实验一 汽车动力性道路试验
一、实验目的
1、了解汽车动力性能道路试验的要求；
2、掌握汽车动力性能的道路试验方法；
3、能够了解汽车测试仪器的工作原理，掌握仪器的操作规程；
4、能根据试验记录处理和分析试验结果，评价试验车动力性能的优劣。
5、了解GB/T12534 汽车道路试验方法通则
GB/T12543 汽车加速性能试验方法
GB/T12544 汽车最高车速试验方法
GB/T12547 汽车最低稳定车速试验方法
二、实验仪器设备及要求
1、实验仪器设备
（1）非接触式汽车性能测试仪
型号：AM-2026A
组成：速度传感器、制动传感器和主机。其中主机由8位CPU、EPROM、RAM、键盘、LED显示器、微型打印机及接口电路等组成，配接速度传感器、制动传感器等。速度传感器包括照明灯和探头两部分。
工作原理：以微型电脑为核心部件，配以相应的I/O接口及外设，不需要与路面接触或设置任何测量标准，采用光电空间相关滤波技术，安装在车上的光电路面探测器（即速度传感器）照射路面，把路面图象变换成频率信号，经CPU分析处理得到汽车在每一时刻的速度，用于汽车动力性、制动性的测试。该速度传感器可克服五轮仪由于接触地面发生滑动、跳动和轮胎气压变化而产生的误差。
测试功能：汽车滑行试验、制动试验（轿车热衰退试验）、最低稳定车速与最高车速的测定、直接档加速和连续换挡加速试验、等速油耗试验、百公里油耗试验、加速油耗试验、多工况油耗试验等。
（2）试验车
（3）DEM6型轻便三杯风向风速表、空盒式大气压表
2、试验要求
（1）车辆条件
① 试验车辆应处于良好状态，如点火系、供油系、制动蹄鼓间隙、车轮轴承紧度、车轮定位、轮胎气压与标准值相差不超过±10kpa等。
② 对于车辆载荷，我国规定动力性试验时汽车为满载，货车内可以按规定载质量均匀放置砂袋；乘用车、客车以及货车驾驶室的乘员可以用重物替代，每位乘员的质量相当于65kg。
③ 汽车试验时应具有的正常温度状态为：冷却水温度80～90℃；发动机机油温度60～95℃；变速器及驱动桥齿轮油温度不低于50℃。试验前汽车应通过较高车速的行驶进行预热，以达到上述温度状态。
（2）道路条件
动力性试验的大多数项目应在混凝土或沥青路面的直线段上进行。要求路面平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%，路段长度2～3km，宽度不小于8m，测试路段长度200m。
（3）气候条件
试验应避免在雨雾天进行，气压在99.3～102kpa；气温在0～40℃；风速不大于3m/s；相对湿度小于95%。
三、实验原理
汽车动力性评价指标：加速性能、最高车速和最大爬坡度。
动力性实验可分为道路试验和室内试验两种。本实验的目的是通过道路试验测定汽车在某一固定档位或连续换档从某一较低车速加速到某一较高车速的加速性能以及最低稳定车速。
四、实验内容、方法和步骤
1、实验设备的安装
首先使用螺钉将速度传感器牢靠地安装于安装支架上，再将其安装于被测车辆远离排气口的任意位置，但要满足高度和角度的要求并保证行驶安全可靠。本实验中将其安装于车辆前部进气口位置，照明灯距离地面约600mm，探头前端距离约500mm，光电头侧面的白色刻线应与车辆前进方向严格一致。专用光电
头安装支架使用真空吸盘方便地吸牢在被测车辆平整表面上，光电头使用12V、50W卤钨灯泡照明。
带五芯插头的信号线及带三芯插头的照明线把光电头与非接触式汽车性能测试仪主机相连，五芯插头应接在仪器后面板传感器输入插座“光电头”上，三芯插头连接电源（使用单独的12V蓄电池做仪器电源）。速度外显仪与主机“外接显示”插座相连。
2、主机面板介绍
前面板布置如图一所示：
⑴微型打印机
⑵六位LED显示器
⑶电源欠压指示灯：当电源电压低于11V时，指示灯闪亮，此时应停止测试，给外接电源充电。
⑷传感器指示灯：S-距离；G-油耗。
当传感器正常工作时，相应的发光二极管应有红光闪烁。
⑸键盘
由0～9十个数字键和A～F六个字母键、操作键及功能键组成。数字键和字母键主要用于预置系数和试验数据。功能键用于选择不同的试验内容。操作键由开始、曲线/结束、复位键组成，不论在任何情况下，按复位键总可以使仪器恢复初始化状态。
后模板介绍，如图二所示：
⑹油耗：油耗传感器输入插座。
⑺光电头：光电头输入插座。
⑻制动/检定：制动传感器插座/检定接口。
⑼五轮：五轮传感器插座。
⑽白线调整：白线信号增益调整口。
⑾模拟量：速度模拟量输出接口。
⑿调整：速度模拟量输出调整口。
⒀转换开关：都弹起为仪器正常测试状态。
⒁耳机：外接耳机插孔。
⒂3A：保险丝管座，型号3A、5×20。
⒃直流12V：外接电源插座。
