（四）、挖方路堑施工
1、挖方采用自上而下降坡挖运。
（1）推土机降坡，装载机装运；
（2）4m以内高差，利用挖掘机直接挖运，主要在表层及风化泥岩层；
（3）自上而下分台阶施工，打开工作场面，可采用多处挖方作业，避免一处挖方，设备机械拥挤，不利安全施工；
（4）第一阶段先期施工K16+850段挖方区，以便于提供土源和拓宽施工便道, 第二阶段期施工K17+500段挖方区。
（5）开挖土石方作业区，应先报开工报告，经监理工程师同意后方可进行。
（五）、填土路堤施工
1、将适用的填筑材料由推土机初平碾压，平地机精平，再由压路机振压，压实遍数按试验段数据确定。为保证施工道路畅通和优良的施工条件，视情况在必要时采取超半幅施工法。每层填料铺设的宽度，超出每层路堤的设计宽度不少于30～50cm，以保证整修后路堤边缘有足够压实度，每层填土的厚度不超过30cm。
2、当填筑路堤所处地面坡度大于1:5时，需要挖台阶，并设置内侧4%的斜坡，当填筑路堤所处地面坡度大于1:2.5时，设置抗拉强度大于50KN/m土工格栅.
3、在潮湿地段，路堤两侧护坡道外开挖成宽度不小于1m的台阶，台阶顶面作成2%～4%的内倾斜坡，然后进行分层排水沟和横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水位。回填渗水性良好的砂砾料，起到盲沟的作用。在低洼地段，应先进行挖沟排水疏干，挖出淤泥及腐植根茎后，再进行路堤填筑。对软土地区进行地基加固之后，进行路堤填筑。
4、用透水性不良的土填筑路堤时，压实时的含水量控制在最佳含水量的±2%范围内。且使路基顶面形成2%～4%的横坡，以利路基排水。
5、以不同性质土填筑路堤时，应按不同土的性质分层填筑，不得混杂乱填。
6、填筑碾压，采用20t（净重）振动压路机和重型凸轮振动冲击碾进行碾压，碾压时，应从边线向中线按次序碾压，在超高段，应从曲线内侧向曲线外碾压，并前后两次轮迹重叠1/2轮宽，使该层整个深度内压实度均匀，如发现有软弹等不良现象，应立即处理。路基填筑到结构物附近或铺筑到无法采用压路机压实的地方，应使用机夯、夯锤或其它有效夯具予以夯实，达到规范的要求。
7、零填挖土质路段，应下挖80cm换填石土，然后按96区标准整平压实；
8、结构物回填应在结构强度达到75%后回填，涵洞背回填压实应在盖板完工后进行，回填材料应服从监理工程师的要求。
（六）、填石路堤及土石混填路堤
1、填石路堤用强度不小于20MpaR的石料，分层填筑，分层压实，分层厚度按规范要求执行，石块最大粒径不大于每层厚度的2/3，且应将大块石料摆平放稳。
填石路堤段，每层摊铺后，石料要有一定的级配及均匀性，所有孔隙用小石料或石屑填满铺平，材料不离析，并在压实过程中，继续填隙，直到重轮下不出现活动，表面平整均匀为止，层厚不超过50cm。路堤边坡采用硬质石料码砌，码砌厚度按规范要求视填筑高度而定。
路基填筑施工工艺框图
2、在土石混合填料时，分层填筑，分层压实。
（1）当土石混合料中石料含量大于70%时，应先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，缝隙内填土或石屑，石渣，而后碾压，最大粒径不大于2/3层厚。
（2）当石料含量在50～70%时，石料按上述办法摆平稳，每层填筑厚度不大于30cm，孔隙内填土，然后压实，石料的最大粒径不大于层厚的2/3。
（3）当石料含量小于50%，按土路基要求施工，用推土机推平，分层填筑，每层松铺厚度不得大于30cm。
3、填石路堤压实，使用重型振动压路机分层压实，施工中压实由压实遍数控制，压实遍数由试验路段来确定。压实时用小石块或石屑填缝，直至在重轮下不出现石块活动，达到顶面稳定，无下沉，石块紧密，表面平整，并由压沉值来控制，压沉值要求为零。
4、路床顶面以下80cm内不得使用粒径大于10cm的土石混合填料填筑，应填筑符合路床顶面要求的土，并分层压实。
（七）、路基整修
