目 录

一、编制依据·· 2

二、工程概况·· 2

三、试验目的·· 2

四、 材料及技术准备·· 3

五、人员和机械设备设置·· 3

六、施工工艺控制和确定·· 5

七、质量保证措施·· 6

八、环境保护措施·· 7

九、安全保证措施·· 7

十、试验总结·· 7

 93区、94区试验段总结

一、编制依据   

1、《两阶段施工图设计》

2、《施工合同》

3、《监理计划》

4、《公路工程质量检验标准》（JTG F80/1-2004）

5、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）

二、工程概况

我项目经理部对我合同段整条路线的勘测，经过技术人员及试验人员研究决定，选择K92+650-K92+850路基作为本合同段的试验段，试验段路基长为200米，该段路基填高在6m左右。现场地势较平坦。本试验段填料全部来自K92+550左侧取土场。

我项目经理部路基作业队于20##年9月14日至20##年9月25日对路基工程93区、94区进行了填筑试验。

三、试验目的

立足“预防为主，先导试点”的原则，抓住试验段的各项质量及技术指标进行综合评价，以指导后续大面积施工，及时预防和纠正各阶段施工中可能产生的各种质量问题。贯彻以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位的质量方针。

通过试验段的施工，验证施工工艺的可行性。

3、通过试验路段，确定合理的施工工艺和施工方法。

①确定填料的松铺系数

②确定设备投入数量

③压实机械的选择和组合，压实顺序、速度和遍数。

④确定作业队人员组成和分工。

四、 材料及技术准备

1、填料：K92+550左侧取土场的填料，土质为砂质粘土，无超粒径料，最大干密度为1.83%、最佳含水量为14.2%、液限44％、塑性指数26％。符合规范及设计要求。
2、 技术准备
①、测量放样
    根据图纸用全站仪在原地面定出中桩，中桩位置设置每 20 米一点，测量标高，计算路基宽度，放出边线。路基边线应该加宽30~50CM以保证路基边缘压实度。
②、技术准备
    在施工前，由项目部组织向路基队进行技术交底，交底主要内容为：交通部颁《公路路基施工技术规范》、《武汉城市圈环线高速公路咸宁东段TJ-5合同段两阶段施工图设计》施工的一些要求。

五、人员和机械设备设置

1、技术管理人员

技术负责人：包震海          

施工负责人：林学波

试验负责人：朱玉良

质检工程师：张光清

安全负责人：谢建国

安  全  员：郑小君

施  工  员：王  勇

试  验  员：龚志芳

2、试验段主要施工机械

试验路段采用压路机、推土机及PY160平地机联合施工。

试验路段现场设置1台全站仪、2台水准仪随时进行测量，用4套灌砂筒测定压实度，并配备足够的人员。

         3、主要试验仪器设备

六、施工工艺控制和确定

1、测量放样：

①控制点：平面控制点采用二级小三角控制点，水准测量采用四等水准测量控制点N441。

②观测仪器：分别采用尼康E531全站仪和索佳水准仪进行观测。

③观测方法：平面控制，采用全站仪后方交会法，设站精度控制在1cm以内，放样精度控制在2cm以内，高程控制，采用双面尺多次测量，取平均数作为左后观测值。

④具体现场操作：测设出路基中线并根据原地面标高放出填筑边线（加宽30~50CM以保证路基边缘压实度），在路基填筑范围内按长5.8M、宽4.6M的距离，用白灰打出方格，以控制松铺厚度。在路基距中线12M处，按测量断面布设沉降观测点6个（沉降观测点采用带红布条的2寸铁钉），并进行测量观测。

⑤测量实测成果：放样精度最大坐标中误差4cm,水准测量最大闭合差为+6mm。

2、填料：首先对路基填筑材料即取土场（K920+550）土壤应按每5000m3或在土质变化时取样进行液限 、塑限、塑性指数、含水量、重型击实、土的强度（CBR ）试验，确定所取土压实时的最大干密度为1.83%、最佳含水量为14.2%、液限44％、塑性指数26％。然后安排专人指挥挖机清除取土场表层不适宜填料，将合格填料装运至路基上，自卸汽车按每格一车的标准卸料（每车8方）。

