一、 目的：

1、路基路面及公路施工技术是实践性很强的课程，根据该课程的特点老师专门安排了施工现场和公路观测认识实习。

2、通过公路施工现场的感性认识，增进对公路施工工艺、施工质量控制要点的理解

3、通过对施工现场的新技术、新工艺、新材料的认识，补充并丰富课堂理论知识，了解施工技术未来发展的方向。

4、通过对道路观测的实习，了解到了一些有关路基路面的基本知识和对路基路面设计的感性认识。

5、更重要的是，希望能够通过实习，激发对公路桥梁工程专业的热爱，为将来投身到路桥建设的浪潮中做好准备。

二、 实习日程：

7.12：苏州路一期工程路面摊铺观测

7.13：乌市主要道路观看了解

7.14：达坂城公路观测

7.15：乌市—鄯善路段

7.16：实习总结、分析、讨论、实习报告的撰写与提交

三、 主要内容：

1、 路面摊铺认识实习

七月十二号的苏州路一期城市快速路沥青路面摊铺观摩，老师主要介绍了沥青混合料的摊铺工艺；它的摊铺工艺采取的是转运—摊铺工艺，这新工艺是在运料汽车与摊铺机之间增加转运车。转运车的二次搅拌使得在前面环节中造成的温度和级配离析的沥青混合料得到充分的拌合。同时，避免了运料汽车对摊铺机的碰撞。转运车的供料速度不受其它因素的干扰，保证摊铺机上的混合料数量始终是恒定的，拌和机和运料汽车在供料方面的不均衡通过转运车的料斗储存量得以调节，确保了摊铺机匀速稳定的摊铺，使施工路面平整度得到明显提高。沥青混凝土转运车主要由机身、动力系统、液压系统、电气系统、行驶系统、物料储存系统、物料输送系统、物料搅拌系统和辅助系统等九大部分组成。机身用来联接行走系统并支撑动力系统及各工作系统，主要由机架和料仓构成。液压系统实现整机行走、入料、搅料、出料及辅助运动的传动及控制。电气系统主要功能有：保证转运车柴油机安全、可靠地启动；实现转运车各功能部件的单动及联动工作状态；实现转运车与沥青摊铺机的配套作业；实现转运车工作状况的监控、故障诊断及报警的功能。行驶系统采用

了全液压驱动的轮胎行走方案

另外，老师还介绍了摊铺的基本要求，铺筑沥青混合料前，应检查确下层的质量。当下层质量不符合要求，或未按规定洒布透层、粘层、铺筑下封层时，不得铺筑沥青混凝土面层。沥青混凝土下面层摊铺应采用双基准线控制，基准线可采用钢丝绳或基准梁，高程控制桩间直线段宜为l0m，曲线段宜为5m。当采用钢丝绳作为基准线时，应注意张紧度，200m长钢丝绳张紧力不应小于1000N。中、表面层应采用18m浮动基准梁作为基准装置，摊铺过程中和摊铺结束后， 设专人在浮动基准梁和摊铺机履带前进行清扫，及时对滑靴进行清理润滑，保证其表面

洁净无粘着物。还有接缝有冷、热接缝两种，苏州路采用的是冷接缝，纵向连接时常采用冷接缝，对已施工的车道，当其边缘部分由于行车或其他原因已发生变形污染时，应加以修理。对塌落部分或未充分压实的部分应采用铣刨机或切割机切除并凿齐，缝边要垂直，线型成直线，涂刷粘接沥青油后再摊铺新沥青混合料。碾压时应紧跟在摊铺机后立即碾压。而碾压压段长度以温度降低情况和摊铺速度为原则进行确定，压路机每完成一遍重叠碾压，就应向摊铺机靠近一些，在每次压实时，压路机与摊铺机间距应大致相等，压路机应从外侧向中心平行道路中心线碾压，相邻碾压带应重叠1/3轮宽，最后碾压中心线部分，压完全幅为一遍。在碾压过程中应采用自动喷水装置对碾轮喷洒掺加洗衣粉的水，以避免粘轮现象发生，但应控制好洒水量。压路机不得在未压实成型的混合料上停车，振动压路机在已压实成型的路面上行驶应关闭振动。另设专人检测碾压密度和温度，避免沥青混合料过压。 2、路基路面的认识了解

