汽车动力性检测实验报告

一、实验目的

通过底盘测功机试验台对汽车驱动轮输出功率进行检测，检测汽车动力性，使学生能够学会底盘测功试验台的使用方法；了解仪器设备的工作原理以及实验方法和步骤。深入理解汽车动力性和传动系效率的相关知识。

二、实验原理

汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。这是因为汽车行驶的平均技术速度越高，汽车的运输生产率就越高。而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。

汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。

本实验主要是利用底盘测功试验台对汽车驱动轮输出功率进行检测。

汽车动力性室内台架试验的方式，主要是用无外载测功仪检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力。室内台架试验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响，只受测试仪本身测试精度的影响，测试条件易于控制，所以汽车检测站广泛采用汽车动力性室内台架试验方式。为了取得精确的测量结果，底盘测功机的生产厂家，应在说明书中给出该型底盘测功机在测试过程中本身随转速变化机械磨擦所消耗的功率，对风冷式测功机还需给出冷却风扇随转速变化所消耗的功率。另外，由于底盘测功机的结构不同，对汽车在滚筒上模拟道路行驶时的滚动阻力也不同，在说明书中还应给出不同尺寸的车轮在不同转速下的滚动阻力系数值。

三、实验设备

电涡流底盘测功试验台一台、小货车一部。

四、实验结果

1.汽车底盘输出功率的检测方法

通过底盘测功机检测车辆的最大底盘驱动功率，用以评定车辆的技术状况等级。

(1)在动力性检测之前，必须按汽车底盘测功机说明书的规定进行试验前的准备。台架举升器应处于升状态，无举升器者滚筒必须锁定；车轮轮胎表面不得夹有小石子或坚硬之物；

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汽车动力性试验指导书

一、  试验任务来源

汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶车速。汽车运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。

