国道209线呼和浩特至和林格尔段一级公路工程第B合同段

5cmAC-25I沥青砼底面层试验段

施工单位：（K32+300~K32+500） 试 验 段 总 结 报 告 209国道呼市至和林段B合同项目经理部

编制日期20xx月日

沥青砼底面层试验段总结报告

我项目部于年月日正式开始沥青砼底面层试验段施工，，到达施工现场的各方人员如下：

指挥部领导：安俊威（总指挥）、康兴正（总监）、王杰（总工）、俞林（试验工程师）、

第二驻地办：白玉峰（高级驻地）、赵新（副高级驻地）、王光明（工程师） B标项目经理部：王若谷（项目经理）、王建盛（总工程师）、朱铁岩（高级工程师）、于庆民（安质主任）、乔清峰（工程师）、周长根(助理工程师)

一、 试验段桩号：K32+300~K32+500（右幅），试验段长度200M。

二、 施工现场组织

沥青砼底面层由中铁三局呼市至和林B合同项目部负责组织施工，其机构组成及人员各自的职责如下：

施工负责人：朱铁岩、

技术负责人：王建盛

质检负责人：于庆民

试验负责人：武志芬

测量负责人：乔清峰

三、 施工机械

1、 ABG423型沥青砼摊铺机：1台

2、 DD110震动压路机：1台

3、 20T轮胎压路机：1台

4、 8T水车：1台

5、 自卸车：10台

四、 施工方案

1、 沥青混合料的拌和

沥青混合料的拌和采用江苏无锡生产的LB20xx型拌和设备，生产能力120t/h，正式生产前必须进行设备的检修、调试、试生产，保证沥青混合料的配合比、油石比、出厂温度到达规定的要求，出厂温度控制在125℃~160℃。

注意：生产的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团结块，无严重的粗细料离析现象。不符合上述要求，不得使用；拌和好的热拌沥青混合料不立即铺筑时，应放入成品储料仓储存；出厂的沥青混合料应逐车过磅，并测定每车沥青混合料的出厂温度。

2、 沥青混合料的运输

沥青混合料采用10台解放十轮自卸汽车运输，自卸汽车在已完成的路床或已完成铺筑层上通过时，速度应放慢，以减少不均匀碾压和车辙，并且车辆在调头时应慢速、大半径调头。严禁在已经、完成的铺筑层上急刹车。沥青混合料运至现场的温度不底于120℃~150℃。

注意：自卸汽车在装料前车箱应清扫干净；运料车的运量应比拌和能力及摊铺速度有所富余；开始摊铺前在施工现场等级卸料的运输车应不少于5台；卸料过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。

3、 沥青混合料的摊铺

摊铺前派专人负责清扫下封层上的杂物，摊铺选用ABG425型沥青砼摊铺机一幅全宽度摊铺。摊铺速度控制在2米/分钟，摊铺温度控制在110℃~130℃， 且不超过165℃，摊铺机开至强夯。高程采用铝合金导梁控制，摊铺机应始终保持匀速不间断行驶，尽量避免停机待料情况的发生。松铺系数按1.2控制，即松铺厚度6cm。

4、 混合料的碾压

摊铺完成后，开始进行碾压工作。

1） 初压采用DD110振动压路机静压2遍，初压温度控制在110℃

~140℃，且不低于110℃，初压速度控制在1.5~2km/h,最大不能大于5 km/h；

2） 复压先采用DD110振动压路机静压2遍,采用高频低振(振频

控制在35~50Hz，振幅控制在0.3~0.8mm),温度控制在90℃~110℃，速度控制在4~5 km/h；。然后再用20t轮胎压路机压实3遍，速度控制在3.5~4.5 km/h,最大不能大于8 km/h;

3） 终压采用DD110振动压路机静压1遍,终压温度不低于65℃,

终压速度控制在2~3 km/h，最大不能大于5 km/h。

4） 开放交通：待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于

50℃，方可开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料的温度。

具体碾压方法如下：①单幅全宽进行碾压；②压路机由外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅即为一遍；③碾压时应将驱动轮面向摊铺机，且碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移；④压路机起动停止应减速缓慢进行；⑤压路机的碾压段长度应与摊铺速度相适应，并保持大体稳定。压路机每次由两端折回的位置应阶梯形的随摊铺机向前推进，折回处不应在同一横断面上；⑥在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿；⑦在碾压过程中，出现沥青混合料沾轮现

