路基路面认识实习报告

道桥0803班 潘聪 u200815006

踏着20##年的尾巴，我们大家终于踏上了去认识实习工地的校车。我觉得，每一次我们出去认识实习其实都是对自己知识的一种提升，其在于将书上学到的理论知识转化为实践中去具体见识。有些东西只有自己亲身去体会才能感觉出它的魅力。而对于这次的路基路面认识实习，我也是收获颇丰。以下就是一些本人的认识：

首先，感慨最深的就是在去工地的路中，我们居然坐了一个半小时的车，最后在一个荒郊野外的地方下车了。那个地方只能用荒芜来形容了，举目四望都不能看见什么现代化的东西。不过这也是的，一般需要修建道路的地方都是些偏远地区，不发达地区。而如果以后毕业就职于施工单位的话，免不了就要到这样的工地去，这需要自己很能耐得住孤独和寂寞，还有就是需要身体素质很好，因为在那种艰苦的条件下，如果没有一个很好的身板是很难全身心的投入到工作中的。那也就要求我们在学校的时候除了需要加强自己的业务知识，同时也要抽出时间锻炼身体，练就一身强壮的体魄。

再就是在我们下车后，我们看到了很多预制的水泥混凝土板，有采用先张法及后张法的构件。平时我们在书中看到的什么该配筋多少，构造要求间距多少，也仅限于数字上的认识，可真正看到了预制的水泥混凝土板才大概了解到其应该配置钢筋的数目和间距，真是“书中得来终觉浅，绝知此事要躬行”，这种书上学到的东西只有在现场看到实际做出来的东西后才能对其有更深层次的认识。我们发现，这些预制板梁都是做成箱型的，指横截面形式为箱型的梁。当桥梁跨度较大时，箱形梁是最好的结构形式，它的闭合薄壁截面抗扭刚度很大，对于弯桥和采用悬臂施工的桥梁犹为有利。顶底板都具有大的面积，能有效地抵抗正负弯矩并满足配筋需要，具有良好的动力特性和小的收缩变形值。在箱型梁的附近我们还发现了橡胶做的波纹管，这是给后张法张拉钢筋所预留管道的材料。

除了这些，我们还发现这些预制梁的两边都用泥巴把口堵住，中间空心的地方灌入水，刚开始我们还十分不解，遂问老师。经过老师的讲解，我们才发现原来这是在对水泥混凝土进行养护，另外旁边的给梁“盖被子”也属于养护的一种形式。这两种养护分别为保温和保湿养护。我们又是在寒冷的冬季去参观的，那个时候对于混凝土的养护更是很重要，我国许多地方有较长的寒冷季节。由于受工期制约，许多工程的混凝土冬季施工是不可避免的。国内外对混凝土冬季施工理论和方法的探索研究认为，当环境温度降到4℃时，只要采用适当的施工方法，避免新浇混凝土早期浸冻，使外露混凝土与冬季气温保持较小温差，也会取得像在天暖施工时的效果。混凝土拌和物浇灌后之所以能逐渐凝结和硬化，直至获得最终强度，是由于水泥水化作用的结果。而水泥水化作用的速度除与混凝土本身组成材料和配合比有关外，主要是随着温度的高低而变化的。当温度升高时，水化作用加快，强度增长也较快；而当温度降低到0℃时，存在于混凝土中的水有一部分开始结冰，逐渐由液相（水）变为固相（水）。这时参与水泥水化作用的水减少了，因此，水化作用减慢，强度增长相应较慢。温度继续下降，当存在于混凝土中的水完全变成冰，也就是完全由液相变为固相时，水泥水化作用基本停止，此时强度就不再增长。

在看完预制梁后，我们来到了真正的的目的地，我们走在。。。高速公路的路基上，看着推土机和压路机一遍一遍的行进着。从外观上看去这些别压实后的路基其实挺扎实，就可以直接走车，那么为什么还要那么麻烦去铺什么垫层、基层、面层呢，这还是由于虽然看起来这些被压实的路基已经具有了一定的强度，但它还是不能满足行车的一些要求，如平整性、抗滑性等要求，再着判定路面结构的好坏不是一次性承受力的大小，而是在汽车荷载长期作用下抗变形的能力，所以仅有路基是不够的，其上的路面是保证行车舒适，快速的根本要求。由于这个工地还是处于铺路基的阶段，所以很可惜没看到路面的施工。不过就是路基的施工我们也从中体会到很多东西。

如路基土的压实度，工地上的负责人说分为96区、94区、93区。开始不是很懂，后来下来后上网查阅才知道下路床0.3-0.8m压实度大于等于96%，就是96区，上路堤0.8-1.5m压实度大于等于94%，就是94区下路堤，1.5m以下压实度大于等于93%，就是93区地基清表大于等于90%，在施工过程中务必要保证压实度的要求，如果压实度得不到保证，将会出现一大堆问题，如路基沉降过大，或者水害严重，这些都将影响到路面，使路面出现裂缝，损害严重，严重影响道路的使用寿命。再就是听了下路基的施工方法，下来又查了相应资料得：

相应应该注意的问题为:碾压时应紧跟在摊铺机后立即碾压。而碾压压段长度以温度降低情况和摊铺速度为原则进行确定，压路机每完成一遍重叠碾压，就应向摊铺机靠近一些，在每次压实时，压路机与摊铺机间距应大致相等，压路机应从外侧向中心平行道路中心线碾压，相邻碾压带应重叠1/3轮宽，最后碾压中心线部分，压完全幅为一遍。在碾压过程中应采用自动喷水装置对碾轮喷洒掺加洗衣粉的水，以避免粘轮现象发生，但应控制好洒水量。压路机不得在未压实成型的混合料上停车，振动压路机在已压实成型的路面上行驶应关闭振动。另设专人检测碾压密度和温度，避免沥青混合料过压。

简单的听完讲解后，我们就顺着工地往前走，沿路我们看到了道路的中桩，就是拿很简易的竹片插到土中作为中桩了。再走在路中就感觉到，这路怎么那么宽，想一想这也就是个四车道的高速公路，不过就是感觉好宽，是在修好的高速公路上感觉不到的。一般的四车道高速公路为3.75米一车道，中间的分隔带是0.75米宽。沿路上我们还看到了道路红线及取土坑。对于取土坑，斜侧望去就是一个挖了深达7、8米的大坑，那么为什么要有取土坑呢，这是由于在修建路基时，有些原地面的土不是那么的理想，需要做换填；再或是需要达到填土高度就需要取土。而对于取土坑也不能挖完就那么放着，挖完土后的取土坑需要进行处理，那个坑也可以作为弃土坑。

当然，这次实习只是从感性层面上了解，对足许多专业性太强的问题理解还不是很透彻，对一些路基路面的专业性知识还不明白，观看的路可能还存在许多问题我们还没发现；但这并不说明我们这次实习不成功，更深层次的了解还需后续课程的学习。同时我感觉这次路基路面实习是成功的，因为在这次实习中我明白了许多一知半解的问题，验证了许多书本上的东西，感觉到了书本理论与实际之间的差距，为后续课程的学习打下了一个感性的基础。相信有了这次路基压实的认识实习，以及路基路面认识了解实习；在以后路基路面的学习中我们一定能更好地把握好学习重点和学习方向。能够明白学习的最终目的，以及大学学习中应该掌握的最基本的技能与理论。

以上就是本人的一些感想，敬请老师批正。

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