⒄外接显示：外接显示器接口。
⒅开关：电源开关。
3、具体实验操作（见操作框图）
（1）汽车直接档加速试验和连续换档加速试验：
做实验时，首先把脚踏开关妥善地固定在离合器踏板上，另一端接在仪器后面板“制动”插座上，以便获得换挡时刻的信号。
⑴初始阶段：开机或按复位键，显示Good字样。
⑵打印标题：按开始键打印机打印标题，显示Good字样。
⑶选择工况：按“加速”功能键，奏输入音乐。
⑷预置数据：检查修改传感器系数。
按A键，最高位LED显示A，然后按两位数字键，表示加速末速，由最低两位LED显示加速末速值（单位：10公里/小时）；按B键，最高位LED显示b，然后按两位数字键，表示加速初速值，由最低两位LED显示加速初速值（单位：10公里/小时）；按C键，最高位LED显示C，然后按两位数字键，表示测试过程中采样速度间隔值，由最低两位LED显示采样速度间隔值（单位：10公里/小时）。以上输入数据有错，可重新预置。
例1、欲测试汽车从40公里/小时加速至100公里/小时直接档的加速性能，采样速度间隔20公里/小时，可先按A键，然后顺序按数字键1和0；再按B键，然后顺序按数字键0和4；最后按C键，然后顺序按数字键0和2。
例2、欲测试汽车起步连续换挡加速到60公里/小时的加速性能，采样速度间隔为10公里/小时。可先按A键，然后顺序按数字键0和6；再按B键，然后顺序按数字键0和0；最后按C键，然后顺序按数字键0和1。
⑸准备试验：按开始键，奏输入完成音乐，显示汽车速度。当汽车实测速度等于预置初速时，仪器发出有节奏的蜂鸣声，表示测试条件已具备，可待汽车实测速度略低于预置初速后，作加速准备。
⑹试验过程：按开始键，计算机自动监视车速，当车速等于预置初速时，测试过程自动开始，显示器显示即时速度值，最低位LED显示U。如欲监视其他
参数的变化情况，可用键盘改变显示内容。按B键，显示器显示距离值；按C键，显示器显示时间值；按D键，显示器显示加速度值；按A键，显示器重新显示速度值。
⑺打印阶段：当计算机监视实际速度到达预置加速末速时，计算机自动对测试过程中的数据进行处理，并打印计算结果。如果希望重新打印结果，可按重打键。
打印格式如下：先打印CAR TEST ON ACCELERATING字样，然后打印加速距离S(m)和加速时间t(s)，并根据预置采样速度间隔打印加速过程中速度、距离、时间三者的变化关系。如果进行的是换挡加速试验，打印机继续打印Gear Shift字样，然后顺序打印每次换挡开始（踏离合器）对应的速度V（km/h）、距离S(m)和时间值t(s)，以及换挡结束（松离合器），对应的速度V（km/h）、距离S(m)和时间值t(s)。如设置采样距离、时间间隔，还将打印相应过程数据。打印完成后，奏结束音乐，显示End字样。
数据打印完毕，如希望打印加速曲线，可按曲线键，计算机自动打印V-S曲线和V-t曲线。
本试验中，将测定汽车在某一固定档位或连续换档从车速10 km/h加速到车速40 km/h的加速性能。为消除风向、坡度等对试验结果的影响，通常以同样的方法在相反方向做第二次试验，以取平均值。
（2）最低稳定车速测定
⑴初始阶段：开机或按复位键，显示Good字样。按速度键，奏输入音乐。 ⑵预置数据：检查修改传感器系数。
按A键，最高位LED显示A，然后按两位数字键，表示测试距离（单位：10米），最低两位LED显示距离值，如果输入数据有错，可重新按A键，再键入正确的数字。例如欲进行50米车速试验，可先按A键，然后先后按数字键0和5。
⑶准备试验：按开始键，奏输入完成音乐，LED显示汽车速度。可根据显示速度值确定是否达到最低稳定车速。
⑷试验过程：当汽车进入最低稳定车速时，按开始键，试验过程开始。显示器继续显示即时速度，最低位LED显示U。如果测试过程中欲监视其它参数的
变化情况，可用键盘改变显示内容。按B键，显示器显示距离值；按C键，显示时间值；按A键，显示器重新显示速度值。
⑸打印阶段：当预置距离到达后，计算机自动对测试过程中的数据进行处理，并打印计算结果。如果希望重新打印结果，可按重打键。打印格式如下：
先打印：CAR SPEED TEST字样，然后打印试验距离S(m)、时间t(s) 和平均速度V(km/h)。打印完数据后，奏结束音乐，并显示End字样。
五、实验方式与基本要求
1、实验方式：分组进行实车道路测试、分析。
2、基本要求：
（1）实验前预习实验指导书的有关内容，特别是操作程序。
（2）了解测试系统的组成，学会仪器的操作。
（3）每次实验5-8人一组，由一名学生操作仪器，其他同学注意操作过程。
（4）动力性、制动性实验记录汽车的行驶时间、车速、距离。
