基于特许经营的汽车配件营销模式

0921103039 施 佳 佳

摘要

介绍了特许经营的内在含义,具体分析了汽车配件经营行业的若干特征,分析了国内汽车配件业的市场经营现状及发展中面临的一系列问题,探讨了我国汽车配件营销行业引入特许经营模式的特殊优势及其发展趋势,得出了特许连锁必然成为国内汽车配件行业最具增长潜力的新型经营模式的结论。

关键字：行业背景，营销模式，特许经营

1国内汽配行业背景

随着汽车维修行业由生产型向服务型的转变，汽车配件行业得到了快速发展，市场对配件的需求也越来越大，面对汽车配件的巨大需求，传统的经营模式暴露出越来越多的问题从目前情况看，中国现有400多家零部件商分散在全国各地，但年销售总额仅为500亿元人民币左右，而BOSCH公司000年全球销售总额达到近300亿元人民币，由此比较可以看出国内、外的汽配连锁经销商的经营效益还存在太大的差距。究其原因，则主要在于目前国内数量庞大的汽配经销商形成了各自独立的营销体系，在经营竞争中偏重于价格的恶性竞争，而忽视产品品牌、品质、售后服务、信誉等的培养与保证，因此经营效益无法得到提高，这些都是中国汽车零部件经营行业目前急待解决的瓶颈问题。“八五”以来，国家加大了对汽车零部件工业的投资力度，利用的外资也大幅度增长，但投资总量仍显不足，在整个汽车工业总投资中所占比例不到30%，加上地方、部门自成体系，投资分散、重复，导致汽配企业经营规模与国外相比差距很大，无法形成专业化分工、分层次的合理配套的产业结构，因而难以形成规模化的经济效益。汽车配件市场普遍存在“散、乱、差”的状况，配件质量难以得到保证，使消费者的权

益得不到保障，给消费者带来了重大的损失。建立科学的营销管理模式—特许连锁经营模式，改变现有的配件市场局面，更好、更全面地服务于消费者势在必行。

2特许连锁经营的概念

特许经营一词译自英文franchising，又称加盟连锁，是一种较直营连锁更具活力，较自由连锁更具约束力的经营模式，被誉为三次商业零售革命和世纪的主导商业模式。国际特许经营协会（NFA）将特许经营定义为：特许经营是双方一种持续的合作关系，特许总部提供一种经许可的商业经营特权，并在组织、培训、商业计划和管理、分销上提供支持，以从加盟者处获得报酬。发展特许连锁经营，是流通领域营销体制改革的一项重要措施，它对于推动现代化的生产、引导消费、降低生产成本和经营成本、提高流通组织化程度、建立有序竞争的流通秩序均具有重要的作用。特许经营的种类按不同的划分方法，可以归纳为：按所需资金投入划分，按交易形式划分，按加盟者性质划分和按加盟业务划分。特许经营已有一百多年的发展历史，它所取得的成功已为世人瞩目。近几年，特许经营在我国也有巨大发展。这一分销方式之所以长盛不衰，有其经营优势。

3汽配特许经营模式的特征

汽配特许经营模式与传统经营模式相比较，其特征具有连锁网络规模化、管理体系共享化、无形资产有形化、消费需求个性化等特点。

连锁网络规模化

在全球采购、模块供应已成为趋势、国内原有的市场格局逐渐被打破的形势下，经营规模化可以直接带来产品价格、质量和行销的长期优势。首先，特许连锁网络将连锁店分散的、较小的区域市场有机结合起来，形成了一个巨大而稳定的汽配消费市场。这一市场的需求通过连锁店、分销中心逐级汇总至总部，构成了巨大、稳定的采购额，从而以小规模经营者所不可能具备的强大实力获得采购价格优势，这种优势进一步被传递给特许连锁经营的销售网络。其次，汽车配件由于其内在的高技术含量，往往需要专业化的技术人才和先进的仪器设备才能保障质量检验的顺利进行。小规模的汽配经营企业资金有限，缺乏人才和设备的资源保障，无法进行专业化的质量检验。这种质量需求与资源局限的矛盾只能通过特许连锁经营模式的规模经营和资源合理配置来实现。最后，规模化的连锁网络能将各连锁店的有限资金集合起来，形成巨大的行销投资。这种投资规模可以使

连锁网络总部集中专业的市场策划人员负责行销策划工作，并通过多种促销活动和激励机制提高加盟者的积极性、竞争力和经营利润，从而提高加盟者对该连锁网络的信任感、依赖性和忠诚度。

管理体系共享化

特许连锁对营销信息系统的管理绝非是独立经营企业所使用的一般意义上的库存管理，它覆盖了采购、运输、仓储、销售、配送、核算等各个环节，利用电脑信息系统和网络技术充分调动总部、分销中心、连锁店库存和仓储流动资金的大范围操控的物流体系。特许经营借助于成熟的计算机网络管理系统将配送中心、分销中心、市场与营销中心、连锁店、汽配售后及养护中心等整个营销系统科学地组织协调起来，通过体系内部的信息沟通实现信息的迅速传递及反馈，以获取大量详实的数据信息作为分析决策的依据，从而更有利于管理层做出最有效的解决方案。例如，借助于共享化的管理信息体系，连锁店可合理制定销售计划、压缩库存、降低营业成本、合理调动运输配送，且针对自身用户市场安排库存和商品在途资金的储备。这样，特许经营企业就可以依据及时准确的共享信息，在确保连锁店经营品种齐全、库存丰富、配送及时的前提下，有效减少资金占用，加快资金周转，保证产品质量和价格优势，这一优势在汽配经营行业十分重要。

