实习报告
（201X～201X学年第X学期）
专 业：XXXXXX 学 号：XXXXXX 姓 名：XXXXXX 实习地点：XXXXXX 实习时间：XXXXXX
201X年X月X日XXXXXX(学校）
火车站实习报告
今年201X年寒假我没有选择直接回家过年与家人团聚，而是选择了在XX火车站进行了春运服务工作。因为我知道春运服务工作是一种团结友爱、助人为乐、见义勇为的社会风气，是当代中国社会主义一项十分有意义的事业。我们在参加春运服务工作的过程中，可以提升个人的精神境界；充实业余时间，丰富生活体验；提供学习机会，促进自身发展。
在上岗前我们还接受了XX火车站工作人员的的一些培训。来当志愿者的学生有X个班，差不多X多人，主要来自XX学院。了解到这个活动代表着的不仅是个人或学校，它更紧贴着关于XX的城市形象的问题。所以在精神面貌上，我们每个春运服务者的要求都是很高的，我们的衣着要整齐得体，语言要文明有礼。
在学校待了几天后，我们便开始了工作。我被分在站台上引导旅客进出站和组织旅客上下车。我们上班采取的是三班倒，一天被划分为两个班（早X点半到晚X点半，晚X点半到早X点半），我们三天要上一个白班一个夜班，整个春运X天（X月X至X月X）我们都坚持在岗位上。
期间学校领导来看望过我们，使我们更加有激情和信心干好春运服务工作。在这里虽然很辛苦，但我知道当一名春运服务者是骄傲的，毕竟也是自己我春运做出的一点贡献。当我用自己的汗水，努力
为身边的每一位乘客提供我最优质的服务的时候，看到乘客满意的微笑和一声谢谢，是最大的开心。在这短暂儿充实的X天里，我学到不少东西。
首先是在工作之前，我明白了工作态度是很重要的。春运期间是全国交通运输的高峰期，作为一名春运服务者可谓责任重大，本身我们的工作确实是一项简单的工作，但也需要认真对待，要有严于律己的态度。只有在工作中保持了良好的态度，才能更好地投入到工作中去，这对即将进入到社会工作的我们来说是非常重要的。
其次在与旅客交流过程中，也学到不少与人交流的技巧。我们要用良好的态度，让旅客在人潮人海的陌生人中感受到温暖。由于春运人多，火车站的拥挤是不可避免的，但有些人却不这样认为。他们觉得有一点拥挤就受不了了，不愿意在往站里面走，堵在站门口，致使车站外面大量旅客无法进站。这时候就需要我们出面进行沟通解释，当然期间也会有一些旅客不停劝说，我们偶尔也被旅客骂，不够我们都很冷静，这种情况一般就是找在站的武警解决。
再次我在XX火车站工作是感觉快乐的。除了一批很好的工作搭档，更多的是帮助别人感觉到的快乐。
这个寒假是我上大学后的第X个寒假，我过得很充实。因为我以一名实习工作者的身份参加了XX城站1X年的春运服务工作。对于我来说，这次实习工作很有意义，有幸参加这次春运服务工作并从中学习，是很有益的。现将此次实习的相关情况报告如下。
早上X点钟多，我们早已站在火车站的进站口，穿上了红色马甲，戴上服务证及志愿者徽章。我们认真的听完大队长和火车站组长的指示及工作提醒，队长带领我们熟悉了各个候车室及站台后，我们便开始了实习工作。
我和几位同学一起在火车站进站口服务。第一次看到这么多的人手里、背上都是大大包的行李，有些行李还比一个人的体积大呢！我有些不知其解：回家过年，需要带那么多行李吗？由于今年春运也实行实名制购票，也给车站工作人员带来更多的工作量。我们也学了他们的提醒话语：“请大家把车票和身份证拿在手上！”当我喊出这样的话时，一些旅客投来奇怪的目光。我才意识到，我喊得太小声了。再后来，我便把声音提高，之前的尴尬也消除了。许多旅客都按照我们的提醒做了。
在这里，经常会看到一些老年人背着着沉重的麻袋行李，手中还要提着大个麻袋。我知道，这些都是外出打工的农民工们。也有很多一家人组成的，他们的行李更是多得无法想象。通常我都会去帮忙，他们有很多实在提不动行李的旅客都会接受帮忙。我看到他们脸上扬起了回家的喜悦。
有一些中老年旅客，他们没有亲属陪同，有亲属陪同的，也只能送到进站口。因为车站没有站台票。我们找到了他们，把他们都一一带进车站，陪伴着他们候车，直到送他们上了火车。他们在进站过程中，情绪变化也挺大。从一开始的不知所措，到我们找到他们看到他们脸上有了开心的笑容。又会在候车室里焦急得询问：怎么车还不
开啊？我也经历过等待回家的不安，明白他们的心。当要开往目的地的火车开进来时，很多人都一拥而上，我也感到背后有一股力量把我推向前。有车站的工作人员在维持秩序，他们都排着队上车了。看到他们平安的上了火车，心里踏实多了。有一次，一位老奶奶还对我说：我会记住你的！听到这句话，心里暖暖的??每当送完旅客后，我们又回到进站口，接着帮助需要帮助的人??
可能是由于我们穿的显眼，很多旅客都会对我们微笑。我们的脸上也是要以微笑对待旅客。虽然有时候会遇到不解，但还是微笑着。虽然工作辛苦，甚至一天下来，站的脚都起泡了，但是想到我们帮助了别人，受一点点苦，没关系的，因为我们乐在其中！
时间总是过得很快，往返车站几次，便会错过吃放时间。当队长叫我们吃饭时，才觉得肚子饿了呢。很多时候是我们轮流吃饭的。春运火车站需要帮忙的人太多了。
这几天的工作对我来说意义重大，这不仅仅是服务他人，回报社会，更是自己的一次精神洗礼。那种服务他人的快乐，是难忘的、值得回味的。和同学们一起的这段时光，也是很快乐的。有些不舍，但我知道我们还会有机会一起工作的！
谢谢这次春运的锻炼机会，我学到了不少！
第二篇：杭州火车站实习报告
城站火车站实习感言
我在杭州城站火车站工作了将近半个月， 在这半个月的工作经历中我收获了 很多也感悟了很多。看到的不仅是那些赶火车的旅客，还有那些一直服务于杭州城站火车站的工作人员。在实习期间，可以看到中国人如“侯鸟”般大迁徙的社会现象。这不仅仅是铁道部门的工作，也是我们当代大学生的工作。在实习当中我们既收获了旅客对我们的致谢也收获到了人生中的宝贵经验。
我先介绍下杭州城站火车站，杭州站是国家铁路客运专线——沿海快速铁路通道上一个重要客站，也是杭州铁路枢纽的主客站。杭州站还将汇集城市快速公交系统、轨道交通和各类车辆等多种交通方式，形成一个大型的综合客运交通枢纽。杭州站将采用巨型空间木行架支撑网架结构体系。客运用房总建筑面积5万余平方米，采取高架候车形式，旅客“上进下出”，将车站功能空间划分为高架候车层、站台层、广场层三个层面。杭州站铁路设施拟一次性建成，设到发线14条，旅客基本站台2座、中间站台4座，旅客地道、天桥各1座，站台上设等长无站台柱雨棚。交通换乘设施均尽量靠近站房布置，缩短旅客换乘距离。规划目标是乘客能在最短5分钟内，实现乘车换车中转的需求。
20xx年x月x日，班长通知，我们应用工程系城规专业要到杭州城站火车站实习，当时心情有些小激动吧，一是可以出去走走，锻炼锻炼；二来则是可以接触杭州火车站的工作方式。实习分为两个班次，一是早上班次，从早上8点30到下午5点30；二是晚上班次，从下午5点30到明天早上8点30。说实话，我倾向白天工作。要知道，冬天的杭州也是很冷的，夜晚的风吹起来那可不是一般的冷。第一次上班就是早班，为了不迟到，我们早早的就起了床，天还是黑的就在等着公交车去城站，我还清楚的记得昨天晚上有点兴奋和室友聊天到很晚。坐上公交趴着小憩一会，到了城站看到涌动的人潮，我知道这工作肯定是累的。我们将组分成了3组，第一组是验票，第二组是检票，第三组是后勤。我则是进入了最辛苦的验票组。
开始第一天的验票工作了，我略带兴奋站到了楼下的验票口，师傅告诉我们验票看的是时间是不是符合是不是在发车前两个小时，票是不是杭州站的，（后来才知道有的乘客会误以为杭州东的车票是在城站乘坐其实并不是这样）。尽量不要与乘客发生争执，实在解决不了的就通知师傅。接下来就是一天辛苦的工作了。整个实习下来，我记得最熟的一句话就是：“请各位旅客出示一下车票，把票都拿在手上，发车前两个小时可以进入”。
总体下来这工作即简单又不简单。简单呢，是这活只要检查下车票然后放行。而且我们跟另外两个搭档每半小时换一班，所以不知不觉一天的班就会很快结束了，感觉干起来
很快。不简单则是工作中难免碰到不受规矩的客人，明明时间还没有到就一定要进来，一开始我都管的很严，不让他们进去。毕竟春运期间人员本来就多，再不按时放入乘客，楼上的候车室和安检都要挤死了。但是有些乘客一点都不会体谅，对我们辱骂，一开始我真的难以忍受，说了是时间没到又不是故意不给你进去，后来我了解得知大家都这感受，都在抱怨。但是我也理解他们的心情，都想早点回家怕火车误了点也就释然了，想想看本来工作就没一帆风顺的，何况我们这工作性质，面对的那都是各色各样的人，就当锻炼自己的承受能力吧。让我记忆犹新的是一天早上，一位旅客，夹在人群中就挤了进来，我立刻跑过去对他说请出示下车票，他看都没看我，就说网上订票的，我说出示下短信和身份证，他居然说我凭什么给你看身份证，你一个志愿者有什么资格看我身份证，我当时那个火大，拿出临时工作的牌子给他看，他理都不理我就走向自动扶梯，我哪能容忍这么嚣张的人，上去拦住他说出示下短信和身份证，这里是验票口，千万人都要出示车票或者短信才可入内。他很嚣张的说把手拿开。当时我真的有冲动上去揍他，还好师傅及时赶到，才避免了争执的恶化。那时候心里真不是滋味，怎么会有素质这么低下的人。搭档说没事不要理他就当被疯狗吼了几声。事后我想，你跟他吵，吵赢了又怎样，他倒下了还有千千万万个，你吵的过来吗?众目睽睽之下，你跟他在别人眼里都是一样的人，何必为了一时之快而迷失自己的心智，丧失自己的姿态。古话也说过：退一步海阔天空。哎，当时真的不仅仅是累，还有心理上的疲惫，我知道乘客都是希望早点回去，我能看得到你们急切回家的心，但是按照规定一个个准时的进去，候车室也不会堵的寸步难行，安检也不会时不时的就让我们先停止检票。我也希望所有的乘客能体谅我们的工作。那时候一声谢谢，辛苦了，是多么让人开心和愉悦。
