交通工程 实 习 报 告

姓名：胡志华 学号：310602030212 专业：交通工程 班级：06—2班 指导老师：路尧

? 实习目的 ：对路面破坏的原因有一个清晰地认识，对路面养护有大致的了解。 ? 实习时间 ：2010.3.1——2010.4.1

? 实习单位和部门 ：焦作市公路局

? 实习内容：沥青路面损坏的 原因 及 预防方法 1 沥青路面早期损坏原因

1.1原材料的影响

1.1.1 矿料 矿质原材料对路面质量和使用寿命具有决定性作用。石料的强度、酸碱性、岩石结理情况是在矿料选材时应考虑的主要因素，矿料加工的级配、颗粒形状、表面纹理或粗糙度是保证合成矿料间相互嵌挤形成较好内摩擦力的主要物理指标。其中矿质材料分档、材料级配和合成比例直接决定了合成矿质混合料级配好坏，对提高设计沥青混合料高温抗变形能力的影响尤为明显。目前，市场上供应水泥砼用或建筑用集料多采用传统小型锷式破碎机生产，加工的碎石针片状含量大，级配和材料均匀性差，采用这样的矿料很难生产出质量稳定的沥青混合料。

1.1.2 沥青 沥青的稠度、感温性和含蜡量等指标直接影响沥青与矿料的粘结力，并由此影响沥青路面的强度和沥青混合料路用性能。各地根据气候分区选择与本地气候、交通条件相适应的沥青种类及标号，并使用优质的沥青，对预防沥青路面早期出现车辙，有效防止路面开裂，保证路面有较好的抗疲劳破坏能力具有重要的意义。高速公路因重载、超载车辆和渠化行车作用，一般宜选用稠度大、感温性小、软化点高、含蜡量低的重交石油沥青，以增大沥青混合料中沥青的粘聚力，这对预防和提高沥青混合料抗变形能力很有效。

1.1.3 掺加料 沥青混合料的掺加料通常多指填料，使用比较多的如矿粉、消石灰、水泥等，此外还有用于沥青改性目的熔融或分散在沥青中的掺加料。当沥青用量一定时，填料的比面积及掺量决定了沥青膜的厚度，矿料之间滑动变形随填料的增加而减小。对江西这种141区气候而言，沥青混合料配合比设计时，选用水稳性好的填料，并保证填料足够的掺量，以减小沥青膜的厚度和自由沥青含量是十分必要的。

1.2材料组成设计的影响

1.2.1 矿质混合料设计 矿料的合成比例决定了矿质混合料合成级配，JTJ032-94《公路沥青路面施工技术规范》要求，矿质混合料合成级配应使包括0.075mm、2.36mm、4.75mm筛孔在内的较多筛孔的通过率接近技术规范级配范围的中值，但“规范”未区别各地气候差异、道路交通条件和不同油面层位的功能要求进行合成矿料级配调整，设计时片面强调按密实级配原则设计矿质混合料，这类

沥青混合料结构强度受温度影响较大，通常表现为低温抗裂性和密水性较好，高温抗变形能力差。此类教训是深刻的，国内因为沥青混合料矿料级配设计不合理，通车后不久发生早期损坏的实例恐怕不止以个位数来统计。江西地处热区，通常沥青混合料组成设计时应综合高温稳定性、密水性和表面层防滑、抗裂性要求。

1.2.2 马歇尔试验技术标准和最佳沥青用量选定 沥青混合料各项路用性能与沥青混合料最佳沥青用量的选定息息相关，而马歇尔试验技术标准的选定范围直接决定了沥青用量选定。实践证明，设计沥青混合料马歇尔试验的稳定度、流值比较容易能满足规范要求，因此决定沥青混合料最佳沥青用量选定的主要控制性指标是目标空隙率、沥青饱和度范围、残留稳定度和动稳定度标准等。各地进行沥青混合料设计时首先应结合本地实际情况在规范规定范围内选定合适的马歇尔技术标准，以保证据此确定的最佳沥青用量能够满足不同层位油面的使用功能要求。