象时，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉的水，严禁洒柴油；⑧压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在巳成型的路面上行驶时应停止振动；⑨在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料面层上，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。

压实结束后，表面应平整，无明显轮迹，压实度等各项

指标应满足设计及规范要求。

5） 接缝处理

摊铺结束后，摊铺机在接近端前约1M处将熨平板稍稍抬起，驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再碾压。然后用3M直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直刨除层厚不足的部分，使下次施工时成直角连接。应驶离混合料末段，压路机将巳摊铺完成的混合料末段压实，成一斜坡。第二天开始摊铺新混合料前，将末端斜坡挖除，并形成一横向（与路中心线垂直）垂直向下的断面（此断面必须确保巳经碾压密实且高程、平整度符合要求），然后再摊铺新的混合料。横向接缝的碾压应选用DD110振动压路机先进行横向碾压，碾压实压路机应位于巳压实的混合料层上，深入新铺层的宽度宜为15cm,然后每压一遍向新铺混合料移动15~20cm直至全部压在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

五、 试验段成果

1、 实测压实厚度5cm，与设计相符。因此在以后的施工中松铺系数

可按1.2控制，松铺厚度按6cm控制；

2、 摊铺工艺合理，摊铺机械能满足工程需要；

3、 压实机械的选择和组合、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度合理，

能达到规范规定的压实度要求；

4、 实测矿料配合比与我单位所报生产配合比基本一致，实测沥青混

合料油石比为4.3%;

5、 沥青混合料拌和站为L20xx型,生产能力120t/h，不能满足ABG423

摊铺机的正常摊铺，因此必须放慢摊铺速度，即按1.5米/分钟的速度摊铺。

6、 每一碾压作业段适宜的工作长度为70米；

7、 沥青混合料出场温度应控制在：145℃~165℃；

8、 现场施工组织较为合理，管理体系健全；

9、 原材料及沥青混合料试验结果符合要求，底面层各项指标满足《公

路工程质量检验评定标准》（JTJ071—98）中规定的质量要求；

10、 接缝处理方法符合规范要求。

六、 结论

根据试验段成果，我方认为该试验段是成功的，在以后大面积施工中我方将严格按照该试验段总结的施工方法组织施工。通过该试验段的施工，有一点应该引起特别注意：

1. 摊铺沥青混合料前,必须将封层清扫干净;

2. 注意摊铺温度、碾压温度和开放交通温度的控制。

第二篇：路基试验段总结报告

宝汉高速公路宝鸡至陕甘界（BP10）路基桥梁工程

K77+400～K77+500路基试验段总结报告

为了全面展开路基砂砾填筑施工，我标段在K77+400～K77+500段进行了路基填方试验段施工。该断内原地面平坦，该段路基最低填筑高度为米，路基最高填筑高度m，路床顶宽度26m，路基底宽度44.5m。本段路基试验段预计填筑总方量为m2。路基土方全部利用砂砾进行填筑。

根据路基填方试验段施工方案，我部从20xx年x月x日至20xx年x月x日成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。施工总结如下： 一．试验准备

在本标段路基试验段施工期间，得到了BPJ5驻地办的大力协助及现场指导。路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守公路交通工程施工规范要求施工，按照施工监理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的整体施工，并获得了宝贵的路基填筑试验数据。 1、技术准备

① 试验室标准试验成果表（包括填料的标准的击实，含水量，颗粒分析等）。 ② 测量资料（导线点测量记录，水准点测量记录） 2. 现场准备

① 试验段相应人员组织安排已到位，试验段的协调工作已做好 ; ② 试验段施工机械设备已到位;

③ 已打通通往试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业; ④ 为了保证试验数据的全面、准确，我部计划在试验段每20米设置一个断面，共5个断面,每个断面中线1个点，左右两侧13米各设置1个点。 二．试验的目的