无形资产有形化

特许经营的核心是知识产权，其本质特征是知识产权的转让及运作。汽配特许经营的知识产权主要包括企业文化、品牌、商标、商号、产品、服务、专有技术、加盟店运作管理体系等，汽配特许经营就是利用其知识产权与他人的资本相结合来扩大经营规模的一种商业发展模式。从市场发展的角度来看企业经营，其可分为产品运作阶段、市场运作阶段和资本运作阶段，资本运作的最高阶段就是品牌运作阶段。一方面，随着公众品牌意识的提高，特许经营促进了汽配经营企业利用无形资产实现技术和品牌的扩张及经营模式的克隆，进而实现资本的集中和增值。另一方面，企业的品牌需要有丰富的文化内涵及现代化、科学化、规模化的运作系统才能在最大范围内整合社会的生产资源、资金资源、信息资源、客户资源和人力资源，实现特许经营网络的迅速成长与扩张。汽配特许经营就是充分利用品牌优势，不断塑造名牌形象，形成以品牌为核心的无形资产，再通过品牌、商誉、经营管理技术等无形资产的逐步增值，使无形资产在社会中取得量化

的价值，实现无形资产的有形化。

消费需求个性化

随着汽配市场的日益成熟和消费水平的逐步提高，消费者开始追求汽配产品的个性化。汽配经营也相应地从简单地满足客户所需的最基本配件，转向满足客户对汽车配件的个性化需求。这种需求的日益多样化和个性化对汽车配件的类别、品种、规格和等级的丰富程度提出了更高的要求，从而决定了汽配经营部门必须有品种丰富、数量可观的库存做支持。但汽车配件的价格决非一般生活用品可比，它所需要的资金及技术、个性化服务等对小规模的汽配经营商家来说是无法满足的。而目前国内汽配经营行业中绝大多数汽配经营部门仍属小规模经营，其经营手段落后，品种单一，资金短缺，重销售轻服务，因而很难满足消费者多样化、个性化的全方位需求。但是特许经营则可以以其资源的规模化、管理的现代化和集约化、服务的多元化和专业化等优势，处理好大众化消费和个性化消费的关系，推进汽配经营业务的细分化，从而满足客户市场个性化和多样化需求。

4特许经营的优势

特许经营已有一百多年的发展历史，它所取得的成功已为世人瞩目。近几年，特许经营在我国也有巨大发展。这一分销方式之所以长盛不衰，有其经营优势

[8]。

A．特许商利用特许经营实行大规模的低成本扩张

对于特许商来说，借助特许经营的形式，可以获得如下优势：

(1)特许商能够在实行集中控制的同时保持较小的规模，既可赚取合理利润，又不涉及高资本风险，更不必兼顾加盟商的日常琐事。

(2)由于加盟店对所属地区有较深入的了解，往往更容易发掘出企业尚没有涉及的业务的范围。

(3)由于特许商不需要参与加盟者的员工的管理工作，因而本身所必需处理的员工问题相对较少。

(4)特许商不拥有加盟商的资产，保障资产安全的责任完全落在资产所有人的身上，特许商不必承担相关责任。

(5)从事制造的行业或批发业的特许商可以借助特许经营建立分销网络，确保产品的市场开拓。有人讲，有人的地方就有可口可乐，有色彩的地方就有柯达。

为什么这些品牌能够无处不在?原因就在于它们利用了特许经营方式进行了大规模的低成本扩张。

B．加盟商借助特许经营“扩印底版”

有人形象地把加盟特许经营比喻成“扩印底盘”，即借助特许商的商标、特殊技能、经营模式来反复利用，并借此扩大规模。

(1)可以享受现成的商誉和品牌。加盟商由于承袭了特许商的商誉，在开业、创业阶段就拥有了良好的形象，使许多工作得以顺利开展。否则，借助于强大广告攻势来树立形象是一大笔开支。

(2)避免市场风险。对于缺乏市场经营的投资者来说，面对激烈的市场竞争环境，往往处于劣势。投资一家业绩良好且有实力的特许商，借助其品牌形象、管理模式以及其他支持系统，其风险大大降低。

(3)分享规模效益。这些规模效益包括：采购规模效益、广告规模效益、经营规模效益、技术开发规模效益等。

(4)获取多方面支持。加盟商可从特许商处获得多方面的支持，如培训、选择地址、资金融通、市场分析、统一广告、技术转让等。

C．特许经营因其管理优势而受到消费者欢迎

特许经营成功发展的另一个原因就是准确定位。由于能准确定位，使企业目标市场选择准确，能围绕目标市场进行营销策略组合，并能及时了解目标市场的变化，使企业的产品和服务走在时代前列。

5总结

我国的汽车工业发展起步较晚。在技术、经营理念和管理经验上都还有很大的提升空间。在当今汽车工业高速发展的时代。为了更好的把握时机，让我国汽车工业更快更好的发展起来。我们只有学习和借鉴国外的先进技术和管理模式，吸取他们在发展中所受到的教训再结合我国市场营销的实际情况酌情发展。特许连锁经营是一种打破传统的汽车配件营销模式，本文通过对我国汽车行业现状和汽车营销模式进行的深刻探讨对特许连锁经营模式得出了以下结论:特许连锁经营在全球已有一百多年的发展历史它是特许总部和加盟商一种持续的合作关系，他们的合作原理是：特许总部为加盟商提供一种经许可的商业经营特权，并在组织、培训、商业计划和管理、分销上提供支持，并从加盟者处获得报酬。随着汽

车配件行业由生产行像服务型的转变，面对汽车配件的巨大需求。特许连锁经营模式更具有专业经营服务的技术性，更能满足现代汽车汽配市场的发展需求，也更能给消费者的权益带来保障。换而言之特许连锁经营模式是在我国目前的汽车配件市场经营的实际情况下，最具有发展潜力的汽配经营模式。

6参考文献

[1]张然.特许经营操作实务.新华出版社,200.9.