夜班的工作最让人感到疲惫，我们的从下午5点30接替上一个班，然后开始半个小时一班的轮班工作方式一直到凌晨的1点30才开始4个人一班，一班一个小时的夜班生活。那个累啊，特别是有一次我被排到3点30到4点30的班次。无奈实在是太累就躺在椅子上睡觉，还好候车室的空调还是很给力的，让我感到十分的温暖。但是正当我睡得舒服的时候，上班的时间到了，一个电话就把我惊醒，无奈的起了身，和3个同伴一起站到门口验票。刚走出候车室就是一阵冷风，吹得我值哆嗦。站到门口才知道什么叫真正的冷，门口就是通风口，那个风吹得，一下子让我睡意全无。看着门口等待进入的乘客，我开始打起精神验票，争取让他们也可以早点进候车室暖和暖和。每次上夜班给我的感觉就是比通宵都要难受，上完晚班回到寝室都是10点左右，在外面随便吃点饭，回到寝室倒头就睡，那叫一个舒服啊。
谈工作不得不谈吃的，火车站还是很人性的给我们提供免费的饭菜。不要说，味道还不错，有时候还有鱼吃。吃饭的时候总是最幸福的，因为还可以休息会。不过比较白班提供午饭，夜班提供晚饭。其他的就要自己解决，城站的东西果然贵。早上去吃了一笼包子，一杯豆浆，一个粽子得要25块，我的天，这是我吃过最贵的早饭。都快抵上我一天的饭钱了。越到后面吃饭的问题显得越来越严重了，因为学校旁边的饭店都要关门回家了，毕竟我们工作到1月28号，过年前2天啊。到最后吃饭都成了问题，都要跑到远的地方吃饭，想起来真是有点心酸啊。
在这半个多月的工作中我和其他同学分享着彼此的工作经验，共同解决着工作中所遇到的问题。那几天的服务下来大家的感受也颇多。我们有时伴着月光出门，有时带着星光回校。有这样一句话；“一个人的价值往往是在他人所需的时候体现出来的。仔细想想这句话的内涵” 的确如此，锦上添花的人远比雪中送炭的多。这也正如所说的那样“急旅客之所急，帮旅客之所需”工作下来的总结使我们的工作更加紧紧有条，对杭州火车站也越来越熟悉。客流量也是不断增加。我们的工作也越来越繁重，不过也即将进入尾声。
在我志愿服务的最后一天，也是我们实习活动结束的最后一天，那天是个晚班，就要结束实习的生活了，大家带着兴奋站在各自的岗位上工作着，不敢有丝毫的懈怠。时间一点一滴飞逝，天慢慢的亮起来，看着接替我们的同学的到来，我们知道寒假的实习结束了。我带着疲惫和兴奋坐上了回家的车，想想这半个月的实习。我帮助了许多人，也遭到许多人的辱骂，不过我收获了很多，我学会去无视那些令人厌恶的声音，我学会了耐心的去对待每件小事情。杭州火车站的实习教会了我很多。在此我希望旅客们能积极配合我们工作，体谅我们，我相信只要工作人员和旅客之间能互相体谅，春运就会越来越美好。
实习时间：20xx年x月14—1月28 班级：城轨122
姓名：章一鸣
第三篇：火车站实习报告
目录
一、实习说明 ................................................................................................................ 1
二、实习内容 ................................................................................................................ 1
三、实习大环境 ............................................................................................................ 1
1、中国铁路运输量 ............................................................................................... 1
2、中国铁路运输经营情况 ................................................................................... 2
3、中国铁路路网分布 ........................................................................................... 5
四、实习小环境 .......................................................................................................... 7
1、南京火车站实习工作环境 ............................................................................... 7
2、南京站概况 ..................................................................................................... 8
五、铁路安检工作必要性 .......................................................................................... 10
六、铁路发展之―十二五‖ ....................................................................................... 11
七、实习过程 .............................................................................................................. 14
1、了解过程 ......................................................................................................... 14
2、适应过程 ......................................................................................................... 15
3、整风过程 ......................................................................................................... 15
4、负责过程 ......................................................................................................... 16
5、火车站公民角色 ............................................................................................. 16
6、实习结束 ......................................................................................................... 17
八、实习过程存在的问题 .......................................................................................... 17
九、实习工作总结和收获 .......................................................................................... 17
十、致谢 ...................................................................................................................... 19
十一、消火栓给谁系统概述 ...................................................................................... 19
十二、自动喷水灭火系统的现状及未来发展方向 .................................................. 20
1、自动喷水灭火系统的现状 ............................................................................. 20
