路基路面实习报告
指导老师：张璠 廖公云 朱湘
姓名：
学号：
学校：东南大学
院系：交通学院
实习目的：生产实习施工现场的感性认识，以提高学生的的目的在于使学生从课堂教学中得到的理论知识获得实践的验证。将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实践联系起来，融会贯通，以巩固和加深对《路基路面工程》课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识与分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系。了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面综合素质和教学质量。
实习要求：实习前组织实习动员，由老师向学生介绍实习的目的和要求，主要实习内容及时间安排，实习中的注意事项。
实习中要求掌握的内容：
（1）掌握路基施工工艺及质量控制方法；
（2）掌握沥青路面基本施工工艺及质量控制方法；
（3）掌握路基边坡防护及路基路面排水设施设计与使用条件；
（4）掌握基层材料和沥青混合料的组成设计方法。
实习安排：集体到路基路面施工现场进行生产实习，共3天，第4天撰写实习报告。
具体安排如下：
9月3号：南京紫金山上山公路，块料路面及山区公路设计参观。
9月4号：麒麟门122省道工程，水稳基层施工；南京市政道路工程施工，排水施工及路基施工。
9月5号：南京高淳快速通道工程施工参观，，沥青面层施工，基层施工、边坡与防护工程施工。
9月6号：实习回顾，总结要求，撰写实习报告。
工程实例
本次路基路面实习总共参观了四个施工现场和工程实例。涵盖了山区公路、省道、城市主干路、快速路等多种公路与城市道路。
1.紫金山上山公路
块料路面的强度主要由基础的承载力和石块与石块的所构成。一般铺砌在垫平层之上。垫平层的作用是垫平基层表面及石块底面,保持石块顶面平整，并缓和车辆行驶时的冲击和振动作用。石块之间须用填缝料嵌紧，使石块不致松动,以加强路面整体性，并保护石块边角,减少渗水。石块多用坚硬玄武岩、辉绿岩及细粒匀质花岗岩加工制成，具有一定的强度和耐磨性。块石路面根据所用石料形状、尺寸及修琢程度分为长方石、小方石、粗打(拳石)或粗琢块石等路面。这种路面坚固耐久，清洁少尘，养护修理方便，能适应重型汽车及履带车辆交通。但石料须加工琢制，并须用手工铺砌，较为费工，路面平整度较差，影响车速和行驶舒适。
紫金山上山公路始建于民国时期，至今已有70多年的历史，历史上也经过多次修筑。为克服高差与适应地形，上山公路往往有较大的纵坡与转角，路面采用块石砌筑而成，摩擦系数较大；在转角比较大的转弯处，采用嵌花式扇形铺筑，并在内侧加宽，填方一侧设置防护墩，为行车安全提供保障。但整体来说，块料路面平整度较差，因此设计车速不高。
图1、2 紫金山上的块石路面
为适应山区较大的降雨量和沿途的山涧溪流，紫金山上山公路设有完善的排水系统。在纵坡适宜的直道与弯道上，路肩两侧设有边沟，用以集中路面排水和
图3、4排水设施
截取两侧山坡的地表径流。并在一定距离处设置排水沟，将边沟集中的水流排至路基范围以外。对于半填半挖路段，在挖方一侧设置跌水井，并通过涵洞将水流排至填方一侧。
2.水稳基层施工
2.1、水泥稳定混合料拌合
