BG7903-2001 成都九鼎科技（集团）有限公司 企业标准

Q/JDJ·J02·15—2013

汽车减振器零部件

清洁度检测

2013-5-15发布 2013-5-20实施 成都九鼎科技（集团）有限公司 发布

前 言

因《汽车筒式减振器 清洁度限值及测定方法》QC/T 546—1999标准于20xx年1月20日作废（见工业和信息化部公告工科(2010) 第77号），目前暂无新标准代替。

鉴于QC/T 546—1999标准是以杂质重量作为产品清洁度的指标，不能真实反映由杂质颗粒大小引起的产品质量问题。因此，参考NAS（美国航空、航天标准）清洁度标准，在本标准中主要以杂质粒径大小及数量作为评判清洁度的指标。

本标准由长城公司技术部门提出。

本标准由我公司标准化部门归口。

本标准由我公司设计部门负责起草并解释。

本标准主要起草人：张勇、焦彦艳 。

BG7905—2001

成都九鼎科技（集团）有限公司企业标准

汽车减振器零部件清洁度检测 Q/JDJ·J02·15—2013

1范围

本标准规定了附着在减振器零部件上的微粒子计数测定和等级判定方法。本标准适用于减振器零部件，其他零部件也可参照执行。

2 定义

2.1清洁度

是指零件、部件及总成特定部位的清洁程度或被杂质污染的程度。用从规定部位以及规定方法采集到杂质微粒的重量、大小和数量来表示。本标准主要检测杂质微粒的大小和数量。

2.2杂质

杂质是指有一定极限尺寸的一切固体颗粒，而这一极限尺寸与过滤元件的尺寸有关。

3概述

用清洗液只将表面积在10 dm2(100000 mm2)以上的零部件洗净，回收附着在零部件上的微粒子，对于滤膜上采集到的粒径在50μm以上的微粒子，依靠放大镜测出大小，数出数目。粒径用各个粒子的最大尺寸表示。根据试样中存在的最大粒子所属的粒径范围与比其小一级的粒径范围内的粒子数所决定的两个范围等级，取大等级作为综合等级。

4测定方法

4.1取样

4.1.1装配前,零部件清洁度检测应从生产线上抽取清洗干净的待装零部件作为样本。

4.1.2拆解分析减振器时应以1支减振器拆解后的内部零部件及油筒（即与减振油接触的零部件）作为样本。

4.1.3入厂零部件清洁度检测应从库房抽取零部件作为样本。

4.1.4取样部位按表3。

表3

4.1.5检测数量的确定

4.1.5.1零部件检测数量确定

1

4.1.5.1.1求各零部件的表面积Si(单位:mm2 )

——内装零部件:全表面积

(阀片、阀座、导向器、活塞、缸筒等)

——外装零部件:与油接触的表面积(最大表面积)

(封盖、端盖、油筒、连杆等)

注：小数点以下四舍五入

4.1.5.1.2零部件检测个数Ni，按公式（1）计算

100000(mm2)

