火车站实习生揭露春运售票内幕 我们可能只知道“提前 10 天售火车票”这个信息，也就是说，火车票只在开车前 10 天放一次 票。事实上远非如此。我把目前观察到的放票时间在这里列给大家： 1.提前 20 天晚上 19：00，放 20 天后的动车组车票和 Z 字头车票。这个时间，一般不会有 什么人抢动车组车票（毕竟动车组不会很抢手） 。但一些重点线路（客流量大，车少，车次 时间合适）的 Z 车车票在这个时间已经会被包走相当可观的数量。比如 Z37，Z77，这两次 车是发往武昌、汉口的直达车，夕发朝至，并且挂许多节硬卧车厢，湖北客流量一向较大， 所以这两次车的硬卧提前 20 天就会被包走三分之一 （在单位和票贩子手里） 剩余的留在网 。 上，当出行高峰来临时（比如暑运） ，在开车前 15 天左右就会被全部卖光（这也就是为什么 提前“很多”天依然买不到 Z 车硬卧票的原因） 。 2.提前 18 天早晨 8：00，放 18 天后的动车异地票以及一小部分 Z 车异地票。但多是跨局列 车票，比如沈阳北-太原 D191 的动车票[跨沈京两局]；管内[一个铁路局之内]的动车票不一 定这个时候放，比如济南-青岛的 D6001，提前 18 天有时能在北京买到，有时就买不到。至 于具体什么时候放，要看车次所在铁路局的政策。 3.提前 12 天早晨 8：00，放 12 天后的 D[管内部分]、Z 车异地票。因为铁路是计划运输，每 列车几乎都会给出一些全国范围的“共享票额”， 也就是这些票额只供始发站之外的全国各站 用，始发站不可以用。这样，比如提前 12 天的时候，在天津买不到 Z41 到上海的票，可是 这时候在北京（甚至在某些边远的站，如西宁） ，还是可以调用全国共享票额打出来票。返 程票也是同样道理。比如提前 12 天就可以买 12 天后的南昌-北京西 Z68，但得到的多是上 铺。 4.提前 10 天晚上 19：00，放 10 天后的 T、K 和普通列车始#5@p。这是极其重要的放票黄金 时间！ 基本上除了 T17、T47、T69、T41 这样的极紧张车次之外，绝大多数车都可以在这 ！ 个时间打出票来。我们所谓的“提前 10 天排队买票去”，说的就是在这个时间去窗口趴票。 不过晚七点一到，马上前几手票都必定是票贩子的。运气好的排在前面的乘客，可能会在 19：15 分左右（当然是在票贩子和熟人的票基本搞定之后）抢到几张剩余的自己需要的票 （往往是硬卧上铺等残羹冷炙……） 。 5.提前 10 天晚上 19：20~20：00，这是“捡票”时间。有那些七点时被别人抢走，挂上了，但 最终没出票，又放回票池的那些票，这个时候还有希望被重新抢回来。不要以为这个时候来 算是来晚了，尤其是要买那些相对偏僻地区车次的旅客，这个时候很有可能再捡回几张“漏 儿”。比如我曾亲自在 19：35 分的时候捡到两张 2189 到乌兰浩特的硬卧（京通线和白阿线 的时间合适的始发空调车，卧铺相当难买） 。为什么会捡到？因为去这些地方虽然票紧，但 毕竟去的人不是很多， 所以票贩子很有可能抢到手之后再把票放回来 （毕竟他们的行动是取 决于购票人需求的） 。 6.提前 9 天早晨 8：00，放 9 天后的 T、K 和普通列车异地票。这个时候可以随意打全国任 意车次的票，而且不用抢，因为买异地票的旅客现在还不算多。加上早晨代售点不忙，因此 这个时候是买异地票的最佳时机。不过不一定每辆车每种席位都有给全国公用的预留票额， 比如我曾在第一时间看到 T197 郑州-乌鲁木齐的车只给异地留硬卧和软卧， 想买硬座是买不 到的。 