二、试验目的要求

 1）掌握汽车动力性能的道路实验方法，根据实验记录处理和分析实验结果，评价实验车动力性能的优劣。

 2）了解五轮仪结构，工作原理及使用方法；掌握滑行实验方法，实验数据处理方法，并分析实验车装配调整技术状况。

三、仪器设备

非接触式光电速度传感器、综合气象观测仪、五轮仪、钢卷尺、汽车综合测试仪、实验车等。

四、试验标准

汽车道路试验方法通则 GB/T 12534-1990

商用车辆动力性试验方法 GB／T l2545．2-2001

五、准备工作

  1．实验条件

 1）实验车各总成、部件及附属装置必须装备齐全，调整状况应符合该车技术条件。

    2）实验车使用的燃料及润滑油应符合该车技术条件，实验时应使用同一批燃料及润滑油。

    3）轮胎气压应符合技术条件的规定，误差不超过规定值±10kPa。

    4）实验车载荷和乘员数应符合规定，载荷物应在车厢内均匀分布。乘员质量按65kg/人计算，也可用相同质量的砂袋代替。

    5）实验前，应按使用说明书要求对实验车进行技术保养。新车在实验前应进行 磨合行驶（一般磨合里程不少于2500km）。

    6）实验时，实验车各总成的热状态应符合技术条件的规定，并保持稳定，如技术条件无规定时，应符合下列条件；发动机出水温度80～90℃ 发动机机油温度50～95℃

    7）实验时的气候条件应是睛天或阴天，风速不超过3m/s；气温应在0～35℃； 气压应在99.32～102kPa（745～765mmHg）范围内。

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实验项目十四 汽车动力性道路实验

一、实验教学组织

（1）集中讲授仪器、设备的结构和工作原理。

（2）讲解实验内容、注意事项及操作步骤。

（3）根据实验目的、要求进行分组。

（4）在教师指导下，各组学生自己独立操作，并对实验、检测数据进行记录。

（5）教师总结实验情况。

二、实验学时

2学时。

三、实验目的

（1）       掌握汽车动力性能的道路实验方法。

（2）       熟悉实验仪器、设备的工作原理及使用方法。

（3）       熟悉GB/T12534—90《汽车道路试验方法通则》 、GB/T12544—90《汽车最高车速试验方法》的有关规定。

四、实验要求

（1）       遵守实验仪器、设备操作规范。

（2）       记录实验数据，并根据实验数据对检测结果进行分析。

（3）       结合实验数据完成实验报告。

五、实验内容

最低稳定车速的测定

六、实验仪器、设备

存储式智能车速仪                     1台

发动机转速表                         1台

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车辆动力传动综合实验报告

一、    实验目的

(1)了解机械传动试验台及装置。

(2)熟悉试验台的设计过程。

(3)巩固试验台测试技术的基础及原理。

(4)了解新传动实验的搭建

二、    实验仪器设备

   实验室自行设计搭建的实验台

三、实验内容

（1）依据实验所得的数据，绘制JL474 Q发动机的外特性曲线。

（2）依据实验所得的数据，绘制JL474 Q发动机输出转矩稳态图。

（3）绘制JL474 Q发动机等油门下，发动机转速与功率、转矩输出稳态图。

（4）依据实验所得的数据，绘制JL474 Q发动机负荷特性图。

（5）依据实验所得的数据，建立JL474 Q发动机燃油消耗模型。

（6）绘制JL474 Q发动机万有特性图。

（7） 在JL474 Q发动机万有特性图上绘制JL474 Q发动机最佳经济燃油消耗线、 

最佳动力工作线。

四、实验结果

1、依据实验所得的数据，绘制JL474 Q发动机的外特性曲线:

图1 JL474 Q发动机外特性曲线

2、依据实验所得的数据，绘制L474 Q发动机输出转矩稳态图:

图2 输出转矩稳态图

3、绘制JL474 Q发动机等油门下，发动机转速与功率、转矩输出稳态图:

图3 等油门下，转速与功率、转矩输出稳态图

4、依据实验所得的数据，绘制JL474 Q发动机负荷特性图:

图4 负荷特性图

5、依据实验所得的数据，建立JL474 Q发动机燃油消耗模型:

图5 燃油消耗模型

6、绘制JL474 Q发动机万有特性图：

图6 万有特性图

7、在JL474 Q发动机万有特性图上绘制发动机最佳经济燃油消耗线（绿色曲线）、最佳动力工作线（深蓝色曲线）：

图7 最佳经济燃油消耗线、最佳动力工作线

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汽车实验报告

工程学院车辆四班何满龙 201030480408

离合器自由行程篇

离合器踏板的自由行程：是指离合器膜片弹簧内端与分离轴承之间的间隙在踏板上的反映。如：东风EQ1090E型汽车离合器踏板自由行程设计值为30~40mm;桑塔纳轿车离合器踏板自由行程为15-25mm。

设计离合器自由行程的原因：

1、从动盘在使用一段时间后由于磨损会变薄，从而使得压盘和从动盘在压紧弹簧的作用下向飞轮方向移动，此时就要要求分离杠杆也必须要向相反方向移动。才能保证离合器有足够的压紧力去工作。为了让分离杠杆向后移动一定的距离，需要在分离杠杆与分离轴承之间留有一定的间隙。如果膜片弹簧收到分离轴承的推压，在传送发动机转矩时，将会使得离合器产生打滑现象，这不仅降低了离合器传扭效率，同时我们驾驶汽车也非常危险。所以在离合器脱离时，必须留出一定的间隙，保证摩擦片在正常磨损后离合器仍能完全接合，正常传递扭矩。，即为离合器踏板自由行程；

2、假如踏板没有自由行程，即在放松离合器踏板的时候，离合器仍会保持在结合状态，分离轴承仍与膜片弹簧内端保持接触。这样，将会加速分离轴承的损坏。

离合器自由行程的影响：

1、踏板自由行程过大，则使分离轴承推动膜片弹簧前移的行程缩短，压盘向后移动的距离也随之缩短，不能完全解除压盘对从动盘的压力，从而不能使离合器彻底分离，造成换档困难，并造成加快离合片磨损,在检查中发现有烧焦味 ；