为了对路基路面有更深层次的感性认识了解，我们对乌市的城市道路、达坂城的公路、以及乌市—鄯善的沿山公路进行了观摩认识了解。在乌市的城市主干道主要以双向六车道和四车道为主，基层采用半刚性基础，路面大部分是沥青路面，只有少数极个别的是水泥混凝土路面。这主要与乌市的气候环境有关，因为沥青混凝土路面抗冻融相较而言更强 ；同时城市主干道属于城市快速路，其等级要求至少得达到一级路标准，而沥青路面摊铺更能控制平整度达到高等级要求；另外，城市道路交通量很大，任何路线中断都可能对整个城市交通造成很大影响，因此城市道路施工时不全封闭车道，这就要求道路铺筑周期短，这正符合沥青路面的特点，摊铺后马上就可用。但是沥青路面也有它的缺点：沥青路面有老化、耐水性差的缺点，设计寿命15年；而水泥路面设计寿命30年。一两年内就需要开始维修的状况非常普遍，与建造质量不高和超重现象普遍有关。对于重载交通、坡度较大的公路，沥青路面破坏的现象更明显。

在从乌市去鄯善的途中，经过土乌大高速公路时，正看到其在维修；其中有一段就是在旧水泥路面上摊铺一层新的沥青混合料面层，加铺沥青面层在有效地改善旧水泥混凝土路面使用性能的同时，充分利用了旧水泥混凝土路面，工期较短，施工方便，对交通、环境影响小，是旧水泥混凝土路面改造工程中应用较多的方法。 首先应该对老路面进行调查，对活动的地方进行注浆加固，对损坏严重的进行挖除、做混凝土。考虑在上面加铺土工布或者玻纤格栅防止反射裂缝然后将路面打扫干净，铺稀浆封层，然后根据面层设计要求定铺沥青。同时应打磨原来水泥路面，便于新的沥青路面与老路面相互粘黏。

在行车过程中老师还给讲解了反射裂缝的知识：由于路面的应力在接缝或裂缝处不连续，在车辆荷载及气温变化的影响下，作用在加铺层底面的拉应力超过了沥青面层的抗弯拉强度并使其底面开裂，裂缝逐渐向上延伸，直到穿透面层，形成所谓的反射裂缝。反射裂缝对道路的破坏不是简单的裂缝问题，更严重的是反射裂缝产生后，地表水会沿着裂缝向下渗透至路基，引起路基损坏。路面的反射裂缝一直是影响加铺层使用寿命与使用性能的最根本的原因。

三、主要收获体会与存在的问题

在沥青混凝土路面摊铺认识实习过程中我体会到道路施工是一项浩大而又精细的工程，特别是沥青混凝土的摊铺，它有很多注意事项存在很多细节问题。在摊铺过程中我认为可能会出现：厚度不准、平整度差（小波浪、台阶）、混合料离析、裂纹、拉沟等质量缺陷。为防止和消除在施工中可能发生的各种质量缺陷应注意以下几点：

1．波浪型基层的摊铺，应对有大波浪的基层，在其凹陷处预先铺一层混合料，并予以压实。在平整度较差的地段摊铺联结层和面层时，应采用自动调平装置。

2．为了保持恒定的摊铺厚度，除了用厚度调节器进行调整外，应尽可能利用烫平装置的自动调平能力予以调整。

3．严格控制沥青混合料的质量，以消除裂纹、拉沟等铺层质量缺陷现象，提高沥青混凝土路面的承载力。

4．应严格控制轮胎摊铺机的轮胎气压（一般为0.5~0. 55MPa），防止因轮胎气压超限，摊铺机打滑；或因气压过低，机体随受料重量变化而上下变动，造成铺层出现波浪。应防止履带式摊铺机履带松紧度超限而导致摊铺机速度发生脉冲，而使铺层面形成搓板。

在对乌市及其它的一些公路的认识了解，我深刻的感受到道路工程的魅力，它是一个伟大的工程，更像一项绝美的艺术品。路基路面的设计施工不仅仅是一个工程问题，也是一个美学问题。当然这个美学是建立在工程上的。城市主干道不能曲折多弯，沿山公路得依地形而走，高速公路不能坡度太大，因为它要保证速度、、、、、、路基路面的设计，不能只考虑行车，还要考虑运载能力、排水能力、服务能力、安全能力等一系列的事项。

当然，这次实习只是从感性层面上了解，对足许多专业性太强的问题理解还不是很透彻，对一些路基路面的专业性知识还不明白，观看的路可能还存在许多问题我们还没发现；但这并不说明我们这次实习不成功，更深层次的了解还需后续课程的学习。同时我感觉这次路基路面实习是成功的，因为在这次实习中我明白了许多一知半解的问题，验证了许多书本上的东西，感觉到了书本理论与实际之间的差距，为后续课程的学习打下了一个感性的基础。相信有了这次沥青混凝土路面摊铺的认识实习，以及路基路面认识了解实习；在以后路基路面的学习中我们一定能更好地把握好学习重点和学习方向。能够明白学习的最终目的，以及大学学习中应该掌握的最基本的技能与理论。