[2]刘星宇.经营新思路-汽配超市连锁.重型汽车.2000（2）.

[3]张国方,圣小兵《特许经营——汽车配件营销模式的发展方向》，2002（4）

[4]魏同伟.汽配超市连锁将成为流通领域的新潮流.汽车配件.1999(19)

第二篇：论汽车配件发展前景与发展模式

浙江大学高级研修班结业论文

高级研修班结业论文

题 目 论汽车配件发展前景与发展模式

姓 名 陈铭康

指导教师 朱柏铭

专业班级 企业家经理人高级研修A193班

完成时间 20xx年03月09日

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论汽车配件发展前景与发展模式

摘 要：本文首先分析了我国汽车配件产业发展的现状，指出虽然我国汽车配件产业在近几年取得了非常好的发展成绩，但国际市场占有率和主要进口国市场占有率都很低，从贸易指数也可以看出来，我国汽车配件产业现在还处于竞争劣势状态。

同时对影响我国汽车配件产业发展的各要素进行了深入的分析，分别从汽车配件产业的生产要素、需求要素、相关产业要素和汽车配件企业经营状况四大块，以及我国汽车配件产业所面临的机会与国家产业政策等方面入手，分析得出我国汽车配件产业具有工人工资成本低的优势，但生产效率较低；研发投入少，自主创新能力差，对整车厂依赖比较大；我国汽车产量上升很快，20xx年已成为世界第三大生产国，民族品牌汽车发展非常快，我国配件产业遇到了难得的发展良机等优劣势。总之，我国汽车配件产业虽已取得非常大的发展，但还处于中初级发展阶段，在国内外市场还没形成强大的产业发展优势。

最后本文在上述分析的基础上，就提高我国汽车配件产业的发展优势，针对影响我国汽车配件产业发展的各要素，探讨了汽车配件发展的前景及发展模式。

关键词：汽车零部件；发展前景；发展模式

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目 录

一、引 言???????????????????????????????1

（一）选题背影???????????????????????????1

（二）研究的对象、目的和意义???????????????????..2

二、概述本文的研究方法及主要内容???????????????????..3

（一） 研究方法??????????????????????????..3

（二） 研究思路和主要内容?????????????????????..3

三、中国汽车零部件产业分析???????????????????????.5

（一）中国汽车零部件产业的现状??????????????????...5

（二） 影响汽车零部件产业发展的主要要素??????????????..7

四、中国汽车零部件产业SWOT分析?????????????????????10

（一）中国汽车零部件产业的优势??????????????????..10

（二）中国汽车零部件产业的劣势??????????????????..11

（三）、中国汽车零部件产业面临的机遇????????????????.14

（四）中国汽车零部件产业面临的挑战????????????????..15

五、提高我国汽车零部件产业发展的对策?????????????????..17

（一）加大研发投入，提升研发创新能力???????????????..17

（二）中国企业集团化和品牌化????????????????????18

（三）国家政策予以更多的技持????????????????????19

六、结论???????????????????????????????..22 参考文献???????????????????????????????23

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一、 引 言

(一) 选题背景

１、背景论述

我国的汽车零部件产业发展始自19xx年，当时主要是依托一汽、二汽的开工建设。自19xx年以后，我国轿车工业开始起步，零部件产业也步入了成长期，为轿车配套也使产业技术含量有所提升。进入90年代，随着外商投资力度的加大和国产化率的提高，零部件产业开始壮大。20xx年中国加入WTO以来，伴随着中国汽车的“井喷式”增长，汽车零部件产业也实现了持续快速增长，20xx年国内汽车产量达到507万辆，汽车工业总产值己达11000多亿元，工业增加值2700多亿元，增加值占GDP的比重从“九五”末期的不到1%，2004上升到接近2%，增幅超过了轿车、客车、载货车等行业，在12个小行业中居第一位。中国汽车市场的飞速发展让全球汽车产业及相关领域的投资者都不能忽视。

随着我国改革开放的进一步加深，世界上最大的汽车跨国公司全部进入中国，世界著名汽车零部件厂商纷纷来华投资建厂或与国内零部件厂进行技术合作。他们将资本和技术、管理等各种生产要素与国内汽车零部件企业合作，中国的汽车零部件行业已由单一的经济体制转向了多元化所有制的体制。国内的汽车零部件企业在资本、技术、管理等方面已开始涉足国际。

尽管近年来我国汽车零部件产业得到了快速发展，但就目前的状况来说，我国零部件产业总体水平较低，综合竞争力与发达国家相比还有相当大的差距，这主要表现在技术水平落后、投入严重不足、缺乏具有自主知识产权的自主品牌、过分依赖与外国企业合资合作、产业集中度差等等。

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（二）研究的对象、目的和意义

１、研究的对象

随着经济全球化的步伐日益加快，世界范围的竞争日益加剧，各国都面临前所未有的挑战和机遇，中国正日益成为新世纪全球经济发展的焦点。在国民经济的支柱产业中，汽车工业在很大程度上反映了一个国家的整体技术实力和综合制造能力，在全球化的浪潮中将迎来更加激烈的竞争。汽车工业发展的基础是汽车零部件，如果没有强大的零部件产业作为后盾，就不可能有具备国际竞争力的汽车工业，可以说汽车制造业的竞争很大程度上是零部件业的竞争。本文研究的对象就是汽车零部件产业。

２、研究目的

本文结合汽车零部件行业发展现状及未来发展趋势，从理论的角度分析和探讨了汽车零部件行业发展的总体走向。通过对中国汽车零部件行业的产业政策的剖析，以及对中国零部件产业的发展进程的回顾和对其主要特点的总结，进一步对中国汽车零部件行业的发展现状及其竞争的优劣势和所面临的压力进行深一层次的探讨与剖析，以期对中国汽车零部件产业发展提出有意义的建议。 ３、 研究的意义

