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停车场规划说明书

泰兴市停车场规划说明书

一、现状分析

泰兴市区内现有主要道路21条，宽度在9~50米，总长度35.79公里，路网密度为3.9公里/平方公里。目前，我市城市居民出行方式仍以自行车为主。随着生活水平的日益提高，出租车、摩托车、小汽车作为出行交通工具逐渐增多。据交通流量观测，机动车日流量最高达9241辆，主要集中在江平路、国庆路、大庆路上，非机动车日最高流量达5.25万辆,主要集中在鼓楼北路、车站路、根思路上。城市东西向有大庆路、国庆路、根思路贯通全城区，交通尚属通顺;城市中心区南北向由于缺乏纵贯全城的主次干道，断头路、异形交叉口较多，造成交通不够通畅。以鼓楼商场、泰兴商城为中心的鼓楼中心区集中布置了大量的商业、娱乐设施，原规划没有设置地面停车场，使这一片区成为城市交通最拥挤的地方。城区主要干道交叉口附近缺乏起缓冲作用的停车场，使这些地方成为交通最混乱、交通事故最易发生的地段。目前，随着我市城区旧城改造的深入，在城市鼓楼中心区设置了一定数量的停车场所，如泰兴商城地下层、小商品市场地下层、泰兴大厦门前广场都设置了停车场地，另在泰兴货运站、北门友谊中沟江平路西、国庆新村、江平路与城南路交汇处等几处地方设置了一定数量的停车场。为适应城区交通整治的要求，较好的安排城区日益增多的小三轮、货运车和客运出租车，又在济川广场、物资公司、永固建材等三处设置了临时停车场。这些停车场的设置，从一定程度上缓解了城区停车难的问题，对城区交通状况的改善发挥了较大作用，但现状停车场存在的主要问题有：（1）停车面积不足，规划的未能得到及时实施，与停车需求不相适应；（2）相关设施配套不到位，停车位置安排不规范；（3）从城市总体位置看还存在停车场布点不均，以及对交通干道干扰较大等。综上所述停车场的规划设计显得较为迫切。

二、形成原因

形成上述情况的原因是多方面的，但主要还是与过去采用的规划方法和规划思路不太完善有关，也与过去规划管理控制不到位有关。以往的城市公共停车设施规划思路大致可归纳为以下两大类：

（１）综合分析确定城市停车设施供应规模，提出该规模下停车设施布局的明确方案，包括路内、路外各处停车设施的合理规模、位置和型式。

（２）不进行全市性的停车设施规划，而是将停车设施融入城市分区域的详细规划中，最终实现全市性的停车设施建设目标。

目前，我国正处于经济体制转轨和基础设施建设的关键时期，城市化水平和机动车拥有量已走向加速增长阶段，城市停车矛盾日趋紧张。上述两种规划布局方法，前者对城市土地开发一直处于连续的动态调整过程中考虑不够，规划很难得以实现或者根本无法实现；后者考虑到规划的可实施性，却忽略了规划的宏观控制功能，缺少系统性与协调性，于城市的旧城改造过程难以适应。两种方法均无法有效地满足停车设施规划的可持续发展。

三、指导思想

采取集控制性与可操作性于一体的规划布局思路，做到宏观与微观结合，刚性和弹性并举。规划方案既要具有必须执行的明确内容，同时又留有弹性。在停车设施规划布局的层面上采用不同弹性程度的方法，分别解决城市建设开发过程中不同的停车问题，并保持动态、滚动的规划调整过程，从而实现可持续发展的最终目标。在停车场所布点位置安排上实施城市可持续发展战略，坚持社会、经济、环境可协调发展；贯彻生态观点，设计以人为本，建设生

