集装箱码头的空箱操作 发布时间： 2005-08-25

来源：不详 类别：操作流程 点击次数：671

集装箱码头的空箱操作

集装箱码头的空箱操作主要分空箱进、出场操作和空箱管理两部分。

一、 空箱进场操作。 码头空箱进场有两种方式，空箱卸船进场和空箱通过检查口进场。空箱卸船进场前，码头堆场计划员必须安排空箱堆存计划。该计划安排的原则为，空箱根据箱尺码的不同，箱型的不同，按不同的持箱人分开堆存，码头与船方必须在卸箱时办理设备交接单手续。

通过检查口进场的空箱主要有两种，一种为船公司指定的用于出口装船的空箱，一种为进口重箱拆箱后返回码头。如为船公司指定用箱，则根据堆场计划员所作堆存计划与不同的尺码，不同的箱型，按出口船名、航次堆放；如为进口箱拆箱后返回码头堆场，则根据堆场计划员所作堆存计划与持箱人的不同，分开堆放。空箱进检查口时，码头检查口与承运人必须办理交单手续。

二、 空箱出场操作。 码头空箱出场主要有两种方式，空箱装船出场和空箱通过检查口出场。

装船出场的空箱主要有两种， 一种为船公司指定用于出口装船的空箱，另一种为装驳船的空箱。码头箱务管理员应根据代理出具的工作联系单、空箱装船清单或船公司提供的“出口装船用箱指令”，安排装船用箱计划。码头配载计划员根据箱务管理员的用箱计划以及代理提供的“场站收据”，结合船名、航次的配载情况，选择全部计划空箱或部分计划空箱配船。凡该船航次未能装船的空箱，箱务管理员应做好记录，以备下一航次装船之用。

空箱通过检查口出场主要有下述三种：

（ 1 ）门到门提空箱，主要是出口载货用空箱的提运。该空箱提运至集装箱点进行装箱后，重箱即回运本码头准备装船出口。空箱门／门提离港区，货主或内陆承运人应向集装箱代 理人提出书面申请。

集装箱代理人根据“出口集装箱预配清单”向货主或内陆承运人签发“出场集装箱设备交接单”和“进场集装箱设备交接单”。货主或内陆承运人凭出场集装箱设备交接单向码头堆场提取空箱。

（ 2 ）单提空箱，是指将空箱提运至码头外的集装箱堆场（ CY ）。如船公司提空箱至港外堆场，提退租箱等。码头箱务管理员应根据船公司或其代理的“空箱提运联系单”发箱，联系单上一般应写明持箱人、承运车队、流向堆场等，并注明费用的结算方法。

（ 3 ）因检验、修理、清洗、薰蒸、转运等原因需向码头提空箱。货代或内陆承运人应向集装箱代理人提出书面申请，集装箱代理人根据委托关系或有关协议向货方或内陆承运人签发“出场集装箱设备交接单”和“进场集装箱设备交接单”。货方或内陆承运人凭“出场集装箱设备交接单”向码头堆场提取空箱，码头凭代理的工作联系单发箱。 空箱出场时，码头应与船方或承运人做好集装箱设备交接单和交接手续。

三、 堆场空箱管理。 码头堆场存放空箱的基本堆放原则，是按持箱人和箱尺寸的不同分开堆放。码头设有专用的空箱堆存箱区，一般可堆放 4 至 5 层空箱。当码头内发生拆箱作业后，拆空的箱应及时归并，并按堆垛要求堆放。

第二篇：集装箱码头业务操作与实训

集装箱码头业务操作与实训

实训任务一 集装箱码头公司认知

下面是20xx年世界集装箱吞吐量排名前十港口

1、上海 2907万TEU 2、新加坡 2843万TEU 3、香港 2363万TEU

4、深圳 2251万TEU 5、釜山 1428万TEU 6、宁波-舟山 1314万TEU

7、广州 1212万TEU 8、青岛 1201万TEU 9、迪拜 1150万TEU

10、鹿特丹 1110万TEU

20xx年，中国港口军团在全球集装箱大港中，收获了过半数席位。上海港、香港港、深圳港、宁波-舟山港、广州港、青岛港分别排位全球第一、第三、第四、第六、第七、第八的席位。余下的第二、第五、第九、第十分别由新加坡港、韩国釜山港、阿联酋迪拜港、荷兰鹿特丹港获得。