本文通过分析汽车零部件行业发展现状及未来发展趋势，探讨提高零部件产业发展的途径，并以此推动增强我国汽车零部件产业发展乃至整个国家的发展优势，相信本文的研究对中国汽车零部件产业的发展具有现实的指导意义，希望对汽车零部件生产企业、经营企业、及相关决策部门准确了解目前中国汽车零部件行业发展动态，把握该行业现状与趋势，制定策略有所帮助。

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二、概述本文的研究方法及主要内容

（一） 研究方法

本文开展汽车零部件产业发展状况的考察，基于对我国汽车零部件产业的SWOT分析，将我国汽车零部件产业组织和贸易政策作为研究的重点，运用相关的产业经济学理论和国际贸易理论对中国汽车零部件产业发展提出了政策建议。

（二）研究思路和主要内容

本文对我国汽车零部件产业发展从理论和实证两个角度的结合上进行研究。理论分析主要是运用了相关理论对我国汽车零部件产业现状及未来发展趋势进行分析；实证分析主要结合竞争力相关理论，准确评价我国汽车零部件产业发展的现状，同时与美国、日本等国家汽车零部件产业进行横向比较，进一步对中国汽车零部件企业的发展现状及其竞争的优劣势和所面临的压力进行深一层次的探讨与剖析。同时找出影响我国汽车零部件产业发展的主要因素，分析我国汽车配件产业的发展的前景，并就如何提高我国汽车零部件产业发展提出了一些有意义的参考建议。

全文的主体分为以下几个部分：

第1章，引言。分析了我国的汽车零部件产业存在的理论问题和实际问题，以及汽车零部件产业研究的背景，明确了本文研究的目的、意义。

第2章，概述。分析了国内外汽车零部件产业研究的方法和途径，并提出了本文研究的方法和研究的思路及主要内容。

第3章，我国汽车零部件产业分析。对中国汽车零部件产业的现状进行了深入的分析，并指出影响汽车零部件产业发展的主要要素。

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第4章，我国汽车零部件产业SWOT分析。通过对我国汽车零部件企业优势、劣势、机会和威胁的分析，提出了我国汽车零部件产业在市场，成本和配套产业等方面具有一定优势；但是与发达国家相比，中国汽车零部件产业在规模、产品供应方式、，研发和技术、国际化经营以及自主产品上都处于劣势。

第5章，提高我国汽车零部件产业发展的对策。基于前面的分析，针对我国汽车配件产业的实际情况，提出了提高我国汽车零部件产业发展的对策。

第6章 ，结论。对本文的研究做了总结。

本论文的主要技术路线见图所示。

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三、 中国汽车零部件产业分析

（一）中国汽车零部件产业的现状

通过加大投资力度，加快建设进程，改变技术落后、管理不善的局面，我国汽车零部件产业初步建立了门类比较齐全，尚能维持国内汽车生产需要的汽车零部件产业体系。但与国外相比，仍存在着巨大的差距，总体发展滞后于整车的发展。

1、中国汽车零部件业的产业结构和规模

近年来中国大、中型零部件企业数量逐年增多，产业结构趋于合理，产业集中度有所提高。我国汽车零部件生产企业数量在19xx年前从9家发展到2070家以后企业数量开始逐渐减少，到20xx年，我国共有零部件定点生产企业1612家，资产总计985.64亿元（见表3-1）；有少部分企业的产品在国内同类产品中的市场占有率已达40%以上。但是中国汽车零部件业长期存在的散乱差的状况并没有消除，重复建设现象严重。许多企业存在“小而全”现象，铸、锻、冲、机加工、热处理总装等一应俱全。几十家企业围绕同一整车系列，生产同一类产品，与整车厂“一荣俱荣，一损俱损”产品水平低，难以形成按专业分工、分层次的零部件产业体系。

表3-1部分汽车零部件产品的市场占有率

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资料来源：中国汽车工业信息网

2、中国汽车零部件业的技术水平

我国汽车零部件的生产开始注重科技投入，由一味追求铺摊子、上规模的外延式发展，转向以提高产品科技含量和附加值，提高产品质量为主的内涵式发展路子。科技队伍逐渐壮大，科研基地不断完善。通过对引进和消化吸收的部分产品进行自主设计，培养了一批汽车零部件技术人员。

与国际先进水平相比，我国汽车零部件特别是关键件的生产技术大约落后20年。如果把汽车零部件按机械件、塑胶件和电子件来划分，我国在机械件方面有一定的基础，一些企业通过技术引进和设备改造，备了一定的竞争优势；塑胶件的生产，相当一部分由于化工行业尚不能提供符合要求的材料，还需要进口；电子件一般占轿车成本的20%，是我国汽车零部件生产中最薄弱的环节，这在很大程度上受我国电子工业发展水平落后的影响[1]。

3、中国汽车零部件业的投资水平

我国汽车工业一直存在“只有整车生产才代表汽车工业”的发展理念，因此中国汽车零部件只是整车的“附庸”，投资、规划首先考虑的是整车，然后才是零部件产业。按照汽车工业发展规律，国际通用的整车与零部件投资比例应为1：1，才能保证零部件生产对整车的支持作用。而我国“六五”、“七五”、“八五”期间的投资分别占汽车工业总投入的35.8%、33%、27.83%，投资比例不升反降。正是由于长期的低投入，小规模发展，致使汽车零部件企业生产成本高、开发能力弱、市场竞争力差，进而阻碍了汽车工业的发展。虽然近年来国家加大了对汽

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车零部件产业的投资力度，利用外资也大幅度增长，但投资总量仍显不足，占整个汽车工业总投资的比例不到30%。