1.3施工控制的影响

1.3.1施工配合比的控制 沥青混合料材料组成设计分为目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段，为了保证设计沥青混合料各层的结构功能，优化矿质混合料组成设计时对目标配合提出了较明确的要求，并通过目标配合比设计确定了各冷料仓材料比例和沥青用量。生产配合比设计阶段，为尽量提高拌和楼的产量，减少拌和过程中的待料、溢料现象，应使生产配合比各热料仓矿料合成级配与目标配合比合成矿料级配尽量吻合，以此保证拌和楼冷料仓同热料仓平衡供料，并真正使目标配合比优化设计的意图得到落实。

1.3.2 拌和温度和拌和时间控制 拌和楼生产时，沥青和骨料的加热温度与拌和时间控制将直接影响沥青混合料的均匀性和质量。当沥青或骨料加热温度过高，会使沥青产生老化，常见沥青混合料出现枯料、没有色泽，沥青或骨料加热温度过低或拌和时间不够时，常易出现花白料，沥青混合料均匀性差或出料温度偏低，影响摊铺和压实质量

1.3.3 沥青混合料摊铺 沥青混合料应保持连续、匀速地摊铺，为保证沥青混合料的均匀性，一般中、下油面层宜采用两摊铺机成梯队平行摊铺，表面层宜选用一台宽幅摊铺机整幅摊铺，以消除纵向接缝可能出现的不平整和结合部沥青混合料出现离析而引起松散。

1.3.4 碾压过程 碾压达到的密实程度，将直接影响沥青路面使用耐久性和稳定性。当碾压欠密实时，沥青混合料矿料间未形成规定密实状况时应达到的嵌挤强度，在高温和行车荷载作用时稳定性较差，容易产生车辙。同时，由于压实未达到规定的密实度，沥青混合料内部的空气率增大，光照、热空气等长时间作用使沥青混合料发生了老化，雨水渗入孔隙后，在行车荷载作用下空隙内部动水作

用增强，使沥青路面的耐久性和水稳性降低，沥青路面因此出现松散、凹陷和破坏。影响沥青混合料压实效果的因素有很多，如包括碾压设备和工艺的组合、初压和终压温度的控制、压实遍数、碾压速度、振频、振幅的控制等。

1.4外界因素的影响

荷载和自然因素作用是引起沥青路面发生病害最直接原因。路面在行车荷载作用下，产生压缩、弯曲和剪切变形，当荷载瞬时最大剪切力超过沥青混合料临界开裂疲劳强度时，路面就会开裂，重载和超载车辆长时间反复作用，逐渐发展成网状裂缝，雨水渗入后，动水冲刷加速了破坏。同时，沥青路面由于长期暴露在空气中，受温度、光照、降雨、冰冻等各种自然因素作用，致使沥青混合料功能老化，其可塑和变形能力降低，加速了沥青路面的损坏。

2沥青路面后期损坏形式

2.1关于半刚性基层沥青路面的开裂

半刚性基层路面的开裂是一种必然的结果，因为这是由半刚性基层材料本身的性质决定的。尽管我们可以通过一定的技术途径改进或改善半刚性基层材料的开裂的特点，但壁面半刚性基层材料的开裂特点。照以上分析，当水泥稳定材料用做路面基层时，交通荷载的作用会加剧水泥稳定材料的开裂，因此在一定条件下，基层开裂的结果必然反映到面层上来，材料的性质从根本上已经确定开裂的发生。所以说水泥稳定类材料的开裂是必然的。在这个阶段中，如果水进入路面结构内，一方面由于水和水泥稳定材料中的细颗粒在开裂破碎后能形成胶液，对开裂有一定重愈合作用，如果这种潮湿状况在短时间内得以改变，水泥稳定材料的强度会重新形成，但在重交通荷载作用下，由于压力水的渗透，水泥稳定材料的开裂也可能被加速。