分析师指出，在全球前十大集装箱港口中，虽然中国港口军团所占席位数与20xx年持平，但变化仍然明显，中国大部分港口位次较20xx年前移，显示出中国港口在全球的份量进一步加重。

上海港摘得第一:上海港20xx年首次超越新加坡港，以64万标箱的领先优势坐上全球第一大集装箱港的宝座，从而成为全球货物吞吐量、集装箱吞吐量均排名第一的双料“冠军”。近年来，上海港步步紧逼，与新加坡港的差距逐渐缩小，在20xx年，新加坡港比上海港多出87万标箱，从而卫冕了全球第一大集装箱港的宝座。20xx年，受益于中国经济的复苏，上海港终以16.3%的增长率将新加坡港挑落下马。

宁波-舟山港前进步伐最大

在全球十大集装箱港排名中，除上海港由20xx年的第二名上升至第一名外，宁波-舟山港超过广州港和迪拜港，由20xx年的第八名上升至第六名，在全球前十大港口的“高手过招”中，是唯一一个位次前进两名的港口，前进步伐最大。青岛港超过迪拜港，较20xx年前进一位，排名第八。而广州港被宁波-舟山港超越，由20xx年的第六位变为20xx年的第七位。

据数据显示，20xx年，宁波-舟山港全年集装箱吞吐量达到1314.4万标准箱，同比增长25.2%，其中宁波港域为1300.2万标箱，同比增长24.7%，增幅高居全球各大集装箱港口之首。20xx年，宁波-舟山港集装箱吞吐量排名快速跃升至中国大陆港口第三。

【实训目的】

较全面认识集装箱码头公司状况；学会搜集、整理分析所需资料；培养人际沟通和团队合作协调能力；养成良好的职业操守、严谨的工作作风。

【实训前的准备】

1、分组：5人一组

2、实训地点：物流实验室、实训基地

【实训任务】

1）全面了解企业的历史与现状，企业的地理位置、，服务区位及区位优势；

2）全面了解企业的部门设置、岗位设置、业务情况／组织结构与人员配置；

3）项目专题讨论方案提交格式：利用课堂时间40分钟对资料进行整理、制作成演示幻灯片（PPT）格式，并演示、陈述。

【实训考核】

一、填空：

1 、集装箱外形的构思起源于 （卡车的车斗 ） ，最早将其用于铁路运输的是 （ 英 ） 国，最早将其用于海上运输的是 （ 美 ） 国。

2 、集装箱运输的发展历程可分为 （ 萌芽期 ） 、 （ 开创期 ） 、（ 成长期 ） 、 （ 扩展期 ） 、和 （ 成熟期 ） 五个阶段。

3 、我国 2010 年集装箱吞吐总量达到 （ 11248 ） TEU ，位居世界第 （ 一 ） 位。

4 、据统计， 2010 年，我国大陆集装箱吞吐量前三名的港口依次是 （ 上海 ） 港、 （ 香港 ） 港、（ 深圳 ） 港。

5 、 1956 年，第一艘装载集装箱的油船从美国的 ( 纽约 ) 驶向 （ 休斯顿 ） 。 6 、世界上第一艘全集装箱船是 （ 美 ） 国 （ 泛大西洋船 ） 公司的“ （ 盖脱威城）” 号船舶。

二、思考题：

1 、集装箱运输的定义是什么？

把货物装入具有一定容积、坚固耐久性和功能的特制容器(集装箱)内，再用车、船、飞机载运的一种运输方式。

2 、集装箱运输的优点有哪些？

一是运输量大。事先把要运输的零散货物装在箱子里，便于机械化装卸，大大缩短了船只在港口停泊的时间和货物在仓库里存放的时间，加快了货物运送的速度，降低了运输费用；箱子规格统一，在同容积船上装的货物也多，增加了运输量。二是减少物品的破损。集装箱装卸，可以保证货运时完整无损，几乎可以完全消除物品的耗损量，大大减少损坏与赔偿。如平时运送玻璃板，损坏率达15％，采用集装箱运输，仅损坏0.2～1％。三是节约包装材料。散装运输和采取简单包装的包装材料多一次性使用；而集装箱则可多次使用，并可减少装箱和拆箱费用，降低货运费用，对顾客有利。总之，集装箱化可以加快运输速度，降低运费，便于海陆联运。

3 、集装箱运输发展过程各个时期的特征分别是什么?