路基填筑过程中，随时检查路基中心线和标高以及路基宽度和边坡度，路基基本成型检查完后进行路基整修工作。路基表面应平整密实、边缘顺适，曲线园顺、边坡稳定、边沟顺畅，达到本合同规范要求。路基整修完毕后，清除路基范围内的废弃杂物等。
六、雨季施工
雨季填筑路堤，应做到随挖、随运、随整平、随压实。取土场要做好临时排水系统，每层填土表面应筑成2～4%的施工横坡以利排水，并应保持排水沟渠畅通，雨前和收工前应将铺筑的松土碾压密实。
七、机械设备配置
主要机械设备配置情况详见进场材料报验单。
八、主要人员及人工
主要人员及人工统计表
九、工期控制
本工程建议开工日期：20##年3月15日，拟完工日期：20##年9月15日。施工中要合理的、有计划性的调配人员、相关机械设备、原材料等到场情况，加强现场的施工作业管理，严格遵守施工计划，及时汇报、总结、调整，确保施工进度，优质、高效的完成各项施工任务。
十、现场安全措施
1、认真贯彻“安全第一、预防为主”的安全生产方针，把安全工作贯穿到施工生产全过程。严格遵守《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）的有关规定；作好安全教育工作，树立安全操作规程的风气，严禁违章作业，杜绝死亡事故，把轻、重伤减少到最低限度。
2、建立健全安全生产管理机构，建立安全生产岗位责任制，明确各级安全责任范围，设置项目专职安全体系检查人员，坚决贯彻有关规章制度，消灭不安全因素，确保安全生产。
3、定期或不定期进行安全检查评比活动，提高全员安全生产意识，建立并实行奖罚制度，做到奖罚分明。
4、所有进入施工现场的工作人员及非工作人员必须佩带安全帽，衣着整齐，严禁穿拖鞋、背心进入施工现场。
5、严格按施工组织生产，避免盲目施工而造成不安全隐患。
6、在道路进出口设醒目安全警示牌及限速标志，作为安全宣传防范工作。
7、施工现场必须挂牌作业，对危险地段要设立醒目的标志、标语。
8、安全目标
杜绝重大安全事故、重大机械事故、死亡事故为零。负伤率不大于2%。
十一、现场文明与环境措施
1、环境保护措施
环境保护目标：符合国家及地方法律、法规和管理条例，做好水土不流失、施工不造成污染和对自然人文景观产生破坏。
保护环境，人人有责。环境保护是社会的公益事业，加强环境保护，维护生态环境，是施工企业义不容辞的义务和责任。所以我单位在本标段施工着重体现出“创益一方，环保一方”，特制订出环境保护措施：
1）环境保护措施及管理制度
为尽可能减少施工中对周边环境的影响，特采取以下环保措施：
① 项目部成立了环境保护小组。
2 项目经理是环保工作的第一责任人，是施工现场环境保护自我监控体系领导者和责任人。
3 项目部设专职环保管理人员，在环保工作方面直接服从项目经理的领导，主要职责是负责本标段的环保具体管理工作。
2）防止扬尘的措施
① 施工期间配备专用洒水车进行喷洒，净化大气环境，防止扬尘污染。
② 在施工住地植草、种花、栽植灌木，优化环境。
③ 施工期间，对汽车尾气的环境要求进行控制。
3）防止噪音的措施
① 优先选用电动机械，控制施工噪音，确保离开施工作业区现场边界40m处噪音小于70dB、撞击噪音最大不超过90dB。
② 各种车辆进入施工现场禁止鸣笛。
③ 尽可能避开夜间施工。
4）水土保持措施
1 在施工期间始终保持工地的良好排水状态，修建一些临时排水渠道，并与永久性排水设施相连接，且不得引起淤积和冲刷。
2 清理场地的废料和弃碴处理，不得影响排灌系统及农田水利设施，按图纸规定或监理工程师的指定地点进行堆放和处理。
3 施工区域砂石料场，在施工期间和完工以后妥善处理，以减少对河道的侵蚀，防止沉渣进入河道。
4 施工期间，施工物料如水泥、油料、化学品等要堆放管理严格，防止在雨天物料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染。
5 施工临时用地使用前，先将表面种植土摊至一边。堆码成方以留作复垦时使用。
5） 文物保护措施