第二篇：实习报告 简述公路路基工程问题及对策

简述公路路基工程问题及对策

俗话有：要致富先修路。但当今的交通问题却是异常的严重，随处可见的交通事故、交通拥挤等现象。所以我趁假期时间了解了一下关于公路工程方面的知识，以拓宽自己的知识面，同时关心一下交通这一社会焦点。下面是我调查的关于“公路路基工程问题及对策”。

摘要:本文简述了公路路基工程的重要性,同时分析了路基工程存在的主要质量问题、路基工程质量要求和路基施工要求,只要施工单位和监理单位有足够的质量意识与管理意识,抓住关键环节,控制关键工序,路基的施工质量就一定能够达到要求。

关健词:公路;路基;工程

Abstract: This article has summarized the highway subgrade project importance, simultaneously has analyzed the roadbed project existence main quality question, the roadbed project quality request and the roadbed construction request, so long as the Construction and the overseeing unit have the enough quality consciousness and management consciousness, holds the key link, the control critical process, the roadbed construction quality certainly can meet the requirements.

Key words: road; roadbed; project

路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物,是路面的基础,承受由路面传递下来的行车荷载。它贯穿公路全线,与桥梁、隧道相连,构成公路的整体。路基工程具有以下特点:工程数量大、耗费劳力多、涉及面广、投资高等。路基工程施工质量控制,是公路建设过程中的关键环节,它既是路面的承载体也是公路的主体。因此,质量控制在公路工程建设中起着举足轻重的作用。路基工程质量的好坏,直接影响到公路使用品质、旅客的舒适和正常的行车交通,对国民经济建设具有重要意义。对路基质量的影响因素很多,公路病害问题也经常发生,但其中绝大多数还是由施工质量问题引起的。公路病害不仅加大了营运期养护维修的费用,影响道路畅通,严重时还危及行车安全,给旅客生命财产造成重大损失。所以加强对路基工程施工质量的控制,是我们刻不容缓的事。

1路基工程存在的主要质量问题

(1)施工单位现场管理力量薄弱,质保体系不完善,工序衔接较乱。

(2)监理单位执行监理程序不严,现场监理人员对桥涵台背、上路床等重点部位和路基交接等关键工序的质量检查与旁站监督不到位,对质量问题的整改落实情况进行跟踪验证和督促执行的力度不大。

(3)建设各方对路基交工检测工作的重要性和必要性认识不足,对现场试验检测工作重视不够,自检和交接检工作开展不规范,存在未自检、漏检等现象。

(4)路基交工检测中发现一次通过合格率低,路基强度的均匀性差,且多部位、长范围地存在路基顶面弯沉值或压实度关键质量指标不合格的现象,势必造成二次甚至多次返工,将严重影响工程质量和计划进度。

(5)个别项目两侧预留车道绿化填土标高高于路床面,人为使路基填方段施工

变成“挖方段”路基施工,虽在路侧开挖临时纵向边沟、盲沟和横向槽口进行排水,但仍因后续工序衔接不紧、路基顶面局部不平整、横坡不适、边沟施工不到位等,造成雨季时路基顶面横向排水阻滞、雨水下渗至路基结构层中,致使部分路段的路床土处于潮湿或过湿状态,削弱了路基的整体强度,也使雨后的路基交验所需时间人为延长。

2路基工程质量要求

(1)统一思想,提高认识。路基质量直接影响路面质量。要坚决纠正路基工程技术简单、不会出大问题的错误认识,克服主观产生的质量疲劳症,改变现阶段部分项目中存在地疏于管理的质量现状,持续地、严格地抓好路基施工质量。

(2)切实加强对路基压实度、弯沉值的控制,对压实度达不到要求和弯沉值超标的路段,要求采取翻晒、掺灰、换填、进一步碾压等措施进行处理,直至达到要求。

(3)合理调整设置防排水设施,及时尽早地组织实施。①水是造成路基强度不足、路面损坏的主要原因之一。设计单位要针对项目的实际情况,对路基排水完善情况进行检查,特别是施工阶段的临时排水措施、挖方路段及隧道进出口边沟深度、超高路段横向排水及中央分隔带排水情况进行重点检查,确保排水畅通。发现不合理的,要迅速进行调整设置。②有的项目的两侧预留高填土建议采取适当措施,予以降低至上路床以下或将多余土方暂时搬移、备用。必须要设的临时排水设施宜与永久排水设施结合考虑,尽早实施为妥。临时排水设施要先于路基整修施工前进行实施,边沟、盲沟和横向流水槽口要早做、做深、做密,要有坡度,确保汇水能通畅排除。