初始阶段

该阶段集装箱运输权限于欧美一些先进国家，主要从事铁路、公路运输和国内沿海运输；船型以改装的半集装箱船为主，其典型船舶的装载量不过500TEU（20ft集装箱换算单位，简称“换算箱”）左右，速度也较慢；箱型主要采用断面为8ft×8ft，长度分别为24ft、27ft、35ft的非标准集装箱，部分使用了长度为20ft和40ft的标准集装箱；箱的材质开始以钢质为主，到后期铝质箱开始出现；船舶装卸以船用装卸桥为主，只有极少数专用码头上有岸边装卸桥；码头装卸工艺主要采用海陆联运公司开创的底盘车方式，跨运车刚刚出现；集装箱运输的经营方式是仅提供港到港的服务。

发展阶段

集装箱运输的优越性越来越被人们承认，以海上运输为主导的国际集装箱运输发展迅速，是世界交通运输进入集装箱化时代的关键时期。集装箱船舶的行踪已遍布全球范围。随着海上集装箱运输的发展，各港纷纷建设专用集装箱泊位，世界集装箱专用泊位到19xx年已增至983个。世界主要港口的集装箱吞吐量在20世纪70年代的年增长率达到15%。专用泊位的前沿均装备了装卸桥，并在鹿特丹港的集装箱码头上出现了第二代集装箱装卸桥，每小时可装卸50TEU。码头堆场上轮胎式龙门起重机、跨运车等机械得到了普遍应用，底盘车工艺则逐渐趋于没落。在此时期，传统的件杂货运输管理方法得到了全面改革，与先进运输方式相适应的管理体系逐步形成，电子计算机也得到了更广泛的应用，尤其是19xx年5月在日内瓦召开了有84个贸发会议成员国参加的国际多式联运会议，通过了《联合国国际货物多式联运公约》。该公约对国际货物多式联运的定义、多式联运单证的内容、多式联运经营人的赔偿责任等问题均有所规定。公约虽未生效，但其主要内容已为许多国家所援引和应用。许多新工艺、新机械、新箱型、新船型以及现代化管理，都是在这一阶段涌现出来的，世界集装箱向多式联运方向发展也孕育于此阶段之中，故可称之为集装箱运输的发展阶段。 成熟阶段

集装箱运输进入成熟阶段的特征主要表现在以下两个方面：

（1）硬件与软件的成套技术趋于完善。干线全集装箱船向全自动化、大型化发展，出现了2500~4000TEU的第三代和第四代集装箱船。一些大航运公司纷纷使用大型船舶组织了环球航线。为了适应大型船停泊和装卸作业的需要，港口大型、高速。自动化装卸桥也得到了进一步发展。为了使集装箱从港口向内陆延伸，一些先进国家对内陆集疏运的公路、铁路和中转场站以及车辆、船舶进行了大量的配套建设。在运输管理方面，随着国际法规的日益完善和国际管理的逐步形成，实现了管理方法的科学化，管理手段的现代化。一些先进国家已从

原仅限于港区管理发展为与口岸相关各部门联网的综合信息管理，一些大公司已能通过通信卫星在全世界范围内对集装箱实行跟踪管理。先进国家的集装箱运输成套技术为发展多式联运打下了良好的基础。

（2）开始进入多式联运和“门到门”运输阶段。实现多种运输方式的联合运输是现代交通运输的发展方向，集装箱运输在这方面具有独特优势。先进国家由于建立和完善了集装箱的综合运输系统，使集装箱运输突破了传统运输方式的 “港到港”概念，综合利用各种运输方式的优点，为货主提供“门到门”的优质运输服务，从而使集装箱运输的优势得到充分发挥。“门到门”运输是一项复杂的国际性综合运输系统工程，先进国家为了发展集装箱运输，将此作为专门学科，培养了大批集装箱运输高级管理人员、业务人员及操作人员，使集装箱运输在理论和实务方面都得到逐步完善。

