陈飞燕 074120303
集装箱码头的转运
1.介绍
集装箱是把货物从一个目的地运到第二个目的地的大型箱子。与传统的散装运输相比，集装箱的应用带来了不少优点，主要有减少产品包装，减少货物的损伤，提高生产率。目前集装箱的尺寸已经被标准化。标准箱是指长为20英尺的集装箱。长为40英尺的集装箱表示2个标准箱。
一些运输系统当中可以把集装箱从这个目的地运至另一个地方。集装箱的海洋运输是通过船来进行的。同时，路上集装箱运输可以用货车或火车。为了把集装箱从一种运输方式移至另一种运输方式，需要用到港口和码头。例如，在一个集装箱码头，集装箱从火车卸下在装至船上。集装箱第一次投入实践是在50年代中期。这些年来，用于集装箱处理的货物在稳定上升。
由于经济的快速发展，船舶的运载能力已经由400标箱升到8000标箱甚至更多。而且港口和码头也变得更加重要。随着大型船只的应用，小型的码头转变成为大型的码头。为了在大型码头能够确保转运操作的快速，需要效率的控制和高度的协作。除了其他因素，信息技术和自动化控制技术的应用使得这些码头得到充分的应用。例如，新加坡的信息技术的应用增加了效率并收到了更好的效果。为了提高生产率，减少投资成本，先进的自动化控制技术非常重要。
在一个港口内，不同的才材料处理设备用于集装箱由船舶移至驳船、货车和火车或由驳船、货车和火车移至船舶的过程中。集装箱能够直接从一种交通运输工具移至另一种运输工具。同时，在被转运至另一种运输工具，集装箱能够在仓库内储存一段时间。总之，必须决定设备的布局和选择，它是一个有效率的码头所必须的条件。
2.集装箱码头的操作过程
现在的船舶在大型码头进行装卸。在一个典型的现代化集装箱码头装卸过程能分成不同的子过程。当船舶到达港口时，船上的进口集装箱必须卸下。这个过程需要用于从船舱或码头卸下集装箱的岸吊。然后，集装箱从岸吊移至在船舶和堆场间移动的运输工具上。堆场包括许多车道，集装箱可在这种车道上储存一段时间。车道上有起吊机或跨车协助。
跨车既能运输集装箱，也能在堆场储存它们。集装箱也可以用专用的运输工具进行运输。到达堆场时，运输工具直接把集装箱卸下，或用堆场起吊机卸下，并储存在堆场。一段时间后，集装箱被起重机装回运输工具，并被运输工具运到驳船、远洋船、货车或火车等。这个过程也可以反过来操作，把出口集装箱装到船上。大多数码头利用人工操作的设备，如跨车、起重机和多种运输工具综合运用的系统。然而，一些码头如鹿特丹运用的是自动设备，如用于集装箱运输的自动导航车、自动堆垛起重机。
2.1 船的到达
在船到达港口时，必须在码头靠泊。为此需要大量的泊位。船舶泊位的有效分布能使泊位得到最大化的利用。一方面，优化的泊位分布能减少船舶的在港时间。由此船舶遵循先靠泊先服务的准则。另一方面，无需考虑船舶的到达顺序。根据该船上大多数集装箱卸放的堆场，把船舶靠泊在离该堆场最近的泊位，结果码头被最大化利用，而船东却因为长时间的等待而不满。最后，在在港的总时间与因船舶靠泊顺序而引起的船东的不满之间需要进行协调。
2.2船舶的装卸
实际上在船舶到港之前，必须在港口卸下的集装箱的数量一般不清楚。卸货计划导出了哪些集装箱需要卸下，以及它们在哪个船舱。集装箱是被不间断地卸下的。在货舱内，起重机驾驶员不需要考虑集装箱的卸载顺序。集装箱的卸载时间由集装箱在船上的位置决定。由
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此集装箱的卸载时间有很大的变动。与卸载过程相反，装载过程几乎没有灵活性。为了保证集装箱的快速而有效的转运，船上集装箱合理的分布是必须的。由此就操作层面，需要制作积载计划。
2.3 集装箱在船与堆场之间的运输
就如前面所阐述的，集装箱必须从船上运到堆场或从堆场运至船上。各种材料处理设备从中协助集装箱的运输。在一个人工操作的码头，一个单独集装箱的运输需要叉车、厂车、跨车等。跨车和叉车能把集装箱从地上升起来。起重机把集装箱放到厂车上。跨车，而不是不具有升降作用的货车，能提高岸吊的效率。为了多功能集装箱的运输，需要有多拖车系统。这个系统拥有五个需货车推动的推车，每个推车的运载能力为2个标箱。在一个自动化集装箱码头，自动导航车要用于港内运输。一个自动导航车能运一个20或40英尺的集装箱。
2.4. 集装箱的堆放
两种集装箱储存方式可被分为：底盘储存和地上堆放。在底盘存放系统中，每一个集装箱都分别的储存在容易处理的地方。而在地上堆放系统中，不是每个集装箱都放在容易处理的地方。由于储存空间的限制，目前在地上堆放最普遍。一个堆场就是可供进出口集装箱堆放一段时间的场地。一个堆场被分为多条街道或车道，每一条车道包括许多横排。每个码头的堆场高度在二个集装箱和八个集装箱之间变动。每一条车道的终端都有一个转运点。在这个转运点，起重机把集装箱从装运集装箱的运输工具上卸下或装上。