7.提前 3 天晚上 20：00，这是第二个黄金时间。这时车站会把给各大旅行社和各部委的预留 票没有卖出去的部分放出来。一般而言，每趟始发车这时候都会有机会抢到票，但往往只放 出来 15 张左右，而且还建立在这样一个前提之上——预留票没有被公家买走用掉。如果那 次车恰好被公家包走，那么这时候抢也是白抢，就比如 T41 这类车，内部已经都把预留票 买走了，因为不剩，所以就不放出来。 8.提前 1 天中午 12： 这是第三个黄金时间。 00， 这时候车站会把给铁路系统内部预留的票 （给
路局以及相关部门）没有用的剩余部分放出来。和提前 3 天抢票类似，如果没能有剩余的， 那么也就不会放出来。一般而言，这个时候抢票抢到的几率相对大些（当然只是相对的，和 提前 10 天第一时间抢票抢到的份额显然不是一个数量级） 因为铁路内部并没有那么多人要 ， 出去。 9.提前 1 天下午 17：00，放某些特定车次的加挂车厢。铁路部门会统计和分析每天各线路的 客流情况，在一些线路的重点列车上加挂 1-2 节硬座或硬卧车厢。比较容易放加挂的车是湘 鄂赣桂等地区，比如 T5、T189、Z37 等车，如果加挂了，那么就意味着有 100 多张票放出 来，这个时候抢票会抢到大份额。但问题是放不放加挂，哪辆车放加挂，哪天放记挂，这是 没有固定规律的，如果能够探听到铁路部门的内部消息当然最好，如果完全不知道，就只能 靠经验推断（比如 T5 Z59 T189 等都是放过加挂的车，尤其 T5 是经常放加挂的车） ，这时 候到了五点死蹲这些车次，就能弄出来票。 10.提前 1 天下午 18：00，放车站“窗口票”“抽屉票”。车站有时会把自己提前打出来的票之 中的剩余部分在这个时候放到网上去， 还有就是把窗口的退票 （平时没有时间放到网上去或 是故意留着给内部认识人）统一放回去。再有就是 12：00 没有放完的部分（有时领导中午 决定不了第二天走不走，如果这时候决定了不走，就会把预留票放出来） 。但总之这个时候 抢到票的概率比较小。 11.提前 1 天凌晨 0：00。这个时间是最绝的，往往在高峰期才会在这个时候放“死票”（又叫 “机动预留票”，这种票在网上能查到有多少张，但就是打不出来，是车站不给。和前文所述 “预留票”不同，预留票究竟有多少完全是暗箱操作，售票网上根本查不出来） （也就是没有 被任何人订走，但被车站提前锁定的那些‘机动票’，比如 Z29 等车常常被锁住的硬卧票[上 中下各 30 张左右]） 。这些票的具体用途，车站也说不很清楚，只是希望票别都散出去买的 那么快，万一内部或是机关部门有个什么临时安排需要出行，而内部预留票又不够的时候， 再动用这些票。如果这些票在开车前一天晚上还是没有人要，那么就在零点放出去。 12.开车前 24 小时，打破“区段限售”，也称“松绑”。比如 T7 在预售期内给石家庄、郑州各 预留 20 张座位（这些座位只卖给去石家庄、郑州的乘客，去郑州以远的乘客不能买） ，但这 些预留座位如果没有卖光， 那么在开车前 24 小时的时候这些票就会变成不限售的公用票 （也 就是说这些座票也可以卖给去成都等地的乘客了） 。松绑相当于一次放票。 13.开车前 4 个半小时， 每辆车各放出最后六张“底牌”。 这些“底牌”往往是站长手里攥着的特 批票，如果没有用，就会在开车前 4 个半小时放到网上去。这也就是为什么有时临走前直接 去车站买票还会很幸运地买到十天前都抢不到的票的原因。