表3-2 20xx年按汽车工业固定资产原价划分的企业

资料来源:中国汽车工业信息网

（二）影响汽车零部件产业发展的主要要素

根据汽车零部件产业的特点，对影响汽车零部件产业发展的关键因素进行分析。

１、生产要素条件

在初级生产要素中，天然资源对一个国家来说，基本是固定的，即不可改变。人力成本在汽车零部件产业竞争力分析中是一个很重要的要素，一个国家有很强的劳动成本优势，但一定有人力成本优势，因为他的劳动生产效率可能很低，这样人力成本反而很高，可是这个要素可以通过各种方法改变、提升。高级生产要素谈得最多的是研究开发能力，汽车零部件产业的薄弱环节是汽车零部件企业技术研究开发能力。之所以如此，一方面是由于汽车零部件企业研究开发能力强弱，直接影响到汽车零部件企业参与整车开发机会的多少；另一方面是汽车零部件企业研究开发能力强弱，直接影响到零部件企业的可持续发展，比较强的零部件公司往往对汽车的未来发展方向能有很强的把握能力，并且可以超前开发一些新技术，这样他们总是拥有先进的技术引领世界消费潮流。因此汽车零部件产业发展

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生产要素往往从人力成本与研发能力等方面进行分析。

2、需求状况

汽车零部件的需求来自两大部分：一是国内汽车市场的需求，一个国家汽车产业的发展离不开汽车零部件产业，但是一个汽车生产大国不一定是个汽车零部件生产大国，当然一国汽车生产量大一定给该国零部件产业发展带来非常大的机会，可这机会能否抓得住呢，如巴西，巴西曾是一个汽车生产大国，但由于巴西的汽车生产是大量外资产或合资厂在生产，他们大量从自己的配套体系（零部件商）采购，这样巴西汽车零部件依旧没发展起来，世界前十强零部件供应商中没一个是来自巴西的，一个汽车零部件生产大国不一定是个汽车生产大国，如，墨西哥、看似一个汽车零部件产业强国，但大多是美国的委外加工而已，世界前十强零部件供应商中没一个是来自墨西哥的。另一部分是国外市场，即出口。在分析汽车零部件产业发展是应牢牢把握好这两块市场。

3、相关和支持产业发展状况

汽车零部件产业发展涉及的相关产业非产多，尤其是与汽车零部件产业相关的主要产业是钢铁、橡胶、等产业的能力。钢材是汽车制造所需的主要原材料，且消耗量大，约占汽车重量的70%。橡胶工业是汽车工业的重要配套产业。一辆汽车除了轮胎之外，还有许多汽车橡胶制品，主要包括：各种胶管、传动带（V带、同步带）、密封制品（油封、密封条、圈垫等）、减震橡胶及安全制品等多种橡胶配件。汽车橡胶制品约占汽车总成本的6%左右。全球每年消耗生胶量的70%以上都用于汽车行业，其中60%用于轮胎，40%用于汽车橡胶制品。平均每辆汽车需要的橡胶配件达100～200种，数量有200～500个之多。其耗胶量根据不同规格的汽车而异，大约在15千克～60千克之间。

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4、经营主体状况

产值与利润最能直接的反映一个企业，甚至一国家的竞争力。汽车零部件产业往往需要前期开发投入大，为整车厂开发一个车型能否带来丰厚的利润，这要取决于整车厂开发的该车型在市场上的表现，如该车型销售量特差，远远低于预期，这样零部件厂与整车厂一样将损失很大，这就要求零部件产商有很好的盈利能力。零部件公司整体盈利能力水平高低直接影响该国零部件产业发展。零部件企业必须善用本身的条件、管理模式和组织形态，掌握国家环境特点，将企业发展的战略目标与本身竞争优势充分结合起来，这是产业成功的前提。

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四、中国汽车零部件产业SWOT分析

SWOT分析法是美国管理学家安德鲁斯等人建立的，实际上是对企业内外部条件各方面内容进行综合和概括的决策分析方法。通过对企业优势、劣势、机会和威胁的分析，帮助决策者制定出指导企业生存和发展的战略方案。

（一）中国汽车零部件产业的优势

我国汽车零部件产业的优势主要表现为市场优势、成本优势、配套产业优势。

1、市场优势

我国是个人口大国，我国人口占世界总人口的20%，随着我国经济的迅速发展，人民收入水平的不断提高，汽车开始进入寻常百姓家庭，在目前国际汽车市场需求的平均增长率长期徘徊在4~5%时，我国的汽车市场却以两位数字的速度递增，零部件的需求量将随着汽车销量、保有量的增长而增长。我国必将成为21世纪最大的整车和零部件市场，与国际大型零部件企业相比，拥有巨大的国内市场(或者说离市场最近)正是中国零部件企业的最大优势[2]。

2、成本优势

汽车行业是讲究规模经济的行业，在欧、美、日等国将汽车制造业及零部件业向低成本地区转移时，中国成为其首选地之一，可见我国具有很强的劳动力成本优势。我国拥有一大批熟悉制造工艺和具有一定技术能力的工程技术人员，他们的工资成本仅为发达国家的几十分之一，就劳动力综合素质来说优势更明显，劳动力的综合竞争力是全球化背景下将我国的劳动力要素同国外的技术要素相结合的十分有利的条件，这既是我国接受跨国公司生产转移的优势，也有可能同跨国公司进行技术和研发合作，还有可能在全球分工体系中形成一些具有国际竞

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争，面向国际市场的企业，特别是劳动密集型和材料密集型零部件产业。

