附件4
2007级校级大学生创新性实验计划项目清单
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部分参考题目
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参考范例
大学生创新性实验项目
开题报告 项目名称：中国城市电动自行车交通现状
模型分析及对策研究
负 责 人： 邓童 所在院系： 经济数学学院 联系电话： 135xxxxxxxx指导教师： 孙疆明
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一、项目团队及导师基本信息
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背景介绍
电动自行车作为一种新兴的交通工具，由于其相对低廉的价格和速度较快等方面的优势，近年来越来越受到广大市民的青睐，并在全国得到了很快的普及。以成都为例，07年电动自行车保有辆已达96.5万辆，并且还在以每年十万量的速度递增。但是，随着电动自行车的飞速发展，也引发了更多交通，环保等方面的问题。
1.自行车引发的交通事故激增
目前电动自行车普遍出现体积庞大、整车沉重、速度超标的“轻摩化”趋势，严重危及交通安全。以成都为例，20xx年至20xx年上半年，成都市共发生涉及电动自行车的交通事故891起，造成83人死亡、963人受伤，经济损失达124万余元。仅07年7月16日－7月22日，成都市城区内共发生涉及电动自行车的交通事故371起，其中有4起死亡事故，造成6人死亡。
2.动自行车引发新的污染
目前，95％的电动车蓄电池采用铅酸蓄电池，而电池厂家为了延长电池的使用寿命都会在生产过程中添加镉等一些重金属。像镉这样的元素对环境的危害非常严重。大量研究表明，镉具有致癌性。国际癌症研究署把镉归类为第一类人类致癌物，美国国家毒理学计划也把镉确认为人类致癌物。从环境保护的角度来看，不允许铅酸蓄电池中含有镉这样的重金属，目前国家有关政策并没有明文强制规定“电动自行车的铅酸蓄电池不允许含镉”，这是导致铅酸蓄电池含镉现象普及的原因之一。除了镉，铅本身也是重金属，铅对环境的污染也不可小看。铅酸蓄电池的生产过程和废旧电池不当处置都会污染环境。据悉，一辆简易款电动自行车所需三节电池的重量共12公斤，一辆电摩的4节电池有32公斤重，目前上海约有电动自行车200万辆，年产生的废旧蓄电池达到了1.6万吨。
3.动自行车造成了道路供需矛盾的进一步加剧
电动自行车惊人的发展速度使本来有限的城市道路资源更加紧张。交通供需矛盾加剧，不利于交通结构的合理调整，制约“大公交”战略的实施，紧张的交通环境趋于恶化。目前对电动自行车的管理，存在法律法规的真空。一方面，《道法》将电动自行车划为非机动车，在接受交警部门管理时，享有非机动车的简单约束，诸如上牌照时手续简单、不用考证照等；另一方面，实际相当数量的电动自行车速度又接近机动车，危险系数很大。有的骑车人交通意识淡薄，冲信号、横穿马路、侵占快车道、违规搭人情况时有发生，但因其属于非机动车，骑车人违规更肆无忌惮。
面对电动自行车带来的诸多问题，各方面的观点和采取的策略也出现了明显的分歧。目前有两种主要观点：①电动自行车将成为未来中国城市交通的三种方式之一；②电动自行车速度比汽车小，比自行车高，给城市道路带来了更严重的混合交通，同时还有较大的污染，因此必须禁止。20xx年5月1日实施的《中华人民共和国道路交通法》，首次明确将电动自行车纳入非机动车管理。但是，各地方对待电动自行车却有截然不同的态度，例如省内绵阳、省外北京、珠海等市，已采取措施逐步淘汰市区内电动自行车的策略；而成都，上海等地还允许电动自行车上牌、上路。关于电动自行车“存”与“禁”的话题，也在市民中产生了巨大的 .