3、挂线整平：施工过程中应在路基填筑两侧挂线控制松铺厚度。93区松铺厚度路基填料50M长度后宣化160推土机开始摊铺平整，推土机粗平后采用黄河PY160平地机平整两遍确保路基横坡为3%~4%以利于横向排水，平整完成后重新布设沉降观测点（布设位置应与填料前布设的点位一致）并进行测量观测。在平整过程中应配合人工捡除填料中夹带的树根等杂物并配合平地机精平。

4、碾压：当现场检测填料的含水量接近最佳含水量时，即开始碾压。碾压按照“先两边后中间，先快后慢，先轻后重”的原则，碾压速度控制3km/h~4km/h, 碾压速度不宜过快。先采用洛阳22T压路机静压两遍，然后测量沉降观测点的标高。测量后采用洛阳22T压路机小振两遍，然后测量沉降观测点的标高和检测路基压实度，然后进行压路机大振，每次大振一遍后分别测量沉降观测点的标高和检测路基压实度，最后一遍采用小振收面，具体检测成果见附表（路基土方试验段成果报告图表）

5、检测

碾压结束后，根据路基检测项目对于该段路基压实度、平整度、横坡度、中线偏位、纵段高程、宽度等进行检测。

土方路基实测项目（高速、一级公路）

七、质量保证措施
　　1．具体质量目标

本工程质量一次验收合格率100%，坚决杜绝不合格项目，不论是自检，还是业主、监理工程师检测，任何时候都达到优良，获取良好的信誉。
    2．质量控制机构和创优计划
    质量管理领导小组是整个工程质量的最高领导机构，由项目经理、技术负责人、施工队长、质检、试验室、工程技术科组成，制定整个工程质量创优计划。质检和试验室专职抓现场质量管理。重在现场落实。各施工班组根据自己的创优任务，拟定项目工程具体的分项实施计划，责任到人，严格要求，全员全过程按照质量管理体系标准进行质量控制。
    3．强化质量意识，健全规章制度
    (1)、建立施工组织设计审批制度
    A、施工组织设计须有项目经理、总工程师、监理工程师等的签字。
    B、施工组织设计(方案)必须经各级审批并最后由监理工程师审批后，并且按审批意见进行修改完善，方可进行施工。

八、环境保护措施
　　1、在机械化施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，以保障人民的健康，运转中尘埃过大时要及时洒水。
　　2、对清理场地的表层腐植土，砍伐的荆棘丛林等废料，要运至指定的地点进行废弃。
　　3、清理施工机械、设备及机械的废水、废油等有害物质以及生活污水，不得直接排放与河流、池塘或其他水域中，。也不得倾泻于饮用水源附近的土地上，以防污染水源和土壤。

九、安全保证措施
   1、设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。
　　2、对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。
　  3、工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。
　　4、各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。
  　5、场内的电路布置要规范化，电器开关设在防雨防晒的电器箱柜内，距离地面不小于1.5m.