4、集装箱运输系统的组成要素包括哪些？

1.适箱货物 2.集装箱 3 集装箱船舶与运输航线 4 集装箱码头与装卸作业设施 5.内陆集疏运系统 6集装箱运输管理系统 7集装箱运输辅助子系统

5、开展集装箱运输的条件有哪些？

· 1) 具有健全的组织机构和严密的管理制度。

2) 具有一定的道路运输条件，各种运输方式之间有方便、迅速的换装方式和措施。

3) 具有一定的工业生产条件，货物的包装要实现标准化、系列化，以充分利用集装箱的载货容积。

4) 具有相对集中、稳定、充足的货源，只有这样才能保证集装箱装载质量和容积的利用率，充分发挥集装箱的运输特点。

5) 具有满足运输过程各个环节的有关设备，如集装箱、集装箱汽车

6 、我国集装箱事业发展分析。

1.经济发展的先决因素

我国宏观经济发展将依旧保持良好势头。预计到20xx年，全国GDP将接近20万亿元人民币，外贸额将接近3万亿美元。区域间商品交换将更为频繁。多品种、少批量、多批次货物运输需求的出现，给集装箱运输提供了广阔空间和充足货源。

2.产业结构的促进因素

我国基本完成了工业的“调整型增长”，并表现出“加速增长”的新趋势，规模化效应越来越强。在未来一段时间里，第二产业（尤其是工业）在产值结构和就业结构的比重上升。产品结构的变化，使货物流通越来越向集装箱化运输发展，而第三产业尤其是交通运输业的快速发展，为结构调整带来的巨大货源提供了充足的支持和保障。规模化、集约化的工业产业结构将大大促进我国集装箱运输的发展。

3.外贸发展的主导因素

随着我国外资流入增加和投资领域的扩大，不仅继续拉动外贸增长，而且对改善外贸货

物结构也将发挥重要作用。在外商直接投资推动下，全球重要制造业基地将更加名副其实。我国将在更加开放的环境下参与国际经济合作与竞争，外贸总规模将会进一步扩大，必然引起外贸运输的快速发展。我国的地域特征决定了外贸运输以水运为主，未来近3万亿美元的外贸商品额，将会带来大量的运输需求，同样会带来适箱货比例、集装箱化率等的较大提高。

4.港口集约化的保障因素

未来我国集装箱港口布局将更趋合理，将形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群。 北部集装箱主枢纽港群——以大连港、天津港和青岛港为主。大连港是东北地区出海门户，随着振兴老工业基地的深入，拥有中央首批610亿元投资将使得东北地区经济和外贸得到发展，港口集装箱发展趋势较好。青岛港水深条件好、腹地货源足，越来越受到航运界青睐，中远、马士基和青岛港三国四方合资经营青岛港前湾二、三期集装箱码头以及马士基欧洲线正式首航青岛港便是最好例证。天津港位于渤海湾最里端，由于地处京、津、唐经济区有利位置，货源较丰富。

东部集装箱主枢纽港群——以上海港、宁波港为主。上海港腹地优越，经济发展势头猛，随着长三角经济圈的发展和大小洋山20xx年一期工程的完工，上海港外贸集装箱量将大幅增加，并将逐渐成为国际集装箱中转港之一。宁波港是我国地理位置最优良的港口之一，总长2 138米的集装箱泊位可停靠第5代集装箱船，将与上海和江苏港口共同形成东部集装箱主枢纽港群。

南部集装箱主枢纽港群——以香港港、深圳港和广州港为主。香港集装箱吞吐量目前已经稳坐世界第一的宝座。与香港比邻的深圳港，集装箱吞吐量连年攀高，深圳港大铲湾码头的建设将使目前较为紧张的集装箱通过能力得到有效改善。随着香港、澳门两地与大陆经贸更密切联系的加强，制造业不断向中山、广州等地延伸，加之广州港龙穴岛集装箱码头的投产，广州港将和香港、深圳港一起实现“共同构成亚太地区超一流国际航运中心”的目标。

5.政府倡导的推动因素

作为与国际接轨的重要环节，外贸集装箱运输显得尤为重要，我国政府和主管部门重视并积极规划基础设施，参加各种促进集装箱发展的公约，制定、完善相关政策和法规，为集装箱运输企业参与国际竞争创造条件。

6.物流发展的催化因素

物流的兴起推动了我国集装箱运输的发展。目前我国集装箱港口附近大多设有以港口为依托的物流中心，以港兴流、以流促港的现象越来越多。随着物流理念的深入人心与物流实践的延伸，客户要求更加无缝、高效、便捷特点的完善的物流服务。物流的发展与完善是我国未来集装箱运输发展的催化剂。