争议。不少市民都觉得电动自行车确实方便，而且没有噪音和尾气的污染。只要骑车的人能自觉遵守交通法，有关部门就应该把电动自行车的管理规范起来，允许不超标的电动自行车上牌，上路。但也有不少市民持相反的意见。
为什么同样的问题在不同的地方有如此截然不同的处理方式？这就说明了有关电动自行车问题本身是比较复杂而且是很有争议性的，同时也是急待解决的问题。
项目研究的目的与意义
我们的观点是，对电动自行车实行单纯的禁与不禁都是不合理的，应该在充分了解其对交通状况影响的基础之上，制定合理的政策，引导电动自行车向规范化、安全化的方向发展。基于此，我们策划了此项调查研究。在本项研究中我们将就不同城市电动自行车的拥有，出行，安全及其污染情况进行调查分析，并根据分析结果及各地的实际情况提出一些解决方法。希望我们的结果能对于解决电动自行车问题，为交通管理部门制定管理方案提供有益的参考。
目的
（1）通过实地调查了解被调研的各省市电动自行车的交通现状，包括发生的交通事故总数、当前电动自行车的相关法律政策、购买电动自行车总量
（2）通过实地调查了解各城市出台相关法律政策的原因，以及交通部门、行人、电动自行车行驶者、亲身管理治安的交警等关于交通现状的看法
（3）通过实地调查了解各城市以往未出台相关政策时的交通状况
（4）比较相同城市出台政策前后的交通状况，评价政策的效果
（5）由于被调查的各城市出台的政策不同，可以比较不同城市的政策效果，并对不同政策进行评价
（6）在以上研究的基础上，我们希望能够想出一个比较合理的解决方案，为相关部门解决该问题提供较好的建议。
该项目研究的意义
（1）通过研究该问题，可以为研究人员提供多个城市关于电动自行车的交通现状和各城市的相关政策的执行效果分析，为解决电动自行车政策问题提供依据，引导该产业合理发展。
（2）在活动中，通过小组成员的配合，独立思考解决问题，制订调查方案并实地调查，提出创新性意见，可以极大的提高团队成员的团队配合能力和创新思维能力，这也符合该次活动的主题。本次科研还可以训练学生理论创新和用于实践的能力，增强学生钻研学问的态度。本课题具有“从生活中发现问题，在实际调研中获得分析资料，在思考中推导解决方案”的完整模式，能充分培养参与者的基本科研素质。
（3）该活动的完成，可以为学校日后教学和开展类似活动积累经验。通过本次活动的开展，可以很大程度上提升在校学生通过学习解决实际科研问题的风气，促进大学生的全面发展。
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研究现状
电动自行车作行业作为新兴的产业，其发展尚未完全，市场的巨大需求和政府的现行政策有着很大矛盾。一些高校和研究部门也已经开展了一些相关科研活动。比如北京科技大学已经与河北易县投产了电动自行车电池的专业回收厂。但是，目前国内针对电动自行车的研究大多还停留于技术层面，关于电动自行车行业的发展等问题很少有涉及。
20xx年5月郑州大学的张飞的《我国电动自行车发展状况及管理对策研究》从国内外电动自行车的发展及我国城市的具体情况进行分析，深入地分析了我国电动自行车的发展状况，产生的时代背景，与城市发展战略的关系，在能源、环境、立法、质量、技术经济等到方面的特点等。通过分析论证，为保证交通安全、交通秩序、防止污染环境提出了一些想法，并指出电动自行车作为一种新型的交通工具，具有非常大的市场潜力，政府各职能部门应加大对电动自行车的调查研究，不能因电动自行车的问题，而忽视电动自行车的优点而加以排斥。
该研究虽然指出了电动自行车对交通的影响，也提出了一些指导性的意见，但均比较笼统，其数据资料的搜集很有限，未能细致地进行描述，建议也不涉及具体实现方法，只是一些应遵循的大致方向。
除此之外，也有一些个人研究交通现状和相关政策，但都只是发表个人的一些观点，即对国家颁布的政策法规提出一些改进意见，未形成严谨的论文或只是研究某一城市或地区，未就全国进行研究。
相比之下，国外关于电动自行车的研究和应用已经走在了前列。19xx年，欧洲一些主要自行车生产国家的自行车联合会向欧洲委员会呼吁，把电动自行车与轻型摩托车在分类区分开来，但是的草案中规定，电动自行车的最大功率为250kw，最高车速为25km/h，必要配备为电动传动装置。在此基础之上，欧盟在03年公布了一项电动自行车的指令， 把电动自行车排除在“摩托车及三轮车形式认定法规”适用范围之外。这次公布的指令已经使电动自行车成为单独的一个交通工具成为可能。欧盟各国正在逐步统一关于电动自行车法规，力图规范电动自行车市场的发展。
项目研究的理论依据
（1）城市交通可持续发展理论
该理论重在通过城市管理政策建设，建立起符合城市经济社会可持续发展的运输体系，满足高效、经济、协调、环保和安全要求。不仅要为社会提供安全优质的运输服务，而且要使资源占用、对环境的破坏及交通安全控制在国家允许的范围内。
在对城市电动自行车交通现状进行评价时，主要以城市交通可持续发展理论作为主要的理论依据之一，对交通方便程度、污染状况等进行综合评价。
（2）城市交通政策评价理论
美国的Pigou首先提出，可以通过收费的方式解决交通拥挤带来的外部性问题，而后美国发展了一套交通评价体系，用以解决城市交通政策评价。该评价以 .