Ni··············（1） Si

式中：

Ni ——零部件检测个数；

Si ——零部件的表面积mm2；

注：除不尽时，将有效数字第三位舍去进1。但是，小数点以下有数时，从小数第一位舍去进1。

4.1.5.1.3将计算结果计入表1。

表1零部件清洁度测定个数统计表

4.2试验条件

4.2.1过滤元件

滤膜：不大于10μm微孔滤膜，直径φ60mm。

4.2.2清洗液

无水乙醇

4.2.3粘结带 宽65mm以上，透明。

4.2.4镊子

为不弄伤薄膜滤膜，前端应为平嘴。

4.2.5烧杯

容量为500ml的塑料烧杯。

4.2.6洗瓶

耐溶剂性的。

4.2.7真空泵

真空度不大于80kPa。

4.2.8放大镜

放大倍数应达到10倍以上，并带有10mm分为100等分的刻度。

4.2.9过滤装置

2

由容量300ml、带刻度的上部漏斗、滤膜（按4.2.1）、紧固夹具，滤膜支撑台，下部漏斗，耐溶剂性橡胶塞，吸瓶等组成（见图1）。

图1 过滤装置

4.1.10用于清洁度检测的器具、装置及设备应保持清洁。

4.3杂质收集的操作过程

4.3.1器具的清洗

将清洗液装入洗瓶，清洗烧杯、上部漏斗及镊子，不应沾有灰尘。

4.3.2安装过滤装置

4.3.2.1用镊子取出1片测定用滤膜，在清洗液中涮洗其两面。

4.3.2.2置于滤膜支撑台上，把上部漏斗稳定的安装在滤膜上，用紧固夹具固定牢固（见图1）

4.3.3试样采集

4.3.3.1按4.1.5要求抽取规定数量的零部件或1支减振器总成拆解件放入干净的容器具中；

4.3.3.2将200ml清洗液倒入烧杯中，清洗零部件，对于体积大的零部件，可将零部件一端放入烧杯，用洗瓶从上端冲洗，油筒总成可用洗瓶直接冲洗其内壁后，

3

再将清洗液倒入烧杯中。

4.3.4试样的过滤

4.3.4.1将烧杯中的试样注入上部漏斗。

4.3.4.2为了收集烧杯壁上的残留试样，往烧杯中倒入约30ml清洗液，充分搅

拌后，倒入上部漏斗，使清洗液沿漏斗内壁慢慢流下。如此反复操作两次。

4.3.4.3开动真空泵。

4.3.4.4为了收集上部漏斗里的残留试样，将清洗液沿漏斗壁慢慢注入。

4.3.4.5待滤膜由湿变干，即将紧固夹具和上部漏斗卸下，停止真空泵的吸引，

而将滤膜保留在滤膜支撑台上。

4.3.4.6用镊子将滤膜从滤膜支撑台上轻轻取下，将附着杂质颗粒的一面朝上放

置，用干净的粘结带将滤膜覆盖并粘贴在检测报告上。

4.4测定

4.4.1粒径范围规定如下

①≥50μm～100μm

②≥100μm～200μm

③≥200μm～400μm

④≥400μm～800μm

⑤≥800μm～1600μm

⑥≥1600μm～3200μm

4.4.2移动放大镜，用目镜的刻度测量通过目镜的粒子。粒子最大尺寸的取法见

图2。

图2 粒子最大尺寸的取法

4.4.3.按4.4.2要求测定各粒径范围内的粒子数，测定试样中最大粒子所属的粒

径范围和数量及比其小一级粒径范围内最大粒子的数量即可。

5等级判定

5.1等级

测定结果的等级判定基准按附表1的规定。

5.2判定方法

5.2.1测定试样中最大粒子所属的粒径范围及其等级。

5.2.2从5.2.1所确定的粒径范围，测定比其小一级粒径范围的粒子数并确定其

等级。

5.2.3比较上述5.2.1、5.2.2确定的等级，取大的等级作为综合等级。但当最

大粒子属于50μm以上、不足100μm 时，用这个范围内的粒子数确定综合等级。

6 结果报告

按照附表2填入特定粒径范围内的个数及等级等，出具检测报告。

4

附表1 ：等级判定基准表

10dm2试样中的单位（个）

5

附表2：检测报告格式

清洁度检测报告

6

第二篇：汽车减振器

汽车减振器

1、工作原理悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。

(1)在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。

(2)在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。

(3)当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。

在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。

双向作用筒式减振器工作原理说明。在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞3向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减振器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减振器受拉伸。这时减振器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作

用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。

由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减振的要求。

为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性），在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。

2、产品分类减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。

液压减震器

汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。充气式减震器

充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室种充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。

当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液种做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。

阻力可调式

装有阻力可调式减震器的汽车的悬架一般用刚度可变的空气弹簧作为弹性元件。其原理是，空气弹簧若气压升高，则减震器气室内的压力也升高，由于压力的改变而使油液的节流

孔径发生改变，从而达到改变阻尼刚度的目

减振器是汽车使用过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减振器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减振器的工作是否良好。

3、安装方法筒式减震器安装

1.安装过程中不得用金属重物敲击减震器缸筒表面，用力扳动减震器外部焊接的防尘罩。

2.使用锥度橡胶垫隔振的减震器，应用垫板将吊环两端内孔装配的锥度橡胶垫断面压住。

3.安装过程中不得损坏减震器配装的橡胶件表面（如缓冲套组合等）

4.减震器安装后应按整车规定力矩要求将连接部位螺纹拧紧，确保连接部位紧固可靠，无松动，并应在紧固部位涂防锈漆。

前后芯安装

1.前、后减震器（芯）是指装车时需另外配装螺旋弹簧、弹簧座、防压垫、轴承等外结构件产品

2.减震器在更换安装前应检查如下附属外结构件质量情况：轴承运动灵活，防压垫内表面无开裂及破损现象，螺旋弹簧不存在疲劳、衰减现象，减震橡胶应无永久变形、老化、破损现象。

3.装配过程中不得用任何硬物敲打、夹持、摩擦连杆表面，以避免漏油。

4.总成螺纹锁紧力矩要求如下：

M10螺纹副：拧紧力矩28±3Nm；

M12螺纹副：拧紧力矩49±5Nm；

M14螺纹副：拧紧力矩80±8Nm；

5.总成装配完成后要进行全面检查。

4、常见问题

1漏油：分为油封部位、封口部位、各焊接部位及储油筒其它部位漏油，常见的是油封部位漏油。

2减震器发响：没有安装到位；非正常使用减震器；误判（实际上是悬架发响）

5、检测方法1.使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减振器外壳，如果不够热，说明减振器内部无阻力，减振器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减振器内部缺油，应加足油；否则，说明减振器失效。2.用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减振器工作良好。

3.当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减振器有问题。

4.拆下减振器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉(复原)的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减振器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。

6、产品作用

1对因路面不平或驾驶条件差而引起向车身传递的振动进行阻尼，保持车辆的平顺性，乘座舒适。

2快速消除由路面引起的轴和车轮的振动，保证车轮随时抓地，从而保证车辆的转向和刹车功能，提高车辆行驶的安全性。