20xx年度自检总计划

第二篇：20xx年年度工程施工计划

20xx年年度工程施工计划

一、 编制依据

根据业主的工期要求，施工技术规范，质量评定标准及验收办法和所剩工程量，现有工地现场实际情况而编制。

二、 主要工程量

国道318线东俄洛至海子山段公路改建项目LM2合同段，起点为K81+200，止点K164+428.06，全长80.27Km，所剩工程量为：

1. 级配碎石垫层： （15cm） 407760㎡

2. 水泥稳定底基层：（20cm） 619623㎡

3. 水泥稳定基层： （15cm）） 639371㎡

4. 节水保湿养生膜： 1258953㎡

5. 透层油： 674760㎡

6. SBS改性沥青碎石封层： 685237㎡

7. 聚酯玻纤布; 184879㎡

8. 中粒式沥青砼AC-20： 669039㎡

9. 粘层油： 1354276㎡

10. 细粒式沥青砼AC-13: 665833㎡

11. 避险车道： 945㎡

12. 桥面防水; 10477㎡

三．施工计划

2013施工计划完成产值146564554元，占合同总价

（191025287元）76.72%，具体计划安排如下：

1. 3月计划完成产值7438559元，（主要是级配碎石垫层）占全年计划的5.1%。

2. 4月计划完成产值10927620元，（主要有级配碎石垫层，水泥稳定碎石底基层，基层，节水保湿养生膜，透层，粘层，同步封层，沥青砼AV-15C）,占全年计划的7.4%.

3. 5月份计划完成产值31959629元，（主要有水泥稳定碎石底基层，基层，节水保湿养生膜，透层，粘层，同步封层，沥青砼AC-15C），聚酯玻纤布），占全年计划的21.8%。

4. 6月计划完成产值40670673元，（主要工作同上月），占全年计划的27.7%。

5. 7月计划完成计划产值：27577000元，（主要有中粒式沥青砼AC-20C,粘层，桥面等细粒式沥青砼AC-13C），占全年计划的18.8%。

8. 8月计划完成产值：24747749元（主要是细粒式沥青砼AC-13C）,占全年计划17.0%。

9. 9月计划完成产值：3243324元（主要是细粒式沥青砼AC-13C）占全年计划的2.2%。

级配碎石垫层施工技术方案

一、编制依据：

1、《国道318线东俄洛至海子山段公路改建工程路面工程施工招标文件》。

2、国道318线东俄洛至海子山段改建工程路面工程施工承包合同。

3、《国道318线东俄洛至海子山段改建工程路面工程两阶段施工图设计文件》（四川省交通厅交通勘察设计研究院二○一一年十月）。

4、交通部颁《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000。

5、交通部现行技术规范和质量检验评定标准。

二、工程概况

本项目沥青砼路面结构层为：4厘米细粒式改性沥青混凝土AC-13C上面层+ 5厘米中粒式沥青混凝土AC-20C下面层+同步碎石封层+ 20厘米水泥稳定碎石基层+ 20厘米水泥稳定碎石底基层+ 15厘米级配碎石垫层。

项目设计级配碎石垫层共计730844㎡，设计级配碎石垫层厚度为15㎝。

三、采用设计技术标准及配合比

1、级配碎石垫层压实度：在最佳含水量时进行碾压，不低于96%。

2、粗集料：大型联合碎石机轧制的碎石，压碎值不得大于

30%，针片状颗粒的含量应不超过20%。细集料：采用粗集料加

工过程中的石屑，0.075㎜以下的含量不得大于7%。

3、水，可饮用的水。

4、级配碎石的集料组成范围，CBR值应大于40%：

5、采用的级配碎石垫层配合比：

进场材料经过检验合格后，经配合比设计并报监理中心实验

室检测且通过监理工程师确认，作为施工控制的标准。

①、K94料场：采用的级配碎石垫层的配合比为：1#碎石

（9.5~31.㎜）：2#碎石（4.75~9.5㎜）：3#（4.75以下级石屑）

=40%：30%：30%，最大干密度为2.162g/cm；最佳含水量5.9%。

②、K115料场：采用的级配碎石垫层的配合比为：1#碎石

（16~31.5㎜）：2#碎石（9.5~16㎜）：3#碎石（4.75~9.5㎜）：

4#（4.75以下级石屑）=25%：25%：20%：30%，最大干密度为

2.28g/cm；最佳含水量5.7%。

③、K141料场：采用的级配碎石垫层的配合比为：1#碎石

（9.5~31.5㎜）：2#碎石（4.75~9.5㎜）：3#（4.75以下级石屑）

=30%：35%：35%，最大干密度为2.182g/cm；最佳含水量5.2%。

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6、检测项目质量标准：

1）（参照招标文件技术规范）

2）外观检测

表面平整密实、边线整齐，无松散。

四、机械设备及人员配置

1、投入的主要施工设备

级配碎石垫层施工路段拟投入的主要设备有：中联重科摊铺机2台、徐工26T单钢轮振动压路机1台、中联重科12T双钢轮振动压路机1台、江苏常林-30T胶轮压路机1台、湖北程力13T洒水车2台、15吨以上自卸车10台、全电脑控制四川颐林500型拌和站3套，ZL50装载机4台，沃尔沃500KW发电机2台。