交通政策实施后，每100个出行者出行方式和时间变动为指标进行评价。该方法简单易行，但是评价指标过于单一。在此基础之上，我们考虑把模糊数学评价方法应用于交通政策评价，建立多纬度评价方法。
我们此次研究的目标之一是对各城市现行的电动自行车相关政策进行评价，以决定其是否合理并最终彻底回答“禁”与“不禁”的问题。在评价电动自行车相关政策的效果时，主要依据此城市交通政策评价理论来决定采用哪些指标，并据此制定调查问卷。
（3）城市人口—土地利用—交通需求相关关系理论
针对21世纪初城市化进程的加快以及社会的逐步高度信息化这些特点，通过研究城市居民的出行特征（出行次数、出行距离等）的变化以及土地利用开发程度的变化，建立城市人口规模—土地利用布局—交通需求量相关关系分析模型，研究城市规模（人口、地域面积）及城市形态（土地利用布局、地形条件等）对城市交通用地的要求及交通结构的影响；研究城市交通系统对人口聚集、土地开发利用的反作用。
（4）城市交通系统总体容量分析技术理论
通过分析主要交通工具（自行车、公交车、小汽车、电动自行车）的运行特点，研究各交通工具的动态时空消耗模型及对道路网络、停放空间的需求，提出具体城市在具体道路空间（道路网络及停车场分布）条件下不同交通结果的城市交通系统总体（车辆）容量分析方法。
依据该理论，研究电动自行车对道路网络、停放空间的需求，并研究现有道路网络、停放空间是否已满足所有交通工具的需求，以及用电动自行车替代其他交通工具是否可缓解道路所承受的压力.
（5）交通政策约束下出行分布—方式划分的决策—预测模型理论
城市居民总体出行方式结构取决于交通发展政策，总体方式结构预测实质上是个决策过程（通过硬件、软件等保障措施发展什么，限制什么），而居民个人出行方式取决于居民在一定交通环境下的出行内在规律（出行距离曲线）。本理论的重点有：①交通政策约束下城市总体出行方式结构的决策方法及其保障措施；②基于居民出行内在规律的分布—选择模型。
在此理论指导下,来研究电动自行车相关政策执行的效果,以及采取这种政策后需要采取的保障措施。
项目研究方法与技术路径
研究方法
（1）数据搜集
利用学校现有的数据库资源，搜集电动自行车行业数据及各城市交通、环境等相关数据，进行数据挖掘工作，得到有效数据。发现问题，有针对性的开展后续工作。
（2）实地调研
通过走访有关城市，具体研究电动自行车对各城市交通的影响，对比采取不同政策的城市的交通状况，评估政策效率。同时，通过发放调查问卷的方式，得到第一手资料。经过仔细考虑，我们决定选取以下调查对象：
①公安交通管理部门：
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调查各地电动自行车正式上牌总数量、目前对于电动自行车管理的有关法规、电动自行车所引发的交通事故等。
②电动自行车的拥有者：
调查电动车拥有者的基本情况（性别、年龄、职业、收入等）、电动自行车的主要出行时间及骑行距离、电动自行车带来了什么便利。
③电动自行车的销售商及维修商：
调查电动自行车的销售及维修情况，重点包括目前电动自行车的一些技术指标及主要污染物废旧电池的处理情况。
④机动车驾驶人员：包括私家车拥有者，公交车驾驶人员等；
调查电动自行车对机动车的驾驶所产生的影响。
⑤行人：
调查电动自行车对行人所产生的影响。
⑥对一些重要的交通路口的实地考察。
（3）专家访谈
访问相关方面专家，获取前沿研究信息，利用专家的参谋作用，在课题实施过程中，不断调整完善研究。
（4）数理统计方法
获得调查问卷后，我们会运用相关的数理统计方法对其进行分析，以获得更详尽的资料，分析结果可作为进一步研究的基础.