（5）在整个实验过程中，学生必须注意安全，避免跌伤或碰坏仪器。实验时，应精神集中，操纵仪器要准确无误。
六、实验结果的处理
依据实验纸带记录的实验数据和实验曲线，在曲线上选取合适、恰当的数据点（数值可通过坐标轴读取），绘制加速性能曲线：
1．速度-加速时间曲线
2．速度-加速行程曲线
第二篇：汽车道路可靠性试验规范(20xx[1].03.20)
Q/LFQ
力帆实业（集团）股份有限公司企业标准
Q/LFQ G0010—2013
汽车道路可靠性试验
（试行）
2013 - 03 - 23发布 2013 - 03 - 23实施
力帆实业（集团）股份有限公司 发布
Q/LFQ G0010—2013 前 言
本文件是以符合国家及行业标准为前提,针对本公司在新产品研发过程中对整车、总成、零部件开发认可试验而制定的。本规范由范围、规范性引用文件、术语、内容等部分组成。
本文件按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本文件由重庆力帆（实业）集团股份有限公司汽车研究院提出。
本文件由重庆力帆（实业）集团股份有限公司汽车研究院负责起草。
本文件由重庆力帆（实业）集团股份有限公司汽车研究院负责归口。
本文件起草人： 尤启明
本文件批准人： 关锋金
本文件所代替标准的历次发布情况为：首次发布
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Q/LFQ G0010—2013 汽车道路可靠性试验
1 范围
本文件规定了质量考核及认可工作中道路整车性能、可靠性、零部件搭载行驶试验条件、试验程序、行使规范、试验记录、试验行驶里程和路面分配及可靠性评价。
本文件适用于公司所研发的汽车整车、总成零部件的质量考核及认可工作。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 1495-2002 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法
GB/T 4970-2009 汽车平顺性试验方法
GB/T 6323.1-1994 汽车操纵稳定性试验方法蛇行试验
GB/T 6323.2-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向瞬态响应试验
GB/T 6323.3-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向瞬态响应试验
GB/T 6323.4-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向回正性能试验
GB/T 6323.5-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向轻便性试验
GB/T 6323.6-1994 汽车操纵稳定性试验方法稳态回转试验
GB 7258-2012 机动车运行安全技术条件
GB/T 12534-1990 汽车道路试验通则
GB/T 12536-1990 汽车滑行试验方法
GB/T 12539-1990 汽车爬陡坡试验方法
GB/T 12543-2009 汽车加速性能试验方法
GB/T 12544-1990 汽车最高车速试验方法
GB/T 12545.1-2008 汽车燃料消耗试验方法 第1部分：乘用车燃料消耗试验方法
GB/T 12547-2009 汽车最低稳定车速试验方法
GB/T 12548-1990 汽车速度表、里程表检验校正方法
GB/T 12673-1990 汽车主要尺寸测量方法
GB/T 12674-1990 汽车质量（重量）参数测定方法
GB 12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法
GB/T 12677-1990 汽车技术状况行驶检查方法
GB/T 12678-1990 汽车可靠性行驶试验方法
GB 18352.3-2005 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）
GB/T 18697-2002 声学 汽车车内噪声测量方法
GB 1495-2002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法
QC/T 34-1992 汽车故障模式分类
QC/T 900-1997 汽车整车产品质量检验评定方法
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Q/LFQ G0010—2013