2、自动喷水灭火系统在现代建筑中的应用 ..................................................... 20
3、自动喷水灭火系统的特点 ............................................................................. 21
4、湿式自动喷水灭火系统的特点 ..................................................................... 21
5、自动喷水灭火系统将来的发展方向 ............................................................. 22
参考文献 ..................................................................................................................... 25
南京工业大学本科生毕业实习报告
南京火车站安检实习报告
一、实习说明
(1)实习时间：20xx年2月25日至20xx年3月31日
(2)实习岗位：南京火车站派出所安检支队安检员
(4)实习性质：毕业实习
二、实习内容
南京站铁路运输安全：为贯彻落实科学发展观，根据《安全生产法》，推进安全“规范管理、强基达标”工作，完善和落实安全管理逐级负责制，突出客车和提速区段安全重点，开展安全大检查和专项整治，消除一批安全隐患，促进了安全措施的落实。加大铁路安全设施资金投入，增强运输主要设备质量和安全监控能力。推进沪宁达标线建设，率先成为全国铁路提速达标示范线，实现行车百分百安全。铁路运输安全第一道关卡自然是火车站入口的安全检查，也是保证铁路运输安全。
三、实习大环境
1、中国铁路运输量
全国铁路货运量（含行包）33.04亿吨，比20xx年的31.57亿吨增长4.7%；占全国货运量（不含远洋运输）254.51亿吨的13.0％，比20xx年的14.2％下降1.2个百分点。
全国铁路货物周转量（含行包）25106亿吨公里，比20xx年的24215亿吨公里增长3.7％；占全国货物周转量（不含远洋运输）77450亿吨公里的32.4%，比20xx年的45.6％下降13.2个百分点。
全国铁路客运量14.62亿人，比20xx年的13.17亿人增长11.0％；占全国客运量286.79亿人的5.1％，比20xx年的5.9％下降0.8个百分点。
全国铁路旅客周转量7779亿人公里，比20xx年的7217亿人公里增长
7.8％；占全国旅客周转量23197亿人公里的33.5％，比20xx年的33.4%上升0.1个百分点。
煤炭运量169146万吨，比20xx年的159889万吨增长5.8％；占全国原煤产量279300万吨的60.6％，比20xx年的63.3％下降2.7个百分点。
1
南京工业大学本科生毕业实习报告
石油运量14886万吨，比20xx年的14357万吨增长3.7％；占全国原油产量18973万吨的78.5％，比20xx年的77.1％上升1.4个百分点。
钢铁运量20925万吨，比20xx年的22111万吨下降5.4％；占全国钢铁产量105555万吨的19.8％，比20xx年的21.2％下降1.4个百分点。
粮食运量12462万吨，比20xx年的11039万吨增长12.9％；占全国粮食产量52871万吨的23.6％，比20xx年的22.0％上升1.6个百分点。
棉花运量388万吨，比20xx年的391万吨下降0.8%；占全国棉花产量749.2万吨的51.8％，比20xx年的51.3％上升0.5个百分点。
2、中国铁路运输经营情况
20xx年，全国铁路干部职工贯彻落实科学发展观，把国家和人民利益放在首位，开拓创新，团结奋进，战胜一系列严峻考验，铁路运输实现新的发展，各项工作取得显著成绩。
1）旅客运输量不断增长。继续发挥第六次大面积提速效应，充分利用新增能力，合理调配客车资源，优化客车开行方案，巩固中长途客流，扩大短途客流，加大票额共用和席位复用力度，客运量及增幅均创历史新高。全国铁路旅客发送量146193万人，比20xx年增加14489万人、增长11.0％；旅客周转量7778.60亿人公里，比20xx年增加561.35亿人公里、增长7.8％。春运、暑运、黄金周和小长假旅客发送量大幅增长，特别是新增的小长假客流增势迅猛，春运、暑运同比分别增长11.8％、8.6％，―五一‖、―十一‖分别增长11.5％、8.9％，清明、端午、中秋节分别增长47.8％、41.2％、42.6％。其中，10月5日发送旅客648万人次，创单日旅客发送量历史最高纪录。
2）货物运输量持续增长。深入实施―一主两翼两线三区域‖战略，大力推进战略装车点建设和路企直通运输，构建区域集疏运系统，优化调整运输组织方案，尽管受到国际金融危机严重影响，全年货运量仍然在20xx年高起点上实现新的增长。全国铁路货运总发送量（含行包运量）330354万吨，比20xx年增加14661万吨、增长4.6％；货运总周转量（含行包周转量）25106.29亿吨公里，比20xx年增加891.54亿吨公里、增长3.7％。
全国铁路货物发送量329035万吨，比20xx年增加14561万吨、增长4.6％；货物周转量24817.46亿吨公里，比20xx年增加863.58亿吨公里、增长3.6％。 2
南京工业大学本科生毕业实习报告
全国铁路行包发送量1319万吨，比20xx年增加100万吨、增长8.2％；行包周转量288.82亿吨公里，比20xx年增加27.95亿吨公里、增长10.7％。
3）应急和重点物资运输得到保证。坚持国家利益至上、社会效益第一，圆满完成应对年初南方部分地区低温雨雪冰冻灾害，―5·12‖汶川特大地震灾害人员、物资运输任务，以及涉及北京奥运会的运输任务。完善重点物资运输保障机制，加大区域间运力倾斜力度。建立煤炭供应重点合同兑现率考核机制，加大电煤货源组织力度，强化产运需协调合作，确保迎峰度夏等各阶段煤炭运输；举全路之力决战五、六两月，抢运东北粮食1000万吨，及时完成粮食移库任务，为维护国家粮食市场稳定发挥重要作用；加大支农惠农物资运输支持力度，按期完成新疆棉花瓜果、西北土豆洋葱等农产品外运任务；加强成品油运输衔接，保证云南、四川等重点地区成品油运输，及时缓解成品油供应紧张状况。受国际金融危机影响，集装箱运量6863万吨，比20xx年减少488万吨、下降6.6％。高质量完成国家重点工程中亚天然气及西气东输二线建设相关物资出口运输任务。圆满完成特运、军运任务。
4）换算周转量创历史新高。全国铁路总换算周转量32884.89亿吨公里，比20xx年增加1452.89亿吨公里、增长4.6％。
5）运输效率继续提高。深入实施内涵扩大再生产，进一步优化运力资源配置，深化强化调度集中统一指挥，统筹利用新线能力，创新集疏运一体化运输组织，实行机车集中配属，延长机车交路，推行机车区域循环使用和单司机值乘，延长货车列检安全保证距离，发展重载运输，推广设备―集中修‖，加强挖潜提效考核，运输效率不断提高，运输生产力得到进一步释放。国家铁路（不含控股合资铁路）日均运用机车14151.4台，比20xx年增加365台、增长2.6％；机车总走行公里28.31亿公里，增加0.86亿公里、增长3.1％；货运机车日车公里483公里，延长3公里、增长0.6％；货运机车日产量123.6万吨公里，提高3.2万吨公里、增长2.7％；货运列车平均总重3289吨，提高96吨、增长3.0％。增加
1.6万辆提速货车，完成3万辆既有国铁货车改造，新增C 70 型23500辆、C 80 型货车14000辆。全国铁路日均装车144868车，比20xx年增加4318车、增长
3.1％。国家铁路货车平均静载重62.0吨，提高0.7吨；货车周转时间完成4.73天，缩短0.03天。全国铁路平均运输密度4127万吨公里/公里，比20xx年 3
南京工业大学本科生毕业实习报告
增加149万吨公里/公里、增长3.7％。其中，客运密度976万人公里/公里，增加50万人公里/公里、增长5.4％；货运密度3151万吨公里/公里，增加99万吨公里/公里、增长3.2％。
6）技术创新实现新突破。通过京津城际铁路建设与运营实践，在高速铁路线路基础、通信信号、牵引供电、运行控制、调度指挥、旅客服务等方面，取得一系列重大技术创新成果，初步形成中国时速350公里高速铁路技术标准体系，并成功运用到其他客运专线建设中。成功搭建世界铁路最先进的时速350公里动车组技术平台，国产时速350公里动车组实现批量生产并投入京津城际铁路运营，自主研发的长编组卧铺动车组到20xx年底有6组投入京沪线运营。自主制造的6轴7200千瓦和8轴9600千瓦大功率电力机车累计下线760台，投入大秦、京广、京沪等线使用。自主研制的6轴9600千瓦大功率电力机车成功下线。在大秦铁路成功开展和谐型大功率电力机车牵引2万吨重载组合列车验证和提速综合试验研究。铁路数字移动通信系统（GSM—R）、新一代调度集中系统（CTC）在新建客运专线和部分重要干线广泛采用，客票发售与预订系统和货票信息管理系统实现升级。 ―青藏铁路工程‖、―大秦铁路重载运输成套技术应用‖分别获20xx年度国家科技进步特等奖和一等奖。