1、确定填料碾压时的最佳含水量； 2、确定适宜的松铺厚度；

3、确定适合的碾压遍数和碾压速度；

4、标高、边坡、平整度、横坡的测量控制方法； 5、最佳的机械组合和施工组织。

三．施工人员及设备配置情况如下 1.参加施工的主要人员如下：

1.取料场

为保证路基的填筑质量，我部多次考察及取样试验，最后在K58+000左侧1500米河滩地取用砂砾进行填筑，运至试验段的距离为25Km。

① 取料时，首先采用推土机推除表层覆土，适用填料采用挖掘机挖装，自

卸车运输至试验段。

② 开挖时结合取料场原有地形，取料后坑底整理平整，作业面不能有积水，回填地表耕植土后，设置完整的排水系统。 2、试验路段总体施工方案是：

① 用推土机将试验段填筑范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮、树木、树根、草根和表土予以清除，用装载机配合运输汽车将表土运弃到千阳立交区，同时通过调查填筑范围内无水井、水渠、管路、文物、原地面软弱状况等情况。在清表完成后用洛阳筑路220振动式压路机对原地表进行碾压，按频率进行检测，合理后报监理工程师进行抽检。

② 填筑时先放边线，立出施工标尺，松铺厚度初步选定38cm。根据自卸汽车每车运量18m3及松铺厚度确定方格边长为6米，并用石灰将方格线划出。 ③ 推平、碾压时采用的方法：

砂砾：推土机（T140）粗平→平地机（PY190型）精平→压路机（洛阳筑路220型）静压→压路机（洛阳筑路220型）振压→压路机（洛阳筑路220型）静压收光；

④ 压实度：压实度检测以灌砂法为主。每次检测压实度时每20xxm2需检测8个点。 五、试验总结

1、确定填料碾压时的最佳含水量6%;

2、松铺厚度38cm及压实系数1.135（详见附件1）； 3、确定合适的碾压方式和碾压速度； i、碾压方式

先静压→弱振→强振→静压。先静压1遍，再弱振1遍，检测压实度，强振1遍，再检测压实度，然后逐次增加强振遍数（2遍、3遍、4遍……），并检测压实度，从面取行压实数据，合格后再静压1遍收光。

ii、静压速度应控制在2～4km/h，弱振速度控制在1.5～3.5km/h，强振速度控制在1.0～2.0km/h。

4、路基参数的确定（详见附件2）

93区碾压组合为：静压1遍→弱振1遍→强振2遍→静压1遍。 5、标高、边坡、平整度、横坡等的测量控制方法；

标高、平整度、横坡等在过程中加强控制。上料前用标尺标出上料厚度，上料厚度按照路基横坡、松铺厚度等要素进行严格控制。在推土机粗平过程中采用测量标高的方法控制平整度、横坡等，在平地机精平过程中采用测量标高和3米直尺检测的方法控制平整度、横坡等。路基边坡在每填筑3层后，用全站仪放出路基边线，然后在加宽50cm的情况下用灰线标示出坡口线，再用坡度尺测量出标准断面，标准断面按每10米一个断面，最后用挖掘机修坡，修坡时人工配合完成。每层填筑完成后，均进行标高、平整度、横坡等检测，以便及时调整。

6、最佳的机械组合和施工组织。 最佳机械组合：（每个工作面）

① 挖掘机：试验时在取料场设置2台挖掘机，用于装料，根据现场情况进行合理安排。

② 运输汽车：试验时投入运输汽车6辆，平均每辆汽车装车时间为10分钟，来回路途各用30分钟，共计单车每趟循环时间70分钟。采用6台汽车综合到场时间为11～13分钟。若按照每层1691m2（长100m×宽44.5m×厚0.38m），每车装18m3，上满一层需要94车，需要时间1034～1222分钟，因此应增加运输汽车在10辆以上。

③ 推土机：配置2台T140型推土机，粗平共用时间为240分钟，能够满足施工要求。

④ 洒水车：配置1台能够满足施工要求。

⑤ 平地机：配置1台PY190型平地机，平整共用时间为50分钟，能够满足施工要求。

⑥ 压路机：配置1台洛阳筑路220型压路机，碾压时间为120分钟，能够满足施工要求。

⑦ 装载机：配置2台50型装载机，主要用辅助粗平，修整边角等，能够满

足施工要求。

每个工作面合理施工需要设备表

每辆运输车上加焊间距为20cm×20cm的筛网。

8、完工后各检测项目的检测结果满足规范及设计要求。 六 试验结论

通过本试验段的施工和总结，我部认为可以用此方案指导全标段路基砂砾填筑施工。