3 整车磨合规范 3.1 总则
除试验大纲特殊要求以外，均按此规范进行磨合。
汽车的磨合行驶按GB/T 12534-1990第4章第2条规定执行。 3.2 适用车型
公司现量产车型、在研及新研发整车、改型、换动等，按A类（轿车）和B类 (越野车型)进行划分。 3.3 试验条件
试验道路要求,按本规范5.3.3执行。
一般公路路面平整度为C级(城市或国道沥青路面)或C级以上的平原微丘公路，最大坡度小于5％，路面宽阔平直，视野良好，汽车能持续以较高车速行驶速度大于50 km/h。 3.4 磨合里程分配
A类（轿车）磨合里程分配为2000km。 B类(越野车型)磨合里程分配为2500km。 3.5 车速、发动机转速要求
3.5.1 A类（轿车）磨合期2000km内不可以全速行驶，发动机允许的最高转速为4000r/min。 3.5.2 B类(越野车型) 磨合期2500km内不可以全速行驶，发动机允许的最高转速为3000r/min（前1500km）～4500 r/min（后1000km）。 3.5.3 磨合期各档最高行驶速度如下表1；
表1 磨合期各档行驶速度
3.6 载荷要求
磨合期内装载质量不允许超过最高载荷的80%，否则会对未有良好磨合的零部件造成伤害（若无特殊要求，一般建议为空载）。 3.7 注意事项
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3.7.1 避免紧急制动，尽量减少紧急制动次数，否则会使制动系统受到冲击，同时加大了底盘对发动机的冲击负荷。若非十分必要，在前300km内不应采用紧急制动。
3.7.2 在最初的2000km内不应拖车，错误的拖拽方法可能使汽车受到损坏。
3.7.3 当新车完成2000km的磨合期后，要对汽车进行首次保养（更换机油、齿轮油、机油滤清器、空气滤清器等）。
4 整车可靠性及零部件搭载试验规范
4.1 试验车辆准备
试验样车加载辆按照各车型的设计值需求加载，其试验实施条件应符合相应车型的汽车定型试验规程的规定，并按GB/T 12534-1990规定进行试验汽车的准备。
4.2 装载质量
4.2.1 零部件的搭载路试在一般路面按照试验大纲要求加载路试；装载质量按GB/T12534-1990第3.1条规定。
4.2.2 各种车型在进行整车可靠性路试时严格按照汽车最大设计质量加载载荷，有特殊要求也可按照相应大纲要求的加载量加载。
4.2.3 装载质量应均匀分布，装载物应固定牢靠，试验过程中加载物不得晃动和颠离，不应因潮湿、散失等条件变化而改变其质量。以保证装载质量的大小、分布不变。
4.3 试验道路
4.3.1 常规可靠性试验道路由“高速环道、强化坏路、一般公路、山路、城市道路”组成。
4.3.2 试车场可靠性试验道路应包括 “高速环道、强化坏路（石块路、卵石路、鱼鳞坑路、搓板路、扭曲路、凸块路、沙槽、水池、盐水池、坡道、砂土路等）”。
4.3.3 一般公路：路面平整度为C级或C级以上的平原微丘公路，最大坡度小于5％，路面宽阔平直，视野良好，汽车能持续以较高车速行驶距离大于50 km。
4.3.4 山区路：平均坡度大于4％，最大坡度为15％，连续坡长大于3km，路面平整度为C级以上。
4.3.5 城市道路：城市交通干线街道，路面平整度为C级以上。
4.4 试验行驶规范
4.4.1 高速环道行驶规范（国家试验场），汽车进入高速环道前应测量并记录轮胎气压，使之符合技术条件的要求。试验汽车进入高速跑道（试验场地）后，按顺时针方向以最高档在相应车道上行驶，平均车速不低于最大车速的90％，但曲线段最高车速不得超过140km/h，每次持续行驶时间不少于1.5h。
4.4.2 高速环道路试注意事项（遵守高环试验场要求）
a) 新车必须进行磨合，按本规范3.2～3.7执行，然后对整车进行全面检查（检查项目包括底盘
紧固螺栓，轮胎螺栓，轮胎气压等）。
b) 确认汽车无故障后，由试验人员确认签字后方可进入试验场进行高环路试。
c) 高环行使期间必须开启汽车前大灯，每隔2个小时应下环道休息。
d) 高环行使中需超车时在直线段应借右道超车，禁止在环道上超车。
e) 中、低速汽车禁止驶入高速环道。
f) 高速跑道行使中与前后汽车应保持不小于200m的安全距离。
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g) 高环行使中严禁开启收放机和其他音讯设备，感觉汽车有异响或不正常现象应立即安全驶离环
道进行汽车检查。
h) 进入试验场高环后，首先在低速车道行驶几圈待发动机温度正常后，汽车无异响，然后再逐渐
提高发动机转速，驶入高速跑道。