十、试验总结

通过路基试验段的施工，我们已取得了以下几个方面的参数和数据：

1、得出93区填料的松铺厚度平均为30cm, 松铺系数为1.16。 94区填料的松铺系数平均为28.5cm，松铺系数为1.15。

2、得出填筑93区和 94区的机械设备：

碾压机械：洛阳22T共计2台

挖土机械：小松PC220挖掘机2台

运土机械：运输车7台

平整机械：宣化160推土机1台，黄河PY160平地机1台

测量仪器：全站仪1台，水准仪1台，钢卷尺2把

实验仪器：灌砂筒2个、标准砂2袋，台秤2台，铝盒10个，计算器2个。

3、得出压实机械的选择和组合，压实顺序、速度和遍数：

压实机械选择洛阳22T压路机对试验段路基进行碾压，遵循“先轻后重”的原则，压实顺序为先采用压路机静压一遍，然后测量沉降观测点的标高。测量后采用压路机小振一遍，然后测量沉降观测点的标高和检测路基压实度，然后进行压路机大振，每次大振一遍后分别测量沉降观测点的标高和检测路基压实度，最后一遍采用压路机小振收面。碾压速度控制在碾压速度控制3km/h~4km/h, 遵循“先快后慢”的碾压原则。最终确定93区的碾压遍数为6遍,路基的平均压实度93区为94.1%；94区的碾压遍数为5遍后，平均压实度为95.0%，符合设计及规范要求。

4、确定了作业队人员组成和分工

    通过本次93、94区试验段路基的施工，我们得出了主要管理人员为15个，机械操作工人为至少为15人，杂工至少为10人，才能满足试验段施工的现场需要。

5、93区、94区施工工艺为：

按路面平行线分层控制填土标高，作业时分层平行摊铺。先用推土机粗平作业，随后平地机整平2～3遍，检查松铺厚度，当整平好的铺筑土层在最佳含水量±2%时(由试验人员抽检)，用振动压路机静压一遍，接着用平地机精平并补土，平地机在平整作业时，刮刀在垂直方向应调整一个角度，靠中线侧刮刀略高于另一侧，由两边往中间整平，形成填土层面的双向横坡，精平后开始用压路机静压一遍，再用压路机振动碾压三遍后，试验人员开始用灌沙法跟踪每遍检测一次压实度，直到达到各区标准，最后再用压路机静压一遍收光。

6、经验教训：本次施工为试验段施工，由于对本地区的天气变化了解不足，雨天频繁，影响路基填料的含水量，含水量的控制成了难题。另外，在施工中对松铺后高程测量时，摊铺机械使用为220型重型推土机，后对粘土质砂的重力碾压已产生效果，故压路机对该段路基的松铺系数的测定偏小。以上问题在今后的施工中要采取相应措施，保证质量。以后的路基施工中要以本施工工艺指导施工，同时以后施工过程中应灵活运用，对不同的填料和不同的压实机械，在规范框架内进行适当的调整。通过本次试验段施工，施工现场试验检测记录齐全，施工质量符合标准，总结试验段施工结果，均符合设计及规范要求，可用于以后指导大规模的路基93、94区大规模施工。

7、通过本次试验段施工，施工现场试验检测记录齐全，施工质量符合标准，总结试验段施工结果，均符合设计及规范要求，可用于以后指导大规模的路基93、94区大规模施工。

8、结论

在监理工程师全过程监督和指导下，本试验段经实际施工检验达到试验目的，并取得相关真实有效的施工数据，指导今后路基施工。

附：

路基填筑工艺流程图              

路基土方试验段成果报告图        

93区试验段压实度数据统计表        

94区试验段压实度数据统计表      

第二篇：试验段总结报告

上面层试验段总结报告

一、工程简介

国道210线东胜至苏家河畔段高速公路是国家西部大开发战略部署中确定的阿荣旗至北海省际大通道在内蒙古自治区境内的一段。该项目采用高速公路标准设计，路线全长95.18公里，设计行车速度100公里/小时，路基宽度26米，桥梁设计荷载为汽车-超20级、挂车-120。

二、施工工期安排

我标段于20xx年8月7日完成K89+000~K89+300段左幅的沥青砼上面层试验段的铺筑。

三、施工方案及质量控制

1、面层沥青混凝土拌和

1.1 拌和场地的布臵：拌和场设臵在空旷、干燥、运输条件良好的地方，并符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。对拌和场地清理、整平，用压路机碾压密实。

1.2 沥青储运及加热：

（1）按业主要求的沥青进场后，按标号不同分别贮存。配备拼装式沥青储存罐6个，总储量为200吨。沥青加热用导热油装臵。沥青被加热到165-170℃，通过管道，沥青泵输送到拌和机的拌缸。