7.国际竞争的激励因素

我国集装箱运输发展前景较好，众多国际大型航运企业和码头投资公司纷纷涌入或打算进入，使得我国水运市场的竞争国际化，这是我国未来集装箱运输发展的主导形式。国外的先进管理理念和经营方式，为我国集装箱运输的快速、健康发展带来了活力和激励因素。在上述有利因素的作用下，未来我国集装箱运输的发展可望百尺竿头，更进一步。

集装箱码头业务操作与实训

实训任务二 国际标准集装箱认知

ISO于19xx年成立了有关集装箱的专门委员会——104技术委员会（ISO/TC104），着手进行集装箱的标准化工作，其目的是为了使集装箱运输的各过程达到最大的经济性、通用性、互换性。最初制定的国际标准以3个系列作为基本尺寸：

Ⅰ系列用于国际运输；

Ⅱ系列用于欧洲；

Ⅲ系列用于前苏联和东欧各国。

内容包括集装箱定义、术语、规格尺寸、总重量、试验方法及强度要求、角件结构、标志方法、操作方法等一系列标准和规定。

现行的集装箱国际标准为第I系列共13种。

下面是国际标准集装箱的示意图

一、试解释箱体上各标识表达的含义。

MAX.G.W 总重/表示该柜的柜重和可以装载货物重量之和的总重74，960英镑或34，000kg TARE 柜身重量的扣除/表示该柜的自身重量4，730kg或10,430英镑

MAX.C.W 有效载荷/表示该柜容许装载的最大货物重量29,270kg或64,530英镑 CU.CAP 立方/表示该柜可以的内容积/也就是可以装货的最大体积

二、有一批规格相同的箱装货物是用波纹纸板箱包装的冰柜，共1000箱，单箱货物体积为1m3，单箱重量为98kg，箱容利用率为90%。

要求：

（1） 计算货物密度。

ρ=m/v=98kg/(1*1000*90%)=0.1089kg/m?

（2） 根据货物密度选用哪种集装箱箱型？

选IA这种箱

（3）计算该集装箱对该货物的最大可能装载量。

（4）计算所需的集装箱箱数（保留整数）。

【实训目的】

全面认识国际集装箱，掌握集装箱的配置、选用、检查的原则和方法。

【实训前的准备】

1、上网查阅国际标准箱的相关知识

2、实训地点：物流实验室、实训基地

【实训任务】

1）全面了解国际标准箱的尺寸要求，结构要求及类型；

2）重点认识国际标准箱分类及类型标识；

3）熟悉集装箱的方位性术语，主要部件的名称和作用；

4）熟悉集装箱箱体上的各种标志；

5）掌握航线集装箱用的配置方法；

6）熟悉集装箱的选用及检验方法。

【实训考核】

一、填空：

1 、根据国家标准定义，集装箱是一种 （运输设备） ，具有 （一定的强度） ，可长期 （反复使用） ，且具有 （1立方米） 及 （1立方米） 以上的容积。

2 、船的宽度超过 （32.2） 米的船舶为超巴拿马型船舶。

3 、集装箱上具有快速装卸和搬运功能的装置是 （角件） 。

4 、各类集装箱的宽度均为 （2438） mm 、高度分为 （2594） mm 和 （896） mm 两种。

5 、最常见的集装箱长度有 （6058） mm 和 （1192） mm 两种。

6 、 1 英尺等于 （12） 吋， 1 吋等于 （25.4） mm。

7 、国际标准规定， 40' 集装箱的最大允许总重为 (30480) KG ， 20' 集装箱的最大允许总重为 (24000) KG 。

8 、按制造材料分，集装箱可分为 (钢) 制集装箱、 (铝合金) 制集装箱、 （不锈钢） 制集装箱三种。

9 、 40 ' DC 表示的是 （40英尺干货）集装箱， 40 ' HC 表示的是 （40英尺超高）集装箱， 20 ' GP 表示的是 20 英尺（普通）集装箱， 40 ' RH 表示的是 （40英尺冷货超高） 集装箱 , 40 ' OT 表示的是（40英尺开顶） 集装箱， 20 ' RF 表示的是（20英尺冷藏） 集装箱， 40 ' TK 表示的是 （40英尺罐式） 集装箱。