态城市。贯彻城市设计理念，加强对城市出入口的规划控制。

四、规划方法

1、刚性布局方法

规划设置停车设施的位置、规模与型式等已基本确定的布局方法。这种方法对每个点均充分考虑了停车需求、用地和建筑容量、周边交通组织、资金投入产出以及实施效果并综合评价，从而确定停车设施的确切位置、容量、规模和型式，规划的停车设施可以直接用于指导当前的设施建设和试点，解决急迫的停车问题。刚性布局的停车设施一经确定，就要付诸实施，不得随意更改。这种刚性布局的设施供应量占总供应量的10%－20%。

2、半刚性布局方法

在某一片区域一定的规划停车供应由一个或多个停车设施分担，其主体停车设施（其供应量应占该区域供应量的40%左右）的建议建设地点和型式已经确定，该区域总的泊位供应量也已经确定的布局方法。这种方法的规划停车设施用地尚未确切落实，在具体运作中可由规划管理人员根据实际情况在修建性详细规划中解决。该方法适用于成片开发且区域面积较小（200－300米半径）的情况，供应量占总供应量的30%－40%。

3、弹性布局方法

在某个较大范围的区域内，规划一定量的停车泊位供应，其泊位供应的实现形式可以因地制宜、灵活多样，由多个分散的停车设施共同承担。该方法适宜较大区域的开发，区域半径一般为500－600米，具体规划方案完全融合于土地开发利用过程中。这种弹性布局设施的供应量占总供应量的40%－50%。

五、规划依据

1、《停车场规划设计规则》（公安部／建设部881003颁，890101实施）；

2、《江苏省城市规划管理技术规定》（江苏省建设厅20000930颁，20001101执行）；

3、《泰兴市城市总体规划》；（19xx年—20xx年）

4、《城市交通规划设计规范》;

六、设计原则

1、与车辆发展战略相协调，停车场统一规划、系统建设、分步实施。

2、采用集中与分散相结合的原则。分为大型公共停车场和小型公共停车场。

3、停车场的设置以占地面积小，疏散方便，保证安全为原则。

4、停车场的设置尽量面临道路，便于车辆组织进出，减少对干道的干扰。

七、规划期限

规划期限为20xx年~20xx年

八、总体布局及规模

城市公共停车场分为对外机动车停车场、市内机动车停车场、自行车停车场。外来机动车停车场设置在城市出入口附近，市内公共停车场设置在城市中心、片区中心和商业区。

1、用地规模和面积

根据《城市道路交通规划设计规范》的要求，城市公共停车场的用地总面积可按规划城市人口0.8~1.0平方米计算，其中机动车停车场的用地为80％~90％，自行车停车场的用地宜为10％~20％。考虑到未来小汽车发展的需要，泰兴市规划停车场用地指标取1平方米／人，其中机动车停车场占85％，《泰兴市城市总体规划》中确定20xx年城市人口规模约21万人，则泰兴市20xx年机动车停车场用地规模为21.0公顷，其中30％用地由建筑物配置，70％设置公共停车场，则用地规模为14.7公顷。

根据《停车场规划设计规则》及公安部停车泊位配置原则,目前泰兴市城区汽车保有量为6400辆,年净增加量按5%计,则20xx年城区汽车保有量为7409辆,按80%的车辆配置停车泊位（其中:30%由建筑物配置，70%由停车场提供）,则停车场需提供的泊位数为4149个，每个停车泊

位用地标准取35平方米／泊位，则用地规模为14.52公顷。

按照上述分析，停车场用地规模取14.60公顷，其中城市对外停车位数占全部停车位的10％，用地规模为1.46公顷。城市中心区和片区中心区的停车位数占50％，用地规模为7.30公顷。城市其它地区应为全部停车位数的40％，用地规模为5.84公顷。

2、停车场布局

（1）规划对外机动车停车场5处，共停车1000标台，用地约为3.50公顷，安排于城市的主要出入口和外环路附近，主要为过境和城市货物运输车辆服务。

（2）规划市内停车场分为大型公共停车场和小型公共停车场，采用集中和分散相结合的原则。规划大型公共停车场11处，每处泊位为120－－150个，集中布置在长途汽车站、港口等交通枢纽以及城市的商业中心、行政中心、文体卫生设施、居住区等人流车流集散点处，每处用地规模为0.6公顷左右，总用地为6.60公顷。分散布置服务半径500米左右的小型公共停车场20个左右，每处停60~100辆，每处用地0.25公顷左右，总用地4.50公顷。具体位置详见附表和规划图。