7）经营管理工作力度进一步加大。年内，国家宏观经济环境变化较大，给铁路经营工作带来很大压力。在困难面前，全路积极转变发展方式，推进集约经营，以落实全面预算管理为重点，加强经营管理，强化审计工作，把不利影响降到最低程度。20xx年，国家铁路及其控股企业运输总收入3588亿元，比20xx年增长8.8%。节能减排取得显著成效，单位运输工作量综合能耗、化学需氧量、二氧化硫排放量比20xx年分别下降1.4%、2.8%和1.2%。
8）多元经营平稳较快发展。铁路多元经营系统以巩固规范管理成果为基础，以扩大规模、提高质量为重点，大力推进战略装车点的建设开发，努力拓展市场，深化资产重组，保持平稳较快的发展态势。新建投产126个战略装车点，多经战略装车点总数253个。全年营业收入1774.96亿元，比20xx年增加379.58亿元、增长27.2％。年末铁路多元经营企业职工30.44万人，比20xx年末增加2.43万人、增长8.7％。从业人员劳动生产率56.53万元/人，比20xx年增长32.4％。
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南京工业大学本科生毕业实习报告
9）安全生产力度进一步加大。探索高速铁路的安全管理，确保京津城际铁路运营安全，积极推进提速安全保障体系建设，保证提速持续安全稳定。开展安全生产大检查和专项整治，围绕施工安全、危险品运输安全、设备质量、路外安全等重点，开展攻关活动，消除一批安全隐患。加强线路封闭和沿线治安环境整治，路外伤亡人数比20xx年下降30.4％。全路发生铁路交通特别重大事故1件、重大事故3件（其中自然灾害原因2件）。
3、中国铁路路网分布
到20xx年底，中国铁路营业里程达79687.5公里，居亚洲第一位。一个横贯东西、沟通南北、干支结合的具有相当规模的铁路运输网络已经形成并加快完善步伐。
东北经济区：包括东北三省及内蒙古自治区东部，面积124.0万平方公里，是中国能源、钢铁、木材和粮食生产基地。铁路营业里程16885.6公里，占全国铁路营业里程的19.5%，路网密度136.1公里/万平方公里，其中，滨洲—滨绥、京哈和沈大组成―才‖字形主通路，加上平齐、大郑、沈吉、长图、哈佳、京通、京承锦、集通、通让等30多条干线，路网结构基本完善。但东北地区不少主要干线能力紧张，随着哈大、长吉客运专线和锡林浩特至乌兰浩特、巴彦乌拉至阜新铁路的开工建设，以及平齐、大郑铁路复线等项目的建设，东北铁路网质量、能力都将有较大提高。
环渤海经济区：包括北京、天津、河北、山西、辽宁、山东和内蒙古自治区中部，面积133.5万平方公里，是中国经济较发达地区。其铁路是中国铁路网的中心，大量主要干线经由本区，如煤运通道的大秦线、石太—石德—胶济线、邯长—邯济线、侯月—新月—新菏—菏兖日线，南北通道的京山—沈山—哈大线、京沪线、京广线、京九线、南北同蒲线，以及京通线、集通线、京承锦线、丰沙大线、京原线等。铁路营业里程25938公里，占全国铁路营业里程的29.9%，路网密度194.3公里/万平方公里，路网布局基本趋于完善。鉴于本区铁路主要干线在路网中的特殊地位，区域高速、快速客运系统建设加快，京津城际轨道交通、石太客运专线、胶济客运专线相继建成投产，京武、津秦客运专线开工建设，京沪高速铁路、张家口至集宁铁路、包西通道扩能、集包四线、京九电气化、大包电气化改造等项目进展顺利，煤运通道将进一步强化。
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长江三角洲及沿长江经济区：包括上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、四川和重庆七省二市，面积148.4万平方公里，区内长江中下游地区是中国经济最发达的地区之一。铁路营业里程19754.7公里，占全国铁路营业里程的22.8%，路网密度133.1公里/万平方公里。经由本区的铁路除浙赣、襄渝、汉丹、武大、合九、西合等线外，主要为南北向铁路干线，主要通道能力紧张。浙江省沿海经济较为发达，但由于缺少横向联系，其经济再升级受到影响。20xx年区域内客运专线、城际轨道交通建设全面展开，宁杭、杭甬、汉宜客运专线以及沪宁、宁安城际轨道交通相继开工建设。沪汉蓉铁路通道中的武合、合宁铁路建成运营，武广客运专线和东南沿海通道中的甬台温、温福铁路建设进展顺利。
东南沿海经济区：包括福建、广东两省，面积29.9万平方公里。该地区地理环境优越，毗邻港、澳、台，是中国改革开放的门户，经济发展居全国领先地位。至年末已形成京广、京九南段及广深、鹰厦、外福、横南、三茂、广梅汕和赣龙等干线组成的区域铁路网，营业里程4108.9公里，占全国铁路营业里程的
4.7%，路网密度137.4公里/万平方公里。随着区域经济的快速发展，两省与西南地区缺少便捷联系通道，福建省缺乏大能力快速铁路通道、广东既有主要干线能力紧张等状况更为突出，需要加快京广客货分线步伐，建设与西南联系通道、新建进出省通道以及珠江三角洲地区城际铁路等。20xx年，武广、广深（港）客运专线工程建设进展顺利，龙厦、厦深、向莆、温福、福厦铁路以及广珠城际等项目建设稳步推进，贵阳至广州铁路开工建设。
中部五省经济区：包括安徽、江西、河南、湖南、湖北五省，地处中国腹地，面积87.1万平方公里，属经济、交通较发达地区。至20xx年末已形成京广、京沪、京九、焦柳四条南北运输通道和陇海、沪昆、新月—新菏兖、西安—合肥、襄渝—汉丹—武九—南京五条东西运输通道组成的―四纵五横‖主骨架，铁路营业里程16885.6公里，占全国铁路营业里程的19.5%，路网密度193.9公里/万平方公里，布局趋于完善。问题是京广、京沪和陇海等主要繁忙干线运能紧张，沪汉蓉通道尚未形成。应加快繁忙通道客货分线步伐，加快建设沪汉蓉通道。20xx年，沪汉蓉通道东段合武、合宁铁路及沿江通道铜九铁路建成投产，京沪高速铁路、京广客运专线、郑西客运专线等相关项目建设进展顺利，汉宜客运专线开工建设。
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西南及华南部分省区：包括四川、贵州、云南、广西、西藏、海南、重庆七省市及广东部分地区，面积261.0万平方公里，占全国的27.2%，区内经济不发达和贫困地区多。地形复杂和交通不便是制约该地区经济发展的重要因素。至年末，铁路营业里程13131.9公里，占全国铁路营业里程的15.1%，路网密度50.3公里/万平方公里。本区东部铁路网骨架虽已形成，但襄渝、焦柳、渝怀线间及湘桂线以南大片地区无铁路，西南的北口和广西壮族自治区尚无大能力对外运输通道，西南与西北交流及西南与东南亚交流缺少便捷通路。本区西部的川西地区铁路仍为空白；青藏铁路的建成，虽然为西藏经济社会发展发挥了巨大作用，但西藏铁路通道单一、规模偏小。海南东环铁路、黔桂扩能、永州—玉林（茂名）、宜昌—万州铁路和云南进出境东、西通道还在紧张施工；兰州至重庆、贵州至广州、利川至重庆、绵阳至成都和乐山、成都至都江堰、柳州至南宁等客运专线和城际轨道交通项目相继开工建设；沪昆客运专线，南广、云桂、柳肇铁路以及湘桂、渝黔、渝怀铁路扩能改造前期工作正抓紧进行。
西北经济区：包括甘肃、青海、陕西、宁夏、新疆五省区及内蒙古西部，面积344.0万平方公里，占全国的36%。该地区经济基础薄弱，属经济不发达地区，交通基础设施比较落后。铁路营业里程10962.1公里，占全国铁路营业里程的12.6%，路网密度31.9公里/万平方公里，是中国铁路唯一未成网的地区，甚至连骨架都未形成。新疆、青海仍为―一线牵‖省区。太(中)银、临河至策克、精伊霍铁路和兰州至西宁增二线等项目正加快建设；20xx年，喀什至和田铁路、库尔勒至轮台增二线、红柳河至阿拉山口电气化等项目开工建设；西安至兰州客运专线、兰新第二双线、兰成铁路、中吉乌铁路等重大项目以及相关地区开发性铁路前期工作也在抓紧进行。
四、实习小环境
1、南京火车站实习工作环境
实习期间，我们在火车站入口进行人身检查，一机12人，其中岗上6到7人，共5个岗位，组织候检1人、引导1人、看机1人、手探2~3人、处置1人。我们会实行轮岗实习，一般一周下来两天手探，两天引导，一天处置。平时工作方位基本上是在二楼入口处，有时候会在一楼软席候车室的入口负责安检，这时一起站岗的有社会人士，他们也是上海铁路局志愿者。我们的工作很平凡，但我 7
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们的工作任务不平凡，我们负责的是整个火车站铁路运输的安全。每一天接触的人都是社会上各行各业的人士，有青中老年人、有儿童，有中国人，有外国人，非常复杂的工作环境！
2、南京站概况
南京站始建于19xx年9月，位于金陵古城城北，地处浩浩扬子江畔，巍巍紫金山下，前临玄武湖，后枕小红山，地理位置优越，景观环境优美。20xx年由铁道部、江苏省、南京市三方共同投资在原址改建，新站房改建工程总投资
3.5亿元，历时三年，于20xx年9月1日作为十运会重点工程项目投入试运行。
新建成的站房外型采用法国AREP公司的设计方案，内部功能采用铁道第四勘察设计院的设计方案，充分体现了标志性、功能性、系统性、先进性和文化性的有机结合。车站站房采用桅杆斜拉索悬挂结构，用18根桅杆支撑起横向钢梁，象一艘竖起桅杆、拉满风帆的巨型帆船停泊在美丽的玄武湖畔，既具有江南文化特色，又融合现代化气息。