（2）集料的堆放及质量控制

A．集料的堆放：要按种类、规格的不同，分别堆放，各集料堆插立标示牌，写明材料名称和规格。相临料堆之间用编织袋装石料码

起隔开，码起的高度视料堆高度需要而定 。

B．集料进场质量控制：认真执行原材料进场前取样试验制度，按照业主指定或同意的料场进行采购。对进场的集料进行定期和不定期抽检试验，频率按规范要求执行。做到不合格的材料不采购、不进场、不使用。

（3）材料要求：

沥青：按设计要求，上面层采用SBS改性沥青，沥青应符合JTJ032-94《公路沥青路面施工技术规范》附录C表C.1的技术要求。 级配要求：上面层采用AC-16I型级配。

填料：采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉 。填料中小于0.075mm的颗粒含量不得低于75%。

由总监办试验室根据要求的沥青混凝土类型，确定集料的级配曲线。对符合规定质量要求的各种集料，分别筛分试验，测定比重。根据集料颗粒组成，用计算机程序确定符合级配曲线要求的各种集料的配合比例。

（4）在试铺工作开始前将配合比、集料级配以及原材料和混合料的各种试验结果整理，输入拌和机的自动控制系统，确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。

1.3 沥青混凝土拌和

（1）沥青拌和站采用3000型拌和站, 该站具有计算机控制的自动筛分、电子秤、自动喷沥青等功能。集料经过初步级配后，进入烘干筒烘干脱水加热温度在190-210℃，重新筛分进入集料储料仓分别

储存，再按配合比倒入主拌缸，拌和均匀，然后，把拌和好的混合料（混合料出料温度为175-190℃）采用自卸车运到现场，2台带VDT型熨平板的ABG423型摊铺机摊铺，然后采用DD110型双钢轮压路机及轮胎式压路机碾压、成型。

（2）集料用ZL50装载车送入拌和机的集料斗。矿粉装入矿粉储存罐内，采用电脑自动控制其加入量。

（3）抗剥落剂的掺配方法：按比例称量抗剥落剂，然后加入沥青罐中，搅拌均匀。

2、沥青混凝土路面施工方法

（1） 底面层的修整

在清扫干净的中面层上喷洒乳化沥青，选用电脑计量撒布车喷洒。撒布量控制在0.4-0.6Kg/m?，等乳化沥青破乳后，在铺筑混合料之前进行检查，并经监理工程师认可.

（2）交通疏导：建立运输调度小组指挥运输车辆按规定行车路线上行驶，禁止与施工无关的车辆通行。对抛锚车辆与交通堵塞，及时采取措施，以保证运输无阻，满足现场摊铺要求。

（3）运输：沥青混合料的运输，使用15吨自卸汽车，车上有苫盖设施以保持油温与防雨，运输能力以使摊铺机连续作业为准。

（4）混合料的摊铺：用两台ABG423型摊铺机并排交错摊铺，两机摊铺宽度分别为5米、6米，两台摊铺机前后的距离为15m，前后两台摊铺机轨道重叠50-100mm，以确保混合料不离析和纵向接缝

是热接缝。速度保持在2.5米/分钟。

（5）摊铺的管理：沥青混合料铺筑由路面作业队抽出有丰富铺油经验的同志组成专业沥青路面施工队完成，施工队配备人员49人，分别为管理3人，测量放线2人，质控2人，摊铺18人，接缝与修整4人，碾压6人，清理5人，疏导交通3人。

A．首先将摊铺现场污染清扫干净。

B．尽量减少摊铺机停机待料的现象。

C．对混合料进行严格检测，确保混合料的质量。

D．摊铺机就位，在已验收合格的中面层上，将熨平板至于地木垫上，木垫厚度为混合料压实厚度乘以松铺系数。最后由测量人员用水平仪校正与设计一致。现场松铺系数为1.22。