九、实施措施

1、按照停车场规划对停车场用地严格进行控制，规划的停车场用地不得改作它用；

2、停车场的建设必须与城市基础设施同步建设，以适应城市车辆停车的需求，使城市车辆有序停放，促进城市市容环境质量的提高；

3、严格按照《江苏省城市规划管理技术规定》和《停车场规划设计规则》的要求，在新建、改建、扩建的大型宾馆、酒楼、商场、体育场（馆）、影（剧）院、展览馆、图书馆、医院、公园、车站、码头、仓库等公共建筑和商业街（区），配建或增建停车场。停车场应与主体工程同时设计、同时施工、同时使用；大型公共建筑工程设计没有停车场规划的，城市规划部门不予批准建设。

4、制定停车场建设的土地优惠政策，运用市场机制鼓励个体、私营业主和外资企业兴建停车场，谁投资谁受益；

5、城管、公安部门进一步加强对机动车辆的管理，对违章停车加大处罚力度，以提高停车场的使用效率，使停车场业主取得较好的经济效益，从而促进停车场建设的良性循环。

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『关闭窗口』

第二篇：居住区规划中的停车场规划

总第１２１期

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１００２—２０３ｌ（２００４）０５—００２３—０３

城市问题

２００４年第５期

［文章编号］

居住区规划中的停车场规划

沈金程

（摘要）

居住区停车难的问题已严重影响居民的生活，在小区规划中，必须在掌握汽车消费市场的情况下，从预测居

民汽车拥有率出发，加强规划设计条件的制定，提高《城市居住区规划设计规范》中规定的地面停车率及转变土地转让方式等

方面来解决此一问题。

（关键词】

停车难；轿车增长；居住区规划；设计条件；规范

ｃ９３１．６８；Ｔｕ９８４

（中图分类号】（文献标识码）

Ａ

居民对此颇有意见。

一引雷

金山紫竹苑小区的１０号、８号、６号三幢居民楼下均设有架空停车场，车辆停放比较有序。目前基本能满足小区有车一族的需求，但再隔几年就难说

了。

近年来，日益增多的私家车不仅挤占了许多小区的空间、绿地，而且侵占了市政道路，给市民的出行造成诸多不便。与此同时，私家车的车主也为给自己的坐驾找个“窝”而头痛不已。

三对规期的反思

小区停车难，不仅是老式的新村楼院遇到的难题，也是许多新建小区面临的现实问题。小区停车难既是这几年私家车猛增、停车位建设相对滞后引起的，更是由于小区规划落后造成的。我国现行的《城市居住区规划设计规范》（ＧＢ５０１８０—９３——以下简称《规范》）为强制性国家标准，《规范》１９９３年版自１９９４年２月１日起施行。《规范》第６．ｏ．５．１条只规定了配建公共停车场（库）的停车位控制指标，没有规定居民车的车位指标，只在附表Ａ．０．３公共服务设施各项目的设置规定中，列出居民小汽车停车处（存放居民小汽车、通勤车等）宜设于组团入口处，每处规模各地根据情况而定。这里所提的居民小汽车停车处应属专用停车场，专用停车场是指主要供本单位车辆停放的场所和私人停车场所。但在建成的小区中到底有没有昵？前几年中国经济

?２３?