新站房建设充分体现了“一切以旅客为中心”的理念。站房东西长270米，南北进深53.5米，地下1层，地上3层，站房总建筑面积41000平方米，是原站房面积的6倍。客流高峰期每小时可容纳1万名旅客候车，比原站候车能力增加4倍。售票大厅设有32个售票窗口和8个应急售票窗口，票厅面积1155 m2。站房一层西端为行李房，中部为售票大厅，东端为软席贵宾候车区；二层为进站大厅、普通候车室、母婴、军人、“158”（要我帮）工作室等专用候车室；三层为普通旅客候车室。为方便旅客在各层之间的衔接，车站共安装各类电梯32部，其中自动扶梯18部，自动代步电梯4部，垂直升降梯10部（7部残疾人电梯、3部货梯）。
南京站新站房建设采用了大量先进技术，主体结构由18根后倾钢管混凝土柱为主要受力构件，大面积、大跨度的斜拉索轻钢屋盖体系，现代化的悬挂结构技术，通透的点式玻璃幕墙，自动监控消防水炮，远距离送风大温差设计分层空调系统，处处体现了现代科技与新型建筑的完美结合。此外，车站同步建成了电视监控、电子引导、列车到发预告、多媒体查询等客站自动化管理信息集成系统，具有国内一流水平。
南京站新站房运用立体化的交通组织，旅客进出站采用“高进低出”流线， 8
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进站可以乘车通过高架环形车道直达二层平台进入候车大厅，地下出站大厅与地铁南京站及停车场相连，旅客可以选择地铁、出租车、社会车及公交车换乘，在国内铁路站房建设中首次实现了真正意义上的 “零距离”换乘。
较新站房后开工的南京站站场改造工程主要包括新建无站台柱钢结构雨棚，增加2线1站台、2座进站天桥，新建出站、行邮包地道以及其它配套设施。无站台柱钢结构雨棚覆盖面积达47500平方米，雨棚长543.5米、宽87.5米，由75根特种钢柱支撑，最高点距站台面20.456米。出站地道长110米、宽7.5米、高3米，行包地道长110米、宽5.25米、高3.1米，邮包地道长110米、宽5.25米、高3.1米。行包和邮包采用专用地道进出，改变了原来通过平过道跨线上站台的方式，确保列车安全畅通。跨线天桥设有梯道，残疾人专用电梯与各站台相连，旅客可以便捷地到达各站台。
新客站站前景观广场分为集散主广场区、过渡性引导广场区和湖滨亲水休闲区，总面积近4万平方米，比原站前广场增加1倍。集散主广场区面积约2万平方米，直接连接主站房、地铁出入口，与各停车场连接快捷，以大面积铺地为主，两侧还栽植树木花草。过渡性引导区的中间绿地作下沉处理，放置各式景石，两侧伴以雪松树阵。湖滨亲水休闲区搭建了“亲水平台”，玄武湖中心有一个138米高水柱的“超级”喷泉，喷出的水流速度超过1秒钟100米，伸手触摸荡漾的湖水，即可感受到江南水乡的柔美。
现代化的服务设施必须有人性化的服务措施与之相适应，才能实现软件与硬件的兼容，构建和谐融洽的旅客出行环境。南京站全体干部职工以新客站启用为契机,立足在转变服务理念、提高服务技能、改善服务设施、创新服务品牌、完善服务机制等方面下功夫，以崭新的姿态迎接中外旅客。
车站新设置了自动咨询机、自动存包机、自动取款机以及手机快充设备，并优化、扩容信息中心平台，集中一个电话平台，分类办理问询、订票、送票等综合服务项目，为旅客出行提供了诸多方便。针对特殊旅客，车站开设了残疾人购票专窗、应急售票窗、双语专窗、团体专窗等特殊售票窗口，还有为突生疾病的旅客准备的医疗服务点，以及专门为商务旅客提供的VIP包间等等。
与此同时，车站着力打造“158”工作室系列服务品牌，提供“三五”服务，即“五免费”:免费搬运行李，免费提供日常药品，免费使用文化娱乐用品，免 9
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费使用针线、鞋油、鞋刷，免费使用残疾车、担架；“五代”：代购买、补办车票，代送伤残旅客上车，代购旅行用品，代广播找人，代打电话；“五到座”：访问到座，送开水到座，解决疑难问题到座，补票到座，检票到座。工作室人员统一服装，规范服务，做到“三知三有”，即知位置、知去向、知困难，有登记、有服务、有交接。同时“158”工作室作为上海铁路局联网品牌服务，还可以加强与其他兄弟站段的联系，为重点旅客提供延伸服务。
五、铁路安检工作必要性
《铁路运输安全保护条例》第六条：铁路运输工作人员必须坚守岗位，按程序实行标准作业，尽职尽责，保证运输安全。
三月，北京迎来了全国人民代表大会和中国人民政治协商会议，全国各地代表团远赴北京参加会议，同时，全国铁路安检查危工作已经开始步入“民航化”，因此在“两会”期间，南京火车站组织相关部门昼夜值班，对所有进站旅客行李进行安全检查，防止危险物品混进车站，确保旅客乘车安全。同时，由于铁路方面运输乘客的任务日益繁重，多年来南京站安检部门和南京工业大学有着很好的合作的关系，因此双方很快达成协议，安排消防工程和安全工程专业的毕业生参加安检志愿队，协助安检查危工作，同时也是毕业实习最好的模式。
全国铁路安检查危的必要性：近来，铁路部门不断加大安全宣传和检查力度，但仍有部分旅客擅自将危险物品带进火车站，危害铁路运输和旅客乘车安全。据《东方网》1月4日报道，最近一周，仅上海南站就查获各类危险物品146起、计202件，管制刀具12把。据山西新闻网法制报20xx年2月25日报道，11年春运以来，太原铁路公安局共查获危险品3687起，通过人身安检查获369起，其中雷管8枚（捡拾），汽油2.72升，烟花爆竹32025枚，仿真枪5把，子弹63发，管制刀具1384把，油漆类、化工品341.625千克，打火机4728个；处理3772人，拘留1人、罚款3人、批评教育3768人。可见进火车站安检查危的安全工作还任重道远。 三月份南京站加大安检查危力度的必要性：随着社会的发展和人民物质文化生活水平的提高，铁路部门运输乘客任务日益繁重，南京站的客流量非常之多，保证旅客运输的安全，已经成为铁路部门必须做好的大事，因此保证乘客乘坐火车安全的第一道关口——安检的作用是不言而喻。
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现阶段铁路安检现状：在全国任何一个火车站，只要乘客乘坐火车进入候车室候车前，出于对旅客自身安全考虑，在进站口处，所携带的物品必须通过机器检查、人检和犬检等相结合的方法，坚决把各类危险、违禁物品堵在站外。由于铁路部门一直在做解释、宣传等工作，对于许多旅客来说安全系数有保障，所以愿意配合铁路部门搞好这些安全措施，许多旅客表示理解和支持的。
但也有个别旅客反感、误解，怕麻烦，怕查出个人的隐私，甚至抗拒铁路部门的安检。还有的旅客对安检工作横加指责、无理取闹；还有的旅客对安检人员出言不逊、肆意挑衅。这种不理解、不配合的做法显然不利于铁路安全工作，也给其他乘客人身安全和财产安全、甚至铁路运输安全留下安全隐患。因此，为了您和他人的乘车安全，希望乘客们积极配合铁路部门工作人员的工作，比如：出行乘车时，严禁携带枪支、弹药或者弩、匕首等国家规定的管制器具；严禁携带易燃易爆危险品；进入火车站候车室时，请自觉配合铁路工作人员，将携带的大小行李包裹（包括旅行箱、旅行包、背包、手提包、挎包、塑料袋等）放在安检仪上进行安全检查；如果携带有易燃易爆等危险品，请出动上交。
除此之外，利器和化妆、清洁用品，也被列入了违禁品的行列。比如花露水、摩丝、空气清新剂、杀虫喷雾剂、数量不超过5个普通打火机等等。这些物品一般燃点和稳定性都很低，遇颠簸时极易发生爆炸。如果有携带需要的旅客，可以选择行李托运的方式。
铁路运输安全工作绝对不能有半点闪失、大意和疏忽。铁路安全是旅客的希望，党和人民的希望，更是铁路部门一直追求的目标。
六、铁路发展之“十二五”
今年是 “十二五”开局之年。中国铁路如何发展，成果如何检验，备受海内外关注。4月12日下午，铁道部部长盛光祖接受人民日报独家专访。
据专访报道，铁路 “十二五”规划的发展目标是：铁路新线投产总规模控制在3万公里， “十二五”末全国铁路运营里程将由现在的9.1万公里增加到12万公里左右。其中，快速铁路4.5万公里左右，西部地区铁路5万公里左右，复线率和电化率分别达到50%和60%以上。按照这个规模， “十二五”期间将安排基建投资2.8万亿元。
与 “十一五”相比，铁路投产新线增长 87.5%，完成建设投资增长41.4%。 11
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我们认为，这是一个发展速度比较快的规划，体现了铁路建设的连续性，也与我国国民经济和社会发展水平相适应。
近期，铁道部党组在深入研究 “十二五”规划的时候，按照科学发展观的要求，对于铁路建设、经营和改革等重大问题进行了全面思考。部党组认为，铁路和国民经济紧密相连，和人民群众的切身利益紧密相连。铁路工作要以适应经济社会发展需要和人民群众满意为评判标准，积极推进铁路科学发展、和谐发展、可持续发展。科学发展就是铁路建设、运营、管理要与经济社会发展相适应，和谐发展就是铁路工作要让人民群众满意，可持续发展就是要不断增强铁路自身发展后劲。