2、踏板自由行程过小，则离合器压盘处于半分离状态，汽车起动后放松离合器踏板，车辆不能行走.；就是能走了也会加速磨损的。

离合器自由行程的测量：

1、简易测量法是用手向下轻压离合器踏板，直到感觉有新的阻力时为止，这段距离就是自由行程，约为30mm。

2、通过钢直尺测量并且计算，离合器踏板自由行程及检查如图所示。

自由行程的调整方法：

拧动分离拉杆上的调整螺母，通过调整拉杆有效长度，以调整间隙，从而使自由行程恢复到标准值。在调整踏板自由行程之前，必须先将4个分离杠杆内端的后端面调整到处于与飞轮端面平行的同一平面内。否则在离合器分离和结合过程中，压盘位置会歪斜，致使分离不彻底，并且在汽车起步时会发生颤抖现象。调整的方法是拧动支承柱上的调整螺母。如：桑塔纳轿车离合器采用钢索操作机构，在软轴外套上装有调整螺母，用以调整离合器踏板自由行程。

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实验一 汽车动力性道路试验

一、实验目的

1、了解汽车动力性能道路试验的要求；

2、掌握汽车动力性能的道路试验方法；

3、能够了解汽车测试仪器的工作原理，掌握仪器的操作规程；

4、能根据试验记录处理和分析试验结果，评价试验车动力性能的优劣。

5、了解GB/T12534 汽车道路试验方法通则

GB/T12543 汽车加速性能试验方法

GB/T12544 汽车最高车速试验方法

GB/T12547 汽车最低稳定车速试验方法

二、实验仪器设备及要求

1、实验仪器设备

（1）非接触式汽车性能测试仪

型号：AM-2026A

组成：速度传感器、制动传感器和主机。其中主机由8位CPU、EPROM、RAM、键盘、LED显示器、微型打印机及接口电路等组成，配接速度传感器、制动传感器等。速度传感器包括照明灯和探头两部分。

工作原理：以微型电脑为核心部件，配以相应的I/O接口及外设，不需要与路面接触或设置任何测量标准，采用光电空间相关滤波技术，安装在车上的光电路面探测器（即速度传感器）照射路面，把路面图象变换成频率信号，经CPU分析处理得到汽车在每一时刻的速度，用于汽车动力性、制动性的测试。该速度传感器可克服五轮仪由于接触地面发生滑动、跳动和轮胎气压变化而产生的误差。

测试功能：汽车滑行试验、制动试验（轿车热衰退试验）、最低稳定车速与最高车速的测定、直接档加速和连续换挡加速试验、等速油耗试验、百公里油耗试验、加速油耗试验、多工况油耗试验等。

（2）试验车

（3）DEM6型轻便三杯风向风速表、空盒式大气压表

2、试验要求

（1）车辆条件

① 试验车辆应处于良好状态，如点火系、供油系、制动蹄鼓间隙、车轮轴承紧度、车轮定位、轮胎气压与标准值相差不超过±10kpa等。

② 对于车辆载荷，我国规定动力性试验时汽车为满载，货车内可以按规定载质量均匀放置砂袋；乘用车、客车以及货车驾驶室的乘员可以用重物替代，每位乘员的质量相当于65kg。

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汽车动力性实验指导书

一、实验内容

   1） 测定汽车最高车速和最低稳定车速；进行汽车直接挡和起步连续换挡加速实验。

   2） 测量初速度为50km/h的滑行距离 、滑行时间、滑行阻力及滑行阻力系数。

二、实验目的要求

   1）掌握汽车动力性能的道路实验方法，根据实验记录处理和分析实验结果，评价实验车动力性能的优劣。

   2）了解五轮仪结构，工作原理及使用方法；掌握滑行实验方法，实验数据处理方法，并分析实验车装配调整技术状况。

三、仪器设备

    非接触式光电速度传感器、综合气象观测仪、五轮仪、钢卷尺、汽车综合测试仪、实验车等。

四、准备工作

    1．实验条件

      1）实验车各总成、部件及附属装置必须装备齐全，调整状况应符合该车技术条件。

      2）实验车使用的燃料及润滑油应符合该车技术条件，实验时应使用同一批燃料及润滑油。

      3）轮胎气压应符合技术条件的规定，误差不超过规定值±10kPa。

      4）实验车载荷和乘员数应符合规定，载荷物应在车厢内均匀分布。乘员质量按65kg/人计算，也可用相同质量的砂袋代替。

      5）实验前，应按使用说明书要求对实验车进行技术保养。新车在实验前应进行 磨合行驶（一般磨合里程不少于2500km）。

      6）实验时，实验车各总成的热状态应符合技术条件的规定，并保持稳定，如技术条件无规定时，应符合下列条件；

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