＝问题的引出

目前，全国各城市居住小区停车难的现象普遍存在，现以福州市为例来说明此一问题。福州市华大街道琴湖二路豪城花园建于１９９３年，当时造房子只是为了解决人的居住问题，没想到也要为私家车做个“窝”。据小区管理处负责人介绍，豪城花园以前没有规范停车位，小区内停了４０多辆私家车，消防通道被堵得死死的。前年该小区对停车位进行规范，划定了３０个停车位，但是根本无法解决小区住户私家车停放问题。有的住户只好将私家车停放在

街道上。

左海附近的海景花园属于新建不久的楼盘，小区内的停车位现已不够用。平常只好采取硬塞的方法停车，见缝插针，取车时得花上十八般武艺。小区

城市建设与发展

万

方数据　

《城市问题》２００４年第５期居住区规划中的停车场规划处于起步阶段，各城市在制定规划管理技术规定时，区并没有执行这一规定。

没有从长远考虑，只制定停车场的服务半径，没有规

定面积多大；有的只附带一句适当考虑公共停车场四解决方法

的设置，对居民停车场只字未提。开发商和规划师

也没有考虑这一问题，一般只在底层设柴火间用于１．科学预测小区规划中居民的车辆拥有率停放自行车、摩托车等，即使有车位，其数量也很少。（１）汽车销费市场的扩大是居住区私家车增长

由于近几年私家车发展迅速，原本不多的车位的外在动力

成了稀世之宝，价格昂贵，令购车者望而却步，造成２００２年，北京统计在案的１８０万辆机动车当小区故有车位空而不用，空地、通道被占用，这主要中，有超过１００万辆私家车，其中增长速度最快的也是因为在空地上停车费用便宜，每月大约为１２０元，是私人轿车。北京市交管局负责人表示，北京每而要买一个车位却要花十万甚至十多万元。这笔钱１００个家庭拥有汽车已超过１０辆，城市汽车拥有量可供车主停车七八十年。为全国第一。而在今年上半年北京新车增长更超过

近几年，在住宅底层设架空层作停车场的现象１２万辆，相比去年同期增长了３８％，名列全国前茅。非常普遍。这严重违反规范中停车场应靠组团入口对此，有专家估计，未来几年北京市汽车增长速度将处设置的原则。究其原因主要是因为规划管理部门在１５％一２０％之间。据报道，大量的轿车被私人购没有按规范要求，把好居住区规划中居民停车场设买，其购车增长速度高于ＧＤＰ增长速度将是长期趋置这一项目；而作为规划师，如果要设一个集中的专势。北京、珠江三角洲等收入最高的地区一直是轿用停车场，面对具体的开发商来讲，那简直是不可能车需求的重点地区。２００２年以来，这些地区需求增的。由于开发商不同意，所以只能在建筑设计时，在长得很快，但江苏、浙江、福建、四川等地区增长速度每幢建筑底下设地下室、半地下室或架空层等形式更快。如２００２年上半年成都市新登记入户的小客来弥补停车位的不足。小区建成后，小车进入小区车（主要是轿车）就达２．８万辆，同比增长１４．２％；内部到达每幢住宅底下，噪声、汽油味等污染物时刻２００３年全国汽车产量达４４４万辆，比上一年增长存在；另外由于车辆进出较多，宅间道路仅宽２．５３６．７％；２００３年１一ｌＯ月福州市汽车零售量达２．２米，不便于车辆交汇而被拓宽，有的宅问绿地也没万辆，同比增长１７ｌ％，其中轿车就卖出了１．３６万了，成为清一色的水泥地面，致使居住环境明显恶辆，同比增长１３０％。２００４年第一季度，全国汽车产化。量１３３．２８万辆，同比增长２４％。随着轿车价格的