技术路线
1、交通现状调查
搜集各城市对电动自行车的保有量，电动车交通事故相关数据，各地关于电动自行车的政策等相关数据
2、电动自行车交通事故原因分析
通过整理搜集数据，分析电动车造成交通事故的主要原因，利用概率统计工具，分析电动自行车事故与车速、路面情况、时间、驾驶人员特征等相关关系，找出找成电动自行车交通事故的主要原因。进行电动自行车交通事故与其他交通工具肇事的比较分析，研究电动自行车交通事故的特点。
3、政策效果对比研究
比较同一城市在实施电动自行车政策前后电动自行车事故和使用的特征，分析政策效果，比如在政策实施前后交通事故率的变化，交通拥挤程度变化，行人满意度变化等。在实施不同政策的城市间比较，对比不同政策的效果，比如对比城市交通事故率、城市出行便捷度等。
4、国外政策对比
在前期工作的基础之上，对比国外已经采取的法规，如关于电动自行车的规格统一指令、欧盟电子电气环保指令RoHS等，探讨符合我国现状的电动自行车发展策略。
5、研究合理的交通出行状态
实地调查电动自行车出行特点，结合交通出行分布—方式划分的决策—预测理论等方法，考虑加入电动自行车因素后城市交通状况。利用模型化方法，研究出行方式选择的最优情况，并与现实交通情况进行对比研究。
在交通出行方式选择可变的条件下，通过交通需求理论和城市交通系统总体 .
容量分析技术，考查不同城市对电动自行车的最优容量，进行实证比对研究，利用时间序列分析、动态预测技术，考察未来电动自行车的发展空间和对交通造成的压力。
6、给出合理建议
在前面分析的基础之上，结合模糊评价等方法，对我国各地电动自行车现行政策给出评价，分析其利弊，并针对不同地域给出不同的政策建议。
项目研究的目标与成果形式
研究成果
前一阶段，我们已经完成了一些数据整理和搜集工作，掌握了电动自行车在全国的基本分布和使用状况，对相关政策也有了一定的了解。同时，我们也已经在成都市范围内展开了小规模的初步调查，获得了很多有用的经验。在全国范围内，我们也已经与郑州市和无锡市的交通管理部门取得了一定的联系，他们对本次科研活动也表示将给予大力支持。
在此基础之上，我们计划在一年内完成本课题，利用寒、暑假进行实地调研工作，在不影响学习的情况下，利用课余时间进行相关分析研究。在各阶段的研究中，我们会有计划的将前一阶段的研究成果总结发表，与相关方面专家进行讨论，吸取经验，完善课题。我们计划分成五个阶段对本次科研计划进行规划，有步骤的完成计划以保证进度和控制经费，由于电动自行车市场和交通状况变化很快，而各相关部门也正在加紧电动自行车政策的出台步骤，以上各阶段完成之后，都将形成研究报告，提供给相关方面进行参考。具体实现步骤如下：
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项目目标：
将调查结果整理后，提出针对现阶段城市交通中电动自行车以下几个问题的解决方案：
1.决电动自行车规格标准化问题
由于国家相关方面法律的缺乏和管理力度的不足，以及不同电动自行车厂商技术，实力等等的参差不齐，目前电动自行车尚存在的很多问题。而且为了竞争市场，电动自行车出厂速度普遍偏高。《中华人民共和国道路交通安全法》第五十八条明确规定：电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过15km。然而很多地方交警上路检查的结果表明。电动自行车超速行驶的现象十分严重，很多电动自行车的行驶速度都在20km／h以上，甚至有的超过40km／h。
因此针对这个问题，我们将根据本次调研收集的数据，参阅国外的先进管理经验，并通过建立数学模型计算出适合电动自行车行业发展，且符合中国交通安全现状的电动自行车技术指标，并在试验证明方案的可靠性和有效性后向有关部门提交相关方面的法律建议。
2.决电动自行车造成的混合交通流问题