空箱经常被堆放在独立的地方。空箱的港口配送是一个相关性问题。材料处理设备种类的选择将关系到集装箱在堆场的取放。其中有叉车系统、货车系统、具有升降功能的堆车系统、场地起重机系统、跨车系统可供选择。场地起重机在橡胶轮胎或集装箱上的轨道上移动。它们能使集装箱的堆放更加密集，同时具有自动化功能。这些在轨道上的自动起吊机、自动堆垛机通过中心运行系统的控制下运行。在鹿特丹港，每个自动堆垛机能运宽为六各集装箱，高为二或三集装箱。大多数的上述码头操作在堆场具有起点和终点，如集装箱有堆场运至码头。
因此，为了保证剩余操作的有效运行，有效地堆放是很重要的。堆放的效率，除了其他原因外，主要由堆放的高度和进出口集装箱的积载计划决定。较高的堆垛会导致重新堆放。为了拿到需要的集装箱，移动该集装箱上的集装箱式必须的。为了减少集装箱再次移动的拖延，堆垛的调整需要提前完成。另一方面，相同数量的集装箱，堆垛地越高，需要的地上面积就越少。较高的堆垛需要其他所有相关因素的改进以此减少高度带来的影响。否则，就需要大量的非生产性的集装箱的调用。
2.5.码头内的运输或其他运输方式
集装箱必须从堆场运至其他运输工具，如驳船、火车、汽车等。预计将来随着码头的发展，这种缸内运输将变得越来越重要。预计未来必须发展新的理论和技术来处理大量集装箱。多拖车系统、自动导航车灯运输工具将被用于港内运输。在某些港口，集装箱被直接来处理而不需要其他运输工具辅助能成为可能。
第二篇：集装箱码头操作流程
集装箱码头操作流程 来源: 珠三角采购网
集装箱码头的空箱操作主要分空箱进、出场操作和空箱管理两部分。
一、 空箱进场操作。 码头空箱进场有两种方式，空箱卸船进场和空箱通过检查口进场。空箱卸船进场前，码头堆场计划员必须安排空箱堆存计划。该计划安排的原则为，空箱根据箱尺码的不同，箱型的不同，按不同的持箱人分开堆存，码头与船方必须在卸箱时办理设备交接单手续。
通过检查口进场的空箱主要有两种，一种为船公司指定的用于出口装船的空箱，一种为进口重箱拆箱后返回码头。如为船公司指定用箱，则根据堆场计划员所作堆存计划与不同的尺码，不同的箱型，按出口船名、航次堆放；如为进口箱拆箱后返回码头堆场，则根据堆场计划员所作堆存计划与持箱人的不同，分开堆放。空箱进检查口时，码头检查口与承运人必须办理交单手续。
二、 空箱出场操作。 码头空箱出场主要有两种方式，空箱装船出场和空箱通过检查口出场。
装船出场的空箱主要有两种， 一种为船公司指定用于出口装船的空箱，另一种为装驳船的空箱。码头箱务管理员应根据代理出具的工作联系单、空箱装船清单或船公司提供的“出口装船用箱指令”，安排装船用箱计划。码头配载计划员根据箱务管理员的用箱计划以及代理提供的“场站收据”，结合船名、航次的配载情况，选择全部计划空箱或部分计划空箱配船。凡该船航次未能装船的空箱，箱务管理员应做好记录，以备下一航次装船之用。关注更多免费采购流程，采购管理，合同范本，销售管理，销售技巧。
空箱通过检查口出场主要有下述三种：
（1）门到门提空箱，主要是出口载货用空箱的提运。该空箱提运至集装箱点进行装箱后，重箱即回运本码头准备装船出口。空箱门／门提离港区，货主或内陆承运人应向集装箱代 理人提出书面申请。集装箱代理人根据“出口集装箱预配清单”向货主或内陆承运人签发“出场集装箱设备交接单”和“进场集装箱设备交接单”。货主或内陆承运人凭出场集装箱设备交接单向码头堆场提取空箱。
（2）单提空箱，是指将空箱提运至码头外的集装箱堆场（CY）。如船公司提空箱至港外堆场，提退租箱等。码头箱务管理员应根据船公司或其代理的“空箱提运联系单”发箱，联系单上一般应写明持箱人、承运车队、流向堆场等，并注明费用的结算方法。
（3）因检验、修理、清洗、薰蒸、转运等原因需向码头提空箱。货代或内陆承运人应向集装箱代理人提出书面申请，集装箱代理人根据委托关系或有关协议向货方或内陆承运人签发“出场集装箱设备交接单”和“进场集装箱设备交接单”。货方或内陆承运人凭“出场集装箱设备交接单”向码头堆场提取空箱，码
头凭代理的工作联系单发箱。 空箱出场时，码头应与船方或承运人做好集装箱设备交接单和交接手续。
三、 堆场空箱管理。 码头堆场存放空箱的基本堆放原则，是按持箱人和箱尺寸的不同分开堆放。码头设有专用的空箱堆存箱区，一般可堆放4至5层空箱。当码头内发生拆箱作业后，拆空的箱应及时归并，并按堆垛要求堆放。