“十二五”时期，仍然是铁路建设加快推进的时期。铁道部将认真贯彻中央关于保持铁路建设良好势头的要求，按照适应经济社会发展需要和人民群众满意的原则，把握需求与可能，兼顾社会效益和经济效益，科学安排“十二五”时期铁路建设。合理安排建设规模。铁路建设规模要适度超前，而不能过度超前。今后在具体项目安排上，要 “保在建、上必需、重配套”。
保在建，就是对已开工的项目必须确保，特别是足额安排收尾销号项目；上必需，就是根据经济社会发展的需要，急需的项目要先上；重配套，就是对已经建成的项目要配套，对需要形成路网能力的项目要配套，重点抓好通道能力 “卡脖子”区段、少数 “断头路”等配套项目建设。
科学确定建设标准。中国幅员辽阔，各地的经济社会发展水平有一定差异，所以铁路建设标准不能整齐划一地 “一刀切”。铁路建设的标准要与经济社会发展的需求和所在地区的经济社会发展水平相匹配，充分考虑人民群众多种层次的客货运输需求和对票价的承受能力。
确定以高速铁路为主骨架的快速铁路网按三个速度等级来建设：“四纵四横”主通道的高速铁路，按时速300公里建设；高速铁路延伸线、连接线及城际铁路按时速200公里至250公里建设；客货并重的铁路以及中西部大部分铁路按时速200公里以下建设。
当前，广大人民群众对铁路，运输有许多期盼，要求铁路开行不同等级列车、合理设置车站、给旅客多种票价选择等。铁路建设就是要以最大限度满足经济社会发展需要和人民群众出行需求为目标，制定建设规划、组织列车开行、提供乘 12
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车便利条件和推出适中票价，让广大人民群众享受到铁路发展带来的好处。
今年7月1日全国铁路运行图调整时，将实施混合运行模式，按照结构合理、速度匹配的原则，合理安排不同等级、不同速度的客车开行方案。
具体按三个模式来安排：一是在时速300公里的高速铁路上，同时开行时速300公里和时速200公里至250公里两种动车组列车。既开直达车，又有区段停车，增设更多的乘车点，提供两种票价选择，充分兼顾高铁沿线的广大人民群众的乘车需求。
二是在时速200公里至250公里的线路上，同时开行时速200公里至250公里动车组列车和时速120公里至160公里所谓普通客车，执行动车组和普通客车两种票价。
三是在时速200公里及以下线路上，开行普通客车和货物列车，既适应山区和中西部地区人民群众需求，又兼顾货运，提高货运能力。
需要说明的是，在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车，有更大的安全冗余，同时也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间。
我们设计的高速、快速、普速三种不同速度等级、三种混合运行的列车开行模式，将形成新时期中国铁路快速客运网以及与之相配套的运输组织模式。
比如，将于今年6月底开通运营的京沪高铁，为了适应旅客的不同需求，安排开行时速300公里和250公里两个速度等级的列车，实行两种票价，初期每天开行90对左右，包括京沪一站直达、省城之间直达和沿线车站交错停车三种模式。
同时，在京沪高铁通车运营后，既有的京沪线仍然保留135对普速客车，运输密度最高的区段仍然保留有58对普速客车。
铁路作为服务行业，不断改进客货运输服务工作，提高服务水平，让老百姓满意，是铁路事业的永恒追求。在广泛听取人民群众意见和建议的基础上，创造条件，改进服务，系统推出便民利民的一系列配套措施。
客运方面，形成以高速、快速、普速合理匹配、适应旅客不同层次需求的铁路客运产品。今年将积极推广电话订票、互联网售票、电子客票、银行卡购票、自动售检票，最大限度方便旅客。
今年6月1日起，全国所有动车组列车将实行购票实名制。6月底，京沪高 13
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铁率先实行网络售票。随着铁路信息服务系统的逐步建成，今年底全国铁路将全面推开网络售票。同时，适应旅客多样化、个性化要求，拓展站车商业和旅行服务。
坚持客货兼顾，加快客货营销由传统方式向电子商务转变，实现铁路与客户远程直接服务。货运方面，依托铁路运输优势，延长铁路服务链。适应现代物流业发展的要求，通过铁路货运客户服务系统，实行网上受理货物运输以及接取、装卸、仓储、包装、加工、配送等业务，实行 “一站式”办理、 “一条龙”服务，实现由“站到站”到 “门到门”服务的拓展，更好地满足社会需求。
七、实习过程
1、了解过程
实习的第一天，我们消防工程专业学生参加了在南京站派出所举行的有关安检培训的临时会议，会上每个人发了一份《安检人员上岗必知》：
“一、三个‘100%到’标准。行李百分百过机、旅客百分百过安全门、旅客百分百人身检查。
二、南京站安检模式。一机12人，其中岗上6到7人，共5个岗位，组织候检1人、引导1人、看机1人、手探2~3人、处置1人。
1组织候检 ：视客流大小，每5人放行1次；○2三、一机12人工作标准。○
3值机人引导人员：引导旅客行李过机，提示旅客将贴身物品放置在受检筐内；○
4手探人员：除人身检查外还要检查放置在受检框员：提示处置人员开包检查；○
5处置人员：对行李开包检查。 内的物品；○
四、一机12人流程。组织有序放行、均衡受检——提示旅客将随身物品放在受检框内——引导旅客行李过机——组织旅客有序过安全门——对过机行李视频检查——对旅客人身及受检框内物品检查——对危险、违禁或限制物品处置。
五、安检培训。所有人员都进行了7天的专业培训，包括理论教学和现场实践，并进行了考核，平时派出所还利用交班、间休时间组织安检技能提高培训。
1铁路安检查危工作关乎国家稳定、六、姜战林局长“2.16”讲话主要精神。○
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2过机检查和人身检查是安检查危工作的人民生命财产安全和铁路事业的发展；○
3安检人员的两大关键环节，铁路查违工作现在就要开始步入“民航化”进程；○
培训也要走“民航化”的路线，实行系统、专业的培训，提高安检人员业务技能
4所有车站常态化安检必须达到一机6人。 和素质；○
1所有安检仪全时段开机；○2所有安检人员七、公安局、处主要安检措施。○
3过机行李不叠加，逐个过机；○4人身检查时旅客随身上岗，并实行岗上轮休；○
携带疑物全部掏出检查。”
2、适应过程
第二天，实习工作正式开始，因为我们都是新手，我们严格按照《安检人员岗上必知》的要求，在岗上进行实时培训了7天，实习总共进行了5周（工作日）。
火车站安检工作实行两班制(a、b班)，两班的工作时间段分别为：早上7：00至下午15：00；下午15：00至晚上22：00，所有安检人员必须遵守上、下班和交接班制度。第一周上早班，第二周上晚班，早晚班消防工程专业与安全工程专业学生交替。
早班作息时间：上午5点30分起床洗刷，吃完早餐校车6点从学校出发，6点40左右到达南京站，准备接班。其实，平时在学校很难得有这么早起的机会，这阶段可谓体验了把社会生活需要制度的管控。
晚班作息时间：14点校车从学校出发，14点40分左右到达南京站，准备15点整的交接班，一直上到晚上22点下班，搭乘校车回宿舍休息。
3、整风过程
3月10日左右，火车站派出所安检支队负责人召集了安检人员，开了临时会议，对这阶段安检人员的思想作风纪律进行教育整顿，指出了在安检人员中普遍存在的以下问题：一是个别员工事业心不强，沉溺于在候车室或火车站餐饮店打牌，没有严格遵循交接班制度；对食堂饭菜要求高，对待遇要求高，工作标准低，只讲索取，不讲贡献。二是工作作风浮躁，工作拖拖拉拉，上岗位时精力不集中，说得到，做不到，安全、服务意识淡薄，业务能力差。三是工作纪律差，不严格按照安检规范执行检查，对自己要求标准低，迟到、早退、旷工、脱岗、串岗，我行我素。四是内部团结差，安检人员之间缺乏关爱和团结协作的精神， 15
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自私自利，斤斤计较。五是缺乏大局意识，只顾眼前利益、个人利益，而将火车站安全和集体的利益置之脑后。六是工作上原则性灵活性掌握欠佳，死板教条，缺乏灵活的工作方法。七是有意见不按正常的渠道进行反映，道听途说，在同事中散布消极的情绪，影响集体团结等问题，八是对旅客的态度不好，一些旅客可能不太配合安检工作，但作为一名安检实习大学生最基本的文明素养和礼貌风度没能很好的体现出来。
通过对员工的职业道德教育、人生观教育，同时在安检站内开展批评与自我批评，查摆问题等，对查找出来的突出问题，有针对性地制定切实可行的改进措施，特别是在查找根源的基础上，建立健全相关的制度，以此提高分组和安检的工作水平，规范员工的行为。
4、负责过程
经过一周多实习，我们对火车站的环境有了比较熟悉的掌握，候车室的列车车次，火车站行李寄放处、自动取款机、手机快充设备、火车站内的餐饮店，杂货店的位置，以及火车站附近的环境都有所了解。
每天到火车站后，同一组组员集合并各自分配工作任务，分工完后即可上岗执行任务。
由于经过了几天的培训和适应过程，我们已经非常熟悉这份安检查危工作的工作内容，也更深刻的理解了它对于铁路事业的重要性，因此，凭着自己内心的这份了解，我逐渐的认真的负起责任，决定好好的把自己的岗位站好，把工作做好。
5、火车站公民角色
除了做好自己的工作内容，我们也积极为旅客提供帮助，指导他们候车室方向，行李寄存处?