按照《中华人民共和国道路交通安全法》的规定，电动自行车属于非机动车，应当在非机动车道内行驶，在没有非机动车道的道路上，应当靠车行道的右侧行驶。但是电动自行车在非机动车道内行驶时与普通自行车形成混合交通流，相对而言电动自行车比普通自行车的速度快、质量大，制动时惯性也大，容易导致交通事故。因其行驶速度较快，许多电动自行车驾驶员为避让慢速的普通自行车和行人，经常突然转向，或转入机动车道行驶。而电动自行车的速度又比机动车慢。所以在机动车道内又与机动车形成混合交通流，导致电动自行车与机动车之间发生事故。
因此在制定合理技术指标的前提下，我们将提供多种方案，如为电动自行车开辟单独车道，或将电动自行车按速度分级立法等。并通过试验模拟各个方案在各种规模城市的执行效果，最后提出一套安全，高效，经济的中国电动自行车交通问题的解决方案。
3.善城市交通发展策略
国内城市交通研究中，普遍没有考虑电动自行车的飞速发展带来的新问题，因此，在上述问题解决之后，可以把电动自行车作为一个新的城市交通方式加以考虑，完善城市交通理论，为以后的相关研究提供数据和理论支持。
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项目的特色及创新之处
人员创新：参与本次调研活动的人员全部为西南财经大学本科在校学生，对本次科研活动都有着极大的兴趣，以前也完成过其他一些科研项目，小组成员分工明确，特长鲜明，配合密切。在这种大环境下我们大学生深入社会，走访具有相关的典型特征的城市，实地考察情况并提出调研报告无疑是具有很大的现实意义，是当代大学生对关系到国计民生的重大事件的高度责任感的体现。
模式创新：本次活动是国家培养大学生创新能力的重要举措，作为第一批被批准立项的学校，我校也给予的高度的重视。在以学生为主体的前提下，我们小组自主选题设计，自主组织实施，并取得了一定的阶段性成果。在研究的过程中，我们也得到了很大的提高。
内容创新：随着电动自行车在城市的发展，暴露了大量的问题。而关于电动自行车的研究还很不完善，一般的交通研究中，又较少涉及电动自行车。本次研究的主要方面是电动自行车对城市交通的影响，分析城市电动自行车政策效果，对比国外先进经验，得到一个适合我国的电动自行车政策策略，解决电动自行车交通中出现的问题，完善城市发展交通策略，达到城市交通可持续发展的目标。
方法创新：目前很多有关部门已经搜集了很多关于电动自行车的数据，但是，目前关于电动自行车的研究多处于技术层面的，对电动自行车的争论也集中在是否应该发展该行业。对于一个年产值过两百亿的行业来说，这些争论是意义不大的。本项目最大的特色是将大量采用数理方法，例如准备利用数理统计、数学规划以及模糊综合评判等进行定量化、模型化分析研究，并拟用spss，matlab以及lingo等数学软件求解。如何合理引导该行业的发展，如何使人们更安全的享受到电动自行车的快捷，这些都需要进行定量化的分析。也正是引进了定量化和模型化的方法，使我们的结论更加具有说服力。同时，综合考虑了环境、经济、社会、交通等各方面的因素，使得研究更加全面，并且将结合各地的实际情况（如城市道路情况、居民收入情况以及公共交通情况）对此问题进行分析。在分析的基础之上，对城市交通的改善，电动自行车政策等提出切实有效的解决方案。
工作基础和条件
一、前期工作成果
前一阶段的工作中，我们已经取得了较为全面的电动车生产和流通数据，对电动车在全国各城市的使用状况有了初步的了解，同时，我们还搜集了大量有关城市交通的模型，阅读了相关政策，并翻译了一些国外文件。在此基础之上，我们对成都市进行了小规模的调研，取得了一定的经验。
具体工作步骤如下：
（1）通过搜集了网络关于电动自行车交通现状的资料，了解了电动自行车存在主要问题，分析了电动自行车事故的变化趋势。
（2）通过中国学术期刊全文数据库了解关于电动自行车发展的前沿学术问题，对电动自行车技术指标的制定和对城市交通的影响有了更为深刻的认识。在此基础之上，通过阅读关于城市交通发展的论文，明确了城市交通的基本问题和较为 .
