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南京理工大学紫金学院?
实验报告?
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实验科目：汽车理论?
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班 级：10三教车辆一班 学 生 姓 名 ：沈铖玮 学 号：100102134 实验综合成绩：
汽车理论实验报告?
实验一 汽车加速性实验
一、实验目的
1.学习汽车加速性能的测试方法。
2.了解试验用仪器的主要结构、工作原理和使用方法。
二、实验内容
在试验道路上，选取合适长度的路段，作为加速性能试验路段，在两端各放置标杆作为记号。
1.汽车原地起步加速试验
①用汽车多功能测试仪记录加速过程的速度、时间、行驶距离；
②汽车停在加速试验路段起点，驾驶员按规定作好准备；
③试验员按“START”键，同时以常用起步挡（轿车为I挡，货车为II挡） 起步；
④驾驶员按最佳换档时刻迅速地换至最高挡，节气门处于最大开度，全力 加速到80%最高车速或自己所需车速时，按“STOP”键停止记录；
⑤试验往返两个方向各进行一次，测量区段应尽量重合；
⑥试验结果取平均值，绘制汽车原地起步加速曲线，即车速-加速时间（u-t) 曲线和车速-加速距离（u-s)曲线，根据曲线评定汽车的原地起步加速性能；
⑦说明：可稍提前按“START”键，仪器自动从车速大于0时刻开始记录。
2.汽车直接挡加速试验
①用汽车多功能测试仪记录加速过程的速度、时间、行驶距离；
②汽车在直接挡以预定的车速（从稍高于该挡最低稳定车速起，选5的整数倍之速度如20、25、30、35、40km/h)作等速行驶，用汽车多功能测 试仪监测初速度；
③当车速稳定后（偏差±1km/h)，驶入试验路段，试验员按“START”键， 同时驾驶员迅速将到底以最大的加速加速踏板踩度使车速提高；
④当车速达到该挡位最高车速的80%或自己所需车速时，按“STOP”键停止记录；
⑤试验往返两个方向各进行一次，测量区段应尽量重合；
⑥试验结果取平均值，绘制汽车直接挡加速曲线，即车速-加速时间（u-t) 曲线和车速-加速距离（u-s)曲线，根据曲线评定汽车的直接挡加速性能。
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汽车理论实验报告?
三、实验数据分析 连续档加速实验数据
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汽车理论实验报告?
利用Excel软件，将数据（txt格式）导入制成表格，使用自带的图表向导功能，绘制散点图，并进行曲线拟合（该实验以4阶曲线拟合），作图如下： （注：本报告全部采用Excel进行数据处理及曲线拟合，后面不再赘述）
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汽车理论实验报告?
直接档加速实验数据
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汽车理论实验报告?
作图如下：
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汽车理论实验报告?
实验二 汽车滑行实验
一、实验目的
1.学习测定汽车的滑行距离的方法，检查汽车底盘部分的调整状况。
2.学习测定汽车在某种道路上行驶时的滚动阻力系数f的方法。
3.学习测定汽车的空气阻力系数的方法。
二、实验方法
1.试验过程
①在长约1000m的试验路段两端立上标杆作为滑行区段；
②选择“动力性试验”项中的“滑行”试验项，并按“MENU”键，进入试验界面；
③汽车驶入滑行区段前，车速应稍大于50km/h，在即将驶入滑行区段前， 变速器置入空档，并松开离合器踏板，作滑行行驶；
④在进入滑行区段后，当车速为50km/h时试验员按下“START”键开始测量；
⑤滑行过程中，应保持直线行驶，不得转动转向盘，不允许使用制动器， 直到停车为止；
⑥仪器自动记录从车速50km/h开始，到汽车停止的整个滑行过程的滑行距离和滑行时间；
⑦试验至少往返各滑行一次，往返试验的路段应重合。
三、实验数据分析
考虑到使用时间步距数据过多，速度步距数据过少，故采用距离步距，但在绘制图像时仍以时间变化作为参考。
实验数据表格如下
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汽车理论实验报告?
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汽车理论实验报告?
作图如下：
时间—距离采用2阶曲线拟合
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汽车理论实验报告?
时间—速度采用线性回归法拟合
计算f：
根据汽车行驶动力学方程，忽略空气阻力可得：
du/dt=-g/δ*f
故f=-δ/g*(du/dt) 这里，δ为汽车旋转质量换算系数，取1.25；g为重力加速度，取9.8N/kg。 所以，f=-1.25/9.8*（-0.1031）=0.0135
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汽车理论实验报告?