i) 直线驶入环道时，试验人员应稳住油门踏板，待汽车驶入环道后再提速，环道上一般不减速。 j) 汽车驶出环道进入直线道时试验员应稍微松油门踏板，待汽车进入直线段后再加速行驶。 k) 随时注意保持不小于200m的安全距离，如果前面车速慢，超车时要快速超过，当要驶入环道
不能超车时应松油门保持汽车行车安全距离。
l) 在要进入环道时，当汽车被后面来得汽车超越时，应主动松油门，让超越汽车先驶入环道。
4.4.3 强化坏路行使规范、速度详见附录A、B国家试验场强化坏路行驶规范，未规定车速的路面在保证安全的前提下不限行驶车速。
4.4.4 在陡坡路行驶过程中，试验车分别上坡度为16%的坡、下坡度为20%的坡、上坡度为10%的坡、下坡度为6%的坡，在坡道中间有标志处停车，使用驻车制动器，松开行车制动器。驻坡制动5s后，起步继续行驶。
4.4.5 强化路试规范注意事项
a) 在每个循环行驶中，试验车按道路指示标志操作行驶。
b) 在试验场内行驶的全部里程应开大灯，在雾、雨天气还必须开启雾灯。
c) 在整个汽车行驶试验过程中不得空挡滑行。
d) 在试验过程中夜间行驶不少于总里程的10%。
e) 每班结束后试验车在指定地点倒车行驶20m。
f) 试验车行驶至坡道16％的标准坡中间需驻车制动。
g) 试验场强化坏路行驶速度要求,详见附录A、B。
4.4.6 一般公路汽车以正常使用工况行驶。
4.4.7 山路在保证安全的前提下以较高的车速行驶，上坡档位不限，下坡原则上以高于上坡的一个档位行驶，正常使用行车制动器。
4.4.8 城市道路汽车以正常使用工况行驶。
4.5 试验方法、步骤
4.5.1 行驶试验可按高速环道、强化路坏、路、山路、城市道路的顺序进行，也可以根据具体条件调整顺序。在强化坏路行驶循环中包含了一般公路 (也可将高速和强化坏路组成小循环)。
4.5.2 各种道路尽可能按相应规程中规定比例构成一定里程的循环并按如下试验方法、步骤进行操作：
a) 变速器使用：整个试验过程中要正确选用档位，不得脱档滑行；每100km至少有两次原地起步
连续换档和一次倒档行驶200m。
b) 车速：应在保证安全的前提下，无特殊要求尽量高速行驶。
c) 制动：每行驶100km应至少制动两次，其中应包括一次点制动（及制动踏板踩，再抬起，重复
进行），下坡行驶同时采用脚制动和发动机制动，如装有下坡辅助制动器，应同时采用。
d) 山区行驶时，每100km应至少做一次上坡停车和起步，在不小于7％的坡道上用脚制动停车，
变速器置于空档，再用驻车制动停稳，然后按正常操作进行坡道起步。
e) 夜间行驶应不少于规定总试验里程的10％。
4.6 试验故障的发现、判断和处理
4.6.1 故障一般凭感官判断，对于不易判断的故障，也可通过测量确定。
4.6.2 发现故障的途径有
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a) 接车检查；对试验汽车进行一次全方位检查，查看各系统、功能是否正常。
b) 停车检查：每行驶100km停车检查一次，主要检查各部位的松脱、渗漏、损坏等。
c) 行驶中由试验员和驾驶员根据试验汽车工作状况发现故障。
d) 收车后检查：每班试验结束后，除按6.4.2（b）检查外，还应检查刮水器、外部照明、制动
系统、发动机机油、冷却水等。
e) 定期保养检查：在保养作业中，除按规定逐项保养外，还要注意检查有无异常现象，如零部件
的磨损、裂纹、变形等。
f) 性能测试与汽车拆检。
4.6.3 故障的处理
a) 试验汽车发生故障应立即停止试验，检查判断明确原因，应及时排除故障。
b) 如发生的故障不影响行驶安全及基本功能，且不会引起诱发故障，也可以继续试验观察，直至
需要修理时为止，故障级别和里程按最严重时统计。
4.7 试验行驶记录
4.7.1 可靠性行驶试验期间，应记录行驶工况、里程、时间、燃油消耗量、机油消耗量和故障情况，填写行驶记录表。
4.7.2 可靠性行驶试验期间，对所发生的故障要做详细记录。故障检查、处理、维修按以上4.6.1、
4.6.2、4.6.3要求执行。
4.7.3 可靠性行驶试验期间，应按试验大纲规定对汽车进行检查保养，并记录汽车停驶时间、维修保养时间。
4.7.4 可靠性行驶试验完成后，视情况参照GB/T 12678-1990第6.5条对汽车主要考核总成进行拆检，明显的异常情况按故障处理，并纳入可靠性评价。
4.8 试验故障统计
4.8.1 所有故障均按单车及发现故障的里程顺序，统计于故障统计表中。
4.8.2 表中的故障种类应填写：“本质故障”、“误用故障”。
c) 本质故障：汽车在规定的条件下使用，由于汽车自身固有的弱点而引起的故障称为本质故障（用