成熟的理论。
（3）通过学习使用北大法律信息数据库，调查中央及各地关于电动自行车法规的现状，我们发现各地关于电动自行车法规大体上分为两类，即关于技术指标和速度限制。如《中华人民共和国道路交通安全法》等。
（4）由于国内关于电动自行车的立法还处在起步阶段，因此，各地的政策并不统一，我们考虑到借鉴国外先进经验，因此，我们通过Lexis国际法律系统，翻译并调查了欧盟关于电动自行车立法的现状。我们发现，欧洲的电动自行车行业已经拥有了相对较为统一的标准，在交通方面，欧洲也比较鼓励以较为节能和清洁的电动自行车代替汽车。
（5）由于欧洲的交通和生态环境、城市发展程度等指标与我国有较大差距，因此，不能直接套用欧洲的发展模式。必须针对我国的城市交通现状寻求解决我国电动自行车发展的合理方法。我们考虑采用一定的数学技术对我国交通等作更为深刻的分析，作为制定政策的依据。因此，我们又搜集了一些关于城市交通的现有的理论和模型，比如城市人口—土地利用—交通需求相关关系理论，并解决如何把这些理论合理应用于电动自行车交通问题。
（6）由于本课题最终是要解决关于电动自行车交通问题及提出相应对策，因此，对现有政策的对比分析就显得很重要，我们分析了美国交通政策评价模型，发现其评价指标过于单一，因此，我们考虑采用更多指标，从多纬度解决政策评价问题。因此，这就可能采用模糊数学等比较深入的数学内容，现在我们也正在着手解决这方面的问题。
二、继续进行研究的条件
本次创新实验活动是国家倡导以本科学生为主体的创新性实验改革的重要组成部分，旨在调动学生的主动性、积极性和创造性，激发学生的创新思维和创新意识，逐渐掌握思考问题、解决问题的方法、提高其创新实践的能力。学校对本次大学生创新实验计划也给予了很大支持，并已经在前期进行了卓有成效的组织工作，这都将有力的保证此次研究的完成。本次研究在技术、人员、时间、管理和经费上，也都是可行的，具体如下：
①技术可行性：关于城市交通的研究已经比较成熟，相应的工具和方法也比较完善。电动自行车作为城市交通的组成部分，可以作为城市交通模型的补充条件研究。目前电动自行车的应用的交通问题已经在全国各地纷纷出现，也为此次研究提供了充足的样本。
②人员可行性：课题小组的成员包括数学、计算机及统计等专业的同学，他们来自不同的学科，有很大的互补优势。并且，小组成员在全国大学生数学建模
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③时间可行性：该课题的大部分实地调研活动安排在寒暑假，可以充分保证调研的质量。在平时，还会有计划的进行分析和讨论工作，对搜集来的数据进行整理分析。
④管理可行性：项目的指导老师是来自经济数学学院数学建模研究室的三位老师，他们长期从事大学生数学建模的指导工作，曾经多次指导学生参加全国的大学生数学建模竞赛，并多次获得全国一等奖。鉴于此，在师生的共同努力下，我们相信可以保证此次调研活动达到预期的效果。
⑤财务可行性：国家和学校都对该次活动给予了大力支持，小组内部也制定了严格的财务控制计划，争取把资金的利用达到最大化。
行程安排
目前查询得到的数据大都不够全面，在该领域进行的分析研究也很有限，大多局限于定性分析。关于电动自行车未来发展的分析，各利益群体的分析报告截然不同，很难做到客观和全面。鉴于此，我们决定通过实地走访的方式，得到第一手数据资料，在此基础之上，进行客观全面的分析。相信这无论对于电动车行业的发展，还是城市交通的改善，都是大有帮助的。 在经过前期准备后，我们决定走访成都、昆明、郑州、无锡等城市，实地考察各城市的具体情况。
昆明是我国西南地区的一个重点城市，电动车的使用正在飞速增加，近几年来，也出台了一些关于电动自行车的法律法规，作为一个自行车和电动车需要办理手续的典范城市，我们讲其列为调查重点之一，昆明并没有禁止电动车，这也是我们调查的一个重点，希望通过对昆明的调查来了解不同城市对待电动自行车的办法和其实际运行状况。
我们将于20xx年1月（即寒假），前往昆明进行一个星期的实地调研活动。 .