工程简介：122省道南京段改扩建工程起于宁杭公路与南京绕城公路交叉处，沿途经过栖霞区马群街道、江宁区麒麟街道、汤山街道，终点位于南京和镇江交界的新塘处。路线全长20.976km。采取主线加辅道的设计，6+4，共13处立交，其中主线上跨桥8处，下穿5处，人行天桥14个。主线采用双向六车道，设计速度80km/h，中分带不开口，不设红绿灯；辅道设置在主线两侧，采用双向分离，设计速度40 km/h，与沿线地方道路平交采用右进右出。考虑到沿途大批住户，辅道外还将设置慢车道及人行道。 这其中，总共十车道的设计，经马群境内长1.76km，汤山境内19.216km，含麒麟段约6.8km。 路线设计基本沿老路拓宽改造，按一级公路标准，兼顾城市快速路功能设计，一般路基全宽60m。
122省道工程水泥稳定混合料采用厂拌法。在现场技术人员的带领下，我们参观了水泥稳定混合料拌合厂。现场矗立着3座高耸的钢制罐仓，分别用于放置水泥，粗集料（碎石）、细集料（砂土）。通过履带将相应的材料输送至拌合仓内，并按设计的配合比加水拌合。为保证混合料配合比及水泥剂量满足要求，现场项目部、监理组须对混合料进行筛分及水泥剂量滴定试验。拌合完成后应尽快装料运输至施工现场进行摊铺，车内混合料须在初凝时间内运到摊铺现场。
在拌合过程中还须注意以下几点：调试拌和机，分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水的重量，测量其计量的准确性；调试拌和时间，保证混合料的均匀性；检查混合料含水量、集料级配、水泥剂量、7天无侧限抗压强度；拌和时 混合料含水量控制，试铺时水稳碎石出料及时取样检查混合料含水量和水泥剂量是否有变化，再根据前场检测含水量结果作调整。
2.2、水稳基层施工（南京高淳快速通道工程）
工程简介：宁高新通道道路起点位于将军路互通，路线从铜山镇西南绕行，在铜山镇东侧、石湫影视基地北侧，折向东南走向。随后利用243省道向南前进，绕过镇区向南布设。之后从明觉街道东侧经过并向南布设，在马塘附近与规划341省道交叉，再从赵村附近开始以桥梁形式跨过石臼湖并向南布线，终点在高淳县城北部的淳芜高速公路互通。全路按照一级公路标准建设，因为不设收费站，加上全程只有45公里，从起点至终点开车仅需40分钟，通车后将是南京到高淳
图5 水泥稳定集料拌合场 图6 水泥路面养生
最快最便宜的通道。
南京高淳快速通道基层采用水泥稳定碎石，总厚度为50cm，为达到压实效果，分20+15+15三层铺筑。待每层水泥稳定碎石达到强度要求后再进行以上各
层的摊铺压实。为防止水分蒸发过快，对于已经压实的路段须盖上潮湿土工布，
进行养生。
在施工现场，我们了解到了水稳基层摊铺与压实的基本流程。在上一道工序检验合格后，用全站仪放出控制中桩，用水准仪测设标高控制点。水泥碎石稳定混合料运输采用自卸车。车辆装载均匀，及时将混合料运至现场，并根据试验结果均匀堆放在场地。混合料上覆盖彩条布防止水分蒸发。
水泥稳定碎石摊铺采用摊铺机，辅以人工绑线精密整平。水泥碎石基层施工安排尽量减少纵、横向接缝。摊铺前先测定松铺系数，以控制松铺厚度。混合料摊铺均匀，摊铺时混合料的含水量高于最佳含水量0.5%～1.0%，以补偿摊铺和碾压时的水分损失。摊铺机后设专人检查消除粗细集料离析现象，特别注意铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。
摊铺后的混合料及时碾压完毕，混合料加水拌和至碾压完毕的时间控制在水泥初凝时间以内。碾压时间掌握在混合料含水量等于或略大于最佳含水量时进行。碾压时先用轻型压路机跟在平地机后及时碾压，后用重型振动继续碾压至规定的密实度。碾压过程中，水泥碎石稳定层表面要始终保持潮湿。如表面水分蒸发较快，及时补洒少量水，严禁洒大水碾压。压路机停车要错开，而且离开3m远，最好停在已碾压好的路段上，以免破坏基层结构，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上掉头和急刹车，以保证水泥稳定碎石基层表面不受破坏。