实验三一、实验目的
了解汽车制动性能的试验方法。 二、实验内容
汽车制动性实验
①开动汽车多功能测试仪，选择“动力性试验”中“制动”试验项，进入 试验数据显示状态；
②试验时，汽车初速为30km/h左右，汽车以预定的初速稳定行驶； ③汽车行至试验区段时，按口令以最大减速度制动至停车。制动时，离合器分离或变速器置于空挡；
④当踩下踏板开关时，仪器自动记录直至速度为零这段时间的初速度、制动距离和时间；
⑤试验往返进行各一次；
⑥试验中，必须注意扶紧车厢板，以免碰伤人或碰坏仪器；
⑦制动初速度在规定的>土10%的距离按范围里，制动距离按下式校正。 三、实验数据分析 实验数据表格如下
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汽车理论实验报告?
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汽车理论实验报告?
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汽车理论实验报告?
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汽车理论实验报告?
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汽车理论实验报告?
作图如下
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汽车理论实验报告?
根据拟合曲线速度与时间的函数关系为：
y=-0.4029x5+1.7894x4-1.5454x3-2.9895x2+1.8804x+16.626 则加速度与时间的函数关系为：
dy/dx=-2.0145x4+7.1576x3-4.6362x2-5.979x+1.8804 使用“几何画板”软件作图如右：
则x=3.02时，（dy/dx）min=-28.88
最大制动减速度abmax=28.88/3.6=8.02 m/s2
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汽车理论实验报告?
实验四 汽车平顺性实验
一、实验目的
根据汽车平顺性随机输入行驶试验方法，测定车厢内某处加速度，以加权加 速度的均方根值对平顺性进行评价。
二、实验内容
①安装好传感器；（x、y、z三个方向的传感器分别接在平顺性试验的三个通道。注：z安装在1通道。）
②将座垫加速度计安放在所测座椅位置处，一乘员坐在传感器上，后背不能与座椅相靠；
③汽车以30km/h的车速在实验路段匀速行驶，待车速稳定后试验员按 “START”键，仪器开始采集数据；
④在合适的时候，试验员按“STOP”键停止数据采集；样本长度为3min； ⑤通过数据处理可得到各通道原始曲线、功率谱以及试验结果。
三、实验数据分析
awx(m/s2): 0.071
awy(m/s2): 0.147
awz(m/s2): 0.264
计算总加权加速度均方根值av：
av=[(1.4 awx)2+(1.4 awy)2+ awz 2]1/2
得av=[(1.4 *0.071)2+(1.4 *0.147)2+ 0.264 2]1/2=0.349
又加权振级law=20lg(aw/a0)，其中a0=10-6m/s2
则Law=20*lg(0.349/10-6)=110.86
查阅有关资料，Law在110—116dB内，人的主观感觉为“有一些不舒服”，
这与实验时乘员（同学）的感觉基本相同。
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汽车理论实验报告?
实验心得与总结 汽车理论课程是从路面与轮胎的相互作用出发，以汽车整车及其部件的受力分析为基础，建立有关的动力学方程，研究汽车的使用性能——动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性和行驶平顺性等，分析了各使用性能的评价指标和评价方法，讨论了汽车及其部件的结构参数对使用性能的影响，密切联系汽车设计和实验的实际问题。
本次实验共分为4各部分，即汽车加速性、滑行、制动性、平稳性实验，测试了金龙客车的动力性、制动性与平顺性3个基本性能，并对实验结果进行了一些简单的分析和计算，由于实验条件和安全性等方面的原因经济性和操纵稳定性实验我们没有进行。
现在的大学课程学习偏向于理论，实践内容较少，而汽车理论又是一门理论与试验紧密结合的课程。