2、施工组织机构及人员安排：

该级配碎石垫层路段施工设置以项目经理部经理为组长的领导小组，成员共约50人，主要成员如下：

五、施工工艺

（一）施工前的准备 1. 准备下承层（路床），

要求下承层表面平整，没有任何松散材料和软弱地点，且压实度、弯沉、标高、平整度等技术指标满足规范并提交验收合格。施工前适量洒水，清除杂土、杂物等。

2. 测量放样

测量以10米为控制桩，用GPS准确放样，中边桩宽度为垫层顶面宽度，通过高程测量进行挂线施工，采用试验段所得松铺系数1.28进行厚度控制。

3、进行技术交底及安全施工交底

召开技术交底会议，按照规范要求和安全生产要求向参加施工的技术人员、管理人员、机械操作人员、辅助施工人员、安全管理人员进行施工和安全技术交底，并以书面形式发到各部门、

施工班组、施工操作人员。

（二）施工控制

1、开工前的检查

（1）检查用于工程的材料数量是否满足施工要求；

（2）密切关注天气，选择晴好天气进行施工；

（3）检查施工设备是否良好，数量是否满足施工要求，运输车辆是否清洁无污物；

（4）检查路床是否符合规范要求，测量放样的精度是否符合规范要求；

（5）检查施工人员、安全管理人员是否符合施工要求，安全设施是否齐全，施工人员的安全防护是否符合有关要求。

2、混和料的拌和

根据混合料配合比的组成设计，混合料的含水量视天气情况而在最佳含水量基础上调整，天气干燥时在最佳含水量基础上可调大2%左右以便补偿混合料在拌合和运输过程中的水分蒸发，天气潮湿时在最佳含水量基础上可调小1%左右，可防止水分过多产生“弹簧”现象。

3、运输与卸料

考虑到运距在1Km之内，运到施工现场约5~6分钟，包括卸料约10～15分钟可往反一趟，计划采用重型自卸车8~10辆进行运输，自卸至摊铺机料斗中，在卸料过程中有专人监督、指挥卸料。

4、摊铺混合料

（1）拟采用2台中联重科摊铺机进行摊铺。计划有2种摊铺方案（其中B为备选方案）：

A、半幅作业，摊铺机装有自动调平装置和预压实装置，在预施工的一幅外侧做好导向控制线，并控制好高程，摊铺机的找平仪沿钢丝前进，达到控制高程和横坡度的目的，内侧（中线）的导向线以铝合金导梁来实现以方便及时挪动位置减少对内侧作业的干扰。本项目为了保通需要的半幅作业，根据设计文件的标示，路面外侧各结构层设置自然坡度然后做加宽土路肩，考虑到级配碎石垫层无水泥、无需板结，我部认为中间内侧可设置自然纵缝，施工水稳底基层时开始安装模板保证纵缝的顺直。

B、全幅梯队作业，摊铺机装有自动调平装置和预压实装置，路幅两侧导向控制线控制高程，中间以铝合金导梁来控制高程，摊铺机的找平仪沿钢丝前进，达到控制高程和横坡度的目的，两台摊铺机保持速度一致，各种技术控制指标一致，相隔30～50m（规范和高速公路施工经验中，最佳的梯队作业间距为5～10米，但本项目为了实现梯队作业时的保通，必要时车辆要通过施工作业面，所以我部拟定将间距拉大以方便间歇性通车需要）梯队作业；

（2）摊铺中严格控制摊铺速度在1.5～2.5m/min，使摊铺能连续、匀速前进；

（3）摊铺机前保证运料车3～4辆在等候，第一辆车在摊铺

机前20～30cm停住挂空档，由摊铺机接住，推动前进；

（4）在摊铺机后设专人消除粗、细集料离析现象，铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。

5、碾压

（1）摊铺20m～70m左右即进行碾压，做到摊铺一段，碾压一段，在混合料处于最佳含水量状态时碾压完毕，避免水分蒸发过干再碾压，本项目考虑到施工中途间歇性的通车，所以紧跟碾压是首选；

（2）碾压时，碾压过程严格控制碾压遍数和碾压速度，初压采用双钢轮振动压路机由低侧向高侧往返前静后振方式碾压2遍，时速1.5km/h，复压采用单钢轮振动压路机轻振碾压1遍（低频高幅），时速2.0km/h，再采用单钢轮振动压路机重振碾压2遍（高频低幅），时速2.5km/h，每压实一遍检测压实度，如不符合要求，增加压实遍数，直至压实度检测符合要求；最后采用双钢轮压路机静压方式配合30T胶轮压路机收光1遍，时速

