第一章 集装箱码头概述 讲义
“马科斯顿号”：19xx年4月，美国泛大西洋轮船公司（该公司于19xx年更名为海陆运输公司（Sea-Land Service, Inc.），并于19xx年12月正式被马士基集团（A. P. Moller-Maersk Group）兼并。）在一艘T-2型油船甲板上设置了一个可装载58只35ft集装箱的平台，取名“马科斯顿号”，航行于纽约至休斯顿航线上。经过3个月的试运行后，“马科斯顿号”获得了巨大的经济效果。
该时期的重要特征：
使用的船舶都是经济货船改装成的集装箱船
没有专用集装箱泊位
使用的都是非标准的17ft,27ft和35ft的集装箱
集装箱运输航线局限于美国国内
19xx年起，集装箱运输进入了成长期。
19xx年4月海陆运输公司以经过改装的全集装箱船开辟了纽约—欧洲集装箱运输国际航线。
紧接着日本和欧洲各国的船公司先后在日本、欧洲、美国和澳大利亚等地区开展了集装箱运输。
? 该时期重要特征：
? （1）集装箱运输航线----北北航线 (19xx年代)
发达国家到发达国家 北美、西欧、日本等国家间
? （2）从事集装箱运输的船舶是中小型集装箱船(第一代集装箱船)，载箱量为
700TEU~l000TEU
? （3）出现了集装箱专用泊位
? （4）集装箱规格趋于国际标准化，统一采用国际标准化组织ISO所规定的20ft、40ft
的标准集装箱。
从19xx年起，集装箱运输步入扩展期。
? 19xx年底，世界13条主要航线基本上实现了件杂货集装箱化。
? 该时期重要特征：
? （1）集装箱运输航线 ——北南航线（19xx年代）
? 发达国家到发展中国家 东南亚、中东、南美、非洲等地
? （2）集装箱船舶运输能力迅速增加，出现了载箱量为2000TEU的第二代集装箱船; ? （3）世界各国普遍建设集装箱专用泊位，许多集装箱专用泊位开始配备跨运车、第
二代集装箱装卸桥及堆场轮胎式龙门起重机;
? （4）电子计算机得到更广泛采用，现代化管理水平有很大提高;
? （5）19xx年5月在日内瓦通过了《联合国国际货物多式联运公约》，并在美国出现
了集装箱多式联运方式。
80年代末，集装箱运输进入成熟期。
? 经过40年的发展，海上集装箱运输己遍及全球，发达国家件杂货运输的集装箱化程
度已达80%以上。
? 该时期重要特征：
? （1）集装箱运输航线 ——南南航线（19xx年代）
? 发展中国家到发展中国家
? （2）与集装箱运输有关的硬件与软件日臻完善，各有关环节紧密衔接；
? （3）集装箱运输多式联运获得迅速发展
? 发达国家之间的集装箱运输已基本实现了多式联运
? 发展中国家多式联运的增长势头也十分可观
port - a place on a waterway with facilities for loading and unloading ships.