《规范》２００２年版（２００２年２月１日起施行）在下降，轿车进入百姓家庭已成为必然。

原《规范》上新增了８．０．６条，对居民停车场、停车（２）户均一部轿车并非不可能实现的梦想

库作了四点规定。８．０．６．１条规定：居民汽车停车一般情况下，建筑合理使用年限为５０年，若率（居住区内居民汽车停车数量与居住户数的比１９９４年建成的小区可用到２０４４年（土地证中住宅率）不应少于１０％。此规定出于从全国角度考虑，用地的使用年限一般为５０年或７０年）。从现在只对一般情况提出指导性指标，控制下限，各地还应（２００４年）开始到２０４４年，还有４０年，在这么长的根据当地的实际情况，确定一个具体的指标。可由时间内，中国若一直保持这样的经济增长速度，到于各地没有及时制定具体指标，致使规划滞后。８．２０３９年中国的ＧＤＰ总量就将赶上美国，那时户均０．６．２条规定居住区内地面停车率不宜超过１０％，一部轿车并非是不可能实现的梦想，所以在居住区这主要是出于对地面环境的考虑，控制地面停车数规划中，居民停车场按户均一部轿车设置是非常必量。但由于汽车数量剧增，原有住宅下设置不多的要的（欠发达的中西部城市可根据当地具体情况而停车位已不能满足要求，致使汽车占用小区道路、绿定）。

地等现象普遍存在，严重扰乱了小区的安全和安宁。２．小区规划设计条件中应明确居民停车场用其余两点是指居民停车场、库的布置应方便居民使地

用，服务半径不宜大于１５０米，同时应留有必要的发通过上述量化的分析，各地规划管理部门应在展余地，其位置一般应安排在小区或组团出入口附《规范》明确居民停车场量化指标下限的前提下，认近。另外《规范》附表Ａ．０．３也有规定居民停车场、真分析本地居民的经济实力，正确制定小区居民车库的内容。但在已建成的小区中，有相当数量的小辆的发展速度及户均小车拥有率，从长远考虑，留足?２４?城市建设与发展万　方数据

《城市问题》２００４年第５期

居住区规划中的停车场规划

一一———————————————————————————————————————————————————————————————一

须加大地面停车率。多层建筑的住宅组团尚若如此，那对于中高层、高层建筑的组团或小区则更应提高地面停车率，这就意味着道路用地（Ｒ０３）须上调。随着经济的发展和生活水平的提高，人们对优美居住环境的渴求日益突出，故公共绿地（Ｒ０４）应上调，住宅用地（Ｒ０１）应下调；随着小车的普及，出行的方便，人们大多愿意到大型超市去购物，因此小区的公

建用地（Ｒ０２）应下调。

小车的停车空间。对新建的小区，应要求规划管理部门在项目规划设计条件中明确居民车辆的停车面积和停车位置，使规划师在设计时有规可循，否则就难以实现。之所以如此，原因如下：一是现阶段城市社会已初步分异成两个阶层，即强势阶层和弱势阶层，强势阶层以其财富和权力对城市发展起着越来越深刻的影响，有的甚至凌驾于规划管理部门之上，往往使城市规划正确的价值观和建设观偏离了方向，而开发商大多属于这一阶层；二是规划设计单位受开发商的委托，而开发商是项目建设中最活跃的主体，其集团利益往往得不到应有的制约，结果大都是有利于开发商一方的方案得以实施。如果规划师在其用地内设一块停车场的方案，他会通过各种渠道阻止其实现；三是规划管理部门视规划师为自己的技术官僚，规划师的一切工作必须对其负责，否则即被视为不尊。另外，对已审批而尚未开工的小区，若发现其停车空间不足的，应及时收回规划审批文件，重新规划再审批。