1.6km/h，使级配垫层表面平整定型。第一幅碾压时，路幅中间暂留10~20㎝不碾压，作为第二幅摊铺时摊铺机找平装置走滑靴之用，待第二幅摊铺过后再骑缝碾压。

后期我部实施水稳底基层时，将考虑级配碎石垫层和水稳底基层连续铺筑、分层碾压的方式，届时可免去垫层收光碾压工序，检测各项指标合格后直接摊铺底基层。

（3）碾压时，两相邻碾压道重叠1/3轮宽左右。碾压接头处为阶梯形，每次碾压接头错开0.5～1m；

（4）压路机倒车换档平顺进行，不得在已完成的或正在碾压的路段上掉头或急煞车，若碾压过程中发现起皮、弹簧、臃包等现象，应立即用人工挖开重新拌合或者换新的混合料，再碾压。

6、边缘修整

碾压结束后，边缘部分要采用人工修整，拉线后修边并夯实。如发现边缘过干，应洒水拍边保证边缘无松散料为原则。

7、接缝处理

横缝：第一天完成的级配碎石混合料，预留5~8m暂不碾压，第二天摊铺前洒水使其达到规定的含水量后，和新摊铺的混合料一起碾压。纵缝：半幅施工的纵缝采用自然接缝的方式，梯队摊铺不存在纵缝。

（三）质量检验 1、施工中的质量检验

（1）集料含水量：开拌前检测，并调整配合比，施工过程中随时观察，发现有异常时增加检验次数；

（2）松铺厚度、平整度、横坡、压实厚度、高程检测：按

检评标准频率进行检测，检测后的数据用于调整后面施工的松铺厚度等控制指标。

六、雨季、雪季及农忙季节的施工安排如下：

由于雨季、雪季施工气温较低，对垫层及水泥稳定碎石基层和沥青混凝土面层的质量都存在较大影响。为此，垫层及水泥稳

定碎石基层施工将安排在白天5℃以上的天气中进行施工；沥青混凝土面层施工将安排在白天10℃以上的天气中进行施工，同时要尽量避开雨季、雪季施工，雨雪过大应暂停室外施工。

对沥青混凝土在运输途中将加大保温措施，严密监测沥青混凝土摊铺前和碾压时的温度，一旦温度降至规范容许的最低值以下时，将坚决予以废弃或采取其他措施处理。

(一)、雨季、雪季的施工安排：

1、积极和当地气象部门联系，掌握当地气候的中短天气预报动向，合理安排雨季、雪季施工。

2、对粗、细集料及各种原材料，雨季、雪季采取搭棚或覆盖措施，对摊铺机和运料车辆均配备蓬布，在必要时使用。

3、加强施工现场和拌合场的通信联络，配备对讲机；由施工现场调度施工生产。

4、未经压实而遭雨淋的沥青混凝土混合料应铲除，并予以废弃。

5、利用穿插进行其它工程施工来提高雨天的工时利用，制订不可预见天气变化时的应急方法。

6、雨季必须做好防雷击工作，避雷针应装设建筑物最高端，接地线，避雷针，接地体必须采用双面焊（长度大于或等于6d）,接地电阻不超过10Ω。

7、根据当地气候变化情况，合理调整施工计划。

(二)、农忙季节的施工安排：

1、备水车、发电机，保证农忙期间施工用水用电充足。

2、农忙季节有基本队伍在工地，对雇请的民工采取补助的办法，保证有充足的劳动力。

3、在安排施工计划时，充分考虑农忙季节劳动力减少的特殊因素，尽量避免在农忙季节安排劳动力需求量大的工作。适当提高工人在农忙季节的工资待遇，保证劳动力的稳定，以保证进度计划的实现。

4、工程技术人员及管理人员定岗，不受农忙季节影响。

七、安全、保通、文明施工措施

1、由安全小组何友邦负责安全日常工作，检查施工中的安全设施配备情况，督促施工人员按安全操作规程施工；进行岗前“三级”安全教育培训，经考核符合要求者才能上岗；要求机械操作人员持证上岗；为保证施工安全，在施工现场、拌和站等集中作业区设置醒目的施工指示牌、警示牌，配有专职的安全管理人员1人，安全辅助人员3人；

2、由于本项目不允许封闭施工，必须要保证在施工期间道路正常通行。为此，我项目部成立了专门的保通小组，由项目部统一指挥，下属保通人员有5~30人（阶段性灵活配置）。

在单幅施工期间，保通人员要负责沿线车辆通行指挥，保证行车安全，保障已经施工好的成品不要遭到碾压破坏。在全幅施工期间，必须要做到间歇性通车，一般车辆较少时最大限度2小

时放行一次，车辆较多时可每1小时放行一次，或者按批次临时随机放行。

3、所有参加施工的人员统一着装，戴安全帽，穿着鲜明的反光工作服，挂牌上岗；运输车辆限速行驶，车速不超过15km/h；为减少施工杨尘，沿线道路适当洒水。

施工现场各种指示标语、标志标牌配置齐全，施工做到井然有序。

八、综述

我项目部将按照合同文件及施工规范的要求，按照监理工程师的指示，配备足够的资源进行工程施工，在施工过程中认真及时地做好质量检测和试验工作，及时向监理工程师及其它有关部门反馈各项信息；及时进行试验成果整理，并上报监理工程师审批。

G318线东海路LM2合同段项目经理部

20xx年3月5日