京承高速公路京冀界至承德段
第十五合同段二分部
透层试验段
总结报告
京承高速公路第十五合同段
二分部项目经理部
二00四年x月二十九日
路面透层试验段施工总结
一、 试验段概况
我们在10月x日我完成了K76+050—K76+590 段透层试验段。
二、材料及沥青洒布量
1、 沥青
a产地：秦皇岛
b规格：70号重交通道路石油沥青
2、 煤油
产地：三岔口，东石化油库
3、 洒布量
在施工中按1.1L/m的沥青量控制。
三、机械设备及施工人员配备
1、计划投入下列机械设备
沥青撒布车 1台
水车 1台
石屑撒布车 1台
双钢轮压路机 1台
2、现场施工人员
技术员 2人
工 长 1人
测量员 2人 2
试验员 2人
机 手 8人
普 工 20人
四、施工工艺
（一）、施工工艺流程图
准备下承层--施工放样--撒布煤油沥青--撒布石屑--稳压
（二）试验段
透层试验段施工采用沥青洒布车浇洒透层沥青，石屑采用石屑撒布车撒布施工。透层沥青材料采用煤油沥青，且渗透性好、较稀的沥青。
1、气候条件
洒布沥青材料的气温不低于10度，且是稳定而上升的温度；大风、有雾或下雨不得施工
2、沥青洒布车
沥青洒布车喷洒作业前先调整好喷嘴的喷射角（长缝隙喷嘴为扇形角，锥形喷嘴为锥角），使各个相邻喷嘴的喷雾扇或喷雾锥，在其下角能有少量重叠，使用时将洒布管调整到离地面25厘米左右，在洒布作业的整个过程中要保持喷射压力稳定。
相邻洒布带之间有一定量的重叠，横缝重叠量一般为10~15厘米，纵向一般重叠量为20~30厘米。为了确保横
向重叠控制在一定范围内，沥青洒布机在起点以前约5~10米起步，到了起洒点，立即打开喷洒开关，达到洒布指定终点时立即关闭喷洒开关，以免发生滴漏现象，造成横向接头处有过多的沥青。
洒布过程中随时注意罐内沥青存有量。当洒布管喷嘴喷出的沥青含气泡时，表示罐内沥青已洒完，立即关闭三通阀停止洒布，然后升起洒布管并使喷嘴朝上，将分动箱挂上倒档，使沥青泵倒转，将管内的沥青抽回箱内。
3、透层施工
3.1施工准备
浇洒透层前，将试验段路面清扫干净，可用扫帚用力将基层表面的所有杂物扫出路基外，尽量使基层表面骨料外露，以利于煤油沥青与基层的连结。
如基层完工后时间较长，表面过分干燥时，在喷洒煤油沥青前1个小时左右，用洒水车喷洒少量的水湿润基层表面，并在表面稍干后浇洒透层沥青，水不能洒的太多。 对路缘石及桥涵构造物采取覆盖防护措施，以防污染。
3.2沥青洒布施工
透层紧接在基层施工结束、表面稍干后浇洒。采用沥青洒布车一次均匀喷洒，喷洒时要保持稳定的速度和喷洒量。洒布车在整个洒布宽度内必须喷洒均匀。先洒靠近中央分隔带的或路中间的一个车道，由内向外，一个车道接着一
个车道喷洒，下一个车道与前一个车道原则上不重叠或少重叠，但不能露白，露白处需用人工喷洒设备补洒。洒布车喷完一个车道后，必须立即用油槽接住排油管滴下的煤油沥青，以防局部煤油沥青过多，污染基层表面。在铺筑沥青面层之前，或局部地方尚有多余的煤油沥青未渗入基层时，清除干净。
浇洒煤油沥青后，严禁车辆、行人通过。
透层洒布后尽快铺筑沥青下面层。
3.5养护
对洒好透层的基层保持良好状态，以便与后续工作相衔接。
碾压完毕后原则上封闭交通，必须行驶的施工车辆最少在12小时后才可上路，并保证车速低于5公里/小时，不得刹车或调头，摊铺下面层之前将基层上的松散石屑清扫干净即可进行下面层的摊铺。
京承高速公路第十五合同段
二分部项目经理部
二00四年x月二十九日
第二篇：基层试验段总结报告
基层试验段总结报告
项目部于20xx年x月x日开始铺筑白灰土碎石基层试验段，试验段K9+680—K9+880，于20xx年x月x日完成了试验段铺筑工作。在施工过程中详细记录了每一个施工环节，现成果报告如下。
一、机械设备配置
20T自行式羊足碾、光轮压路机各一台。洒水车一台、装载机一台、推土机一台、平地机一台、路拌机一台、自卸汽车10辆。
二、人员配备
现场施工负责人1名，技术负责人1名、实验员1名、测量员1名、民工小组长3名、民工10名。
三、现场测量及试验仪器设备
灌砂桶1套、天平1台、台秤1台、滴定设备1套、3M钢尺5把、无侧限抗压强度试模15个、脱模仪1台、压力机1台、路强仪1台、标准恒温恒湿养护箱1台、全站仪1台、水准仪1台、5M塔尺2把、花杆3组、50M钢尺2把。
四、施工工艺流程
施工放样——铺筑碎石——铺筑胶土——铺筑白灰——洒水拌合——整型——碾压——检测——养生
五、施工措施
根据方格网尺寸计算铺筑碎石、胶土、白灰。在用路拌机进行拌合。拌合开始阶段要随时检查拌合深度，是否留有“夹层”或切入太深。拌合路线应自基层的最外沿向中心线靠拢，拌合时测定含水量，如含水量过大，应自然蒸发，使含水量达到最佳值，若含水量过小，应补充洒水进行拌合。拌合结束后，及时进行碾压，先用20T羊足碾静压1遍，再开震碾压3遍，用平地机整平并刮出路拱，在用20T光轮压路机开震碾压3遍，最后光轮压路机静压一遍进行收面。直线段，先压边缘，由边缘向中心进行碾压。在曲线路段先压弯道内侧，由内侧向外侧进行碾压。碾压时重叠1/2轮宽。碾压速度为1.6-1.8KM/h，以后几遍增至2.0-2.6kg/h。碾压时先轻后重。当碾压至第五遍时，压实度分别是：95.6%、96.1%、95.2%、94.9%、94.8%、95.2%、95.6%、96.3%，当碾压至第六遍时，压实度分别是：97.6%、98.8%、99.4%、97.8%、97.9%、99.1%、98.4%、98.6%；满足规范要求（规范要求压实度为97%）。碾压过程中，如有“弹簧”松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和，或用其它方法
处理，使其达到质量要求。在碾压结束前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外，对于局部低洼之处不再进行找平、添补，留待铺筑下层时一次性处理。摊铺完毕后应及时洒水养生，不少于7天，保持表面湿润，限制车辆行车速度。
六、试验段成果
通过K9+680—K9+880试验段的施工，确定白灰土碎石基层的厚度松铺系数为1.39，最佳含水量为11%；最佳碾压遍数为六遍。通过现场抽检灰剂量为10.6%。故碎石虚铺以14CM、土虚铺以10CM、白灰虚铺以6CM。符合设计要求。
以上述试验段结论我项目部申请白灰土碎石基层开工。请审批。 后附记录表。