３．提高居住区地面停车率及调整居住区各项用地的构成比例

新建居住区规划按户均一部轿车来设置停车场，其停车场面积将非常大。现以处于ＩＶ类气候区、中小城市的多层建筑（按六层计）居住组团为例来说明这一问题。组团规模５００户，人口１７５０人，每户建筑面积１２０平方米，住宅基底面积则为１００００平方米。根据《规范》规定：住宅建筑净密度最大控制指标多层建筑为３２％，则组团的住宅用地面积为３１２５０平方米，另有配套的公共服务设施用地２０００平方米左右，组团总用地面积为３３２５０平方米左右；居民停车场面积为１２５００平方米（以小型汽车为标准当量表示，以下同，此面积未包括组团配建的公共停车场或库的停车位和单位通勤车），此数占总用地面积的３７．６％。地面停车场面积按地面停车率１０％（《规范》规定不宜超过１０％）计算则为１２５０平方米，与１２５００平方米相比，还差１１２５０平方米。同时《规范》又规定，地面停车率的计算无论是采用单层还是立体停车方式，均以单层停车数量计算。按此（即按地面停车率１０％计）计算，就得建一幢十层的停车楼。这对于一个组团来讲，显然是不现实的。所以必须在组团出入口附近通过设置停车楼与地下室等相结合的方式才能满足居民的停车需求，但这又遇到多层建筑建地下室不经济的问题；另一方面地下室面积太大，需设防火分区且每个防火分区需要两个出入口又不好处理等问题，所以必

城市建设与发展

４．调整居住区内居民停车场用地的转让方

式

国家是土地的所有者。从成立土地储备中心以来，大部分土地都必须通过拍卖才能获得使用权。如北京自２００４年１月９日起，对绿化隔离地区建设项目用地、小城镇建设项目用地、国家级开发区和科技园区外非生产加工型一般性高科技项目用地，需要办理国有土地使用权出让的，均须通过招标、拍卖、挂牌方式在土地交易市场公开进行。这就意味着居住区内每一分地的地价都相当高。在价高的土地上，往往是价高的建筑。开发商要保护自己的利益，很难留出整块的停车用地。规划了停车场或停车库，那这一块土地的费用就只能摊入停车位上，这将导致车位价格昂贵。针对此种情况，在小区规划中，一定要留足停车场或停车位的面积，规划经论证报批后，把规划中的停车场或停车库这一面积按土地协议的方式出让，把原来拍买多得的费用退还给开发商。对于发达城市应由开发商一次性把停车场建成，这样车位价格将不会很高，购车者就会踊跃购买。对欠发达城市，小区的停车场或停车库这一用地可以先留作绿化，待小区居民拥有的车辆达到一定程度，由政府投资予以改建，也可委托开发商来投资予以改建。但不管怎样，政府必须严格控制停车场或停车库这一用地及车位的价格，使买卖车位这一市场进入良性循环，促进居民消费，同时还必须在车位的权属上予以明晰。

五结语

综上所述，轿车消费市场的不断扩大，引发了小区停车难的问题，应引起有关部门的高度重视。除加强管理外，更主要的是必须抓好规划设计这一环节。各地城市主管部门应很好地把握本地的实际情况和发展状况，在深刻理解《城市居住区规划设计规范》的前提下，选择合理的居民车位配建方案，留足发展空间，以适应轿车增长的需要。

（下转第３０页）

?２５?

万方数据　

《城市问题》２００４年第５期房地产项目红线外供电设施投资的界定权、利”关系，就应该采取“谁投资，谁受益”的办法，参考文献投资必须有相应的回报。而方案一可以较好地解决这些问题。方案一实施的前提条件必须是得到政府广东省物价局．关于取消和降低涉及住房建设收费的通知．南方

房地产，２００２（２）

的支持，即首先政府的相关部门能充分认识到，开发２张允宽，刘育明等．中国城市基础设施投融资改革研究报告．中国项目红线外供电设施投资的问题及改革的必要性；建筑工业出版社，２００２政府出台相关的政策规定，从法律上明确界定红线３广东省房地产业协会．２００２年房地产法规文件选编（下）．广东省外供电设施由电力公司投资建设，相应的投资费用非营利性出版物，２００３纳入电价构成，以使电力公司的投资能合理有效回收。

（本课题在研究过程中，得到了广东省房地产业协会副会长兼秘书长蔡穗声，研究部王韶、林柱的大力帮助；中山大学魏清泉教授、杨卫华教授，济南大学周治平教授提出了很好的建议，笔者专此感谢）