港口-水上具有可供船只装卸货物的设施的地方
harbor - a sheltered part of a body of water deep enough to provide anchorage for ships. 海港，港口一块有足够深度为船只提供安全停泊口岸的水域
harbor专指海港，其他江河湖泊的港口用port比较合适。但具体世界某些著名港口还是有自己的习惯用法。
张华浜、军工路、宝山集装箱码头 上港集箱 SCT 93年
外高桥一期 浦东国际 SPICT 95年
外高桥二、三期 上海振东 SIPGZCT 99年/02年
外高桥四期（与APM合资） 上海沪东 SECT 03年
外高桥五期+六期 （与和记黄埔合资） 上海明东 SMCT 04年/10年六期开港 洋山一、二期 上海盛东 SSICT 05年
洋山三期 上海冠东 SGICT 08年
中港网（chineseport.cn）分别发布20xx年全球10大港口货物和集装箱港吞吐量统计排名表。统计显示，20xx年，全球10大集装箱港中，“中国军团”分量进一步加重，由20xx年的6个港口增至7个，上海港、香港港、深圳港、宁波-舟山港、广州港、青岛港、天津港分别收获全球第一、第三、第四、第六、第七、第八、第十的席位。余下的第二、第五、第九分别由新加坡港、韩国釜山港、阿联酋迪拜港获得。20xx年，全球前十大集装箱港口排名顺序中，除第十名由中国天津港（集装箱吞吐量1230.3万标箱）取代荷兰鹿特港，为“中国军团”再下一城之外，其余港口排名与20xx年相同。
上海港务集团与马士基合资的比利时泽布吕赫集装箱码头公司正式运营。
五大码头运营商分别是：和记黄埔、新加坡国际港务集团、马士基、迪拜环球港务集团、中远太平洋
第二篇：集装箱码头操作流程
集装箱码头操作流程 来源: 珠三角采购网
集装箱码头的空箱操作主要分空箱进、出场操作和空箱管理两部分。
一、 空箱进场操作。 码头空箱进场有两种方式，空箱卸船进场和空箱通过检查口进场。空箱卸船进场前，码头堆场计划员必须安排空箱堆存计划。该计划安排的原则为，空箱根据箱尺码的不同，箱型的不同，按不同的持箱人分开堆存，码头与船方必须在卸箱时办理设备交接单手续。
通过检查口进场的空箱主要有两种，一种为船公司指定的用于出口装船的空箱，一种为进口重箱拆箱后返回码头。如为船公司指定用箱，则根据堆场计划员所作堆存计划与不同的尺码，不同的箱型，按出口船名、航次堆放；如为进口箱拆箱后返回码头堆场，则根据堆场计划员所作堆存计划与持箱人的不同，分开堆放。空箱进检查口时，码头检查口与承运人必须办理交单手续。
二、 空箱出场操作。 码头空箱出场主要有两种方式，空箱装船出场和空箱通过检查口出场。
装船出场的空箱主要有两种， 一种为船公司指定用于出口装船的空箱，另一种为装驳船的空箱。码头箱务管理员应根据代理出具的工作联系单、空箱装船清单或船公司提供的“出口装船用箱指令”，安排装船用箱计划。码头配载计划员根据箱务管理员的用箱计划以及代理提供的“场站收据”，结合船名、航次的配载情况，选择全部计划空箱或部分计划空箱配船。凡该船航次未能装船的空箱，箱务管理员应做好记录，以备下一航次装船之用。关注更多免费采购流程，采购管理，合同范本，销售管理，销售技巧。
空箱通过检查口出场主要有下述三种：
（1）门到门提空箱，主要是出口载货用空箱的提运。该空箱提运至集装箱点进行装箱后，重箱即回运本码头准备装船出口。空箱门／门提离港区，货主或内陆承运人应向集装箱代 理人提出书面申请。集装箱代理人根据“出口集装箱预配清单”向货主或内陆承运人签发“出场集装箱设备交接单”和“进场集装箱设备交接单”。货主或内陆承运人凭出场集装箱设备交接单向码头堆场提取空箱。
（2）单提空箱，是指将空箱提运至码头外的集装箱堆场（CY）。如船公司提空箱至港外堆场，提退租箱等。码头箱务管理员应根据船公司或其代理的“空箱提运联系单”发箱，联系单上一般应写明持箱人、承运车队、流向堆场等，并注明费用的结算方法。
（3）因检验、修理、清洗、薰蒸、转运等原因需向码头提空箱。货代或内陆承运人应向集装箱代理人提出书面申请，集装箱代理人根据委托关系或有关协议向货方或内陆承运人签发“出场集装箱设备交接单”和“进场集装箱设备交接单”。货方或内陆承运人凭“出场集装箱设备交接单”向码头堆场提取空箱，码
头凭代理的工作联系单发箱。 空箱出场时，码头应与船方或承运人做好集装箱设备交接单和交接手续。
三、 堆场空箱管理。 码头堆场存放空箱的基本堆放原则，是按持箱人和箱尺寸的不同分开堆放。码头设有专用的空箱堆存箱区，一般可堆放4至5层空箱。当码头内发生拆箱作业后，拆空的箱应及时归并，并按堆垛要求堆放。