具体事项包括
（1）对各个十字路口和交通要点进行数据的统计，我们将分时间段的进行统计，希望得到比较有实际意义的数据。比如上下班高峰的电动车流量，平时，周末，这样得到的数据更加广泛的反映了电动自行车的使用情况及其对交通资源带来的更真实的影响。
（2）对个类代表行人群进行问卷调查
（3）通过各种渠道收集数据，比如车管部门，电动车销售商等
郑州作为我国中部地区的一个大城市，根据最近报道，郑州自行车和时速不超过２０公里的电动自行车，都将拥有全国统一的１５位数字编码“身份证”，而时速超过２０公里的电动车（俗称“电摩”），并不包括在“全国统一编码”内，那么对于电摩郑州将如何处理。电动自行车对郑州交通的影响又会如何。这些都有待我们去调查。所以我们把郑洲定为几个调查城市之一
无锡是电动车生产的大基地，20xx年据不完全统计无锡市年产电动自行车350多万辆，占全国总产量的近四分之一，实现产值100多亿。而今年正在新建的电动车科技园，年产将500多万辆车。电动自行车的生产也是其产生影响的关键，所以，我们把无锡选为调查城市之一。
上海作为一个国际化大都市，今年5月份的一份报道显示目前上海市现有电动自行车社会拥有量近200万辆，每年产生的废旧铅酸电池近2万吨，而且上海的电动车拥有的、量也是全国最大。面对这些问题，上海并未禁止使用电动车。所以我们把上海中卫一个重点调查的对象。
这三个地区我们计划于20xx年暑假进行为期12天的连续调查，具体路线为郑州——无锡和上海。
具体事项包括：
（1）对各个十字路口和交通要点进行数据的统计，我们将分时间段的进行统计，希望得到比较有实际意义的数据。比如上下班高峰的电动车流量，平时，周末，这样得到的数据更加广泛的反映了电动自行车的使用情况及其对交通资源带来的更真实的影响。
（2）对个类代表行人群进行问卷调查
（3）通过各种渠道收集数据，比如车管部门，电动车销售商......
（4）对生产厂家进行实地的调查，收集数据。
（5）从郑州以后小组人分为两队，一队前往无锡，一队往上海，然后汇合回成都。
广州作为我国南方的一个大商业基地，于20xx年全面禁止电动自行车上路，正式对外发布《关于对电动自行车和其他安装有动力装置的非机动车不予登记、不准上道路行驶的通告》，与此同时广州当时的七万辆电动自行车均变为黑户。那么禁止着一年以来，广州的交通状况到底如何，禁止和不禁差别又在哪里，都是需要实地调查的。 珠海作为我国第一个立法禁止电动车的城市，其实际情况现又如何，进行实地调查，研究禁与不禁的差别。
我们计划在20xx年的暑假前往这两个地方进行为期共一周的实地调研。 成都和绵阳地区我们将抽取平时节假日作为第一步调查目标前往调查。绵阳作为省内第一个禁止的城市，也是全国中小城市的一个典型代表，而我校位于成都市区交通繁忙地段，成都作为一个旅游城市，电动自行车发展很快，解决成都市电动自行车交通问题，也有很强的实际意义。
为了充分有效的完成以上研究计划，达到研究目的，我们讨论指定了研究技 .