3、配套产业优势

汽车工业是资金、技术、材料密集型的大批量生产产业，它的发展受到许多相关产业的制约，从历史上出现的汽车工业的四次转移，我们可以看出，只有少数有条件的国家才能有机会发展汽车产业。我国有完整的有一定基础的工业体系，重、轻工业发展比较平衡，与汽车产业相关的钢铁、机械、纺织等产品产量排位世界第一，一些劳动密集型产品，具有比较强的国际竞争力，交通运输业也日见发达。近年来，随着国家对产业结构进行调整，相关制造业向深度加工方向发展的趋势明显加快，由过去仅提供初级原材料和低加工度产品，向增加技术含量和提高产品的加工深度方向演化，今后相当一段时间产业结构升级的速度将进一步加快。可以说，相关制造业的规模和深度加工的能力，与其他的发展中国家相比居于领先地位，某些汽车所需的原材料产品还具有一定的国际竞争力。因此，凭借相关配套产业的优势，我国完全有能力在汽车零部件产业的国际分工体系中占据比其他后起国家更为有利的位置脚。

（二）中国汽车零部件产业的劣势

与世界先进水平相比，我国汽车零部件产业在产业集中度、产品供应方式、技术水平、经营观念等方面存在明显的差距。

1、 企业规模差距明显，产业集中度低

汽车零部件业是规模经济表现明显的行业，国外汽车工业发展的历史早已证实零部件产业的高技术、专业化、规模化发展是降低零部件成本，进而降低汽车价格，提高汽车产品市场竞争力的有效措施。就目前中国汽车零部件产业的现状

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来看，大部分企业离规模经济的要求还相去甚远。从销售额比较来看，中国现有的1500多家零部件商的年销售总额仅为500亿元人民币左右，而仅德国的博世公司一家企业加01年全球销售总额就达到180亿美元，将近1500亿元人民币;从人员来看，博世有限公司在全球拥有23.2万多名员工，其中，在中国的员工超过1万人，而我国所有零部件企业的总从业人员数不过65.7万[3]。由于我国的汽车零部件生产规模小，行业的经营壁垒低，不可能与发达国家的知名企业相竞争。

2、产品供应方式落后

世界汽车零部件产品的生产供应方式已发生革命性的变化，系统配套模式成为国际汽车工业发展的趋势，许多大型汽车零部件企业都以系统化、模块化作为企业改造的方向，而我国的汽车零部件企业虽然已经意识到这一汽车工业发展的新趋向，并积极进行尝试，小规模的模块化供应方式已在一些企业开始运用。但是目前我国的零部件企业在组织结构、管理系统上都难以适应这种变革，汽车零部件企业与整车厂之间的隶属关系制约了它的发展，地方保护主义阻碍了跨地区、跨集团的采购，而且模块化供应要求零部件企业进一步参与产品的研究开发，实现与汽车整机的同步开发和超前开发，我国的汽车零部件企业还不具备这样的技术能力。

3、技术水平、研发能力差

随着世界经济的迅猛发展，汽车厂商都清醒的意识到，技术的优劣将直接影响自己在未来汽车市场的位置，因此都在不断采用和开发新技术，以期在世界汽车市场扩大份额。我国的汽车零部件企业由于与整车厂的技术交流基本是单向的，即只需按照现成的图纸进行生产制造，很少有机会参与整车厂的研究与开发，不

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仅缺乏自主开发单个零部件的能力，更是缺乏系统开发与基础研究的能力，这种状态不仅不能实现零部件与主机同步发展，甚至还远远落后于整车，从而限制了汽车零部件企业的技术进步。据有关专家估计，中国汽车零部件产业在高新技术的应用和推广、产品的研制与开发方面，与世界水平相比至少落后了20年。例如:我国刚刚开始建设助力转向系统的生产线，国外已经流行电子控制转向机构;我国刚宣布能够生产ABS，国外已经开始装备侧滑控制系统。我国技术开发能力落后的根源虽有基础和社会的因素在内，但直接原因在于对研究开发人力物力和财力投入不足。

表4.1研究开发经费占GDP比重的国际比较(%)

资料来源:《20xx年中国统计年鉴》，中国统计出版社，20xx年 表4.2 1987一1997从事R&D研究人员数量的国际比较(每百万人)

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资料来源:世界银行《20xx年世界发展指标》

我国长期以来企业用于研究开发的费用约占年销售额的1.2%，而世界发达国家的汽车和零部件企业用于研究开发的费用占其年销售额的3~10%，欧美的一些零部件制造厂家年开发费占到年销售额的5%左右，日本约为6%。从表3.1和表3.2，我们可以我国在研究开发上投入的明显不足，投入和产出往往是成正比的，在投入严重短缺情况下，想取得卓越的品质突破是根本不可能的事情。

（三） 中国汽车零部件产业面临的机遇

1、中国市场具有广阔的发展前景

中国已成为汽车行业世界最大的潜在市场之一，并且这个市场正在由潜在的市场转变为现实的市场。中国20xx年一月份汽车销量达到79万辆，而美国一月份的汽车销量是66.8万辆，这是历史上中国首次超过美国。可以说，潜力巨大的中国汽车市场为汽车零部件产业创造了广阔的空间。中国市场作为一个新兴的市场，有着非常广阔的机遇。近几年来，世界汽车和汽车零部件行业大型跨国公司纷纷将全球采购中心建立在中国或将采购的重点放在了中国，全球都在讨论中国即将成为世界汽车生产基地。实际上，随着中国国内政策方面的变化，汽车行业的产业化定位，资本市场的不断成熟，业界管理者和广大投资者认定，眼下正是投资零部件的最佳时机。中国实际上也将会成为世界汽车零部件工业的生产基