水泥稳定碎石基层碾压完成经压实度检查合格后，要立即进行洒水养生。在整个养生期间要始终保持砂处于潮湿状态，一般采用土工布湿润后进行覆盖，养生期不得少于7天。养生期间禁止一切机动车辆通行。
用摊铺机摊铺混合料时，中间不得轻易中断。如因故中断时间超过2h，需设置横向接逢，机械要驶离混合料末端。人工将末端含水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度要与混合料的厚度相同，整平紧靠方木的混合料。方木的另一侧用砂石回填约3m，其高度高出方木几厘米。将混合料碾压密实。在重新开始摊铺混合料之前，将碎石和方木除去，并将碎石垫层顶面清扫干净。平地机返回到压实层的末端，重新开始摊铺混合料。平地机附近及其下面未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直并垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。要避免纵向接逢，如不能避免纵向接逢的情况下，纵缝必须垂直相接，严禁斜接。在前一幅摊铺时，在靠中央的一侧用方木做支撑，方木的高度要与水泥碎石稳定层的压实厚度相同。养生结束后，在摊铺另一幅之前，拆除支撑方木。
图7 水稳基层压实
3.沥青面层施工（南京高淳快速通道工程）
我们还参观了南京高淳快速通道工程的沥青混合料拌合厂，在现场技术人员的讲解下，大体了解了沥青混合料拌合的重要性和制作过程。
3.1沥青混合料的拌和和运输
沥青混合料的拌和质量和运输质量是影响沥青路面质量的一个重要环节。在混合料拌和过程中要从混合料级配、沥青用量、拌和温度和时间等进行全方位进行控制，以提高混合料的摊铺效果；在混合料的运输过程中，要做好防氧化措施。
（1）沥青在拌和过程中，要控制好热料仓的比例，以确保热料仓的比例符合规范的级配要求。
（2）控制沥青的用量，使其用量符合技术规范的要求。
（3）沥青混合料拌和时，要控制好温度和拌和时间。拌和沥青混合料时，由于沥青裹覆在集料和填料表面的沥青膜厚度一般在5~15um之间，易被氧化，且挥发成分亦较容易被损耗；因此，尽可能低的拌和温度及最短的拌和时间可降低沥青结合料的氧化和挥发成分的损耗，保证沥青的质量。
（4）沥青混合料在运输过程中，必须将其充分覆盖，以防止沥青在高温时受阳光、空气所造成的氧化及沥青混合料温度的降低。
3.2沥青混合料的摊铺
沥青混合料的摊铺须满足设计要求：
（1）在施工前除保证基层质量达到标准外，还应将其表面的粉尘、浮土、松散层等杂物清 除掉，以达到干燥、无浮尘、无浮石、无杂质的要求。局部不平或成坑之处，应用沥青混合料整平，不得用灌浇沥青或灰土整平。
（2）在沥青砼摊铺前并先在水泥稳定层上均匀喷洒透层沥青 。透层沥青采用乳化沥青， 沥青质量符合《公路沥青路面施工技术规范》 （JTG F40-2004）中表 4.3.2 要求。在所有与 新铺沥青砼接触的侧面，如平石、下水道窨井和进水口的侧面、地下管线检查井的侧壁、已 铺沥青砼的纵横施工缝的侧面，均须涂以薄层沥青透层油。上面层、下面层沥青之间喷洒粘 层油，粘层油采用乳化沥青。粘层油在施工当天洒布，待乳化沥青破乳，水分蒸发完成稀释沥青中的稀释剂基本挥发完成后），及时铺筑沥青层，以确保粘层不受污染。
（3）沥青砼面层采用等厚度施工法进行，分二幅施工，尽量减少纵、横向接缝。在交叉口 摊铺机不便摊铺的拐角小范围内， 配以人工摊铺。 对于施工接缝， 在沥青砼碾压成型冷却后， 上缘 3cm 用切割机按放样线切割，3cm 以下层用铣刨机铣成宽 40cm 的斜面。切缝及铣刨 处须涂刷乳化沥青，以增加粘结力。