经过一段时间的实习、学习，我们对火车站安检工作的分工协作流程已有了一个详细的了解与熟悉。对禁止带入火车站的物品的识别能力也有所提高了，这对于处置岗位的工作非常重要，可以大大提高处置的工作效率。上班期间，各个小组组员之间可自己协调，有时候半小时轮换，有时一小时甚至两小时轮换，工作的积极性也得到大大提高。
每一天站岗的时候，都会有很多旅客接受安检后询问车票上车次所对应的候 16
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车室，刚开始还要花好几十秒帮旅客看各候车室的列车时刻表，后来，车站里的环境有所了解熟悉后，基本上能很快的给予旅客满意的答复，安检的任务完成了，同时也为旅客提供了帮助，自己心里也就有了小小的成就感，对于旅客，我们是火车站的主人，对于火车站，我们安检人员。
6、实习结束
随着3月31日的到来，我们的实习期也满了。最后一天的上班，我尤为难忘，当天应该说是我们最兴奋的上班日，因为我们都知道是最后一天了，可能我们会比之前上班来得松懈，可是结果并非如此，我们还是以认真负责的态度来站好最后一次岗。
最后这天，天气非常好，但我却发现自己生病了，因为一早开始逐渐感到身体不适。这天我和一个同学轮岗，我们一小时轮换一回，我们从上午7点站岗到下午15点，7：00~8：00，9：00~10：00，11：00~12：00，13：00~14：00，这四个小时是我负责站岗的，由于受凉了最后一班我没站完就去火车站卫生所看了下病。下班回来宿舍睡了觉，第二天晚上去浦口中医院抽血检查了下，医生说是受凉引起肠胃不舒服，吃了一周的西药总算康复了，这也是我第一次去医院找医生看病，当时就在想，身体是工作的本钱，平时一定要多多爱护自己的身体，注意饮食和保暖，虽然已经是四月的天了！
八、实习过程存在的问题
实习的第一周，由于学校没有合理的安排接送班车，所以每天都是下午的班车送上晚班的学生到了火车站，就空车回学校，然后学校再另外派校车去接上早班的学生回学校，造成了班车资源的严重浪费。
实习的第二周，火车站一层东端是软席贵宾候车区，只有一台安检的机器，只有一个入口，却每天安排8个实习生，还有3个社会志愿者，每个人的工作量少之又少，造成了人力资源的严重浪费。
实习过程中，缺乏应有监督管理机制及人员配备不合理，漏检不检情况时有发生，没有达到“三个”百分百的要求。
九、实习工作总结和收获
实习期间，我对火车站入口的安检工作整个操作流程有了一个较完整的了解和熟悉。我们所学的专业课里面也少不了对危险化学品的了解，尤其是一些易燃易爆 17
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危险品，虽然实习的工作内容与所学专业没有很大的关系，但实习中，我拓宽了自己的知识面，学习了很多学校以外的知识，甚至在学校难以学到的东西。
早班的一周，每天较早就要上班工作，晚班的一周，晚上较晚才下班回宿舍，深感疲惫，很难有精力能再做其它的功课，除了娱乐，劳逸结合，这更让人珍惜在学校读书的时光。
此次毕业实习，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径，积累了有关处理人际关系问题的经验和方法。同时我体验到了社会工作的复杂性，艰苦性，通过实习，让我磨练了下自己，也锻炼了下意志力，训练了自己的动手操作能力，提升了自己的实践技能。积累了社会工作的简单经验，为以后工作也打下了一点基础。
这次实习让我深刻感受到工作中有苦也有乐，但更多的是收获。我受益匪浅，开阔了视野，增长了见识，为我以后进一步走向社会打下了坚实的基础。陆游云：“纸上得来终觉浅，要知此事必躬行”。这是一次理论与实践相结合的实习，把理论应用到实践当中并在实践中积累更加丰富的理论知识。在火车站工作人员的指导和帮助下，我们圆满地结束了两个星期的实习，我总结了如下几点：
1．心态转变。学校的生活养尊处忧，无需我们担忧某些问题，学校三点一线的生活，学习跟得上就可以，而在工作当中就不是了，工作中，我们要考虑如何提高工作效率，如何处理与主任、同事的关系，处理突发事件的能力，这些都要我们以一颗平常心去对待，及时的转变心态会让我们工作更加顺利。
2．计划做事。有了明确的计划，目标才清晰，以至于在工作中不会茫然。计划赶不上变化，也要学会随机应变。
3．处处留心皆学问。在火车站遇到的人有军人、有商人、有工人、有农民、有知识分子，甚至有在逃犯罪分子，每天那些和我们一起值班的警察同志们，都要能在最短的时间内分辨好人与坏人，以便检查他们的身份证，防范犯罪分子越“境”出逃。在生活中只要你留心处处都有学问在，不要总是期盼别人告诉你怎么去做，应该学会思考自己应该怎样去做，留心别人怎么做。
4．不以事小而不为。做大事小事有不同的阶段，要想做大事，小事情必须做好。我们正是实习的阶段，做一些繁琐的小事情，很有必要。工作中我们每个人干的最多的就是手探、引导和处置，但我并没有感到烦，而是把它当作我素质 18
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培养的大讲堂，正因为这些小事情改变了工作的环境。这些小事情值得我去做。事情虽小，可过程至关重要。
5．耐心与细心。安检至关重要，不得一丝马虎，对日常工作有了一定的感性和理性认识。我会在以后的工作学习中更加努力，取长补短，需心求教。相信自己会在以后的工作中更加得心应手，表现更加出色！不管是在什么地方任职，都会努力！
十、致谢
感谢南京火车站派出所给了我这样一个实习的机会，能让我接触到社会上形形色色的人，能让我到社会上接触学校书本知识外的东西，也让我增长了见识开拓眼界。
十一、消火栓给谁系统概述
市政消火栓对于城市消防安全起到了重要的作用,是市政消防给水管网上的取水灭火设施,其主要作用是为消防车提供水源,保证火场消防供水,在一定意义上说是城市的保护神,也是城市文明程度的重要标志之一,当然整齐规范的市政消火栓也是城市一道美丽的风景线。由于缺少市政消火栓造成小火变成大灾的惨剧让世人震惊。
消火栓系统分为室内消火栓系统和室外消火栓系统。
室外消火栓是指设置在市政给水管网和建筑物外消防给水管网上的一种供水设施，其作用是供消防车（或其他移动灭火设备）从市政给水管网或室外消防给水管网取水或直接接出水带、水枪实施灭火。
室外消火栓系统按供水对象可分为生产、生活、消防合用或独立给水系统，按供水压力可分为低压、高压和临时高压消防给水系统，按管网平面布置形式分为枝状管网和环状管网消火栓系统。
室内消火栓系统由消防给水基础设施、室内消防给水管网、室内消火栓设备、报警控制设备及系统附件等组成。
消防给水基础设施包括市政管网、室外消防给水管网、室外消火栓、消防水池、消防水泵、消防水箱、增压稳压设备、水泵接合器等；室内消火栓设备包括室内消火栓、消火箱、水带、水枪等；报警控制设备包括消火栓远距离启动消防水泵按钮等；系统附件包括阀门、屋顶消火栓等。
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十二、自动喷水灭火系统的现状及未来发展方向
自动喷水灭火系统，就是在火灾发生情况下，通过报警装置能自动启动喷头洒水灭火，以保障人身和财产安全的一种控火、灭火系统。
自动喷水灭火系统发展迄今已有100多年的历史，最早是以―钻孔管式喷水灭火系统‖的形式出现，逐渐发展成现代的自动喷水灭火系统。随着科学技术的发展，灭火配套设施的更新与进步，现在的自动喷水灭火系统对火灾的反应更加迅速，可靠性也得到了很大的提高。特别是对喷头的研究和发展，使该灭火系统应用更加广泛。
1、 自动喷水灭火系统的现状
我国从19xx年起开始对自动喷水灭火系统进行系统研究，相继推出了一批玻璃球喷头、报警阀门和相关组件，可组成湿式、干式、预作用式和雨淋等自动喷水灭火系统，逐渐改变了以往自动喷水灭火系统产品依靠进口的局面。同时开始建立了自动喷水灭火系统的产品质量检验标准：《自动喷水灭火系统设计规范》（GB50084-2001）和《自动喷水灭火系统施工及验收规范》（GB50261-96），成立了―国家固定灭火系统和耐火构件质量监督检验中心‖、―国家消防装备质量监督检验中心‖和―国家消防电子产品质量监督检验中心‖，使我国的自动喷水灭火系统的研究、生产和应用走上了正轨。
湿式自动喷水灭火系统，是世界上使用时间最长，应用最广泛，控火、灭火率最高的一种闭式自动喷水灭火系统，目前世界上安装的自动喷水灭火系统中有70%以上采用了湿式自动喷水灭火系统。即管道内长期充有压力水，发生火灾时，喷头达到动作温度后开启，就能迅速出水灭火的固定灭火系统。湿式自动喷水灭火系统由于系统简单、灭火控火率高，至今仍是使用最广泛的一种自动喷水灭火系统。但是它只适用于环境温度在4℃-70℃的场合,对于严寒地区不采暖的建筑物中无法采用这一系统。随着火灾探测技术与电子技术的发展,人们开始研究将火灾探测技术与自动喷水灭火系统相结合,以最大限度地提高自动喷水灭火系统的安全可靠性和灭火效率,于是出现了干式、预作用式和雨淋等自动喷水灭火系统。