E．加热熨平板使之与混合料温度基本一致后，调试非接触式平衡梁，以控制路面高程和厚度，确保路面的平整度。

F．专人指挥运料汽车徐徐倒车：当其后轮距摊铺机约20-30cm时停车，让摊铺机推料车前进，按指令缓缓起斗卸料。

G．摊铺机熨平板进满混合料后，自卸车挂空挡，由摊铺机推动汽车慢慢前进。摊铺5-10m后，测量员立即检测摊铺好的混合料温度（应不低于165℃）、厚度、高程和横坡度，如全部达到要求就继续前进，按设计要求边调机、边修整已摊铺的混合料。在20m内修整达标，再继续摊铺。

（7）碾压：严格按初压、复压和终压三阶段进行，用三种不同颜色的标牌或旗子指示三个阶段。设一人专门量测摊铺完的混合料温

度，防止低温碾压出现裂纹。碾压长度经试验确定为30m一段。

A．初压：用双钢轮压路机碾压2遍，主动轮朝向摊铺机，紧跟其后作业。从路面横坡低处向高处碾压，原幅去原幅回，错轮碾压每次重叠1/3，压路机停机或错轮在低于60℃的路段上（路边插红旗）。初压温度不低于155℃。

B．复压：初压完成后即进行复压。复压用双钢轮压路机振动碾压3遍。胶轮碾压2遍，胶轮速度控制在5公里/小时，钢轮控制在5公里/小时。

C．终压：终压是消除轮迹、缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。因此，沥青混和料要在适宜的温度下结束碾压。终压紧接在复压后进行。用双钢轮压路机以6Km/h的速度静压两遍，至清除表面轮迹。要在混合料不低于100℃前完成。

D．碾压过程中不得在碾压区内转向、调头、左右移动位臵、中途停留、变速或突然刹车。

E．在初压和复压中，采用同类压路机并列成梯队压实方式。

（8）横缝处理

A．接缝至少错开5米以上。摊铺混合料收工时用3米直尺在碾压好的端头处检查平整度，选择合格的横断面，画上直线用切缝机切出立茬并清理干净。接缝处摊铺沥青混合料时，熨平板放到已压实好的路面上，在路面和熨平板之间垫木板，其厚度为压实厚度与虚铺厚度之差。预热熨平板的温度同混合料的温度，第一车混合料的温度以摊铺温度上限为好。

B．为保证横向接缝平顺，摊铺后用三米直尺检查平整度，去高

补低，之后先用双驱双振（不振动）压路机沿路45?C斜向碾压一遍，然后再横向碾压,碾压时压路机的滚筒大部分在先已铺好的路面上，仅有10-15厘米的宽度压到新摊铺的混合料上，然后逐渐移动跨过横向接缝。

3、沥青混凝土路面施工时注意的几个方面：

（1）采用非接触平衡梁施工，可得到高精度的平整度。所以每次作业前都重新检查、校正，修整到符合要求。

（2）专人清扫各种找平拖件运行轨道，不存在任何散料。

（3）检查摊铺厚度的变化，实际摊铺5米后就要检查。搞清原因后再旋转向控制器手柄。不一次调得过多、过快，以免铺筑面产生突然的凹凸。调整时要在20米范围内，调到要求数值。

（4）经常核对熨平板构成作业角的误差。检查熨平板水准气泡和横坡控制器的显示是否一致，并进行调整。

（5）检查横坡控制器，在20米长的铺筑范围内用水准仪精细测量，并计算横坡，做必要的调整。

（6）及时检查平整度，已铺路面是否发生凹凸，如果有此情况则检查纵向控制器是否感应度过高，而频繁围绕零区搜索小误差，使大臂液压缸产生了振动。检查液压缸内液压油流量是否不足，压力小降。另外电瓶的电力不足或混合料质量不好也会发生此情况。

沥青混凝土下面层施工工艺框图

主要施工机械一览表

测试仪器一览表

测试仪器一览表