【Ａｂｓｔｒａｃｔ】ＴｈｒｏｕｇｈａｎａｌｙｚｉｎｇｔｈｅａｃｔｕａｌｉｔｙｏｆｉｎｖｅｓｔｍｅｎｔｏｆｐｏｗｅｒｓｕｐｐｌｙｅｓｔａｂｌｉｓｈｍｅｎｔｓｏｕｔｓｉｄｅｔｈｅｒｅｄｌｉｎｅｏｆｅｘｐｌｏｉｔｅｄｐｒｏｊｅｃｔｏｆｒｅａｌｅｓｔａｔｅａｎｄｔｈｅＩ它ｌａｔｉｖｅｐｏｌｉｃｙｂ８ｃｋｇｒｏｕｎｄ．Ｔｈｉｓａｒｔｉｃｌｅｃｒｉｔｉｃｉｚｅ８ｔｈｅｄｉｓａｄｖａｎｔａｇｅａｎｄｔｈｅＩＤｏｔｏｆｃｕＩＴｅｎｔｉｎｖｅｓｔ—［作者简介］唐晓莲（１９６３一），女，汉族，四川绵阳人，ｍｅｎｔｍｏｄｅａｎｄｐｏｉｎｔｓｏｕｔｔｈａｔｔｈｅｎｅｗｉｎｖｅｓｔｎｌｅｎｔｓｙｓｔｅｍｗｈｉｃｈ广东工业大学经济管理学院副教授，中山大学地理科学与规ｗｈｏｂｅｎｅｆｉｔｓ，ｗｈｏ８ｈｏｕｌｄｉｎｖｅｓｔｍｕｓｔｂｅｅｓｔ８ｂｌｉｓｈｅｄ．Ｔｈｅｃｉｔｙｅ—划学院博士生，研究方向为土地与房地产开发经营管理。ｌｅｃｔｒｉｃｉｔｙｎｅｔｓｈｏｕＩｄｃｏｍｐｌｅｔｅｌｙｂｅｉｎｖｅｓｔｅｄ８ｎｄｃｏｎｓｔｎｌｃｔｅｄｂｙ［基金项目］广东省房地产业协会基金项目ｐｏｗｅｒｓｕｐｐｌｙｃｏｍｐａｎｙ，ｏｎｔｈｅｏｔｈｅｒｈａｎｄ，ｔｈｅｇｏＶｅｍｍｅｎｔａｎｄ（ＧＤＦＤＣ２００３００１）ｃｏｎｓｕｍｅｒｓｐａｙｅｌｅｃｔｒｉｃｉｔｙｃｈａｒｇｅ，ａｓａｒｅｓｕｌｔ，ｐｏｗｅｒｓｕｐｐｌｙｃｏｍ?［收稿日期］２００４—０５—０９ｐａｎｙｔ８ｋｅｓｂａｃｋｉｔｓｉｎｖｅｓｔｍｅｎｔａｎｄｏｂｔａｉｎｓｐｒｏｆｉｔｓ．［修回日期］２００４—０７—１２

【Ｋｅｙｗｏｒｄｓ】ｅｘｐｌｏｉｔａ“ｏｎｐｒｏｊｅｃｔ；ｐｏｗｅｒｓｕｐｐｌｙｅｓｔａｂ—ｌｉｓｈｍｅｎｔ；ｉｎｖｅｓｔｍｅｎｔｐｒｏｂｌｅｍ；ｒｅｆｏｒｍａｔｉｏｎｗａｙ（责任编辑：魏巍）