2、 自动喷水灭火系统在现代建筑中的应用
自20世纪60年初以来,自动水喷头因能适应各种火灾危险场合的需要得到很快发展。主要应用在三个领域：第一是在保护高架高堆仓库方面。由于在高堆 20
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仓库中需要穿透力更强的射流来实施灭火，于是产生了大水滴喷头。大水滴喷头的出流，水滴粒径大，能穿透厚的火焰，到达火源中心，迅速冷却火源达到灭火目的；第二是在保护人身安全方面，如在幼儿园、医院、养老院等场所，被保护对象均为一些幼儿或行动不便的老弱病残者。因此在这些场合需要反应灵敏、动作速度更快的喷头，以便能在火灾初期阶段控制住火灾，于是产生了快速反应喷头；第三是为了满足建筑物内装修美观的要求，如在商场、宾馆、饭店等场合应用的一种美观小巧的玻璃球喷头。
玻璃球喷头的感温元件是玻璃球体，玻璃球是由透明玻璃制成，能承受来自水压的较大的轴向荷载，可使喷头具有较好的密封性能。玻璃球内是高膨胀率的液体，当受热到动作温度时，能产生爆破力。玻璃球内装有工作液体的同时，在玻璃球内有一小气泡，当玻璃球温度上升，这些气体溶入液体中，在低于动作温度5℃时，液体完全充满整个玻璃球，如果温度继续上升，玻璃球内的压力陡升，玻璃球即破成碎片，使喷头开启。
3、自动喷水灭火系统的特点
随着社会和经济建设的发展对防火控制安全需求的提高，随着火灾隐患的增多，自动喷水灭火技术将面临着越来越多的挑战，而科学技术的发展则为提供更新型、性能更优良、更安全可靠的自动喷水灭火系统创造了可能的条件。
自动喷水灭火系统之所以能成为目前世界上使用最广泛的固定式灭火系统，特别是应用在高层建筑等火灾危险性较大的建筑物中，这主要是由于它在保护人身和财产安全方面有着其它系统无可比拟的优点。国内外的实践表明，该系统具有安全可靠、经济实用、灭火控制率高等优点。
从自动喷水灭火系统的应用实践和统计资料可看出，自动喷水灭火系统的灭火、控火率很高，对建筑物中的灭火具有很高的实用价值，而且随着科技进步，该系统的应用范围将会越来越广泛，系统可靠性和控火、灭火率也会相应提高。
自动喷水灭火系统的使用效果和费用，也即系统的性能和价格比，直接影响自动喷水灭火系统应用的广泛程度。性能价格比越高，人们的使用兴趣也就越大。反之，即使系统有很多优点，但由于经济的原因人们也不敢问津。
4、湿式自动喷水灭火系统的特点
（1）结构简单，使用可靠。
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湿式自动喷水灭火系统与其它自动喷水灭火系统比较，结构简单，仅需湿式报警阀、喷头和必要的供水设施便可工作，系统充水后管理简单易行。
我国上海、青岛等地的一些多层建筑和工厂，在30年代安装的湿式自动喷水灭火系统，一般只有报警阀、控制阀、喷头和供水设施，系统使用至今，多数尚能正常工作。
（2）系统施工简单。
湿式系统的喷头安装方向，可根据吊顶形式或美观、安全的要求，向上或向下安装，灵活方便。与其它系统比较，湿式喷水灭火系统在施工中，对其管道接头、敷设坡度等的要求不像干式系统或预作用系统那样严格，因此施工比较简单。
（3）灭火速度快、控火效率高。
湿式系统由于管网经常充有有压水，一旦发生火灾，系统在喷头开启后，能迅速出水灭火，灭火、控火效果较干式系统要好。要达到相同的控火、灭火效果，湿式系统所需开启的喷头数少于干式系统，国内外许多火灾统计资料和实例都证实湿式系统具有较好的灭火性能。
（4）系统投资省，比较经济。
由于湿式系统简单，安装省工，管理方便，所以建设投资和经常性的管理费均比其它系统要少。
（5）适用范围广。
湿式自动喷水灭火系统能广泛应用于环境温度不低于4℃、不高于70℃的建筑物或场所。基于以上特点，湿式系统是目前世界上应用最广泛的一种系统。
5、 自动喷水灭火系统将来的发展方向
自动喷水灭火系统具有很高的灭火、控火率，且不污染环境，与气体灭火系统相比较为经济，广泛应用于各类建筑的消防保护，其设置已成为建筑等级的重要标志之一。近期，我国经济持续、稳定发展，世界正以羡慕的目光注视着中国的进步。建筑火灾隐患和危险性也将不断增大，国家也越来越重视消防安全。这些对自动喷水灭火系统提出了新的要求，必将促使其更加发展、完善，并开辟广阔的应用前景。
（1）向住宅发展
目前在发达国家已实现用自动喷水灭火系统保护住宅，我国随着商品楼的改 22
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革，高层住宅的兴起，也伴随着消防设施的合理布置，提高防火能力，保障人身安全。自动喷水灭火系统具有可靠实用且简单经济的综合性能：启动快，以便及时控制火势；建筑高层火灾产生的烟很快向下沉积，妨碍人的视线和呼吸；快速启动喷水系统可以最大限度地保证人的生存环境；性能要可靠，防止误喷，避免不必要的损失，水量要小，以便减小系统规模，并尽量降低水渍危害；系统要简单经济，以便普通家庭能够负担起。
（2）满足大空间建筑的灭火需要
由于建筑功能的需要，有些建筑空间大，单层高度超过8m，有的甚至达到30m以上。这些建筑的自动喷水灭火系统设置较困难，需开发专用的自动喷水灭火系统。大水滴喷头的出现主要就是针对大空间火灾，只是目前缺乏基本设计，有大量的基础性工作需要做。现时针对高架仓库分层设置喷头的做法，有局限性且不尽合理，有待实验研究验证。关于大空间建筑自动喷头灭火系统高新技术的研究我国已立项。
（3）研制自动喷水-泡沫联用的灭火系统
普通的自动喷水灭火系统只能灭固体火灾，而对于诸如汽车库、停车场、飞机库、燃油锅炉房、柴油发电机房等场合，需要开发一种合适的灭火系统。自动喷水——泡沫联用灭火系统就是用于上述可能发生液体火灾场合的一种新型系统。该系统是在普通自动喷水灭火系统的基础上，增加一个泡沫液储罐和比例混合器，将水成膜泡沫通过比例混合器加入到水中形成混合液，再通过闭式喷头或泡沫喷头喷出泡沫实施灭火。由于自动喷水——泡沫联用灭火系统既可灭固体火灾，又可灭液体火灾，从而提高了自动喷水灭火系统的灭火性能，扩大了自动喷水灭火系统的应用范围。
（4）应用超细水雾灭火系统
在开发研制卤代烷替代物时，水成为一种理想的选择对象，相应地就出现了超细水喷雾灭火系统，在某些场合用于代替卤代烷灭火系统，这为水喷淋系统灭火提出了一种新的灭火理论概念。这种系统灭火不仅是冷却，而且窒息也起重要作用，具有灭火速度快、灭火剂用量省、水渍损失小等特点。从目前使用看，水喷雾系统主要用于设备的保护，水喷淋系统主要用于设置在建筑物内。从今后的发展看，将研究水喷雾灭火系统保护建筑物的效能，喷淋、喷雾相结合，以获得 23
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最大效益。
（5）喷头技术的应用与发展
1自动启闭喷头 ○
除了常用的易熔元件喷头和玻璃球喷头外，还有一种结构特别的喷头——自动启闭喷头。自动启闭喷头，一般由喷头、溅水盘、先导阀、活塞、弹簧、节流板、―O‖形环以及感温元件等组成。
双金属圆片自动启闭喷头的感温元件是双金属圆片。活塞式自动启闭喷头的感温元件是活塞室内的充填物，即利用物态热胀冷缩原理推动活塞，由活塞控制先导阀。但不管哪种自动启闭喷头，其启闭原理基本相同。
自动启闭喷头的优点是：①节省水，发生火灾时，喷头能自动开启，灭火后又能自行关闭，因此灭火用水省；②避免水害，由于灭火后能自行关闭，所以火灾后不会造成水害，减少了水渍损失；③节省系统成本，安装该喷头后，可减少设施规模，节省投资。自动启闭喷头有不少优点，但该喷头动作灵敏度受外界干扰大，容易造成滞后开启和提前关闭，且结构复杂。
2大水滴喷头： ○
大水滴喷头的研制，主要是为了克服普通喷头喷水穿透火焰能力差的缺点。这种喷头口径大，要求的压力较大，产生的水滴直径也较大，具有较强的穿透火焰能力，可有效扑灭较大火势。
3泡沫喷头： ○
泡沫喷头用于开式自动喷水——泡沫联用灭火系统。这种喷头带有吸气装置，具有一定压力的混合液通过泡沫喷头后，可吸进空气产生泡沫，并将泡沫均匀喷洒实施灭火。
综上所述，从自动喷水灭火系统的造价和灭火性能方面看，这种系统确是一种经济合理，安全可行的固定式灭火系统，它具有很高的实用价值。因而必将拥有美好的发展前景。
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