10 、标准集装箱有 （8） 个角件， （4） 根角柱， （4） 根门锁杆。

11 、冷藏箱的四壁和顶、门都是 （双层）结构，中间是 保温 材料，以便于货物的 （保温） 。

12 、箱号由 （箱主代号） 、（顺序号） 、（核对数）三部分组成。

13 、国际集装箱共分为 4 个系列，各系列集装箱的 宽度 是（相同的）。

14 、根据标准， 40 ?集装箱的内容积要求不少于 （65.7） 立方米 ， 20 '集装箱的内容积要求不少于 （32.1） 立方米 。

16 、 （上角件）、（下角件）、（角柱） 组成了角结构。

二、 判断：

1 、集装箱底部的两根侧梁是承受集装箱堆码载荷的主要部件。 （×）

2 、各类集装箱的底部都设有叉槽以便移动。 （×）

3 、箱号属于集装箱的必备标记。 （√）

4 、集装箱上箱号有七处。 （√）

5 、集装箱的箱号必须有 4 个字母和 7 个数字组成。 (√)

6 、箱高超过 2.6 米 的集装箱必须标出标注，该标注属于必备标记。 （√）

7 、从事国际运输的集装箱必须带有通行标记。 （√）

8 、我国出口的冷冻海产品都是用普通干货箱装运的。 （×）

9 、罐式集装箱是专门用于运输液体产品的。 （√）

10 、开顶集装箱允许所装货物高于 2.9 米 。 （√）

11 、集装箱的角件是用铸钢制造的，其四面都有孔是为了装卸和加固时用的。 （×）

三、将下列词语译成英语：

最大总重量： Max gross mass

净重 : Net Weight

ISO -------- International Standardization Organization 国际标准化组织

CCC ------ Customs Convention on Container 集装箱海关公约

CSC ------- International Convention for Safe Container 国际集装箱安全公约 TEU ------- Twenty - feet Equivalent Unit 20 英尺标准箱

四、思考题：

1、某集装箱班轮公司在其经营的航线上配置了3艘载箱量为2500TEU的集装箱船舶，船舶往返航次时间为30天。集装箱在内陆周转的情况如下：在端点港A的情况比较理想，平均港口堆存期和内陆周转时间之和为7天，在端点港B，集装箱内陆周转情况为，60%的箱量在10天内到达，30%在10-20天内到达，其余10%在20-30天内到达。如果船舶的载箱利用率为80%，试求集装箱船公司在该航线上需配备多少个集装箱？

1）求派船间隔：I=I=IR/C=30/3=10天

2）求两端点港平均港口堆存期和内陆周转天数

A港内陆平均周转天数：IA=7天 取IA= 10天

B港内陆平均周转天数：IB=10*60%+20*30%+30*10%=15天

3）求航线集装箱平均总周转期天数：I=IA+IB+IR=10+15+30=55天

4）求航线集装箱配备套数：K=T/I=55/10=5.5套

5）求航线集装箱和配备数量：

S=K*L=5.5*2500*80%=11000(TEU)

2、在集装箱货运单证操作中，若遇到某箱箱主代号、顺序号和核对数字印制不清或同一箱在两处单据上的数值有差异时，即可按一定方法校核确认。某集装箱的箱主代号和顺序号为“COSU 001234”，试确定其核对数字。 核对数字的计算方法应当按照国际标准ISO 6346-1995的规定。

1.先求出箱主代号和箱号的对应值。字母取数值规则为：A＝10，B至K依次取12至21，L至U依次取23至32，V至Z依次取34至38。

2.第N位的箱号对应值再分别乘以2的（N－1）次方 （N＝1，2，3??10），例如：箱号为CBHU3202732的集装箱它的第1位代码为C，它的代码值＝代码的对应值×2的（1－1）次方 ＝13×1＝13。

3.将上述数值求和之后再除以模数11，所得余数即为校验码的值。

13*2（1-1）+26*2（2-1）+30*2（3-1）+32*2（4-1）+0*2（5-1）+0*2（6-1）+1*2(7-1)+2*2(8-1)+3*2(9-1)+4*2（10-1）=3577

3577除以11余2，所以核对数字为“2”