一、 实习目的：?

通过对天津市静海县公路工程有限公司修建的公路的实地实习认识，

1、通过公路施工现场的感性认识，增进对公路施工工艺、施工质量控制要点的理解；

2、通过对施工现场的新技术、新工艺、新材料的认识，补充并丰富课堂理论知识，了解施工技术未来发展的方向

3、通过对道路观测的实习，了解到了一些有关路基路面的基本知识和对路基路面设计的感性认识。

4、更重要的是，希望能够通过实习，激发对公路桥梁工程专业的热爱，为将来投身到路桥建设的浪潮中做好准备

5、使我们对高速公路的沥青的搅拌、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，更深的认识《路基路面》的重要性，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

实习时间：

20xx年6月15日?

三、实习地点：?

天津市静海县公路工程有限公司修建的公路的部分施工工地 、以及天津市静海县公路工程有限公司的沥青搅拌站。

实习内容：

间歇强制式沥青混合料搅拌设备

? 一、冷料供给系统（初级配）

冷料供给系统它包括：冷料斗、给料机、集料输送机、冷料小振筛和斜皮带输送机组成。

1冷料斗

在冷料斗的设计上，我们采用常规的倒棱锥形结构，并充分考虑了流体的特性，出料口运行方向前宽后窄，减轻了出料阻力，达到出料流畅.利用控制开口的大小，控制冷料的配比，粗集料在下，细集料在上的原则。

2．给料机

（1）工作原理

给料机置于冷料斗下部，通过电机带动主动链轮转动，再作用到链

板上，使链板产生一定量线速度将骨料运出

3．集料输送机

（1）工作原理

它的原理很简单，就是通过挂胶的电动滚筒驱动其上的皮带，使皮带产生一固定线速度来完成输料工作。

4．斜皮带输送机

斜皮带输送机是冷料供给系统最后一个环节，也就是初级配的终端。它的作用是将集料输送机送来的粗级配冷骨料，送到干燥滚筒烘干加热。

二、烘干加热系统

骨料的烘干加热系统是整套设备的重要组成部分，它采用逆流加热的方式，将冷骨料充分脱水并加热到一定的温度，以保证结合料（沥青）对它的裹敷，使成品料具有良好的摊铺性能（骨料的加热温度一般为160℃－180℃）。它主要包括干燥滚筒和燃烧装置两大部分。

1．干燥滚筒

干燥滚筒是冷湿骨料烘干加热的装置

2．燃烧装置（燃烧器）

燃烧装置的功能是为冷骨料烘干加热提供热源，提供热源的条件除了合适的燃料外关键就是燃烧器。目前我司配过的燃烧器有日本奥林匹亚、德国的边宁荷夫、美国的霍克还有国产的燃氏燃烧器，每一种品牌又分为轻油和重油燃烧器两种，具体选择哪一种配置，由用户需求而定

三、热料提升系统

热料提升机是间歇搅拌设备的必备装置，其功能是把从干燥滚筒中卸出的热料提升到一定高度，送入筛分系统。将集料温度升高到140左右。

采用尾部掏取式接料，头部重力式卸料的方式，利用电机驱动磨擦轮，使链条与导槽料斗产生一线速度，把料从下运到上。

四、拌合楼系统

拌合楼系统是整套设备的重要部分，担负着筛分、储存、计量、拌合等重要工作。按照整体工艺流程和逻辑顺序，从上到下，楼式放置，分别是：振动筛分机、热料储仓、计量装置、搅拌器四大部分。

1．振动筛分机

振动筛分机的功能是将经干燥滚筒烘干加热后混杂在一起不同规格的骨料按粒径大小重新分开，以便在搅拌之前进行精确的计量与级配。

就是在产生单向激振力双轴惯性激振器的作用下，倾斜布置多层且粒度不同的筛片，使不同粒径的骨料重新分开。

2．热料储仓

热料储仓是个骨料暂存装置

3．计量装置

间歇式沥青拌合设备的计量系统包括三个部分，分别是石料计量、粉料计量和沥青计量

4．搅拌器

搅拌器是间歇强制式搅拌设备的核心装置，其功能是把按一定配合比称好的骨料、石粉和沥青均匀地搅拌成所需的成品料。它的拌合能力就标定了整机的生产能力。

采用双卧轴双电机驱动方式，一对齿轮强制同步，使搅拌轴同步反向旋转

五、成品料提升及储存系统

顾名思义，它由提升装置和成品储仓两部分组成，功能是提高搅拌设备的生产效率，缓节运输车辆周转紧张的问题，并且减少频繁开机与停机

六、沥青导热供给系统

该系统包括沥青储罐、导热油炉、沥青输送泵和沥青喷洒泵等，它们之间依靠管道有机的连接到一起，并协调一致工作。该系统的功能就是为搅拌提供有一定温度要求的沥青，并为拌缸、成品储仓的加热任务。导热油管、泵及沥青管道外表均设有保温层。