于可靠性统计）。
d) 误用故障：汽车不按规定条件使用而引起的故障称为误用故障。（不用于可靠性统计）。
4.9 可靠性数据统计
4.9.1 根据评价指标计算需要，按单车分别统计各类故障频次和首次故障里程、当量故障数、实际行驶里程、平均技术车速、故障维修时间和维修费用等。
4.9.2 故障统计原则：
a) 只统计本质故障，误用故障不计入故障数。
b) 未排除故障，只统计一次，故障类别按最严重情况划分，其对应里程数为该故障里程。 c) 同一里程不同零件发生故障应分别统计。同一零件出现不同模式故障也应分别统计；如果同一
个零件发生几处模式相同的故障，则只统计一次，故障类别按最严重的划分。
4.10 试验报告
4.10.1 试验报告应该用文字和图表简明地编写，一般应按以下顺序和内容；
a) 试验依据。
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b) 试验目的。
c) 试验对象;写明抽样方法、地点及抽样基数。列表说明试验车型号、生产单位、出厂日期、初d)
e)
f)
g)
4.10.2
a)
b)
c)
d)
4.10.3
a)
b)
c) 驶里程、合格证号及编号等。 试验条件;包括汽车、载荷、道路、气象等条件及所用油料、里程分配。 试验仪器、设备。 试验日期及程序。 试验结论。 试验报告可以附录以下内容： 行驶工况统计。 故障、维修统计。 可靠性评价指标计算结果。 拆检结果 可靠性试验结果分析，根据试验目的要求，进行必要的可靠性分析例如； 各子系统故障频度或故障率分布直方图。 故障危害度分析及故障按重要程度排序。 重要故障（危害大，频度高的故障）的专项分析，并提出失效分析报告。
5 整车、总成及零部件搭载道路可靠性试验里程分配
5.1 试验零部件认可（即OTS认可）条件、要求
5.1.1 试验认可零部件（样件、样机） 应是工装零部件，零部件仅用于装车进行道路可靠性搭载行驶试验。
5.1.2 配套厂家和自制零部件（技术整改）应提供相关技术参数性能自检报告，经力帆乘用车有限公司质量中心检验合格后，由力帆乘用车有限公司汽车研究院实验中心试制所试装确认。
5.1.3 申请道路可靠性试验认可的试验零部件（B点开发）应由实验中心或有资质认可的第三方检验机构进行相关检测、性能试验，并提供相关技术参数性能、耐久等台架测试试验报告。
5.1.4 试验认可零部件至少提供三套（件）;不少于两套（件）装车进行搭载试验。
5.1.5 零部件认可道路可靠性搭载试验试验项目和里程分配见表2。
5.2 整车认可（OTS）条件、要求
5.2.1 整车认可的试验样车，动力总成应已经过认可。试验样车还必须通过空调冷却性能、操纵稳定性、平顺性、噪声及全部国家现行强检项目的考核。
5.2.2 整车认可需检测的性能试验项目如下（可按车辆类别、试验、目的对内容有所增减），按相关标准和试验方法进行评定；
a) 汽车主要尺寸测量，按GB/T 12673-1990进行
b) 汽车质量、参数测定按，GB/T 12674-1990进行
c) 汽车四轮定位参数测量
d) 汽车排放污染物测量，按GB 18352.3-2005进行
e) 校正车速表，按GB/T 12548-1990进行
f) 滑行检查，按GB/T 12536-1990进行
g) 动力性试验(最低稳定车速试验按GB/T 12547-2009进行、加速性能试验按GB/T 12543-2009
进行、最高车速试验按GB/T 12544-1990进行、爬陡坡试验按GB/T 12539-1990进行)
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h) 燃油消耗量试验，按GB/T 12545.1-2008进行 i) 制动性能试验，按GB 12676-1999进行 j) 噪声试验，按GB 1495-2002进行
k) 操纵稳定性试验、行驶平顺性试验，按GB/T 6323-1994、GB/T 4970-2009进行
5.2.3 整车或零部件可靠性行驶试验，按GB/T 12678-1990进行，试验项目和里程分配（表2、表3）（原则上应安排夏季、冬季可靠性试验，可按试验目的对内容有所选择）。
5.2.4 整车或零部件可靠性试验结束后若试验样车主要总成零部件没有出现严重故障，对试验样车进行性能复试，检测项目包括：5.2.1～5.2.2，制动性能试验可选做部分项目。 5.2.5 整车和主要总成零部件道路可靠性试验项目和里程分配，（表2）。
5.2.6 整车认可道路可靠性试验应进行三次及以上国家试验场可靠耐久性试验，每次不少于三辆试验样车。