术路线图，希望在此路线图的基础上，能够有步骤的完成科研计划，达到研究目的。
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城市电动自行车用户问卷调查
您好！
欢迎您填写这份调查表。目前电动自行车已经融入大众的生活中，但在使用过程中也存在一些尚未解决的问题。为此，西南财经大学国家创新性实验项目的调研小组希望通过这次调查，了解您使用电动自行车的状况，请您把真实的情况和想法提供给我们，以便我们把最后信息汇总反馈做出正确的综合分析和判断，为您将来的出行提供更方便，更舒适，更安全的交通环境。本问卷不记姓名，答案无所谓对错。您的回答讲按照国家统计法予以保密。
占用你的时间，向您表示衷心的感谢！同时送上一个小礼品。
1. 您的性别是： □A. 男 □B. 女
2. 您所属的年龄阶段是：
□A. 18岁以下 □B. 18—30岁 □C.30— 45岁 □D.46— 60岁 □E.60岁以上
3.您家庭的月收入大致为：
□A.3000元以下 □B.3000—5000元 □C.5000—7000元 □D.7000元以上
4.您现在所生活的家庭的人数是：
□A. 1人 □B.2—3人 □C. 4—5人 □D.5人以上
5. 您使用电动自行车的情况是：
□A.几乎每天使用 □B.每周使用4—5次 □C.每周使用两三次 □D.较少使用
6. 您从家到骑电动自行车到单位所需要的时间是：
□A.20分钟以内 □B.20—40分钟 □C.40—60分钟 □D.60分钟以上
7 . 您每月使用电动自行车的平均费用是：
□A.40元以内 □B.40—80元 □C.80—120元 □D.120元以上
9.（可多选）您或您的家人一般在什么时候使用电动自行车？
□A.在上下班时使用 □B.因工作需要在工作中使用 □C.接送孩子上学时使用 □D.周末出游时使用 □E.外出购物时使用 □F .其它情况
10 . 您对您使用的电动自行车是否满意？
□A.很满意 □B.比较满意 □C.一般 □D.不满意 □E.很不满意
11.您认为使用电动自行车与汽车相比更安全吗？
□A.很安全 □B.比较安全 □C.一般 □D.不太安全 □E.很不安全
12.您认为使用电动自行车与摩托车相比更安全吗？
□A.很安全 □B.比较安全 □C.一般 □D.不太安全 □E.很不安全
13.您认为使用电动自行车与自行车相比更安全吗？
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□A.很安全 □B.比较安全 □C.一般 □D.不太安全 □E.很不安全 14.（可多选）您为什么选用电动自行车作为出行方式？
□A.不用等待比较方便 □B.花费时间较短 □C.比较经济实惠 □D.可以直接到达目的地 □E.更加安全 □F. 有利于身体健康 □I. 其它情况
15.骑行过程中是否走过快车道？
□A.经常走 □B.偶尔走 □C.从来不走 15.您认为电动自行车应该走哪种车道？ □A.机动车道 □B.非机动车道
16. (可多选) 您为什么不选用公共交通作为日常生活的出行方式？
□A. 人多拥挤 □B.车（地铁）上花费时间太长 □C.候车（地铁）时间太长 □D.车（地铁）站离目的地太远 □E.需要换乘，比较麻烦 □F.健康问题 □I. 其它情况
您将如何处理淘汰后的电动车？
□A. 厂家回收 □B. 卖掉 □C. 闲置 □D. 其它处理方法 淘汰后是否仍将购买电动自行车？
□A. 是 □B. 否 □C. 不知道
调 查 结 束 , 衷 心 感 谢 您 的 合 作
有使用电动自行车的家庭调查
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没有使用电动自行车的家庭调查
家长对电动自行车的看法
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关于交警对电动自行车的看法及管理的调查
电动自行车销售及售后服务调查
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关于电动自行车回收方面的调查
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