（4）沥青混合料松铺系数根据试验确定。沥青砼施工时要严格控制沥青砼的温度。
（5）沥青砼面层碾压：原则上用二轮压路机初压，静压二遍，二轮压路机复压，单向振动 碾压 4 遍，二轮压路机终压，静压 2～3 遍，直到轮迹完全消失。振动碾压速度控制在 4～ 5km/h，静压速度控制在 2～3km/h，严禁压路机在新铺沥青砼上急停、加速、停置、调头 等，对于弯道和井盖周围等压路机压不到的地方，可用铁撞柱夯实。压实后的沥青砼面层应 平整坚实，粗细一致，不得有裂缝、脱落、掉碴、烂边、推挤等现象，无明显轮迹，面层与各类盖井、平石和其他构筑物衔接应平顺，不得有低洼积水现象。
（6）为保证较高的施工温度成了施工最重要的关键，改性沥青混合料的施工温度符合《公 路沥青路面施工技术规范》 （JTG F40-2004）。
（7） 、混合料应在气温和路床温度均高于 10 度且处于上升的情况下，在干燥不冻结的表层 上铺筑，混合料应保持连续均匀，不间段的摊铺，碾压一气呵成。施工应在尽可能的高温下进行，所有工序必须在混合料温度下降至 100 度以前全部结束。
（8） 沥青路面每天施工完毕后，在其尚未冷却之前应切割、清扫、成缝，次日施工前涂 刷粘层油，在摊铺新混合料。
（9） 所有的接缝施工过程都必须利用 3 米直尺对平整度进行检测，防止接头不好影响全 路的平整度。
（10）施工具体参照《公路沥青路面施工技术规范》 （JTG F40-2004）及《公路改性沥青 路面施工技术规范》 （JTG F40-2004）的规定执行。
图8 沥青混合料拌合厂
4.排水路面施工（南京市政道路工程）
4.1OGFC简介
近年来我国城市开始修筑降噪排水路面，以提高城市道路的使用功能和减少
城市交通噪声。而在沥青路面结构组合选用上就使用到了OGFC作为上面（磨耗层），中面层、下（底）面层等采用密级配沥青混合料。既满足沥青路面强度高、高低温性能好和平整度密实等路用功能，又实现了城市道路降噪排水的环保功能。
图9排水路面
开级配抗滑磨耗层（OGFC）是指用大孔隙的沥青混合料铺筑、能迅速从其内部排走路表雨水、具有抗滑、抗车辙及降噪的路面。设计空隙率大于18%，具有较强的结构排水能力，适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层。其英文全称为：Open Graded Friction Course，是一种嵌挤型热拌沥青混合料。
OGFC吸收了开级配沥青混合料和沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）性能的优点，在密实不透水的封闭层上，将OGFC混合料经摊铺和碾压后形成空隙率为18%—20%的表面磨耗层。OGFC路面具有较大的空隙率，在雨天能使雨水迅速下渗并沿下封层表面横（纵）坡流到边沟排除掉，从而消除了路面积水，减少行车产生水漂、溅水和水雾现象，同时也可减少路面水膜的厚度和夜间路面水膜反射车灯的眩光，提高雨天行车安全性
4.2OGFC混合料设计方法