2.2关于半刚性基层沥青路面结构的反射开裂

通过对国内半刚性基层沥青路面结构早期损坏现象调查后发现，目前国内很多高速公路由于半刚性基层材料的开裂引起的反射裂缝问题非常突出，分析造成半刚性基层开裂的原因就是使用的水泥剂量太高，在很多高速公路上，行车道上的反射裂缝很明显，而超车道上的反射裂缝几乎没有，证明了以上对材料开裂的分析是正确，正是在交通荷载作用下，半刚性基层的开裂会加剧，有效使用寿命会缩短，半刚性基层材料开裂引起的反射裂缝不可避免。要避免这种早期损坏的发生，半刚性基层的强度必须控制在一定范围内。来源：考试大

2.3关于半刚性基层沥青路面结构的破坏机理

按照前面我国沥青路面结构设计方法，半刚性基层沥青路面结构的破坏应该从半刚性底基层开始，实际沥青路面结构的早期损坏形式和试验结果表明这种设计理念并不全面，因为目前大多数的半刚性基层沥青路面结构的破坏是始于沥青面层的。这种破坏形式目前在国内的一些高速公路上也已经表现出来，其特征还可以通过路面表面的弯沉指标反映出来，即当这种破坏发生时，路面结构表面的弯沉仍然较小。对于较薄沥青面层的半刚性基层沥青路面结构，在路面交通荷载作用下，随着沥青路面结构层间黏结状态的改变，沥青层与半刚性基层的层间结合状况由逐渐由连续变为滑动，沥青面层的疲劳剪切开裂发生;随着荷载的继续

作用，半刚性基层的裂缝得到快速扩展，并逐渐向上反射，造成沥青层的破坏进一步加剧，这个阶段可以认为是半刚性基层沥青路面结构疲劳破坏的第一阶段；随着交通荷载的继续作用，沥青层和半刚性基层的开裂进一步加速，路面结构强度急剧衰减，直到沥青层和半刚性基层发生完全损坏，成为第二阶段。

2.4半刚性基层沥青路面的水损坏

目前半刚性基层沥青路面结构的水损坏主要有两种表现形式，即沥青混合料的水损坏和结构性水损坏。半刚性基层沥青路面结构的水损坏有两种表现形式，一种是由于半刚性基层没有形成足够强度或强度不足，当路表水进入使半刚性基层后，由于半刚性基层的软化而造成强度失稳，从而在路面结构表面形成坑槽;另一种形式是半刚性基层强度过高，开裂在所难免，当路表水进入路面结构后，不仅会软化半刚性基层表面，而且水会沿裂缝深入整个半刚性基层内部，导致路面结构发生根本性的损坏，在交通荷载作用下，这种破坏进一步加剧。因此，要控制和解决半刚性基层的早期水损坏问题，一要注意选择合适的沥青混合料类型，另一方面要控制半刚性基层材料的强度在合理的范围内，不能低，也不宜太高。

2.5关于半刚性基层沥青路面结构的车辙

沥青路面车辙的形成主要受温度、轴载、材料类型以及路面结构形式的影响，其中温度对车辙的形成影响最大。对于半刚性基层沥青路面结构，当温度较高时，由于沥青层软化，沥青混合料非常容易发生塑性形变。路面结构面层材料强度应高于基层材料。基层材料的强度要大于底基层材料，路面结构层的强度从上到下应有一个合适的比值。

3沥青路面后期损坏的原因

3.1集料渔利请粘结性不良

虽然我国规范明确规定用于高速公路沥青路面的粗集料的粘结力等级不低于4级，潮湿区不低于5级，但是按此标准进行控制的沥青的沥青粘附行的检测方法存在一定的局限性。首先，试验方法要求粗集料必须洗净烘干，实际施工时集料表面不可能十分干净；其次，对粘附等级的划分根据沥青剥落面积来评定，其实对不规则的集料，沥青剥落面积很难测算准确。另一方面，既然有沥青剥落，说明沥青与集料粘附性并不好，实际使用时沥青剥落是迟早的问题，沥青膜也有可能因为沥青软化点不高，在100摄氏度水温作用下发生软化而移动，也不能说明沥青与集料粘附性不好。因此采集用栈莩性试验不能全面反映沥青与粗集料的栈附能力。集料含泥量偏高