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地。

2、全球化采购给中国汽车零部件产业带来了巨大的机会

近几年来，世界汽车和汽车零部件行业大型跨国公司纷纷将全球采购中心建立在中国或将采购的重点放在了中国，中国即将成为世界汽车零部件产业的生产基地。德尔福公司20xx年的全球销量有小幅下降，但中国的市场却始终保持了强劲的势头，近年来，德尔福在中国的产销量始终保持着两位数的高增长，这是德尔福在全球各地的40多个国家和地区的业务中绝无仅有的。20xx年通用、福特等世界汽车巨头给中国的汽车零部件采购订单就达50亿美元。汽车工业竞争日益激烈，为了降低成本生产商必然将眼光投向低成本国家。目前全世界每年的汽车零部件采购量高达数千亿美元，20xx年美国汽车零部件年收入1800亿美元，博世公司年全球销售总额达620亿马克，将近2300亿元人民币，如此巨大的市场，我们完全可以争取拿到一部分订单[4]。

（四）中国汽车零部件产业面临的挑战

我国汽车零部件产业在拥有以上机遇的同时，有面临以下的挑战。

1、关税全面下调和取消进口配额

根据加入认月，O的承诺，中国汽车零部件进口关税在20xx年7月1日下调到10%，2005的取消配额。这样，国外的零部件将以直接贸易进口方式来侵占我们的市场。关键零部件将受到国外产品的冲击。

2、整车行业对零部件行业的要求越来越高

汽车工业全球化的概念是九十年代提出来的，中国汽车零部件产业已成为继整车之后全球化的另一重要领域。目前跨国公司全球采购的比例越来越高，自制

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率越来越低，像通用公司甚至把全球规模最大的一个零部件生产集团德尔福分离出去。因此，中国要成为世界重要零部件生产基地的关键是能够加入跨国公司的全球采购体系。

然而，要做到这一点却非常不容易，一方面国际汽车产品、汽车技术特别是电子、环保、新能源技术发展迅速，汽车生产方式向平台化、模块化转变，这就迫使汽车零部件产业也必须紧紧跟上这些变化，而国内大多数汽车零部件厂商都不具备这一能力;另一方面，市场的发展对汽车零部件供应商提出了越来越高的要求，比如质量要求零缺陷，成本每年降低百分之十五，零物流事故，百分之百的服务效率，要求参与共同开发等。在国内汽车零部件核心竞争力还相对较弱的情况下，难以应对整车企业日益提高的要求。

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五、提高我国汽车零部件产业发展的对策

经过上章节的分析，我国汽车零部件产业发展环境已经不错，我国零部件工业近年来也取得了长足的进步，但是从全球市场看，我国零部件行业散乱，产业集中度不高，绝大多数的小规模企业既没有充足的运作资金，也缺乏研发能力，根本无法研制出先进的适应市场需求的产品。这些诸如低效率的结构性等问题不但妨碍了中国的零部件行业的健康发展同时也对整车制造行业产生了相当的牵制。总体来说，我国零部件制造技术目前仍然是属于中低技术水平，一些高新和核心技术仍然掌握在国外厂商手中。例如减振器、动力转向、安全气囊、全球定位系统和自动变速器等产品的生产处于初步发展阶段，甚至有一些是属于起步阶段，为此提出以下参考建议：

（一）加大研发投入，提升研发创新能力

研发创新能力是零部件企业最重要的核心竞争力之一。国际零部件供应商十分重视研发能力的建设和投入，每年在研发上的投入一般都达到销售收入的6%～7%，同时建立了一套科学、完善的研发体系。我国汽车零部件企业研发投入仅占销售收入的2%，研发能力仅仅停留在适应性水平上，主要集中在科技含量相对较低的机械零部件方面；国内近70%的零部件企业缺乏国际竞争力，特别是一些高科技含量的关键模块或系统。30%的零部件供应商具有相当的国际竞争力，但多数属于劳动力密集型和原材料密集型的零部件。目前，汽车零部件的开发正在由汽车整车厂转向汽车零部件厂。必要的基础研发、产品研发能力是成为一级供应商的必要条件。另外，我国汽车零部件企业产品质量上不去，一个很重要的原因是硬件建设未跟上，造成本土零部件质量低下，企业研发能力不足，缺

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乏国际竞争力。要扭转这种被动局面，必须加大投入。

(1)投入大力资源，培养优秀的研发与技术人才，我国目前大缺是设计人才及技工。

(2)本土零部件企业自身要想办法筹措资金，加大数控化、现代化设备的投入，在硬件设施建设上确保能达到用户满意的要求。

(3)要借助政府及主管部门，积极争取政策支持，依靠政府的扶植强化硬件建设。20xx年以来，我国政府在国民经济发展方向的引导方面加强了力度，一系列政策即将出台，汽车零部件企业要抓住机遇，乘势而上，尽快提高自主研发能力，形成自己的特色和品牌，实现规模经营和多品种配套。

（二）中国企业集团化和品牌化

全国零部件企业过万家，但大多数规模较小，没有形成实力强大的企业集团。20xx年中国较大零部件企业（不含发动机生产厂）销售收入最大的为几十亿人民币，而国外大的汽车零部件公司销售收入均过百亿，如美国德尔福20xx年销售收入286.2亿美元（世界500强第179位），美国江森公司20xx年销售收入265.5亿美元（世界500强第200位等）。另外，我国在产品结构上高附加值产品少，高消耗、低附加值产品多。努力改变我国汽车零部件生产规模小、效率低、高新技术零部件落后、开发能力弱的状况，改变在系统化、模块化供货、汽车电子化零部件，外资企业配套占优的局面，使汽车零部件产业真正起到支撑自主发展汽车工业的作用。零部件企业集团化发展是适应系统开发、模块化供货的有效组织形式。我国目前汽车零部件工业对整车企业依赖性过高、配套产品单一等现状制