以导热油为载热介质，由热油炉对其加热储能。导热油通过热油泵强制循环经沥青储罐内的换热排管，把热能传给沥青，以达到对沥青加热升温的目的。

2、导热油炉

导热油炉是沥青混凝土拌合设备的必备装置，它利用性能先进的柴油燃烧器对导热油加热，通过热油循环泵，使受热的导热油强制循环，将热量通过载体导热油送至需加热部位，使受体获得稳定的高温热源。

七、燃料油供给系统

燃料油供给系统主要由燃油罐、燃油泵及管路组成

1、燃油罐

燃油罐的作用是储存燃油，最终供给燃烧器使用

八、压缩空气供给系统

压缩空气供给系统的主体是空气压缩机，它担负着整个沥青拌合设

备的供气任务，比如布袋除尘器的喷吹，各个料门的气缸用气等。

2．铺筑 铺筑工序如下：

（1）基层准备和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。 为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。 （2）摊铺 沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。 沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。 （3）碾压 沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。 沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h；轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。 碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力

三、 使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。3.接缝施工 沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。4.排水设施 整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

?五、实习总结?

通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。这次实习只是从感性层面上了解，对足许多专业性太强的问题理解还不是很透彻，对一些路基路面的专业性知识还不明白，观看的路可能还存在许多问题我们还没发现；但这并不说明我们这次实习不成功，更深层次的了解还需后续课程的学习。同时我感觉这次路基路面实习是成功的，因为在这次实习中我明白了许多一知半解的问题，验证了许多书本上的东西，感觉到了书本理论与实际之间的差距，为后续课程的学习打下了一个感性的基础。

近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对

于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。在以后路基路面的学习中我们一定能更好地把握好学习重点和学习方向。

相信有了这次沥青混凝土路面摊铺的认识实习，以及路基路面认识了解实习；能够明白学习的最终目的，以及大学学习中应该掌握的最基本的技能与理论。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

第二篇：路基路面认识实习报告

路基路面实习报告

姓名：

学号：

班级：

指导老师：

一、  实习时间：

20##年5月12日——13日

二、  实习地点：

黄山路改造，祁门路A标道

三、 实习目的：

1、通过公路施工现场的感性认识，增进对公路施工工艺、施工质量控制要点的理解；

2、通过对施工现场的新技术、新工艺、新材料的认识，补充并丰富课堂理论知识，了解施工技术未来发展的方向

3、通过对道路观测的实习，了解到了一些有关路基路面的基本知识和对路基路面设计的感性认识。

4、更重要的是，希望能够通过实习，激发对公路桥梁工程专业的热爱，为将来投身到路桥建设的浪潮中做好准备。

四、  实习内容：

在为期两天的认识实习中，对路基、路面有更多的感性认识和理解，了解了路基路面施工的大致过程，也注意观察了路面结构层的各个分层。现就路面结构和施工浅谈一下自己的认识。

第一天的实习内容，是参观黄山路改造，将水泥路面改造成沥青路面。原路的路面结构被完全挖去重新铺筑，因此我们可以看见路面的各层结构。

路面结构一般都是由若干结构层组成。由于行车荷载和自然因素对路面的影响，是随着路面结构的增加而逐渐减弱的。因此，对路面材料强度、抗变形能力和稳定性要求也随深度的增加而逐渐降低。为合理使用不同性质的建材，做到物尽其用，根据层位情况、使用要求、受力状况、路基支承条件和自然因素影响程度的不同，分为面层、基层和垫层等三个层次。

面层是直接通行车和大气接触的表面层次。它直接承受行车荷载和环境因素的不利影响，并直接影响着行车的舒适性、安全性和经济性，据盯着道路的使用品质，因此同其他层次相比，是对建筑材料要求较高的结构层。面层应具备较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐久、耐磨及不透随；其表面还应有良好的抗滑性和平整度，以及低噪声、低低扬尘性等性能。

而这次参观实习，直观的体现了沥青是较水泥更好的路面材料。在各个性能上，沥青都体现出了它的优越性 。

路基水温状况不良或土基潮湿时，考虑设置垫层，它介于地基与基层之间，一方面保证以上面层和基层强度。刚度和稳定性不因水温变化而产生过大影响，另一方面也将上部车辆荷载加以扩散到地基中去，减小土基产生的变形。基层位于面层和垫层之间，主要承受面层传下的垂直车辆荷载，并加以扩散。