集料含泥量偏高将会降低沥青与集料的粘附能力，拌和过程中沥青难以均匀裹覆在集料表面，往往出现花白料的现象。一旦混合料施工以后，在行车荷载和水的作用下，由于泥浆化，使沥青膜从集料表面剥落，从而使混合料出现松散等病害。从已经通过车的沥青路面中经常可以发现连片的坑槽，这往往是工程最后收尾底角集料，其含泥量偏高，同时颗粒圆滑，无丰富菱角，虽然经过烘干、筛分、除尘，但是难以排除干净，在集料表面存在粉尘，隔离了沥青与集料的粘接。

3.2沥青混合料拌和不均匀

沥青混合料拌和不均匀引起沥青路面损坏的特征是表面沥青剥落，露出集料并逐步出现掉粒和松散现象，最后形成坑槽。拌和不均匀表现为集料表面不能完

全被沥青膜裹覆，出现花白料或沥青膜厚度不均匀，沥青不能发挥有效的胶结作用，主要原因是拌和时间太短，沥青温度偏低，沥青含量不足，细集料偏多等方面。沥青混合料拌和必须有充足的时间，有时施工单位为了提高产量而缩短拌和时间，这种方法是不妥的，需要注意的拌和时间也不宜太长，否则在高温状态下沥青会老化而影响其使用性能。

3.3沥青混合料离析

湖北高校交通工程咨询有限公司等单位对沥青混合料离析进行了专门研究，研究结论表明离析是水损坏的重要原因之一，降低了沥青路面的物理力学性能，引起沥青路面空隙率增加，当空隙率从7%增加到10%时，透水系数增加4倍以上，疲劳寿命降低68%，冻融劈裂残留强度比降低28%，劈裂强度降低33%，抗车辄能力降低67%，使本来满足要求的沥青混合料变为不合格。另一方面离析引起路面透水，由于积留在路面中的水不能迅速排出，在夏季高温时水稳可能达到60摄氏度以上，引起沥青膜软化，在车辆荷载作用下，水不断冲刷沥青膜使其逐渐剥落；在冻季低温时，积留在路面中的水由于结冰而体积膨胀，引起沥青路面内部出现微裂缝，经过反复的冻胀和荷载作用，使沥青路面发生松散，形成坑槽。

3.4油污染

柴油和汽油对沥青有溶解作用，沥青路面施工和使用过程中的油污染也会引起损坏。这类损坏的表现形式是出现孤立的坑槽，其周边的沥青路面是完好的， 一般不会迅速扩大，而 且这类坑槽通常发生在通车后不久，短则3个月，长则2年。笔者通过对早期坑槽的部位有明显的废柴油或废机油的气味，大部分油污染是施工造成的，也有一部分是使用过程中车辆漏油造成的。

3.5路面排水系统不完善

水是沥青路面水损坏的诱因，滞留在沥青路面结构中的水不能及时排出，也会导致沥青路面水损坏。由于我国《公路水设计规范》于19xx年3月1日正式实施，因此早期修建的公路排水系统并不完善，特别是沥青路面的层间水没有有效的排出途径，使得水渗入沥青面层后长期积留，成为水损坏的隐患，特别是桥面铺装最为明显。 4沥青路面损坏的防治

沥青路面损坏的防治应本着“预防为主、标本兼治”的原则进行，通过合理的设计、选材，加强施工过程中各个环节的质量管理，提高沥青路面的使用品质，避免或最大限度地减少病害发生。