江苏省是一个潮湿多雨的省份，在江苏的高速公路上铺筑OGFC沥青路面，对其功能的要求应主要定位于抗滑、排水功能上。因此，在确定OGFC13型沥青混合料设计方法时，一方面借鉴了日本排水混合料较为成熟的设计程序，另一方面也参考了美国正处于不断发展中的设计方法，考虑按照骨架嵌挤状态必须满足压实混合料的粗集料间隙率VCA小于粗集料干捣VCA的原则进行级配设计。在确定试验路层厚时，参考了美国OGFC沥青磨耗层的使用经验，使得江苏省OGFC沥青路面成为既能起到排水功效，又能实现抗滑功能的磨耗层。由于目前的OGFC混合料中采用改性沥青和纤维稳定剂以及高粘沥青等胶结料类型，采用美国传统的表面常数法来计算沥青最佳用量将不再合适，因此借鉴了日本排水混合料设计方法中通过析漏和飞散试验结果来综合确定沥青胶结料的最佳用量，增加混合料低温性能试验和水稳定性试验，设计流程见图1。设计空隙率控制在17%～22％，室内成型采用马歇尔正反击实各50次。
1.4.2.2施工工艺与质量控制
（1）沥青混合料拌和
OGFC混合料粗集料用料比例较大，为保证热料仓内平衡和防止溢仓，生产过程中严格控制和处理好各冷料仓的上料速度。本试验路采用韩国SK高粘度改性沥青，其沥青粘度较大，拌和楼出料温度为180±5℃，生产过程中根据集料干湿程度调节燃油器燃烧率大小，确保混合料出料温度。
（2）沥青混合料运输
为了保证摊铺温度，混合料应采用大吨位自卸车运输，运料时所有车辆采取加盖双层棉被等保温措施。开始摊铺时，现场待卸料车辆不得少于5辆，以保证连续摊铺。由于OGFC沥青混合料采用高粘度沥青，粘性较大且较容易产生沥青析漏，为有效防止车厢粘料，每辆料车开始运输前在车厢内须喷涂较多的隔离剂。
（3）混合料摊铺
OGFC13摊铺前的1~2h，组织人员对沥青上面层的泥土等污染物认真清扫后用洒水车进行清洗，路面晒干后采用壳牌改性乳化沥青，按0.4～0.6L/m2喷洒均匀。
在连续摊铺过程中，运输车在摊铺机前10～30cm处停住，卸料过程中运输车挂空挡，靠摊铺机推动前进，运输车无撞击摊铺机现象，从而保证了路面的平整度。在摊铺时根据铺筑厚度，熨平板采用中强夯等级，以保证路面初始压实度不小于85%，其振级比SMA要小，这有效地确保了混合料的铺面空隙率，避免了石料振碎现象，保证了铺面石料的嵌挤效果。沥青混合料摊铺由1台ABG-325摊铺机作业，摊铺宽度为9m，为避免重复碾压造成铺面空隙率偏小影响路面排水效果，摊铺机速度宜控制在3.5~4.0m/min。在摊铺过程中不断调整摊铺状态，使料门开度、链板输送器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。
（4）沥青混合料碾压
与SMA路面相类似，初压采11t双钢轮压路机静压一遍，速度基本控制在2.0km/h。复压紧跟初压进行，无明显分段，碾压采用13t双轮压路机静压一遍，终压采用13t双钢轮压路机静压2遍，速度控制在3.0km/h，碾压终了温度在100 ℃以上。
OGFC混合料粗料用量多，采用钢轮碾压缺少搓揉作用，为了使铺面石料碾压平整修正表面纹理，防止混合料出现飞散。尝试采用1台25t胶轮进行了碾压，碾压遍数为1遍。施工中发现胶轮碾压出现粘轮现象，且碾压后的轮迹不易消除。另从渗水试验结果看，增加胶轮碾压后空隙率偏小，渗水系数明显减小，影响渗水效果。因此，建议OGFC路面施工不使用胶轮压路机。
5.高架轻轨现浇钢筋混凝土柱
由于轻轨轨道狭窄，且要凌空高架，故桥墩形状与一般公路用桥不同，上窄下宽。保证桥墩的承载力，因此选用螺旋箍筋混凝土柱形式。由于混凝土结构体量大，预制柱吊装困难，故采用铁质模板现浇施工，模板可拆卸后重复利用。
图10螺旋箍筋 图11现浇螺旋箍筋柱钢模板 实习小结
通过这次路基路面实习，使我对公路，城市道路的路基、路面的施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中 得到了运用，收获颇丰。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