所谓实践出真知，通过本次实验，深刻的体会到理论与工程实际之间的差距，只有在掌握理论知识的前提下，不断地动手实践，才能将理论思想有效地利用与融合，为以后工程应用打下基础。
由于条件原因，我们只参与了“汽车试验学”中较少的一部分，并且测试任务以及实验数据的采集是在老师的帮助下完成的，不能算是真正的独立“实验”。对于实验数据的处理，主要是采用Excel进行了简单的拟合，所得的实验结果与实际情况存在一定的误差。以后，可考虑使用主流的Matlab软件，建立汽车动力学方程式，结合更多的实验参数进行曲线拟合及数据分析处理。
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第二篇：汽车理论实验报告
XXXXX专业
实 验 报 告
课程名称：
实验名称：
指导教师：
实验日期：
班级：
姓名：
实验一 汽车动力道路性试验
一、实验目的
1．学会测定汽车直接档(或最高档)的加速过程和汽车起步，连续换档的加速过程性能参数。
2、掌握评定汽车的加速性能的方法。
二、实验所用仪器和设备
1. 皮卷尺2. 秒表3. 第五车轮仪4. 标杆5. 普桑（1.8L）
三、实验方法和步骤
1. 实验前，选择并布置好实验路段，其长度视待试汽车而定，以不短于加速行程的两倍为宜。在路段两端各竖两根标杆作为标志。
2. 实验时，汽车先以直接挡的最低稳定速度行驶。当汽车进入实验路段的起点时，试验人发出信号，驾驶员迅速将加速踏板踩到底使汽车加速行驶，同时记下加速开始的时间。
3. 进行6次加速时间。记录汽车在直接挡加速过程中的时间和速度的关系。
4. 以同样的方法在相反方向做第二次试验。两次记录取平均值。
四、实验结果与分析
将速度—加速时间数据填入表中，并根据记录的结果绘制加速性能曲线
五、实验心得
实验二 汽车的燃料经济性
一、实验目的
1、了解汽车燃油消耗量的测量和评价方法。
2、熟悉有关仪器的使用。
3、掌握汽车燃油等速油耗的测量方法。
二、实验所用仪器和设备
1. 燃油流量计 2. 皮卷尺 3. 秒表 4. 标杆 5. 普桑
三、实验方法和步骤
1. 本实验是测定在某一道路条件下，汽车单位行程的燃料消耗量。选定100m作为测量路段，两端应有足够的助跑路段。并可迅速方便地使汽车调头。
2. 实验时，汽车变速器挂上直接挡以稍高于最低稳定车速的速度，汽车用30km/h的速度驶向测量路段起点前20~30m接通流量计，在测量路段起点和终点开启和关闭燃油流量计。在实验现场按每次试验的燃油流量计读数和通过测量路段的时间。
3. 重复上述实验三次。
注：在整个实验过程中，发动机出水温度应保持在80℃~85℃范围内。汽车的行驶速度在距测量路段100m以外即应达到规定值并保持稳定。
四、实验结果与分析
燃料消耗量的计算式为:, L/100km
式中：G—在测量路段内的燃料消耗量，mL；L—测量路段长度，m；
K—流量计校正系数。(0.95)
速度计算式为: 式中： L—测量路段长度，m；t—汽车通过测量路段时间，s。
燃料消耗量测量记录表
五、实验心得
实验三 汽车制动性试验
一、实验目的
掌握制动距离、制动时间、制动减速度测试方法。
二、实验所用的仪器和设备
1. 秒表 2. 皮卷尺 3. 标杆 4. 普桑
三、实验方法与步骤
1. 本试验要求汽车在选定的道路上以一定的初速度(30km/h)开始紧急制动(使车轮“抱死”)。实验时记录制动初速度，制动时间和制动距离，并计算制动减速度。
2. 实验时，汽车以预定的稳定车速(30km/h)行驶进入选定的路段。当这稳定后发出讯号，通知驾驶员“紧急制动。制动时，离合器分离或变速器置于空挡，直到汽车完全停止后，记录各参数，检查各参数，必要时应重新实验。
3. 使汽车朝相反方向稳定行驶，重复上述实验。
注：在整个实验过程中，应精神集中，操纵仪器要准确无误。
四、实验结果与分析
根据记录的数据确定制动时间、制动距离和制动初速度以及制动减速度。将测得数据填在实验表格中。
五、实验心得
实验四 汽车的平顺性和通过性试验
一、实验目的
1． 掌握测定汽车的平顺性的方法。
2． 掌握测定汽车通过性几个重要几何参数的方法。
二、实验所用的仪器和设备
1. 普桑、夏利、现代 2. 皮卷尺； 3. 标杆
三、实验方法与步骤
1. 乘员分别乘坐普桑、夏利后，感受两种车的平顺性。
2. 汽车静止时，测定最小离地间隙、接近角、离去角。每个数值测三次，取平均值。
四、实验结果与分析
1. 汽车的平顺性主要根据乘员的主观感觉的舒适性来评价。
2. 记录最小离地间隙、接近角、离去角。
将实验数据实验表格中：
五、实验心得