4.1原材料质量控制

切实抓好矿质原材料选材、备料生产和质量检验，从源头上对原材料备料质量加强管理。油面料碎石备料时，建议采用反击式破碎机、振动筛设备，并统一破碎机和筛分设备的规格（型号）、筛孔尺寸，保证分档碎石有较好的颗粒形状和级配。

4.2优化设计

对各油面层沥青混合料进行优化设计。矿质混合料设计时应采用骨架密实结构，最佳沥青用量应根据不同层位油面层需要的功能谨慎选定。为提高沥青路面的高温稳定性，江西地区施工采用的沥青用量应按最佳沥青用量OAC降低0.1-0.3%选用，中、下油面层宜取低限。重载道路或高速公路沥青路面建议对中、上面层使用沥青进行SBS改性。

4.3加强拌和楼的现场管理

严格监督拌和楼按监理批准的生产配合比准确配料，控制好沥青和骨料加热温度、沥青混合料的拌和时间、出料温度，保证拌和楼生产的沥青混合料质量。

4.4选择配套机械设备

科学、合理地选择沥青混合料拌和、运输、摊铺、压实及其配套设备的选型、组合方式和配置数量，并通过试验段检验选用设备及组合方式的适用性。

4.5加强沥青路面施工质量

加强沥青路面现场施工各个环节的质量管理，保证沥青混合料摊铺均匀、稳定，碾压密实。为减少沥青混合料运输、摊铺过程出现的离析，中、下油面层建议使用两台摊铺机摊铺，表面层另配备一台沥青混合料转料车与一台宽幅摊铺机联合摊铺。气温低于10℃度或天气下雨时不得进行沥青混合料摊铺。

4.6加强公路营运期间的养护管理

公路投入运营后，管理单位应经常性对公路进行病害和缺陷情况调查，及时对路面产生病害的原因进行分析，并针对性提出处理办法，使病害做到被早发 现、早处治，避免病害的发展和蔓延，尽快使路面功能得到恢复。

五、实习总结

通过这次外业的道路实习，使我们对公路的路基、路面施工与养护有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

第二篇：《路基路面工程》实习报告及作业

《路基路面》实习报告及作业

一、实习日记       

  实习日记是积累实习收获的一种重要方式，也是实习成绩考核的组成部分。

学生必 须根据实习大纲的要求逐日记录每天的实习内容，心得体会，发现的

问题及新的施工技术；认真做好资料的积累。如公路各组成部分的作用、施

工方法与工程管理等。 实习日记还应记录技术讲座或报告内容、及合理化建

议等。 实习日记可用图文简明地记述整理，平均每天不得少于500字。实习

指导人和教师 可随时抽查学生的实习日记，并给予指导。学习结束后，应将

实习日记交实习指导人评阅、签字。        

二、实习报告：

    《路基路面工程》实习结束前，学生要利用三天时间对生产实习全过程

进行分析 和总结，及时写出实习报告。其内容包括：

（1）所实习工程的概况，如工程名称、构筑路基路面的主要资料、设计、

施工、 管理等方面的特点、存在的问题等。

（2）实习体会，包括实习收获，通过各工区的劳动和施工的特点，谈谈自

己对 高速公路工程施工的认识，对交通运输事业的认识，对理论知识与生

产实际间 关系的认识等。

（3）对实习方法的思考，如对实习组织的评价、对实习带队教师及实习安

排的意 见，对实习效果的体会等。  实习报告应不少于3000字。并于实习

结束时送交 实习指导教师评阅，签字。     

实习成绩考核内容与考核办法： 

   《路基路面工程》生产实习是教学大纲规定的必要教学环节、最后评定成绩，

 不及格者不予补考。实习成绩由教师审阅实习报告、面试并结合实习表现综合

评定后 给出。实习报告应不少于3000字。指导实习的教师应对每个日记和实

习报告的质量确定，必要 时进行笔试。考查成绩按优、良、中、及格、不及

格五级记分制评定成绩。无实习 日记及实习报告者，不允许参加考查，成绩

按不及格计。