5.3 整车或零部件试验认可（OTS）说明
5.3.1 搭载在整车上的总成零部件认可，以整车里程分配为依据，整车认可后总成零部件认可以（表2、表3）里程分配为依据。
5.3.2 如试验前需进行磨合，其试验里程计入一般公路。
5.3.3 单个总成零部件未通过OTS认可，即在可靠性行驶试验过程中发现故障问题，经整改后再重新进行试验认可。
5.3.4 无特殊要求的零部件只需试装合格、台架试验结论合格，即可作为认可依据。
5.3.5 若两套以上总成或零部件搭载到同一辆试验样车上进行道路可靠性行驶试验认可，试验行驶里程以搭载件要求可靠性行驶试验最高的里程进行认可。
表2 整车和主要总成零部件道路可靠性试验项目和里程分配
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表3 零部件道路可靠性搭载试验项目和里程分配
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表3 零部件道路可靠性搭载试验项目和里程分配（续）
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AA
附 录 A
（规范性附录）
海南试验场强化坏路试验规范
该强化试验规范可根据具体车型试验项目、目的做适当调整，试验车速可调整±10 km/h。（见表A.1）
表A.1 海南试验场强化坏路试验规范
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BB 附 录 B
（规范性附录）
北京通县试验场强化坏路试验规范
该强化试验规范可根据具体车型试验项目、目的做适当调整，试验车速按试验场规定标准车速进行试验。
B.1 一号车道；
适用车型为重型货车、重型自卸汽车、重型牵引汽车。沿高环外侧的可靠性、耐久性试验路按扭曲路甲、石块路甲、卵石路甲、搓板路甲、石块路丙、石块路乙(小循环两圈)、卵石路乙、砂石路、搓板路丙、石块路丙、长波路、坑洼路的顺序依次行驶1028个循环，共计5,500km。
接着进入高环内的综合试验路，选择石块路甲、卵石路甲、凸块路和短波路行驶500km，在环湖砂石路行驶1000km（772个循环）。
之后，依次进入标准坡道的18%、20%、10%、6%坡道，组成小循环，行驶1000km。
B.2 二号车道
适用车型为中型货车、中型自卸汽车、中型牵引汽车、全轮驱动汽车。沿高环外侧的可靠性、耐久性试验路按扭曲路甲、石块路甲、卵石路甲、搓板路甲、石块路丙、石块路乙(小循环两圈)、卵石路乙、砂石路、搓板路丙、石块路丙、长波路、坑洼路的顺序依次行驶1121（其中，全轮驱动汽车为1317个循环，共计7,000km）个循环，共计6,000km。
接着进入高环内侧的环湖砂石路，行驶1,000km（772个循环）。
之后，依次进入标准坡道的18%、20%、10%、6%坡道，组成小循环，行驶1000km。
B.3 三号车道；
适用车型为轻型货车、轻型自卸汽车、大中型客车。沿高环外侧的可靠性、耐久性试验路按扭曲路乙、石块路甲、卵石路甲、搓板路甲、石块路丙、石块路乙(小循环两圈)、卵石路乙、砂石路、搓板路丙、石块路丙、长波路的顺序依次行驶。
其中轻型货车、轻型自卸汽车为1274个循环，共计6,500km。然后进入高环内侧的环湖砂石路，行驶1000km。
客车A、客车B为882个循环，共计4,500km。接着进入高环内侧的环湖砂石路，行驶500km（386个循环）。
除客车B外，其它车型依次进入标准坡道的18%、20%、10%、6%坡道，组成小循环，行驶1000km。
B.4 四号车道
适用车型为轻型客车、各型轿车、微客、微货。沿高环外侧的可靠性、耐久性试验路按扭曲路乙、石块路丙、石块路乙(小循环两圈)、卵石路乙、砂石路、搓板路丙、石块路丙、长波路的顺序依次行驶。
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其中，轻型货车、轻型客车A、轻型客车B为1,070个循环，共计4,500km；轿车C为714个循环，共计3,000km；轿车D、微型车为476个循环，共计2,000km。
接着进入高环内侧的环湖砂石路，轻型货车、轻型客车A、轿车C、轿车D、微型车行驶500km（386循环）。
之后进入标准坡道的18%、20%、10%、6%坡道，组成小循环，轻型货车、轻型客车A行驶1000km，轿车C、轿车D、微型车行驶500km。
注1：试验车辆在进行强化坏路行驶时每两个循环通过一次溅水池。
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CC 附 录 C