（上接第２５页）０２—２４

【Ａｂｓｔｒａｃｔ】Ｔｈｅｄｉｍｃｕｌｔｉｅｓｏｆｐａｒｋｉｎｇｈ８ｖｅｄｅｅｐｌｙｉｎｎｕ—５朱振国．土地制约条件下的建设用地优化．城市问题，１９９８（５）ｅｎｃｅｄｔｈｅｌｉｆｅｏｆｒｅｓｉｄｅｒｔｓ．Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｈｏｌｄｓａｎｏｐｉｎｉｏｎｔｈａｔａｆｔｅｒｍａｓｔｅｒｉｎｇｔｈｅｓｉｔｕａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｃａｒｓｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎｍａｒｋｅｔ，ｔｈｅｄｅ—ｓｉｇｎｅｒｓｃａｎｓｏｌＶｅｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｓｆ而ｍｔｈｅａｓｐｅｃｔｓｏｆｐｒｏｄｉｃｔｉｎｇｔｈｅｏｗｎｉｎｇｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎｏｆｃａｒｓ；ｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｉｎｇｔｈｅｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓｏｆｄｅｓｉｇｎａｒｄｐ８ｎｎｉｎｇ；ｉｍｐｒｏｖｉｎｇｔｈｅＩ℃ｇｉｏｎｐａｒｋｉｎｇｒａｔｅｐｒｅｓｃｒｉｂｅｄｉｎｔｈｅＣｏｄｅｏｆｕｒｂａｎＲｅｓｉｄｅｎｔｉａｌＡｒｅａｐｌａｎｎｉｎｇ＆Ｄｅｓｉｇｎａｎｄｄｅｖｅｌｏ—ｐｉｎｇｔｈｅｗａｙｓｏｆｌａｎｄｔｒａｎｓｆｅｒ．

【Ｋｅｙｗｏｒｄｓ】ｔｈｅｄｉｆｆｉｃｕｌｔｉｅｓｏｆｐａｒｋｉｎｇ；ｔｈｅｉｎｃｒｅａｓｅｏｆｃａｒｓ；ｔｈｅｄｅｓｉｇｎａｎｄｐｌａｎｎｉｎｇｏｆｒｅｓｉｄｅｎｔａｒｅａ；ｄｅｓｉｇｎｉｎｇｃｏｎｄｉ—ｔｉｏｎ：ｓｔａｎｄａｒｄ

［作者简介］沈金程（１９６７一），男，汉族，福建莆田人，

参考文献福建省莆田市城乡规划设计研究院规划师，１９８８年毕业于

ｌ杜希勇．北京车流：宏观调控疏导为上．北京现代商报，２００２—０８福建建筑工程专科学校城市规划专业，研究方向为城市规划

—０ｌ和城市社会问题。

２２００３年汽车增长速度将有一定幅度的回落．汽车运输业产业报［收稿日期］２００４—０４—０４

道．２００３一Ｏｌ—１７【修回日期］２００４—０７—０５３袁仁标．土地储备关乎房价涨跌．中国建设报，２００４—０２—２４４关永挥，王华友．私家车引发小区“肠梗阻”．海峡都市报，２００４—（责任编辑：辛章平）城市建设与发展

万　方数据

居住区规划中的停车场规划

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被引用次数：沈金程福建省莆田市城乡规划设计研究院城市问题URBAN PROBLEMS2004，""(5)5次

参考文献(5条)

1.杜希勇 北京车流:宏观调控疏导为上 2002

2.20xx年汽车增长速度将有一定幅度的回落 2003

3.袁仁标 土地储备关乎房价涨跌 2004

4.关永挥.王华友 私家车引发小区"肠梗阻 2004

5.朱振国 土地制约条件下的建设用地优化 1998(05)

引证文献(5条)

1.蔡家明 城市停车场模糊评价研究[期刊论文]-上海工程技术大学学报 2009(4)

2.徐海兰 我国旧居住区的停车问题及对策建议[期刊论文]-科教导刊 2009(8)

3.张毅.邢占文.郭晓汾 城市公共停车场规划评价指标体系解析[期刊论文]-城市问题 2007(7)

4.王健.王震远.张蕊.刘海亮 居住区停车问题的分析及对策[期刊论文]-北京建筑工程学院学报 2006(2)

5.黄瑜 居住区停车空间探索——小汽车进入家庭的居住小区规划编制理念研究阶段一[学位论文]硕士 2005

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下载时间：20xx年12月28日