基层是路面结构的主要承重层，它应具有足够的强度刚度和扩散应力的能力，基层也容易受地下水和渗入雨水的影响，所以也应具有足够的水稳定性。由于基层主要承受荷载的属性，因此所用材料以及施工要求也较高，当厚度较大时分为多层铺筑。在第一天的认识实习中了解，该路面由于排水不便造成内涝，由水泥混凝土路面改造成沥青路面，基层便采用60cm级配碎石和34cm水泥稳定碎石，在具体施工操作过程中每次基层碾压不超过30cm，否则会由于碾压不实而造成基层缺陷，因为质量问题而影响道路正常使用。

城市道路的排水尤为重要。在黄山路改造的参观实习中，我看见道路中线处设有多个竖井。经过现场技术人员介绍得知，设置这些竖井是为了方便路面以下雨水管雨和污水管的排堵及维护。因此可以得知该道路将雨水与无水分开处理，在路面以下铺设了复杂的管道系统。这是城市道路与公路一个很大的不同之处。

但是在路中线设置竖井的做法，只适合等级较低、路面宽度不大的道路。在路面很宽的城市道路中这样的设计不能满足排水要求。

城市道路和公路的另一处不同在于城市道路大部分不设路肩。因为市区土地资源宝贵，设置路肩会使工程造价大幅增加。黄山路就是一个不设路肩的城市道路的范例。

路面按路面采用材料不同也可分为沥青路面、水泥混凝土路面、粒料路面、快料路面和复合式路面。其中在现代道路建设中被最广泛采用的高级路面就是沥青路面，它的总体结构刚度较小，主要靠抗压和抗剪强度来承受车辆荷载的作用，如实习中所见两处道路均使用沥青路面，沥青面层具有较好的使用品质，常用作高等级道路的面层。现重点展开叙述以沥青面层形式组成的沥青路面。

沥青路面按施工方法、技术品质和使用特点可分为沥青混凝土路面、厂拌沥青碎石路面、沥青贯入式路面、路拌沥青碎石混合料路面和沥青表面处治路面。在第二天实习参观路面施工中，该道路采用沥青混凝土面层形式设计施工，由于沥青面层直接承受车辆荷载和自然条件影响，工作环境复杂，在路面成型后平整、密实、少尘，保证一定粗糙度前提下，有较好的舒适度和美观性，同时也有较好的抗滑性、抗老化性、耐磨性、水稳定性和温度稳定性。

沥青面层通常有上下两层，下面层起承重作用，采用较粗集料——沥青混凝土，如图可见，下面层集料粒径粗细不一，如果层厚较厚时，需分两层铺设，此时两层为中面层和下面层。上面层起磨耗层的作用，混合料密实不透水，也具有良好的表面的特性，如抗滑、平整、低噪声等，如上图上面层的混合集料粒径较细且较均匀，可以满足路面的使用要求。另外一点，在实际操作施工中为了使沥青面层各层之间联结成为整体，常在沥青层与层之间撒铺透层油——乳化沥青，称之为粘层，目的是保证层与层间的整体粘结，以减少沥青面层在外荷载作用下产生剪切等的破坏。

    沥青路面施工按方法可分为撒铺法沥青路面面层施工、热拌沥青混合料路面施工以及冷拌沥青混合料路面施工，在路面施工实习参观中所见的施工工艺就属于热拌沥青混合料施工法。热拌沥青混合料施工是把沥青与矿料在热拌状态下施工，适用于各种等级道路的沥青面层。

沥青面层分为由沥青和集料拌合碾压而成的沥青混合料、沥青和集料分层撒铺碾压而成的粒表面处治以及沥青灌入碎石集料层的沥青灌入碎石三种类型。

热拌沥青混合料路面的施工过程中，对施工机械的数量和性能有较高的要求。尤其是在铺筑过程中，应严格控制轮胎摊铺机的轮胎气压（一般为0.5~0. 55MPa），防止因轮胎气压超限，摊铺机打滑；或因气压过低，机体随受料重量变化而上下变动，造成铺层出现波浪。应防止履带式摊铺机履带松紧度超限而导致摊铺机速度发生脉冲，而使铺层面形成搓板。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不断地摊铺，摊铺速度需控制在2~6M/min的范围内，对于改性沥青料及SMA混合料需放慢至1~3/min。

当然，这次实习只是从感性层面上了解，对足许多专业性太强的问题理解还不是很透彻，对一些路基路面的专业性知识还不明白，观看的路可能还存在许多问题我们还没发现；但这并不说明我们这次实习不成功，更深层次的了解还需后续课程的学习。同时我感觉这次路基路面实习是成功的，因为在这次实习中我明白了许多一知半解的问题，验证了许多书本上的东西，感觉到了书本理论与实际之间的差距，为后续课程的学习打下了一个感性的基础。相信有了这次沥青混凝土路面摊铺的认识实习，以及路基路面认识了解实习；在以后路基路面的学习中我们一定能更好地把握好学习重点和学习方向。能够明白学习的最终目的，以及大学学习中应该掌握的最基本的技能与理论。