(4)做好各工序衔接,组织紧凑型施工。①路基沉降稳定路段预压堆载土方卸载施工中,各卸载作业点必须配足整平、碾压机械,要做到“随卸、随平、随碾”,平整、碾压作业要紧跟卸载作业即时完成,以避免和减少雨水对卸载后路基顶面的浸泡。卸载后路基面要做到平整、坡适,以利雨水尽早通过路基表面排至坡外。②施工单位在自检合格的基础上,监理单位要及时组织路基、路面单位进行路基交验工作;在自检和抽检合格后,尽早向质监站申报交工检测;经质监站交工检测合格后路面单位要尽早组织底基层施工。以上各工序之间要紧凑衔接,尽量缩短工序之间的时间差,以避免路基因雨水长时间浸渗、施工重载车辆轧碾等原因造成的缺陷增多。因工序衔接不顺产生的缺陷应在下一工序实施前予以修复,所有缺陷在路面底基层施工前必须进行彻底修复。

(5)各参建方要各负其责、各司其职,严格自检、抽检工作,确保交工检测一次通过高合格率。同时,监理单位要加强现场旁站督促力度,发挥质量预控和指导作用;施工单位要切实负起质量责任第一方的职责,完善自身质量保证体系,克服路基施工无技术含量的惯性思维,组派专门力量落实路基交验工作,努力把质量问题消灭在自检第一关。

(6)建设单位要牵头参建各方针对雨季来临路基施工的特点,未雨绸缪,制订详细、周全、切实可行的应急预案,切实做好项目的管理、协调工作,特别要强化督促执行力度,防止路基工程因气候多雨、组织管理不力等主客观原因不能按计划通过交验,影响项目建设总体目标的顺利实现。

3路基施工要求

(1)路基槽底处理后及每层回填土施工完成后须报监理工程师检验合格后,方可进行下一层的施工。

(2)填土路基分几个作业段施工时,两个相邻段交接处不在同一时间填筑,后

填段应按1∶1坡度开挖宽1 m的台阶;如两段同时施工,则应分层相互交叠衔接,其搭接长度不少于2 m。

(3)开挖路段可采用分层纵挖法。施工时应先挖截水沟,并设法引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水。施工中要在路堑的路线方向保持一定的纵坡。注意边坡的稳定,开挖时必须按照横断面自上而下,依照设计边坡逐层进行,防止因开挖不当导致塌方。

(4)严格控制压实厚度,其压实厚度每层不少于15 cm,不超过20 cm,其松铺系数一般1.3～1.4,具体根据各标段土质情况,自行做试验段确定。路基两侧各加宽30 cm～50 cm超宽填筑。

(5)严格按设计要求控制掺灰量。根据料场集料的含泥量和所用运料车辆的吨位,计算每车料的堆放距离,根据石灰稳定土层的厚度、预定的干密度及石灰剂量,计算每平方米石灰稳定土需用的石灰重量,并计算每车灰的摊铺面积,打格上灰。灰剂量不足的地段,予以返工。

(6)摊铺石灰,用机械和人工的方法进行摊铺,要做到表面平整,厚度同一,不留空白位置。

(7)灰土拌和要充分,不得有素土夹层。要做到混合料色泽一致,没有灰条、灰团和花面,没有粗细料窝且水分合适均匀。拌和结束后,可随机取样测试灰剂量。检查是否满足设计要求和是否均匀。发现问题,随即采取补救措施。

(8)整型,按设计宽度与横坡可用机械(平地机)或人工初步整型后用机械快速辗压一遍,以暴露潜在的不平整,进行找到平整后,再按规范认真进行后期整型。

(9)辗压,当混合料处于最佳含水量±1 %～2 %时,及时进行辗压,如表面水分不足,应适当洒水。辗压应本着先静后动,先弱后强(振动机),先慢后快,先轻后重,先边缘后中央,先低处后高处的原则。直至压到表面无明显轮迹,压实度达到要求为止。施工单位质量检测员应及时检测,发现压实度不足应及时补压。如发现弹簧或起皮现象,应作局部处理。严禁压路机在已碾压成型的层面上“调头”作业。要预留两工作段之间5 m～8 m的街接处。暂不辗压,待后一段施工时一起拌和辗压。

(10)养生,当一层施工完毕并经验收合格后,可紧接下一层的施工,不能紧接施工必须保湿养生。还要注意保护层面,不能破损。

4结束语

路基土方施工虽然工艺简单,但要控制好每一流程又不是件容易的事,特别是土质、松铺厚度、含水量、碾压遍数和排水。但只要施工单位和监理单位有足够的质量意识与管理意识,抓住关键环节,控制关键工序,路基的施工质量就一定能够达到要求。

关注交通问题，使交通事故减少是我们每个人的义务与责任，只有全民的共同努力，我们的社会才能更快的发展。美好的未来少不了我们九零后的聪明才智与创新精神。加油九零后们！！！！！！