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约了零部件工业的自身发展。因此企业必须摆脱原有的零部件配套格局，实现集团化、社会化发展。在关键零部件领域逐步形成系统开发能力，促使有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力，并努力进入到国际零部件采购体系当中。

（三）国家政策予以更多支持

汽车工业全球化是经济全球化的重要表现形式，它包括汽车开发全球化、采购全球化、制造全球化、销售全球化、服务全球化、人力资源全球化、管理全球化等等，国家应在优化资源配置，降低综合成本，增强汽车产品在全球范围内的合作与竞争能力等方面出台相关政策。

1、支持出口

20xx年中国汽车零配件进口额从20xx年的34亿美元激增到113亿美元，而20xx年却是中国汽车零配件行业出口“发力”的一年，进口额下降至104亿美元，出口额从106亿美元激增至158亿美元，中国已由配件进口国转为出口国，因此应出台相关出口政策，鼓励附加价值高的零部件产品出口。

2、加强知识产权保护立法及建立行业标准

知识产权是企业的生命线，法律法规是汽车行业发展的风向标，引导中国汽车工业逐步走向健康发展。

(1)政府应通过出台汽车质量、环保、安全、贸易和金融等方面的法律法规，用法律手段对汽车零部件市场进行规范、管理和约束，使汽车零部件产业持续、快速、健康发展。

(2)加大知识产权保护力度。汽车零部件企业要想发展，就应该在知识产权

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保护方面走联合之路。我国汽车零部件行业已基本摆脱了过去那种数量多、规模小、质量差的格局，部分企业已经具备自主开发和系统供货的能力，进入了国际采购体系，出口量逐年增长。尽管如此，汽车零部件行业的发展现状仍不容乐观，整个行业还没有形成一股力量。

(3)在行业协会的基础上，细分产品，形成相关企业的联合的同时，中国汽车零部件行业必须逐步建立自己的标准。

3、鼓励自主创新

汽车零部件生产是整车生产的基础，没有强大的零部件工业作为支撑，汽车工业必然是脆弱的。目前，世界零部件企业则趋向于集成化、模块化、系统化地与整车厂商进行配套，我国将汽车零部件行业做强、做大，不仅关系到我们能否跟上世界汽车零部件行业的发展节奏，而且关系到我国汽车产业的发展取向，这一过程中发展模式的选择无疑会起到至关重要的作用。“十一五”期间是中国汽车零部件行业的黄金发展期，面临着国家支持自主创新的战略机遇和西方汽车零部件产业向亚洲尤其是向中国转移的大趋势。本土零部件企业应该能够更多地介入到本土整车企业发展自主品牌的同步开发之中并提升自主创新能力，同时能够以更优势的竞争力承接西方汽车零部件产业转移而来的市场份额。汽车零部件的自主创新是汽车工业自主创新的基础，创新能力是汽车零部件工业核心竞争力的集中体现，是汽车零部件产业发展的根本出路。汽车产品更新换代的周期不断缩短，汽车工业的发展要求汽车零部件企业在整车开发中承担越来越多的责任，并成为整车开发的一部分。为适应零部件与整

车同步开发的要求，适应汽车产品应用电子、信息、网络等技术的要求，汽车零部件企业必须采取多种措施，尽快提高自身的自主创新能力。

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总之，我国已经迎来了汽车工业大发展的时代，对于汽车零部件产业来说，既是一次实现跨越发展难得的机遇，又面临巨大的生存和发展的危机与挑战。中国的零部件企业应该尽快进入从市场到制造、从制造到开发这一融入国际的完整转变过程，在转变中形成自主开发体系和自主开发能力，形成自主开发队伍，只有这样，我国的汽车零部件产业才能做强、做大。

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六、 结论

通过前面各章节的研究分析，我们可以得出如下结论：

(1)我国汽车零部件产业具有市场和成本等方面的优势，但由于生产设备和技术落后等原因，生产效率较低。同时由于研发投入少，我国汽车零部件产业自主创新能力差，需加大研发投入。

(2)我国汽车产量上升很快，二零零六年已成为世界第三大生产国，民族品牌汽车发展非常快，但我国汽车零部件产业发展落后于整车，这对零部件产业发展是一个难得的良机，零部件产业可以抓主机会，紧跟主机厂发展。加强整车厂与零部件公司的合作。

(3)我国汽车零部件相关产业发展位于世界前例，汽车零部件产业虽已取得非常大的发展，但还处于中初级发展阶段，在国内外市场还没形成强大的竞争力。零部件企业应走集团化道路，加快并购整合，优化产业结构。

(4)要大力提高我国汽车零部件产业的竞争力，国家出台政策予以更多支持，如鼓励出口，自主创新等。

本文结合产业发展的相关理论，依据汽车零部件产业发展评价指标体系。准确评价了我国汽车零部件产业发展的现状，分析了影响我国汽车零部件产业发展的主要因素，为准确地把握我国汽车零部件产业发展状况提供一个分析框架，并就如何提高我国汽车零部件产业发展优势提出了一些有价值的参考建议，也为其它相关产业发展研究提供方法上的借鉴。

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参考文献

[1] 周立等.我国汽车零部件工业发展战略选择[J]. 汽车工业研究.2000，(4)

[2] 林来顺.入世后我国汽车零部件企业的竞争优势分析:[吉林大学硕士论文].吉林:吉林大学，2005

[3] 胡安生，冯夏勇.世界汽车零部件业发展趋势[J].汽车工业研究，2003，(12)

[4] 金培.经济全球化背景下的中国工业.中国工业经济，2001，(5)

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结 业 论 文 考 核

一、指导教师对论文的评语：

指导教师(签名) 年 月

日

二、答辩小组对结业论文的答辩评语及总评成绩：

答辩小组负责人（签名） 年 月 日