（规范性附录）
海外国家驾车习惯试验规范（模拟）
C.1 总则
结合中东国家（俄罗斯、伊朗、伊拉克、）地区、市场反馈故障模式及问题较多且严重，经相关部门分析导致此现象发生主要是其驾驶习惯与国内驾驶习惯不一致导致，针对此问题特制订该规范，
中东国家驾驶习惯；急起步、急加油、急换挡、急停（非国内常规驾驶习惯），长期保持低速挡高转速行驶。
出口到该地区的车型必须按此规范进行相关试验验证，该驾驶规范只针对有特殊要求，必须模拟其驾驶操作习惯的可靠性及单项试验。
C.2 MT车型试验方法（主要模拟其驾驶操作习惯）
C.2.1 车辆起步；
车辆在静止状态下启动后，踩下离合器急加油待发动机转速迅速升至3000rpm/min～4000rpm/min后加1挡急放离合器高转速起步。
C.2.2 车辆加、减（换）挡
a) 在高转速起步后急加油待发动机转速迅速升至4000rpm/min～5000rpm/min后急踩离合器加2
挡急放离合器高转速行驶，按此驾驶习惯循环从1挡加至5挡后结束。
b) 加（换）档；可采取高转速越级加挡操作，在高转速1挡起步后急加油待发动机转速迅速升至
4000rpm/min～5000rpm/min后急踩离合器加3挡（或从3挡加至5挡）急放离合器高转速行驶，按此驾驶习惯循环从1挡加至5挡后结束。
c) 车辆减（换）挡；在5挡高转速行驶中，待发动机转速迅速升至4000rpm/min～5000rpm/min
后急踩离合器减至4挡急放离合器高转速行驶，按此驾驶习惯循环从5挡减至1挡后结束。 d) 车辆减（换）挡；可采取高转速越级减挡操作，在高转速5挡行驶中待发动机转速迅速升至
4000rpm/min～5000rpm/min后急踩离合器减至3挡（或从3挡减至1挡）急放离合器高转速行驶，按此驾驶习惯循环从5挡减至1挡后结束。
C.2.3 模拟超车习惯；
高转速行驶时从5挡减（换）至4～3挡急加油待发动机转速迅速升至4000rpm/min～5000rpm/min后高转速超车。
C.2.4 车辆急停；
车辆高转速行驶中在试验条件允许及保证安全的前提下采取频繁制动或急停操作，待车速降低到15km/h～30km/h时，换低速档急加油待发动机转速迅速升至4000rpm/min～5000rpm/min时高转速行驶，也可按本规范6.1.1、6.1.2款进行循环操作。
C.2.5 在整个行驶过程中尽量采用低速档高转速行驶，操作过程中应尽量避免或少用5挡行驶。
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C.3 CVT/AT车型试验方法（主要模拟其驾驶操作习惯）
C.3.1 车辆起步；车辆在静止状态下启动后，急加油待发动机转速迅速升至3000rpm/min～4000rpm/min迅速从P挡（停车挡）加D挡高转速起步，然后保持发动机高转速行驶。
C.3.2 车辆在D挡行驶过程中，尽量频繁采取急加油高转速行驶（正常行驶中急松油门，待车速降低到15km/h～30km/h时，急加油待发动机转速迅速升至4000rpm/min～5000rpm/min时高转速行驶），按此驾驶习惯循环进行操作。
C.3.3 模拟超车习惯；D挡行驶过程中急加油待发动机转速迅速升至4000rpm/min～5000rpm/min后高转速超车。
C.3.4 车辆急停；车辆高速行驶中在试验条件允许及保证安全的前提下采取频繁制动或急停操作，待车速降低到15km/h～30km/h时，急加油待发动机转速迅速升至4000rpm/min～5000rpm/min时高转速行驶，也可按本规范6.2.2款进行循环操作。
C.3.5 车辆停车；车辆D挡行驶过程中在试验条件允许及保证安全的前提下踩制动，待车速降低到1km/h～3km/h时或车辆还在微弱滑行时，直接从D挡换P挡进行停车，此驾驶习惯每200km进行操作一次。
C.3.6 在整个行驶过程中尽量采用急加油高转速行驶。
C.4 注意事项
C.4.1 因整个试验过程主要是模拟其驾驶习惯，车辆尽是以高转速行驶较危险，在不具备其条件时，不要重复以上操作，必须在试验条件允许及保证安全的前提下才能按此规范进行操作。
C.4.2 根据路况及实际驾驶情况按本规范进行操作；整个行驶过程中尽量模拟其驾驶习惯急起步、急加油、急换挡、急停操作。保持低速挡高转速行驶，操作过程中MT车型应尽量避免或少用5挡行驶。
C.4.3 在重复以上操作每行驶100km后，必须停车对全车各部位、零部件进行一次全面检查，看是否有故障现象发生。
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