施工时如发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，不得私自移动或收藏，暂停作业，保护好现场，并尽快通知监理工程师和业主会同有关管理部门协商处理解决。
2、文明施工措施
1） 全体施工人员应自觉遵守当地村规民约，尊重当地村民的风俗习惯。不得与当地群众发生任何冲突。
2） 路基填筑前，在路两侧红线内先挖临时排水沟，及时排干路基表面雨水，避免雨水冲刷路基土污染附近农田。
3） 对清理场地的表层腐殖土，砍伐的荆棘丛林等废料，要运至指定地点进废弃。
4）运土车装土不能超高、超载，卸土后车斗放下后才能上路，避免掉土污染当地道路。
5）在机械化施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，以保障人民的健康，运转中尘埃过大时要及时洒水。靠近居民点的夜间施工一般不宜超过晚上12时，不能间断作业的施工尽量安排在白天进行，减少噪音影响附近居民的休息。
6） 在未经许可的情况下，不得在红线外乱推乱挖，不得随意破坏植被，留下水土流失的隐患。
7）对施工便道和已填筑碾压合格的路基上应经常洒水，减少车辆行走时飞起尘土污染大气。
8）清理施工机械、设备及机具的废水、废油等有害物质以及生活污水，不得直接排放于河流、湖泊或其他水域中，也不得倾泻于饮用水源附近的土地上，以防污染水质和土壤。
3、工期保证措施
“时间是生命，工期是信誉”这是甲乙双方的共识，为了使该工程按合同工期建成，我们采取如下措施。
1） 做好施工准备
在施工项目开工前，要熟悉和审查施工图及有关技术文件，落实重大施工方案，各项准备工作尽可能提前，各种有利不利因素应充分予以估计，做好按施工计划尽早开工，特别是配置较强的施工技术人员和施工机械设备、材料等务必限期到位。
2） 建立例会制度
定期召开工程例会，及时检查总结前期计划的执行情况和存在的问题，对已“拖后”的施工项目，研究“补救”的方法及措施，并落实责任人，使施工能按计划顺利进行。
3） 编制阶段计划并及时调整计划
根据项目总体计划进度，编制分阶段的年度、季度、月、旬计划，及时发现关键工序的转化，找出实际与计划差距，确定阶段工作重点。运用微机进行网络计划管理，及时掌握，分析调整进度，使项目实施处于受控状态。当由于设计变更、材料、成品、半成品等供应不及时或其它原因，使进度计划严重拖后时，应重新及时调整进度计划，使之符合实际情况并按调整后的施工进度计划组织施工。
4）开展劳动竞赛
开展各种形式的劳动竞赛，保持施工现场持久的劳动热情，活跃劳动气氛，提高劳动效率，使项目如期或提前完成。
5）设进度奖
为保证施工项目的顺利进行，设立工程进度奖，并把奖金落实到具体形象进度上，以增加奖励的透明度，做到奖勤罚懒，激发职工积极性。
6）坚持以定额考核制
在工程进行中，以劳动定额为考核基数，分项、分部工程项目采用责任成本承包，把工程进度与职工的经济利益挂钩，确保整个工程的工期。
7）合理安排施工
根据当地的气候、水文条件，安排好冬、雨季施工。有预见性的调整施工顺序，并做好预防工作，使工程有序和不间断的进行。
8）实行目标管理制
施工中坚持突出重点、主攻难点、抓住质量、确保安全、促进进度的原则方法。对影响整体工期的重点项目制定工期控制目标，针对其各具体施工内容分解各分目标，并制定切实可行的针对性措施，以旬保月、月保季度、季度保年、年保整体有效控制网络计划，实现以确保整体工期提前的总目标。
4、廉政建设保证措施
⑴工程施工中，严格依照党和国家的路线、方针、政策，制定廉政建设实施细则，并在签订施工合同的同时与施工队伍签订廉政建设协议书。
⑵建立健全廉政制度，实行逐级廉政建设责任制。及时开展廉政教育，建立廉政告示牌，公布举报电话，监督并认真查处违法违纪行为。
⑶对全体职工进行廉洁奉公的宣传、教育，从思想上认识廉政建设的重要性，形成反腐败、反不正之风的良好氛围。
⑷领导干部带头，起清正廉明的带头作用，杜绝不良思想作风存在。
K16+750～K18+000路基施工进度计划横道图
